1.  VISTA DEL CONJUNTO
INDICE 1
 CIRCUITO DE AIRE
 ESTRANGULADOR DE ADMISION
 SISTEMA EGR
 VISTA DE LA BOMBA DE ALTA
 INYECTOR
 GESTION UCE

2. VISTA DEL CONJUNTO

3. IDENTIFICACION ELEMENTOS

4. CIRCUITO DE AIRE

5. ESTRANGULADOR DE
ADMISION

6. EGR

7. BOMBA DE ALTA
1.- ELECTROVALVULAS REGULADORAS
DE CAUDAL
2 .- SALIDA DE PRESION HACIA LA RAMPA
3 .- RETORNO DE COMBUSTIBLE
4 .- ENTRADA DE COMBUSTIBLE

8. DOS REGULADORES 1
PAR ABSORBIDO POR LA BOMBA

9. DOS REGULADORES 2

10. REPOSO

11. REGULADOR

12. REGULADOR 1

13. RESISTENCIA INYECTOR
Durante la fabricación, las dispersiones generan diferencias de caudal entre los
Inyectores. Estas diferencias provocan ruidos de funcionamiento y contaminación.
Para compensar estas diferencias, durante la fabricación, se incorpora una
Resistencia de calibración en el conector eléctrico de cada inyector.
El calculador de gestión lee el valor de esta resistencia que corresponde a la tolerancia
del inyector.
Este ajusta entonces el tiempo de inyección para equilibrar el caudal de cada inyector.
No obstante, aunque se añadan resistencias, es preferible no mezclar, en un mismo motor, inyectores con tolerancias
Demasiado alejadas.
Existen tres clases de inyectores:
- Low
- Medium
- High
La clase (L, M o H) se encuentra grabada en el conector de cada inyector.
De esta forma, durante el ensamblado del motor, no se mezclan los inyectores de clases extremas (L o H).
Los inyectores M pueden mezclarse indistintamente con los inyectores de clase L o H.

14. INYECTOR
Debido a las altas presiones alcanzadas (aprox. 2000 bar),
se necesita refrigerar el inyector.
Al realizar una extraccion, hay que proceder al vaciado del
circuito de refrigeracion para evitar la introduccion de agua
en el cilindro
Si el casquillo es arrastrado junto con el inyector.

15. PRESION
ATMOSFERICA
RPM Y PMS
SENSOR FASE
GESTION UCE AMPLIFICADOR
INYECTORES
INYECTORES
POSICION PEDAL VALVULA
ACELERADOR EGR
POSICION ELECTROVALVULA
EGR
POSICION DEL
TURBO
U CAUDAL 1
ELECTROVALVULA
CAUDAL 2
TEMPERATURA
AGUA
TEMPERATURA
AIRE
C ELECTROVALVULA
PRESION TURBO
REFORZADORA EGR
TEMPERATURA
GASOIL
PRESION
E RELE BLOQUEO
ARRANQUE
TURBO RELE
VENTILADOR
PRESION DE
GASOIL RELE
CALEFACCION
CAUDAL DE
AIRE RELE
CALENTADORES
SEÑAL DE
FRENO

16. POSICION TURBO
V
4,7
0,4
mm
0 10

17. POSICION EGR
V
4,7
0,4
mm
0 10

18. TEMPERATURA AGUA
V
4,7
2,5
0,4
TEMPERATURA
0º 20º 100º

19. TEMPERATURA AIRE
V
4,7
2,5
0,4
TEMPERATURA
0º 20º 100º

20. TEMPERATURA GASOIL
V
4,7
2,5
0,4
TEMPERATURA
0º 20º 100º

21. CAUDALIMETRO
V
4,9
1
Mg/h
0 1300
ALIMENTACION A 12 V PARA LA PELICULA CALIENTE
ALIMENTACION A 5 V PARA LA ELECTRONICA

22. PRESION TURBO
V
4,5
0,6
Bares
0 1,9

23. PRESION GASOIL
V
4,2
3
1,3
0,5
Bares
0 300 1000 1600

24. POSICION ACELERADOR
V
4,5
0,3
%
0 100

25. POSICION ARBOL LEVAS

26. POSICION CIGUEÑAL

27. ESTRATEGIA
El captador de fase posee siete marcas:
-Una señal para cada cilindro que indica su paso por el punto muerto superior. La señal
-Interviene 60º de cigüeñal (por tanto, 30º de arbol de levas) antes del punto muerto
superior real.
-Una señal de reconocimiento del cilindro nº 1 interviene 90º de cigüeñal antes del
Punto muerto superior real del cilindro nº 1

28. ESTRATEGIA 1
El captador del cigüeñal posee 23 dientes (24 menos uno para la referencia del nº 1).
En caso de ausencia de la señal de RPM el motor sigue funcionando. De hecho, la corona
Dentada del captador del arbol de levas permite al calculador determinar el regimen y
Calcular la posicion del cigüeñal. No obstante, la posicion esta determinada solo con 6
Diente en lugar de 23, por lo que la informacion es imprecisa y el motor funciona de forma
Degradada.

29. ESTRATEGIA
ANTIPERCOLACION

30. CALCULADOR

31. AMPLIFICADOR

32. AMPLIFICADOR 1

33. SEÑAL INYECTOR