Este documento resume las tendencias actuales en el transporte marítimo mundial de contenedores. Más del 90% del comercio mundial se mueve por vía marítima, principalmente en buques tanques, graneleros y portacontenedores. El tráfico de contenedores ha crecido a una tasa anual promedio del 10% en los últimos 20 años, alcanzando 564 millones de unidades en 2011. Los principales puertos de contenedores se encuentran en Asia, particularmente en China. El documento también analiza las líneas navieras principales, el tama
Este documento proporciona información sobre el cálculo de raciones, agua y combustible necesarios para operaciones logísticas militares. Detalla las fórmulas para calcular los factores de distancia de movimiento, distancia de abastecimiento y movimientos diversos usando datos como número de personal, distancias y vehículos. También incluye equivalencias como la capacidad de transporte de diferentes vehículos militares y el consumo diario estimado por persona, ganado y vehículos.
El documento proporciona información sobre el sistema portuario de Venezuela. Resume que Venezuela tiene 541 instalaciones portuarias, incluidos 25 puertos de carga general y 14 puertos de uso público. Destaca seis puertos principales: Maracaibo, Guaranao y Puerto Cabello en el oeste; Puerto Cabello y La Guaira en el centro; y Puerto Sucre en el este. Luego se enfoca en proporcionar detalles sobre las dimensiones, capacidades, tráfico y principales productos manejados en el puerto de Puerto Cabello.
El documento presenta información sobre el transporte marítimo internacional y su importancia para la cadena logística del transporte de mercancías. Explica conceptos generales sobre logística y transporte marítimo que son relevantes para estudiantes de esa especialización. También incluye detalles sobre puertos, documentación, cargas, contenedores y otros temas relacionados con el funcionamiento del transporte marítimo.
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
Este documento resume los principales servicios de logística y transporte internacional que incluyen exportaciones e importaciones aéreas y marítimas, almacenamiento en depósitos simples, con gestión de inventarios y zona franca, transporte terrestre urbano y nacional de carga masiva y mercancías, y servicios aduaneros a través de una agencia de aduanas.
Este documento proporciona información sobre los términos de comercio internacional, incluyendo incoterms, tipos de exportadores e importadores, regímenes aduaneros, tipos de logística, medios de pago y transporte. Explica conceptos clave relacionados con la cadena de suministro internacional como el exportador, importador, aduana, puerto de origen y destino.
Este documento proporciona información sobre el cálculo de raciones, agua y combustible necesarios para operaciones logísticas militares. Detalla las fórmulas para calcular los factores de distancia de movimiento, distancia de abastecimiento y movimientos diversos usando datos como número de personal, distancias y vehículos. También incluye equivalencias como la capacidad de transporte de diferentes vehículos militares y el consumo diario estimado por persona, ganado y vehículos.
El documento proporciona información sobre el sistema portuario de Venezuela. Resume que Venezuela tiene 541 instalaciones portuarias, incluidos 25 puertos de carga general y 14 puertos de uso público. Destaca seis puertos principales: Maracaibo, Guaranao y Puerto Cabello en el oeste; Puerto Cabello y La Guaira en el centro; y Puerto Sucre en el este. Luego se enfoca en proporcionar detalles sobre las dimensiones, capacidades, tráfico y principales productos manejados en el puerto de Puerto Cabello.
El documento presenta información sobre el transporte marítimo internacional y su importancia para la cadena logística del transporte de mercancías. Explica conceptos generales sobre logística y transporte marítimo que son relevantes para estudiantes de esa especialización. También incluye detalles sobre puertos, documentación, cargas, contenedores y otros temas relacionados con el funcionamiento del transporte marítimo.
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
Este documento resume los principales servicios de logística y transporte internacional que incluyen exportaciones e importaciones aéreas y marítimas, almacenamiento en depósitos simples, con gestión de inventarios y zona franca, transporte terrestre urbano y nacional de carga masiva y mercancías, y servicios aduaneros a través de una agencia de aduanas.
Este documento proporciona información sobre los términos de comercio internacional, incluyendo incoterms, tipos de exportadores e importadores, regímenes aduaneros, tipos de logística, medios de pago y transporte. Explica conceptos clave relacionados con la cadena de suministro internacional como el exportador, importador, aduana, puerto de origen y destino.
Este documento describe las tendencias actuales en el transporte marítimo mundial y los desafíos que enfrentan los puertos. El tráfico marítimo internacional ha crecido un 4% anualmente, impulsado por el comercio de contenedores y materias primas. Asia ha experimentado los mayores incrementos. Los puertos deben volverse más eficientes y sostenibles mediante la automatización, la reducción de emisiones y el uso de energías renovables. También deben integrarse mejor en las cadenas de suministro intermodales a través de la
El documento describe la propuesta de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción de un tercer juego de esclusas para dar cabida a buques de mayor tamaño. Esto permitiría aprovechar las oportunidades generadas por el crecimiento del comercio marítimo impulsado por China. La ampliación incluiría esclusas pospanamax, tinas de ahorro de agua y mejoras en los cauces de navegación a un costo estimado de miles de millones de dólares.
El documento presenta la misión, visión y operaciones del terminal multipropósito APM Terminals Callao en el puerto del Callao, Perú. La misión es desarrollar y operar el terminal creando valor para clientes y accionistas logrando resultados económicos satisfactorios. La visión es convertirse en el principal terminal de Sudamérica brindando servicios de calidad. El terminal maneja carga en contenedores y carga general, y es el puerto más grande en la costa oeste de Sudamérica.
El documento resume las mejores prácticas para protección ambiental eficiente en puertos verdes. La normalización de procesos en la interfaz entre instalaciones portuarias y buques tanque es clave, incluyendo análisis de riesgo, estandarización de procesos, planes de emergencia y capacitación. También destaca la importancia de sistemas de gestión de seguridad que implementen dichas prácticas para lograr operaciones más seguras.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
El documento describe los beneficios del transporte fluvial en la cadena logística internacional, usando el Río Magdalena en Colombia como ejemplo. Explica que el río funciona como un corredor fluvial que permite transportar cargas de manera más barata y ambientalmente sostenible que por carretera. Sin embargo, se necesita mejor coordinación entre los modos de transporte e intereses del estado y privados para aprovechar plenamente este corredor. También señala los requisitos para invertir en barcazas y reactivar la industria naval fl
El Puerto de Montevideo es el principal puerto comercial de Uruguay y ha sido históricamente importante para el desarrollo económico del país. Recientemente ha crecido gracias a inversiones que mejoraron la infraestructura y tecnología, posicionándolo como un puerto líder en la región. El puerto maneja exportaciones e importaciones las 24 horas, recibiendo mercancías de otros países y cargando productos uruguayos, especialmente ganado, en barcos.
El documento describe una propuesta para construir un nuevo muelle de transbordo de contenedores en Aguadilla, Puerto Rico. Actualmente, el comercio marítimo mundial está creciendo rápidamente y se necesitan nuevas instalaciones portuarias para satisfacer la demanda. Un muelle de transbordo en esta ubicación podría capturar una parte significativa del tráfico existente y futuro entre América del Norte, América del Sur, Europa y Asia. Se calcula que la inversión requerida sería de aproximadamente 70 millones de dólares y que el
El documento resume la evolución del tráfico marítimo internacional desde 2003 hasta 2009. Explica que el crecimiento del comercio marítimo mundial se ha desacelerado debido a la desaceleración económica mundial. Detalla las tasas de crecimiento anual de la flota mercante mundial y de diferentes tipos de buques como petroleros, graneleros y portacontenedores. También analiza temas como la edad promedio de la flota, la construcción naval, el desguace de buques y la oferta y demanda en el transporte mar
El documento define los muelles y describe su evolución histórica, desde los primeros desembarcos en la orilla hasta las infraestructuras portuarias de grandes civilizaciones. Explica los tipos principales de muelles - de gravedad, pilotes y pantalla - y cómo los muelles evolucionaron para dar paso a terminales portuarias modernas con diferentes subsistemas. Finalmente, cubre los tipos de carga, contenedores y consideraciones clave para el diseño de estructuras portuarias.
Este documento presenta información sobre administración portuaria. Explica que la administración portuaria ha evolucionado de depender de gobiernos a autoridades portuarias autónomas. También describe factores como el tráfico de buques, capacidad portuaria, y procesos estadísticos que son importantes para la planificación portuaria. El objetivo final de la administración portuaria es optimizar las operaciones del puerto de manera rentable a través del tiempo.
El documento proporciona un glosario básico de términos relacionados con el transporte marítimo, incluyendo recargos y modalidades de transporte en contenedores. Define términos como GRI, BRS, FSC, ISS, EBS, GRR, BAF, THS, break bulk, dragase, OVRWLIGTH, INLAND, SEO, HANDLIG, STOWIMG, STRIPPING, STUFFING, THC, SHIPPER OWN, MOOR, PAYLOAD y más. También explica modalidades como FCL, LCL, HOUSE
Este documento proporciona una introducción al transporte marítimo. Explica que el transporte marítimo es el método más utilizado en el comercio internacional debido a su bajo costo para grandes volúmenes de carga sobre largas distancias. También describe las ventajas del contenedor como facilitador del transporte de mercancías y la aparición del transporte multimodal. Finalmente, resume los tipos comunes de buques utilizados en el transporte marítimo de línea regular como buques de carga general, buques portacontenedores y buques para
Este documento trata sobre varios temas relacionados con la infraestructura de transporte en Uruguay y la región, incluyendo el transporte fluvio-marítimo, el sector portuario, las tendencias en el transporte marítimo, y los planes para el desarrollo de puertos en Uruguay como el Puerto de Montevideo y un posible Megapuerto en la costa oceánica para el 2030. Se discuten también temas como la traza de canales en el Río de la Plata y la necesidad de una política de estado coordinada para el sector.
descripción del puerto junto con su estadística portuaria, equipamiento e historia lo que justifica un poco mas la importancia del puerto en nuestro país ya sea por turismo como por el manejo de contenedores.
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de transporte, incluyendo las principales aerolíneas y navieras, modelos de camiones con sus capacidades, clasificación de buques y aviones de carga, y organismos que regulan el transporte en Colombia. Describe los tipos de buques como petroleros, químicos, gaseros y frigoríficos, y explica sus características distintivas.
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de transporte, incluyendo las principales aerolíneas y navieras, modelos de camiones con sus capacidades, clasificación de buques y aviones de carga, y organismos que regulan el transporte en Colombia. Explica los tipos de buques como petroleros, químicos, gaseros y frigoríficos, describiendo sus características distintivas.
Logística del transporte en el área metropolitana jt 23.04.13cpicconsejo1
Este documento describe los desafíos logísticos del transporte en el área metropolitana de Buenos Aires debido al crecimiento poblacional. Señala que la red vial y ferroviaria están saturadas y que se necesitan mayores inversiones en infraestructura logística como almacenes y terminales. Finalmente, resalta la importancia de contar con políticas fiscales claras que incentiven las inversiones necesarias para mejorar la competitividad.
El documento analiza las visiones estratégicas sobre el puerto de Buenos Aires. Señala que el puerto ha experimentado un crecimiento constante en el volumen de cargas en los últimos años. Sin embargo, se espera que la demanda futura supere la capacidad actual a corto plazo. Esto requerirá revisar el esquema logístico regional para aprovechar mejor las economías de escala mediante el uso de buques más grandes y el traslado de parte de las operaciones a puertos más alejados de la ciudad.
Este documento describe las tendencias actuales en el transporte marítimo mundial y los desafíos que enfrentan los puertos. El tráfico marítimo internacional ha crecido un 4% anualmente, impulsado por el comercio de contenedores y materias primas. Asia ha experimentado los mayores incrementos. Los puertos deben volverse más eficientes y sostenibles mediante la automatización, la reducción de emisiones y el uso de energías renovables. También deben integrarse mejor en las cadenas de suministro intermodales a través de la
El documento describe la propuesta de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción de un tercer juego de esclusas para dar cabida a buques de mayor tamaño. Esto permitiría aprovechar las oportunidades generadas por el crecimiento del comercio marítimo impulsado por China. La ampliación incluiría esclusas pospanamax, tinas de ahorro de agua y mejoras en los cauces de navegación a un costo estimado de miles de millones de dólares.
El documento presenta la misión, visión y operaciones del terminal multipropósito APM Terminals Callao en el puerto del Callao, Perú. La misión es desarrollar y operar el terminal creando valor para clientes y accionistas logrando resultados económicos satisfactorios. La visión es convertirse en el principal terminal de Sudamérica brindando servicios de calidad. El terminal maneja carga en contenedores y carga general, y es el puerto más grande en la costa oeste de Sudamérica.
El documento resume las mejores prácticas para protección ambiental eficiente en puertos verdes. La normalización de procesos en la interfaz entre instalaciones portuarias y buques tanque es clave, incluyendo análisis de riesgo, estandarización de procesos, planes de emergencia y capacitación. También destaca la importancia de sistemas de gestión de seguridad que implementen dichas prácticas para lograr operaciones más seguras.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
El documento describe los beneficios del transporte fluvial en la cadena logística internacional, usando el Río Magdalena en Colombia como ejemplo. Explica que el río funciona como un corredor fluvial que permite transportar cargas de manera más barata y ambientalmente sostenible que por carretera. Sin embargo, se necesita mejor coordinación entre los modos de transporte e intereses del estado y privados para aprovechar plenamente este corredor. También señala los requisitos para invertir en barcazas y reactivar la industria naval fl
El Puerto de Montevideo es el principal puerto comercial de Uruguay y ha sido históricamente importante para el desarrollo económico del país. Recientemente ha crecido gracias a inversiones que mejoraron la infraestructura y tecnología, posicionándolo como un puerto líder en la región. El puerto maneja exportaciones e importaciones las 24 horas, recibiendo mercancías de otros países y cargando productos uruguayos, especialmente ganado, en barcos.
El documento describe una propuesta para construir un nuevo muelle de transbordo de contenedores en Aguadilla, Puerto Rico. Actualmente, el comercio marítimo mundial está creciendo rápidamente y se necesitan nuevas instalaciones portuarias para satisfacer la demanda. Un muelle de transbordo en esta ubicación podría capturar una parte significativa del tráfico existente y futuro entre América del Norte, América del Sur, Europa y Asia. Se calcula que la inversión requerida sería de aproximadamente 70 millones de dólares y que el
El documento resume la evolución del tráfico marítimo internacional desde 2003 hasta 2009. Explica que el crecimiento del comercio marítimo mundial se ha desacelerado debido a la desaceleración económica mundial. Detalla las tasas de crecimiento anual de la flota mercante mundial y de diferentes tipos de buques como petroleros, graneleros y portacontenedores. También analiza temas como la edad promedio de la flota, la construcción naval, el desguace de buques y la oferta y demanda en el transporte mar
El documento define los muelles y describe su evolución histórica, desde los primeros desembarcos en la orilla hasta las infraestructuras portuarias de grandes civilizaciones. Explica los tipos principales de muelles - de gravedad, pilotes y pantalla - y cómo los muelles evolucionaron para dar paso a terminales portuarias modernas con diferentes subsistemas. Finalmente, cubre los tipos de carga, contenedores y consideraciones clave para el diseño de estructuras portuarias.
Este documento presenta información sobre administración portuaria. Explica que la administración portuaria ha evolucionado de depender de gobiernos a autoridades portuarias autónomas. También describe factores como el tráfico de buques, capacidad portuaria, y procesos estadísticos que son importantes para la planificación portuaria. El objetivo final de la administración portuaria es optimizar las operaciones del puerto de manera rentable a través del tiempo.
El documento proporciona un glosario básico de términos relacionados con el transporte marítimo, incluyendo recargos y modalidades de transporte en contenedores. Define términos como GRI, BRS, FSC, ISS, EBS, GRR, BAF, THS, break bulk, dragase, OVRWLIGTH, INLAND, SEO, HANDLIG, STOWIMG, STRIPPING, STUFFING, THC, SHIPPER OWN, MOOR, PAYLOAD y más. También explica modalidades como FCL, LCL, HOUSE
Este documento proporciona una introducción al transporte marítimo. Explica que el transporte marítimo es el método más utilizado en el comercio internacional debido a su bajo costo para grandes volúmenes de carga sobre largas distancias. También describe las ventajas del contenedor como facilitador del transporte de mercancías y la aparición del transporte multimodal. Finalmente, resume los tipos comunes de buques utilizados en el transporte marítimo de línea regular como buques de carga general, buques portacontenedores y buques para
Este documento trata sobre varios temas relacionados con la infraestructura de transporte en Uruguay y la región, incluyendo el transporte fluvio-marítimo, el sector portuario, las tendencias en el transporte marítimo, y los planes para el desarrollo de puertos en Uruguay como el Puerto de Montevideo y un posible Megapuerto en la costa oceánica para el 2030. Se discuten también temas como la traza de canales en el Río de la Plata y la necesidad de una política de estado coordinada para el sector.
descripción del puerto junto con su estadística portuaria, equipamiento e historia lo que justifica un poco mas la importancia del puerto en nuestro país ya sea por turismo como por el manejo de contenedores.
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de transporte, incluyendo las principales aerolíneas y navieras, modelos de camiones con sus capacidades, clasificación de buques y aviones de carga, y organismos que regulan el transporte en Colombia. Describe los tipos de buques como petroleros, químicos, gaseros y frigoríficos, y explica sus características distintivas.
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de transporte, incluyendo las principales aerolíneas y navieras, modelos de camiones con sus capacidades, clasificación de buques y aviones de carga, y organismos que regulan el transporte en Colombia. Explica los tipos de buques como petroleros, químicos, gaseros y frigoríficos, describiendo sus características distintivas.
Logística del transporte en el área metropolitana jt 23.04.13cpicconsejo1
Este documento describe los desafíos logísticos del transporte en el área metropolitana de Buenos Aires debido al crecimiento poblacional. Señala que la red vial y ferroviaria están saturadas y que se necesitan mayores inversiones en infraestructura logística como almacenes y terminales. Finalmente, resalta la importancia de contar con políticas fiscales claras que incentiven las inversiones necesarias para mejorar la competitividad.
El documento analiza las visiones estratégicas sobre el puerto de Buenos Aires. Señala que el puerto ha experimentado un crecimiento constante en el volumen de cargas en los últimos años. Sin embargo, se espera que la demanda futura supere la capacidad actual a corto plazo. Esto requerirá revisar el esquema logístico regional para aprovechar mejor las economías de escala mediante el uso de buques más grandes y el traslado de parte de las operaciones a puertos más alejados de la ciudad.
Cpic jornada puerto bs.as. (abril 2013)cpicconsejo1
Este documento presenta información sobre el transporte de cargas en Argentina, con un enfoque en el puerto de Buenos Aires y su área metropolitana. En 3 oraciones: Resume los principales modos de transporte de cargas en el país, destacando que el ferrocarril representa solo el 4% del transporte interior. Luego, detalla los volúmenes de carga movilizados en 2010 a través de los puertos fluviales y marítimos de la región de Buenos Aires, que en total sumaron 165,9 millones de toneladas transportadas. Por último
El documento presenta indicadores de referencia para medir la eficiencia de puertos, incluyendo la utilización del muelle, las grúas y las plazoletas de contenedores. Luego, proporciona estimaciones sobre el crecimiento futuro del puerto de Buenos Aires, señalando que para manejar un volumen estimado de 4.2 millones de TEUs en 2030 se requeriría aproximadamente 13 sitios de atraque de 300 metros, 22 grúas pórticas y 210 hectáreas de terminales portuarias. Finalmente, destaca la import
El documento discute las visiones estratégicas para el puerto de Buenos Aires. Se describe el plan maestro 2030 que busca cambiar la matriz de distribución de cargas hacia opciones más sostenibles como el tren y transporte fluvial. También se analizan los conflictos entre la ciudad y el puerto por temas como tránsito, uso del suelo y contaminación. Se comparan con otros puertos urbanos y sus procesos de reconversión cuando se desactivan zonas obsoletas.
Este documento describe los accesos ferroviarios históricos y actuales al Puerto de Buenos Aires. Explica que el Puerto Madero ya no es utilizado y que el Puerto Nuevo requiere que los trenes ingresen desde el sur. También detalla los intentos fallidos desde 1993 de construir un acceso directo desde el norte debido a la expansión de una villa miseria y otros problemas. Concluye que es necesario potenciar el transporte ferroviario de carga en el puerto y cambiar actitudes políticas y administrativas para evitar más retrasos en este proyect
1. Ing. Rodolfo Garcia PiñeiroIng. Rodolfo Garcia Piñeiro
Buenos Aires, 23 de abril de 2013Buenos Aires, 23 de abril de 2013
Jornada sobre el Puerto de Buenos AiresJornada sobre el Puerto de Buenos Aires
Las Líneas NavierasLas Líneas Navieras
2. El transporte mundialEl transporte mundial
• Más del 90 % del comercio mundial se mueve por vía marítima.Más del 90 % del comercio mundial se mueve por vía marítima.
• Buques tanques y graneleros constituyen el mayor porcentaje de laBuques tanques y graneleros constituyen el mayor porcentaje de la
flota mundial.flota mundial.
• El crecimiento anual del tráfico de contenedores durante los últimosEl crecimiento anual del tráfico de contenedores durante los últimos
20 años fue en promedio de aproximadamente 10 %. (Clarkson).20 años fue en promedio de aproximadamente 10 %. (Clarkson).
• El movimiento mundial de contenedores alcanzó los 564 Mteu en elEl movimiento mundial de contenedores alcanzó los 564 Mteu en el
año 2011 (+ 8,9 % con respecto al año 2010).año 2011 (+ 8,9 % con respecto al año 2010).
• El crecimiento más alto fue en los puertos chinos seguido por losEl crecimiento más alto fue en los puertos chinos seguido por los
puertos sudamericanos.puertos sudamericanos.
• La mitad de este movimiento tiene lugar en los principales puertos.La mitad de este movimiento tiene lugar en los principales puertos.
• La mayoría de los puertos ‘top’ están Asia, (principalmente enLa mayoría de los puertos ‘top’ están Asia, (principalmente en
China).China).
3. Principales puertos de contenedores 2012Principales puertos de contenedores 2012
Rank Port Country TEU up/down
1 (1) Shanghai China 32,529,000 2.5%
2 (2) Singapore Singapore 31,649,400 5.7%
3 (3) HongKong China 23,097,000 -5.3%
4 (4) Shenzhen China 22,941,300 1.6%
5 (5) Pusan South Korea 17,030,000 5.2%
6 (6) Ningbo China 16,830,000 14.3%
7 (7) Guangzhou China 14,743,600 2.2%
8 (8) Qingdao China 14,500,000 11.4%
9 (9) Jebel Ali Dubai UAE 13,280,000 10.6%
10 (11) Tianjin Xingang China 12,300,000 6.2%
11 (10) Rotterdam Netherlands 11,865,916 -0.1%
12 (13) Port Kelang Malaysia 1,001,495 11.2%
13 (12) Kaohsiung China 9,781,221 1.5%
14 (15) Hamburg Germany 8,863,896 -1.7%
15 (14) Antwerp Belgium 8,635,169 -0.3%
16 (16) LosAngeles USA 8,077,714 1.7%
17 (19) Dalian China 8,064,000 25.9%
18 (17) Tanjung Pelepas Malaysia 7,700,000 2.6%
19 (18) Xiamen China 7,201,700 11.4%
20 (22) Tanjung Priok Indonesia 6,200,000 6.8%
21 (21) Bremerhaven Germany 6,115,211 3.2%
22 (20) LongBeach USA 6,045,562 -0.3%
23 (23) Laem Chabang Thailand 5,926,436 3.4%
24 (24) NY/NJ USA 5,500,000 0.0%
4. Aspectos preliminaresAspectos preliminares
• Recesión desde octubre de 2008 hasta principio del 2010.
• Los principales operadores de tráficos de línea, reportaron pérdidas de
u$d 13,4 bi el año 2009. Ganancias en el 2010 u$d 12,6 bi. Y pérdidas
nuevamente en el 2011 u$d 5,6 bi. (MSC, Hamburg Sud, PIL, UASC,
resultados financieros no disponibles). *
• Los Armadores tomaron medidas para reducir capacidad en un intento de
reducir pérdidas:
Suprimiendo servicios. Inyectando capital.
Acuerdos de bodega compartida. Anclando buques.
Cancelando órdenes. Retrasando entregas.
Desguazando (335.000 teu in 2012). Reduciendo velocidad.
* Fuente: Alphaliner Newsletter.
7. Evolución de flota sin empleo (8/4/2013)Evolución de flota sin empleo (8/4/2013)
Fuente: Alphaliner.Fuente: Alphaliner.
El número de portacontenedores sin empleo, con 271 buques
y 830,000 teu a principio de abril, representa el 5 % del total
de la flota.
11. Costo de alquiler de buques portacontenedores.Costo de alquiler de buques portacontenedores.
Fuente: Axs-Alphaliner
12. Evolución del tamaño de buquesEvolución del tamaño de buques
portacontenedoresportacontenedores
Fuente: Alphaliner.
13. M/V Emma MaerskM/V Emma Maersk
397 metros
Eslora 397 m. Manga 63 m. Puntal 16 m. Velocidad 30 mphEslora 397 m. Manga 63 m. Puntal 16 m. Velocidad 30 mph
Tripulación 13 Costo u$d 145 milonesTripulación 13 Costo u$d 145 milones
14. Los Triple-Los Triple-EE
• Maersk ordenó a principio del 2011 la construcción de 20 buques deMaersk ordenó a principio del 2011 la construcción de 20 buques de
18.000 teu.18.000 teu.
• EEconomy of scale,conomy of scale, EEnergy efficiency ,nergy efficiency , EEnvironmentally improved.nvironmentally improved.
• Reducirá el costo de transporte entre 20% to 30% por container, unReducirá el costo de transporte entre 20% to 30% por container, un
sistema de recuperación de calor capturará y reusará la energia de lossistema de recuperación de calor capturará y reusará la energia de los
motores y producira entre un 20-50 % menos CO2.motores y producira entre un 20-50 % menos CO2.
• Comenzaran a entregarse este año.Comenzaran a entregarse este año.
• Cada buque costará u$d 190 M.Cada buque costará u$d 190 M.
• Eslora 400 m.Eslora 400 m.
• Manga 59 m.Manga 59 m.
• Calado de diseño 14.8 m.Calado de diseño 14.8 m.
• Permitira estibar 23 filas en cubierta.Permitira estibar 23 filas en cubierta.
• Dos motores principales y 21 nudos de velocidad.Dos motores principales y 21 nudos de velocidad.
16. Las cargasLas cargas
• Teniendo en cuenta las toneladas de carga que totalizan lasTeniendo en cuenta las toneladas de carga que totalizan las
importaciones y exportaciones, más del 80% se transporta por víaimportaciones y exportaciones, más del 80% se transporta por vía
marítima.marítima.
• Las cargas generales tienden a containerizarse, aún ciertos graneles.Las cargas generales tienden a containerizarse, aún ciertos graneles.
• Las principales navieras del mundo ofrecen sus servicios deLas principales navieras del mundo ofrecen sus servicios de
transporte en los puertos de los ríos Paraná, Uruguay y Rio de latransporte en los puertos de los ríos Paraná, Uruguay y Rio de la
Plata.Plata.
• Casi todas las navieras que recalan en estos puertos, lo hacenCasi todas las navieras que recalan en estos puertos, lo hacen
también en puertos de Brasil.también en puertos de Brasil.
• Los servicios de línea regular se planifican con día fijo de recalada.Los servicios de línea regular se planifican con día fijo de recalada.
• Las terminales portuarias garantizan al Armador una ventana deLas terminales portuarias garantizan al Armador una ventana de
atraque (berthing window).atraque (berthing window).
19. Buque más grande que recaló en BuenosBuque más grande que recaló en Buenos
AiresAires
MV Cosco Vietnam
Febrero de 2012
Eslora 334 m. Manga 43 m. Calado 14,5 m.
Capacidad 8.500 teus (700 tomas reefer).
20. Los Armadores de línea en ArgentinaLos Armadores de línea en Argentina
(2011)(2011)
Fuente: Transport & Cargo
(1) Cantidades en Teus (Twenty equivalent units).
(2) Hamburg Sud, Columbus, Crowley, Alianza, Kien Hung, Costa
(3) CSAV, Montemar, Libra
CompañíaCompañía Total (1)Total (1) %%
Mediterranean ShippingMediterranean Shipping 234.200234.200 17,63%17,63%
MaerskMaersk 199.600199.600 15,02%15,02%
Grupo Hamburg Süd (2)Grupo Hamburg Süd (2) 180.200180.200 13,56%13,56%
Grupo CSAV (3)Grupo CSAV (3) 125.200125.200 9,42%9,42%
Hapag LloydHapag Lloyd 77.30077.300 5,82%5,82%
EvergreenEvergreen 58.80058.800 4,43%4,43%
CMA-CGMCMA-CGM 53.70053.700 4,04%4,04%
MOLMOL 50.10050.100 3,77%3,77%
Log-InLog-In 47.90047.900 3,61%3,61%
MarubaMaruba 33.30033.300 2,51%2,51%
Total primeros 10Total primeros 10 1.060.3001.060.300 79,81%79,81%
RestoResto 268.300268.300 20,19%20,19%
TotalTotal 1.328.6001.328.600 100%100%
Top 4 aprox. 56 %
21. Tráficos de línea en Argentina (2011)Tráficos de línea en Argentina (2011)
(en Teu’s)(en Teu’s)
Fuente: Transport & Cargo
Trafico ExportaciónExportación ImportaciónImportación TotalTotal %%
Lejano Oriente 78.10078.100 233.300233.300 311.400311.400 23,44%23,44%
Norte de Europa 149.600149.600 144.900144.900 294.500294.500 22,17%22,17%
Mercosur 139.500139.500 131.700131.700 271.200271.200 20,41%20,41%
Mediterráneo 82.70082.700 61.90061.900 144.600144.600 10,88%10,88%
Caribe/Golfo 60.90060.900 74.80074.800 135.700135.700 10,21%10,21%
Usa Costa Este 56.40056.400 49.40049.400 105.800105.800 7,96%7,96%
Africa 32.60032.600 5.5005.500 38.10038.100 2,87%2,87%
América Pacífico 10.70010.700 16.60016.600 27.30027.300 2,05%2,05%
Total 610.500610.500 718.100718.100 1.328.6001.328.600 100%100%
22. Los cruceros en Buenos Aires
Temporada 2012/2013, 164 recaladas, 500.000 pax
23. Fuente: AGP y ANPFuente: AGP y ANP
Competencia regional: Bue vs MvdCompetencia regional: Bue vs Mvd
Buenos Aires
24. ConclusionesConclusiones
A nivel mundial…….A nivel mundial…….
• El sector naviero atravesó la peor crisis de su historia.El sector naviero atravesó la peor crisis de su historia.
• El transporte marítimo se esta concentrando a nivel mundial.El transporte marítimo se esta concentrando a nivel mundial.
• Es un negocio de altísima inversión, y de muy baja rentabilidad.Es un negocio de altísima inversión, y de muy baja rentabilidad.
• Se ve una mejora del sector en el 2014.Se ve una mejora del sector en el 2014.
A nivel local hay mucho por hacer…….A nivel local hay mucho por hacer…….
• Se deben elaborarSe deben elaborar estrategiasestrategias de mediano y largo plazo para que elde mediano y largo plazo para que el
crecimiento de la producción, y consecuentemente de las exportaciones ycrecimiento de la producción, y consecuentemente de las exportaciones y
las importaciones fluyan en forma ágil, eficiente, a costos competitivos, porlas importaciones fluyan en forma ágil, eficiente, a costos competitivos, por
la hidrovía y por nuestros puertos.la hidrovía y por nuestros puertos.
• Debemos mejorar laDebemos mejorar la infraestructurainfraestructura: hidrovía, accesos viales y ferroviarios,: hidrovía, accesos viales y ferroviarios,
zonas de actividades logísticas, etc.zonas de actividades logísticas, etc.
• Debemos mejorar laDebemos mejorar la gestióngestión: mas informatización aduanera (paper less,: mas informatización aduanera (paper less,
single window), operación continua, liberalización del régimen desingle window), operación continua, liberalización del régimen de
contenedores, libre movimiento intra portuario de mercaderías, bajarcontenedores, libre movimiento intra portuario de mercaderías, bajar
costos, etc.costos, etc.