Este documento proporciona una introducción al transporte marítimo. Explica que el transporte marítimo es el método más utilizado en el comercio internacional debido a su bajo costo para grandes volúmenes de carga sobre largas distancias. También describe las ventajas del contenedor como facilitador del transporte de mercancías y la aparición del transporte multimodal. Finalmente, resume los tipos comunes de buques utilizados en el transporte marítimo de línea regular como buques de carga general, buques portacontenedores y buques para
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Este documento discute los desafíos de la infraestructura portuaria y la cadena logística portuaria en América Latina y el Caribe. Presenta ejemplos de colaboración entre puertos y transporte terrestre para mejorar la eficiencia, como el caso australiano que implementó un plan estratégico de mejora de la interfaz terrestre con nuevas tecnologías y regulaciones. También analiza casos donde la falta de coordinación entre eslabones genera atrasos y mayores costos para los usuarios finales.
Este documento explica cómo calcular la carga embarcada o desembarcada de un buque mediante la lectura de calados en dos situaciones diferentes. Primero se miden los calados iniciales del buque a su llegada al puerto, y luego los calados finales después de las operaciones de carga o descarga. La diferencia entre los desplazamientos calculados a partir de los dos juegos de calados indica el peso de carga que se ha embarcado o desembarcado. El documento proporciona detalles sobre cómo realizar los cálculos necesarios, como determinar
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe diferentes tipos de buques, incluyendo buques de contenedores, carga refrigerada, carga general, carga a granel, tanques, carga rodante, dragado, rompehielos, pesca y pasajeros. Proporciona detalles sobre sus características de diseño y funcionalidad para diferentes tipos de carga.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
El documento describe los diferentes tipos de contratos de fletamento marítimo. Explica que el contrato de fletamento es el acuerdo más antiguo para el transporte marítimo de mercancías y define sus elementos. Luego describe los principales tipos de contratos como el fletamento a casco desnudo, por viaje y por tiempo, detallando las características y responsabilidades de cada parte en cada contrato.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
El documento define y clasifica los puertos marítimos económicos. Los puertos marítimos económicos ofrecen protección a los barcos y permiten el transbordo de personas y mercancías entre modos de transporte, normalmente entre barcos oceánicos y otros modos. Existen diversos tipos de puertos marítimos que se pueden clasificar según 13 criterios como la ubicación geográfica, régimen aduanero, propiedad, tipo de tráfico, estructura de carga y más.
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Este documento discute los desafíos de la infraestructura portuaria y la cadena logística portuaria en América Latina y el Caribe. Presenta ejemplos de colaboración entre puertos y transporte terrestre para mejorar la eficiencia, como el caso australiano que implementó un plan estratégico de mejora de la interfaz terrestre con nuevas tecnologías y regulaciones. También analiza casos donde la falta de coordinación entre eslabones genera atrasos y mayores costos para los usuarios finales.
Este documento explica cómo calcular la carga embarcada o desembarcada de un buque mediante la lectura de calados en dos situaciones diferentes. Primero se miden los calados iniciales del buque a su llegada al puerto, y luego los calados finales después de las operaciones de carga o descarga. La diferencia entre los desplazamientos calculados a partir de los dos juegos de calados indica el peso de carga que se ha embarcado o desembarcado. El documento proporciona detalles sobre cómo realizar los cálculos necesarios, como determinar
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe diferentes tipos de buques, incluyendo buques de contenedores, carga refrigerada, carga general, carga a granel, tanques, carga rodante, dragado, rompehielos, pesca y pasajeros. Proporciona detalles sobre sus características de diseño y funcionalidad para diferentes tipos de carga.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
El documento describe los diferentes tipos de contratos de fletamento marítimo. Explica que el contrato de fletamento es el acuerdo más antiguo para el transporte marítimo de mercancías y define sus elementos. Luego describe los principales tipos de contratos como el fletamento a casco desnudo, por viaje y por tiempo, detallando las características y responsabilidades de cada parte en cada contrato.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
El documento define y clasifica los puertos marítimos económicos. Los puertos marítimos económicos ofrecen protección a los barcos y permiten el transbordo de personas y mercancías entre modos de transporte, normalmente entre barcos oceánicos y otros modos. Existen diversos tipos de puertos marítimos que se pueden clasificar según 13 criterios como la ubicación geográfica, régimen aduanero, propiedad, tipo de tráfico, estructura de carga y más.
Los documentos y certificados que deben llevarse a bordo de un buque incluyen: (1) certificados de seguridad como el Certificado Internacional de Arqueo, Certificados de Seguridad SOLAS para buques de pasaje y carga, y certificados relacionados con el transporte de mercancías peligrosas; (2) documentos como el Libro de Registro de Hidrocarburos, plan de emergencia por contaminación de hidrocarburos, y documentos médicos de la tripulación; y (3) otros como el Cuadernillo de
El documento describe los diferentes tipos de puertos marítimos, incluyendo puertos propietarios, equipadores, operadores, privados, concesionados y gateway. También describe conceptos clave como puertos secos, hinterland, foreland, puertos hub globales y regionales, puertos feeder y locales, y las seis generaciones de puertos.
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
Los operadores portuarios realizan todas las operaciones necesarias para transferir mercancías entre transporte marítimo y terrestre en los puertos, como cargue y descargue de contenedores, almacenamiento, remolque, estiba y desestiba. Utilizan equipos como grúas portuarias, reach stackers, RTG, montacargas y tractores para realizar funciones como recepción y entrega de carga, traslado de contenedores, llenado y vaciado.
El documento presenta una introducción a tres tipos de buques: buques cisterna, buques de carga a granel y buques de contenedores. Describe las características principales de cada tipo de buque, incluyendo su clasificación, diseño y procesos de carga y descarga. Explica las diferencias entre buques de carga y petroleros, y proporciona detalles sobre el diseño y operación de buques cisterna para el transporte de petróleo y otros productos líquidos.
El documento describe diferentes maniobras de amarre de buques en varias condiciones como viento de tierra o mar, con o sin corriente. Explica que amarrar un buque es asegurar los cabos para mantener su posición contra fuerzas como el viento, corriente u oleaje. Luego detalla distintas formas de amarrar un buque al muelle dependiendo de estas condiciones, como arrivar a cierta distancia del muelle con viento de mar o pasar rápidamente las amarras con viento de tierra.
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
El documento describe los conceptos básicos de infraestructura portuaria. Explica que un puerto es una localidad geográfica que alberga terminales e instalaciones para actividades portuarias. La infraestructura portuaria incluye obras civiles, instalaciones mecánicas y eléctricas que facilitan el transporte y transferencia de carga entre modos. También cubre las características, funciones y objetivos generales de los puertos, así como los desafíos que plantea la evolución del transporte marítimo.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe las partes principales de un buque. Define un buque como un flotador destinado a navegar por el agua. Explica que las cualidades esenciales de un buque son la solidez, estanqueidad, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Enumera las partes clave de un buque como el casco, proa, popa, obra viva y obra muerta.
Clasificación de los puertos según su carga ,.pptx economiaJezrrel Gnzlz
Este documento clasifica los puertos según su carga y define la tarifa portuaria. Explica que un puerto es un espacio destinado al flujo de mercancías, personas e información o para dar abrigo a embarcaciones. Los puertos se pueden clasificar según su carga, como contenedores, mercancías o embarcaciones de recreo. También se dividen en zonas marítima, terrestre y de evacuación. Finalmente, describe los tipos de carga considerados en las tarifas portuarias y los tipos de terminales portuarias.
El documento describe la carta de porte, que es el documento legal que establece las condiciones y obligaciones del transporte terrestre de mercancías. Detalla los roles del cargador y el porteador, y los términos que debe incluir la carta de porte, como los nombres de las partes, las mercancías, el precio y plazo de entrega. También explica brevemente los tipos de documentos de conocimiento de embarque usados en el transporte marítimo internacional de mercancías.
Este documento presenta un estudio sobre el transporte de contenedores y líneas regulares marítimas. Comienza con una introducción al transporte marítimo en general y los agentes involucrados. Luego describe la oferta, demanda y mercados del transporte marítimo, incluidos los conceptos de flete. Finalmente, distingue entre los tipos de mercados de líneas regulares y navegación libre.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Los divide en categorías funcionales como pasaje, mercante, guerra y auxiliares. Luego describe varios subtipos dentro de cada categoría funcional como cruceros, veleros y transbordadores para pasaje; petroleros, graneleros y portacontenedores para mercantes; y fragatas, corbetas y destructores para buques de guerra. También habla de buques especiales y de pesca, detallando algunos ejemplos dentro de cada subtipo.
Este documento presenta una introducción a las operaciones y servicios portuarios. Explica los objetivos de comprender la terminología, operaciones, servicios e instalaciones portuarias. Define conceptos clave como puerto, operación portuaria, servicios generales y básicos. Resume los pasos de atraque de un buque y las operaciones de carga, descarga, estiba y desestiba.
Este documento describe las principales características de un buque. Explica que un buque es un vehículo flotante que debe tener solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. También describe el principio de Arquímedes y cómo los buques flotan debido a que son menos densos que el agua. Además, detalla diferentes partes de un buque como la proa, popa, amura, aleta, roda y codaste.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
Este documento describe los buques graneleros, incluyendo su propósito principal de transportar carga seca a granel, sus características como una única cubierta corrida con escotillas y correderas, y su crecimiento en tamaño y sofisticación a lo largo del tiempo. También detalla las diferentes clases de buques graneleros según su tonelaje, los principales propietarios y constructores, y los reglamentos y convenios que rigen su operación.
Este documento describe los diversos servicios portuarios ofrecidos, incluyendo el uso de muelles, transferencia de contenedores y carga, almacenamiento, inspección, pesaje, consolidación y más. Los servicios cubren el manejo de contenedores, carga general, vehículos y banano a través de actividades como estiba, trinca, transporte interno y almacenamiento.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento presenta la unidad 4 de un programa de especialización en gerencia de operaciones y logística. La unidad se enfoca en la gestión del transporte y distribución física local e internacional. Incluye objetivos de aprendizaje, una agenda con definiciones de transporte internacional de mercancías, clasificación, transporte marítimo, tipos de buques, y modalidades de transporte marítimo como línea regular y fletamentos.
La terminal de contenbedores y la cadena de costosOswanny Murguey
El presente trabajo es realizado de visualizar los costos implícito en toda la cadena de suministro, y como un transporte y terminales eficiente puede colaborar con el comercio exterior de un país
Los documentos y certificados que deben llevarse a bordo de un buque incluyen: (1) certificados de seguridad como el Certificado Internacional de Arqueo, Certificados de Seguridad SOLAS para buques de pasaje y carga, y certificados relacionados con el transporte de mercancías peligrosas; (2) documentos como el Libro de Registro de Hidrocarburos, plan de emergencia por contaminación de hidrocarburos, y documentos médicos de la tripulación; y (3) otros como el Cuadernillo de
El documento describe los diferentes tipos de puertos marítimos, incluyendo puertos propietarios, equipadores, operadores, privados, concesionados y gateway. También describe conceptos clave como puertos secos, hinterland, foreland, puertos hub globales y regionales, puertos feeder y locales, y las seis generaciones de puertos.
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
Los operadores portuarios realizan todas las operaciones necesarias para transferir mercancías entre transporte marítimo y terrestre en los puertos, como cargue y descargue de contenedores, almacenamiento, remolque, estiba y desestiba. Utilizan equipos como grúas portuarias, reach stackers, RTG, montacargas y tractores para realizar funciones como recepción y entrega de carga, traslado de contenedores, llenado y vaciado.
El documento presenta una introducción a tres tipos de buques: buques cisterna, buques de carga a granel y buques de contenedores. Describe las características principales de cada tipo de buque, incluyendo su clasificación, diseño y procesos de carga y descarga. Explica las diferencias entre buques de carga y petroleros, y proporciona detalles sobre el diseño y operación de buques cisterna para el transporte de petróleo y otros productos líquidos.
El documento describe diferentes maniobras de amarre de buques en varias condiciones como viento de tierra o mar, con o sin corriente. Explica que amarrar un buque es asegurar los cabos para mantener su posición contra fuerzas como el viento, corriente u oleaje. Luego detalla distintas formas de amarrar un buque al muelle dependiendo de estas condiciones, como arrivar a cierta distancia del muelle con viento de mar o pasar rápidamente las amarras con viento de tierra.
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
El documento describe los conceptos básicos de infraestructura portuaria. Explica que un puerto es una localidad geográfica que alberga terminales e instalaciones para actividades portuarias. La infraestructura portuaria incluye obras civiles, instalaciones mecánicas y eléctricas que facilitan el transporte y transferencia de carga entre modos. También cubre las características, funciones y objetivos generales de los puertos, así como los desafíos que plantea la evolución del transporte marítimo.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe las partes principales de un buque. Define un buque como un flotador destinado a navegar por el agua. Explica que las cualidades esenciales de un buque son la solidez, estanqueidad, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Enumera las partes clave de un buque como el casco, proa, popa, obra viva y obra muerta.
Clasificación de los puertos según su carga ,.pptx economiaJezrrel Gnzlz
Este documento clasifica los puertos según su carga y define la tarifa portuaria. Explica que un puerto es un espacio destinado al flujo de mercancías, personas e información o para dar abrigo a embarcaciones. Los puertos se pueden clasificar según su carga, como contenedores, mercancías o embarcaciones de recreo. También se dividen en zonas marítima, terrestre y de evacuación. Finalmente, describe los tipos de carga considerados en las tarifas portuarias y los tipos de terminales portuarias.
El documento describe la carta de porte, que es el documento legal que establece las condiciones y obligaciones del transporte terrestre de mercancías. Detalla los roles del cargador y el porteador, y los términos que debe incluir la carta de porte, como los nombres de las partes, las mercancías, el precio y plazo de entrega. También explica brevemente los tipos de documentos de conocimiento de embarque usados en el transporte marítimo internacional de mercancías.
Este documento presenta un estudio sobre el transporte de contenedores y líneas regulares marítimas. Comienza con una introducción al transporte marítimo en general y los agentes involucrados. Luego describe la oferta, demanda y mercados del transporte marítimo, incluidos los conceptos de flete. Finalmente, distingue entre los tipos de mercados de líneas regulares y navegación libre.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Los divide en categorías funcionales como pasaje, mercante, guerra y auxiliares. Luego describe varios subtipos dentro de cada categoría funcional como cruceros, veleros y transbordadores para pasaje; petroleros, graneleros y portacontenedores para mercantes; y fragatas, corbetas y destructores para buques de guerra. También habla de buques especiales y de pesca, detallando algunos ejemplos dentro de cada subtipo.
Este documento presenta una introducción a las operaciones y servicios portuarios. Explica los objetivos de comprender la terminología, operaciones, servicios e instalaciones portuarias. Define conceptos clave como puerto, operación portuaria, servicios generales y básicos. Resume los pasos de atraque de un buque y las operaciones de carga, descarga, estiba y desestiba.
Este documento describe las principales características de un buque. Explica que un buque es un vehículo flotante que debe tener solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. También describe el principio de Arquímedes y cómo los buques flotan debido a que son menos densos que el agua. Además, detalla diferentes partes de un buque como la proa, popa, amura, aleta, roda y codaste.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
Este documento describe los buques graneleros, incluyendo su propósito principal de transportar carga seca a granel, sus características como una única cubierta corrida con escotillas y correderas, y su crecimiento en tamaño y sofisticación a lo largo del tiempo. También detalla las diferentes clases de buques graneleros según su tonelaje, los principales propietarios y constructores, y los reglamentos y convenios que rigen su operación.
Este documento describe los diversos servicios portuarios ofrecidos, incluyendo el uso de muelles, transferencia de contenedores y carga, almacenamiento, inspección, pesaje, consolidación y más. Los servicios cubren el manejo de contenedores, carga general, vehículos y banano a través de actividades como estiba, trinca, transporte interno y almacenamiento.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento presenta la unidad 4 de un programa de especialización en gerencia de operaciones y logística. La unidad se enfoca en la gestión del transporte y distribución física local e internacional. Incluye objetivos de aprendizaje, una agenda con definiciones de transporte internacional de mercancías, clasificación, transporte marítimo, tipos de buques, y modalidades de transporte marítimo como línea regular y fletamentos.
La terminal de contenbedores y la cadena de costosOswanny Murguey
El presente trabajo es realizado de visualizar los costos implícito en toda la cadena de suministro, y como un transporte y terminales eficiente puede colaborar con el comercio exterior de un país
Este documento presenta información sobre diferentes modos y operadores de transporte de mercancías. Resume los tipos de transporte terrestre, marítimo y aéreo, describiendo sus ventajas, desventajas, regulaciones y documentación requerida. También explica conceptos como conferencias marítimas, fletamentos, servicios regulares e irregulares.
Este documento presenta una introducción general sobre las diferentes modalidades de transporte internacional de mercancías, incluyendo transporte marítimo, aéreo y terrestre. También discute conceptos clave como documentos de embarque, tipos de contratos, y consideraciones de costo asociadas con cada modo de transporte. El autor es Prof. John P. Stenning de Lavalle, un asesor de logística de comercio internacional.
Este documento describe los diferentes medios de transporte internacional de carga y las personas e instituciones involucradas. Explica los documentos necesarios para cada modo de transporte, incluyendo transporte marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo. Además, analiza las ventajas y desventajas operativas de cada modo.
El documento describe los diferentes tipos de transporte utilizados en el comercio internacional, incluyendo el transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre. Define el transporte intermodal como la combinación de al menos dos modos de transporte y describe las ventajas y desventajas de cada modo principal de transporte.
Operatoria del comercio internacional - Unidad 2secedudis
Este documento resume tres modos de transporte (por agua, terrestre y aéreo) y describe sus ventajas y desventajas en términos de costo, volumen transportado y tiempo. Luego, se enfoca en el transporte marítimo, describiendo los tipos de servicios (líneas regulares y servicios irregulares), tarifas y documentación requerida como conocimientos de embarque. Finalmente, aborda el transporte fluvial y la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Este documento trata sobre el transporte internacional. Explica que existen diferentes modos de transporte como el aéreo, marítimo y multimodal, y que la elección depende de factores como el valor de la mercancía, la urgencia de entrega y la fragilidad. También describe las diferentes actividades logísticas involucradas en el transporte internacional como la unidad, inspección, formalidades aduaneras y seguros.
15 f comercio exterior modos de transporteJuan Adsuara
Este documento resume los principales aspectos de los diferentes modos de transporte, incluyendo sus limitaciones y cómo se utilizan comercialmente. Describe los tipos de vehículos de transporte marítimo, por carretera, ferroviario y aéreo, así como el transporte multimodal. Explica los diferentes regímenes como la contratación libre, línea regular y consolidación que se aplican en cada modo de transporte en la explotación comercial.
ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL. SESION IIIMitzi Linares Vizcarra
Este documento describe los diferentes elementos de la logística internacional, incluyendo los modos de transporte como el marítimo, terrestre, fluvial, ferroviario y aéreo. También describe las diferentes plataformas e infraestructuras logísticas como centros de transporte, puertos secos y zonas de actividades logísticas. Finalmente, analiza factores como el precio, tiempo de tránsito y pérdidas al elegir entre los diferentes modos de transporte de carga.
Administración de la Cadena de Suministro Internacional. UNIDAD II - Sesion IIMitzi Linares Vizcarra
Este documento describe los diferentes modos de transporte internacional y elementos de la logística internacional. Explica los principales modos de transporte como el marítimo, carretero, fluvial, ferroviario y aéreo. También describe las diferentes plataformas logísticas como centros de transporte, puertos secos y zonas de actividades logísticas portuarias. Finalmente, analiza factores como el precio, tiempo de tránsito y pérdidas al elegir entre los diferentes modos de transporte.
Este documento describe los diferentes modos de transporte y distribución de productos, incluyendo transporte terrestre (carretera y ferrocarril), marítimo, fluvial, aéreo y por tuberías/cintas transportadoras. También discute los tipos de vehículos utilizados, los costos asociados con el transporte terrestre, y el papel de los operadores logísticos en coordinar las actividades de distribución.
Este documento describe varios aspectos clave de los sistemas de transporte en Colombia. Explica los principales modos de transporte terrestre, marítimo y ferroviario, e identifica factores importantes a considerar en la selección del modo de transporte apropiado para diferentes tipos de productos. También resume la situación actual de varios puertos colombianos importantes como Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, e introduce el proyecto del puerto de aguas profundas de Tribugá como una opción portuaria estratégica.
Este documento presenta información sobre el transporte internacional de carga aérea. Explica la importancia de este tipo de transporte y los tipos de mercancías que se transportan comúnmente por avión. Detalla los tipos de aviones de carga y su capacidad. Incluye secciones sobre la operatividad del transporte aéreo, tarifas y fletes, y regulaciones internacionales.
TRAMP VS LINER. TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS.
Debido a la globalización, el comercio internacional de importación y exportación de mercancías se ha convertido en fenómeno de grandes dimensiones.
Las Línea Marítimas, son las empresas del sector marítimo que se encargan de ofrecer servicios de transporte de mercancías.
¿Cómo podemos sacar el máximo rendimiento al trasporte de mercancías por vía marítima? ¿En que modalidades se puede contratar el transporte marítimo? ¿De qué depende dicha contratación?
El documento trata sobre la externalización logística y los beneficios que puede traer a las empresas, como la reducción de costos directos. También describe las ventajas e inconvenientes de la externalización, como disminuir riesgos pero también depender de terceros. El objetivo es facilitar herramientas para una externalización eficiente y de bajo costo de la cadena de suministro.
Este documento trata sobre el transporte marítimo y multimodal. Explica el transporte marítimo de carga, especialmente el transporte de contenedores. Luego describe el transporte multimodal, incluyendo los actores, infraestructuras y combinaciones de transporte multimodal como el transporte combinado de tren y carretera. El documento proporciona información sobre los costos y velocidades de estos diferentes modos de transporte.
El documento proporciona una introducción general sobre los diferentes modos de transporte, incluyendo definiciones, importancia del transporte y consideraciones generales. Luego resume los principales modos de transporte como marítimo, terrestre, ferroviario, aéreo, lacustre/fluvial y por ductos, describiendo brevemente cada uno y aspectos como ventajas, desventajas y ejemplos relevantes para Venezuela.
El documento describe los diferentes modos de transporte de carga en México, incluyendo el autotransporte terrestre, ferrocarril, transporte marítimo y aéreo. Explica las ventajas e inconvenientes de cada modo, así como los tipos de servicios, documentos y procesos involucrados en el transporte de mercancías a nivel nacional e internacional.
Este documento describe los conceptos generales del transporte intermodal, incluyendo las diferentes unidades de transporte como contenedores, cajas móviles y paletas. También describe los diferentes tipos y medidas de contenedores, así como los vehículos, buques y equipos utilizados para el transporte intermodal.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
1. 05/13/14
T4 Transporte Marítimo en Línea
Regular
C.F.G.S. Técnico en Comercio
Internacional
Transporte Internacional de
Mercancías
Prof. José Fabregat Segarra
3. a) Características Generales
– Ventajas
• Más empleado en tráfico internacional de
mercancías.
• Económicamente idóneo para grandes volúmenes de
mercancías entre puntos distantes.
• Accesibilidad. Alcanza prácticamente todas las
zonas. Insustituible para acceder a las islas y a
algunos continentes.
• Variedad de carga
4. a) Características Generales
– Ventajas
• Requiere complemento con medios terrestresmedios terrestres.
• Ventajas del contenedor. Menos embalajes, averías,
robos, roedores, etc.
• Se adapta a las demandas de tráfico. Tanto al tipo de
mercancías como al tipo de servicio (tramp, regular,
alquiler, etc..)
• Fácil adaptación al tte. Multimodal
6. b) Generalidades
• Razón de ser: DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE LA
MERCANCÍA
• Está en relación con la economía en expansión. A
mayor volumen de negocio, mayor volumen de
transporte.
• El Transporte Marítimo Internacional se tiene que
observar dentro del contexto de economía global.
7. b) Generalidades
• Es el más utilizado en el comercio internacional
tanto por España como por el resto del mundo.
• En el sector azulejero absorbe el 100% de las
exportaciones fuera de la U.E.
8. Patrón Modal del Tráfico de Producto Terminado
El modo de transporte predominante es el terrestre por carretera
El transporte marítimo se utiliza para los destinos transoceánicos, aunque también
tiene cierta importancia en Europa
El ferrocarril es poco utilizado
Total Nacional Europa
Resto
exportación
Volumen 8258 4007 2020 2231
Marítimo 40,1% 12% 31% 100%
Carretera 59,7% 88% 68% 0%
Ferrocarril 0,2% 0% 1% 0%
Fuente: Elaboración propia. Datos año 1998
Flujo en miles de toneladas anuales por modo
9. Transporte Marítimo
Puerto Valencia Puerto Castellón* Puerto Barcelona Puerto Bilbao**
Miami 21,97% 27,77%
Felixtowe 14,44% 16,07% 13,98%
Singapur 11,23% 16,02%
Montevideo 19,00% 25,50%
Argel 15,10% 14,25% 21,70%
Jebel-Ali 28,29% 38,33%
Pireo 15,42% 15,30% 21,48%
*Argel y Pireo son los únicos puertos relevantes en el tráfico marítimo de azulejos desde Castellón.
**El Reino Unido es el único destino europeo al que llega azulejo desde el Puerto de Bilbao.
Fuente: elaboración propia a partir de encuesta realizada a empresas del sector. Datos año 1998
Tarifas Transporte Marítimo (% precio venta)
Puerto
Valencia
Puerto
Castellón
Puerto
Barcelona
Puerto
Bilbao
Resto Puertos
de España
Total Tn anuales/
Destino
Europa 71% 17% 1% 10% 0% 621.635
América 88% 0% 10% 2% 0% 1.031.091
Asia 89% 7% 3% 0% 1% 955.893
Oceanía 50% 0% 20% 0% 30% 57.442
África 70% 18% 2% 0% 10% 266.610
Total destinos 82% 8% 5% 3% 2% 2.932.671
Fuente: Elaboración propia a partir de Foreland APV, Departamento de Estadística Puertos de Bilbao,
Barcelona y Castellón. Datos año 1998
Según Puerto de salida por áreas geográficas - Porcentajes
10. El Transporte en España (Tm) %
aproximados
75%
15%
7% 3%
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros
11. El Transporte Internacional de
España (Tm) % aproximados
22%
75%
2%
1%
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros
12. El Transporte Internacional en el
Mundo (Tm) % aproximados
90%
1% 5%4%
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros
13. b) Generalidades
• Líderes en el transporte marítimo
– Grandes consorcios de armadores
– Puertos asiáticos
• Datos 2003: 5.840 millones de Tn.
15. c) Formas de Tte. Marítimo
• Alquiler de buques para:
– Liner
– Tramp
– Para uno o varios viajes concretos
– Por tiempo determinado
• Con o sin tripulación
• “Artimañas” para eludir responsabilidades
16. c) Formas de Tte. Marítimo
• Asociacionismo para unificar criterios para
facilitar las negociaciones con cargadores
17. d) Servicios de Línea Regular
– Itinerarios fijos.
– Frecuencia preestablecida.
– Servicio eficaz, regular y continuo.
– Pequeñas cargas entre puertos fijos.
– Fletes de Conferencia.
– Fletes altos y con recargos por el
mantenimiento de la línea.
18. d) Servicios de Línea Regular
• La línea regularlínea regular va dirigida a:
– Transporte de carga general (puede ir
paletizada)
– Transporte en contenedor
• Mercancías de alto valor específico como
productos industriales y de consumo.
19. d) Navegaciones y rutas en línea
regular
Línea
Regular
“Liner”
Pequeños y
Medianos
Cargadores
- Itinerarios
Regulares
- Escalas y
Puertos Fijos
- Precios
Preestablecidos
- Carga
General
- Contenedor
20. e) Elementos personales
– Armador, naviero o portador (shipowner o
carrier)
• Explota comercialmenteExplota comercialmente el buque, aunque no sea su
propietario.
• Persona física o jurídica.
• Puede ser una empresa, un buque.
• Numerosas empresas para eludir responsabilidades
21. e) Elementos personales
– Capitán (master, shipmaster)
• Mando supremo del buque
– con todas las facultades, obligaciones y
responsabilidades que se deriven.
– Sus responsabilidades son técnicas, jurídicas,
notariales y procesales.
22. e) Elementos personales
– Cargador (shipper)
• Mandatario del fletador, Consignatario de buques,
agente de aduanas o transitario.
– Entrega las mercancías al navieroEntrega las mercancías al naviero en el puerto en nombre
del Fletador.
– Consolida cargas para llenar contenedores. Mejores fletes.
– Fletan barcos por viaje.
23. e) Elementos personales
– Consignatario de buques (ship's agent)
• Representa al navieroRepresenta al naviero ante las autoridades
portuarias.
– Cubre las necesidades del buque en puerto como
prácticos, atraque, remolcadores, etc.
24. e) Elementos personales
– Consignatario de carga, receptor (consignee,
receiver)
• RecibeRecibe las mercancías en destino.
– Transitarios (forwarders)
• Coordinación multimodal.
• Seguros.
• Aduanas.
29. Elementos Reales
• Mercancía
– Objeto del transporte. Tiene que ser susceptible
de peso y medida.
• Flete
– Precio del transporte marítimo o del uso del
buque.
31. a) La revolución del
Contenedor
• Ventaja. Menor coste del transporte
debido al menor consumo de energia
para el transporte del contenedor via
marítima.
32. a) La revolución del
Contenedor
• Inconveniente. Lentitud,
infraestructuras.
33. a) La revolución del
Contenedor
• Permite facilitar y abaratar las
operaciones de transferencias de
medios al automatizarlas.
34. a) La revolución del
Contenedor
• Permite agrupar cargas para facilitar su
manejo.
• Máquinas de gran capacidad y
velocidad que permite la reducción de
costes, haciendo la transferencia de la
carga, entre medios, más barata.
35. a) La revolución del
Contenedor
• Terminales, puertos secos y buques
portacontenedores, todo automatizado.
• Facilitan la distribución de la
mercancía.
• Aparece el transporte Multimodal
37. Regímenes
• El transporte en línea regular puede efectuarse
según tres regímenes:
– Conferencias de fletesConferencias de fletes
– Armadores independientesArmadores independientes
(outsiders)(outsiders)
– ConsorciosConsorcios.
38. Regímenes. Conferencias de
fletes I
• Agrupación de armadoresAgrupación de armadores
• Para cubrir un itinerario determinado
• poniendo a su servicio un cierto número de buques
y
• comprometiéndose a cumplir el Reglamento de la
conferencia.
– Más de 200 conferencias mundiales:
• Las de Atlántico Norte (unen el tráfico de Europa y
América del Norte)
• La de Extremo Oriente (unen Europa y el Sudeste
Asiático)
39. Regímenes. Conferencias de
fletes II
• Acuerdos en materia de precios y serviciosprecios y servicios
para luchar contra la competencia
• Se establecen fletes estándarfletes estándar para todas las
compañías asociadas,
• Se mantiene la competencia respecto a la
forma y calidad de servicioforma y calidad de servicio prestado.
44. Buques de carga general
convencionales I
– Multipropósito.
– Mercancías diversas,
carga general, a granel
o contenedores.
– Normalmente llevan
gruas en el centro para
carga y descarga.
45. Buques de carga general
convencionales II
– Por lo general disponen de:
• Una o varias bodegas.
• Entrepuentes para la mejor distribución de la
mercancía.
• Grúas o puntales para carga o descarga.
– Hay buques que transportan cargas especiales
por tamaño o peso. Éstos tienen dispuestas las
grúas en los laterales para dejar una cubierta
libre.
46. Buques de carga unitizada
Contenedores I
• Son buques de gran
tamaño. Algunos llegan
a 350 m. de eslora y
caben casi 9.000
contenedores.
• Alcanzan los 23 nudos
y 250 Tm. Diarias de
combustible.
• La mayoría de buques
polivalentes cargan
contenedores.
47. Buques de carga unitizada
Contenedores II
• Para la descarga se
necesitan grúas
especiales capaces
de levantar 50 Tm.
• Las compañías más
grandes en este tipo
de transporte son
Maersk Line,
Evergreen , P&O y
Sea-Land.
48.
49. Buques para carga rodante I
• RoRo. Transportan mcías.
rodantes y otras cuya
carga/desc. se hace con
vehículos tractores en
varias cubiertas
comunicadas mediante
rampas o ascensores.
• Se caracterizan por tener
una gran puerta abatible
en la popa o proa que
sirve de rampa de acceso
que se apoya sobre el
muelle.
50. Buques para carga rodante II
• Cargan vehículos, camiones, cargas
rodantes y trailers cargados de contenedores
que en ocasiones se descargan para su
estiba.
• Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
• Los transbordadores o ferries son un
ejemplo de buques ro - ro.
51. Buques para cargas especiales
• Dotados de medios y con características
adecuadas para carga/desc. y
• transporte de mcías. especiales. Ej.: piezas
de gran peso o volumen.
• Existen barcos diseñados para el transporte
de cargas muy voluminosas flotantes. Ej.:
una plataforma petrolífera.
53. Contratación. Procedimiento I
– El exportador contrata a un transitario que
debe:
• Informarse de las condiciones de los
operadores marítimos (Conf., Out., Cons.) en
cada puerto o país,
• consultar con sus agentes precios, flete y
condiciones. Elegir la línea más adecuada,
• Una vez tomada la decisión sobre la línea más
adecuada para efectuar el transporte deben
• elegir el armador o “Carrier” y
54. Contratación. Procedimiento II
• Reservar espacio. A veces nota de cierre o
booking note, con características de la estiba y
el transporte. Éste es el contrato de transporte.
En ocasiones remite a las cláusulas del B/L,
que se emite con posterioridad.
• El exportador envía la mercancía al puerto
cuando se acerca la fecha de la carga, previo
acuerdo con el agente del buque.
• Las mercancías se depositan en el tinglado o
almacén designado por este último.
55. Contratación. Procedimiento III
• El transitario o agente de aduanas hace las
labores de coordinación en puerto y da al
agente del buque instrucciones para
cumplimentar el B/L.
• El agente del buque entregará el B/L al
exportador o a su transitario, previa liquidación
del flete y de los gastos del puerto si procede.
56. Contratación. Condiciones de
Contratación del Flete
– Operaciones y gastos incluidos en el flete
y cuáles no. Para ello se utilizan los
siguientes términos:
– Todas estas alternativas de imputación de
gastos de carga y descarga se deben
tener presentes para calcular los costes
del transporte, ya que los gastos de puerto
inciden de forma directa en los mismos.
57. Términos de línea o liner terms
• Se incluyen en el flete los gastos de
carga y descarga y estiba y desestiba.
En España Strict liner terms
Cargador Armador
Carga y Estiba
Transporte
Desestiba y Descarga
Destinatario
58. L.I.F.O.
• Significa liner in, free out. Libre de
gastos para el cargador. Responde de
gastos a la descarga.
Cargador Armador
Carga y Estiba
Transporte
Destinatario
Desestiba
Descarga
59. F.I.L.O.
• Significa free in, liner out. Libre de
gastos para el armador a la carga.
Responde de gastos a la descarga.
Cargador
Carga
Estiba
Armador
Transporte
Desestiba y Descarga
Destinatario
60. Contratación. El Flete o Tarifa I
• El flete está sujeto a una serie de
alteraciones:
– Positivas llamadas factores de ajuste o
recargos.
– Negativas llamadas rebajas o descuentos.
61. Contratación. El Flete o Tarifa II
• El flete de un contenedor es fijo según
distancia y no del volumen o peso.
• En el grupaje la tarifa se basa en la relación
Volumen/peso, tomándose la más
beneficiosa para el transportista
• La unidad de flete habitual es la
tonelada métrica 1 tn = 1m3
62. Contratación. El Flete o Tarifa II
– Recargos
• BAF: Variaciones en el precio del combustible.
• CAF: Fluctuaciones de divisas por ajuste de moneda.
• CS: Recargo por congestión de puertos.
• EWS: por peso excesivo >5 tns.
• ELS: por longitud excesiva >12 mts.
• “COLECT SURCHARGE”: Cobro en destino, suele
ser un 3%.
• IMO: por mercancías peligrosas, puede llegar al
100%
• “WAR RISK”: por seguro riesgo de guerra.
Hasta el
20%
63. Contratación. El Flete o Tarifa III
– Descuentos
• PA: por carga paletizada.
• FCLA: por carga completa de contenedor.
• Fidelidad: 10%
64. Contratación. Gastos Pre y Post
embarque I
• Transporte terrestre: traslado de la mercancía
al puerto.
• “Gastos FOB estrictos” Recepción, arrastre,
carga y estiba. Desde que se recibe la
mercancía en el puerto hasta que se carga a
bordo.
• Tarifa 3: tarifa portuaria que grava las
operaciones de carga, descarga y transbordo
en los puertos españoles: se aplica por
tonelada.
65. Contratación. Gastos Pre y Post
embarque I
• DOD: gastos y comisiones bancarias por la
obtención de divisa para el pago del flete.
• Extensión del Conocimiento de embarque.
• Despacho aduanero.
• Gastos de almacenamiento
66. Contratación. Conocimiento
de Embarque I
– Carta de porte o bill of lading
• Prueba del contrato transporte. Condiciones
• Título de titularidad de las mercancías.
• Su poseedor puede:
– Disponer de las mercancías durante su transporte.
– Su transmisión mediante el endoso del título.
– Negociable y admitido por bancos.
• Justificante de que las mercancías han sido
embarcadas
• Título probatorio del estado de las mercancías.
Establece presunción salvo prueba en
contrario, es decir, salvo reservas del capitán
67. Contratación. Conocimiento de
Embarque II
• Según el tipo de observaciones del capitán en él,
puede ser:
– Conocimiento «limpio». No declara que las mercancías
estén deterioradas.
– Conocimiento «sucio». Con observaciones referidas al
deterioro de la mercancía. Ej.: «x bultos rotos y con
pérdida de contenidos, «embalaje deficiente», «bultos
manchados», etc.
• Si es sucio, no podrá utilizarse para negociar el
crédito documentario, y se deberá sustituir dicha
mercancía o cancelar su transporte.
– Se expiden 3 originales y 6 copias no negociables
69. Normativa Española. Código
de Comercio
• Libro III
• Título I: De los buques.- aspectos relacionados con
la compraventa de buques.
• Título II: De las personas que intervienen en el
comercio marítimo: responsabilidades del naviero y
regulación de facultades y obligaciones del capitán.
• Título III: De los contratos.
• Título IV: De los riesgos, daños y accidentes del
comercio marítimo.
• Título V: De la justificación y liquidación de las
averías.
70. Normativa Internacional. Reglas de
La Haya
– Formado por el Convenio de Bruselas de 1924
– Objetivo: unificar de ciertas reglas sobre transporte
marítimo bajo régimen de C/E
– Contenido:
• Definiciones: porteador, contrato de transporte,
mercancías, buque, etc.
• Obligaciones del porteador:
+ Conservación, transporte y custodia de las
mercancías.
+ Buque en buen estado de navegar.
+ Buen estado de las bodegas, cámaras frigoríficas.
+ Entregar al cargador el C/E
– Casos de exoneración de responsabilidad del porteador.
71. Normativa Internacional. Reglas de
La Haya/Wisby
• Formadas por Convenio de Bruselas y
actualizaciones por Protocolos.
• Normativa más importante en el transporte marítimo
internacional.
• Modifica los siguientes aspectos:
– Prórroga plazo de caducidad de reclamaciones.
– Responsabilidad ilimitada del porteador en caso de daños
intencionados.
– Responsabilidad por daños nucleares.