El documento presenta la Declaración de Lima, un compromiso de acción conjunta permanente de 21 ciudades de 8 países latinoamericanos para lograr una movilidad urbana sustentable de alta calidad para todos. Reconoce desafíos comunes como la motorización, la contaminación, y la falta de reconocimiento de la movilidad como un derecho social. Las ciudades se comprometen a trabajar juntas para mejorar la calidad, accesibilidad y sostenibilidad del transporte público, y promover modos de transporte no motorizados.
Hemos construido una iniciativa de Ley de Movilidad de manera seria, responsable y con el tiempo suficiente para que sea una transformación integral. No se trata de mejoras cosméticas ni de repetir los patrones actuales en materia de movilidad y transporte público. Hemos recogido todo lo mejor que se ha planteado en la agenda pública, las aportaciones de las organizaciones de la sociedad civil, y los proyectos de especialistas y académicos, logrando construir una visión y una solución integral a la problemática de la movilidad en nuestro estado.
La construcción de esta Ley implicó todo un proceso de inclusión, debate, deliberación y contraste. Desde la Comisión de Asuntos Metropolitanos convocamos a reuniones de trabajo con organismos de la sociedad civil enfocadas en la materia y logramos cumplir todos los compromisos asumidos en materia de movilidad sustentable. Esta ley es la prueba de que se puede construir una iniciativa a partir de la participación ciudadana.
Este documento resume la situación de la movilidad en la Ciudad de México y propone cambios para mejorarla. Reconoce el derecho a la movilidad como un derecho humano y pone al peatón en el centro de las políticas. Propone una Ley de Movilidad que promueva el transporte público, la bicicleta y caminar como formas de movilidad sustentable. También aboga por cambios administrativos, legislativos y presupuestales para impulsar una movilidad más accesible, segura e intermodal para todos.
Este documento propone una nueva ley de movilidad sustentable para el estado de Jalisco y sus municipios. Argumenta que la calidad de vida relacionada con la movilidad se ha deteriorado debido al aumento del tráfico, la falta de transporte público de calidad y la ausencia de infraestructura para peatones y ciclistas. Propone una ley que reconozca los derechos de movilidad, facilite cambios políticos e implemente políticas integrales para abordar los retos del transporte público, la movilidad no motorizada y des
La presentación fue realizada durante el Foro Internacional “Desarrollo Urbano y Cohesión territorial en la Autonomía” desarrollado en Santa Cruz, Bolivia, el 5 y 6 de diciembre.
El evento fue organizado por el Ministerio de Autonomías, con el auspicio del PNUD y EUROsociAL.
El espacio público de la movilidad sustentableCesar Velandia
El documento describe 8 componentes para el análisis de políticas públicas y la solución de problemas. Se enfoca en definir el problema de la movilidad urbana, recopilar evidencia, y construir alternativas/escenarios para abordar el tema. Describe varios espacios relacionados con la movilidad como el socioeconómico, cultural, ambiental y urbano, y reconoce los retos de las ciudades compactas versus dispersas.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Iniciativa con proyecto de decreto que expide la ley de movilidad del Distrit...Laura Ballesteros
Este documento describe el contexto histórico de la urbanización y movilidad en América Latina y el Caribe. Señala que la región es altamente urbanizada, con 8 megaciudades. Actualmente, la mayoría de los viajes se realizan a pie, en bicicleta o transporte público. Sin embargo, el aumento del uso de vehículos privados está causando congestión. El documento argumenta que se necesita un cambio de paradigma hacia una movilidad más sustentable que privilegie medios de transporte eficientes y menos contaminantes.
El documento presenta las iniciativas del Distrito para mejorar la movilidad en Bogotá, incluyendo la creación de una nueva empresa que gestionará de forma integral el sistema de transporte público. Se propone eliminar Transmilenio S.A. y reemplazarla por una entidad que supervise todos los modos de transporte. Adicionalmente, se destacan los avances de Bogotá en temas de sostenibilidad que fueron reconocidos en la Cumbre Río+20.
Hemos construido una iniciativa de Ley de Movilidad de manera seria, responsable y con el tiempo suficiente para que sea una transformación integral. No se trata de mejoras cosméticas ni de repetir los patrones actuales en materia de movilidad y transporte público. Hemos recogido todo lo mejor que se ha planteado en la agenda pública, las aportaciones de las organizaciones de la sociedad civil, y los proyectos de especialistas y académicos, logrando construir una visión y una solución integral a la problemática de la movilidad en nuestro estado.
La construcción de esta Ley implicó todo un proceso de inclusión, debate, deliberación y contraste. Desde la Comisión de Asuntos Metropolitanos convocamos a reuniones de trabajo con organismos de la sociedad civil enfocadas en la materia y logramos cumplir todos los compromisos asumidos en materia de movilidad sustentable. Esta ley es la prueba de que se puede construir una iniciativa a partir de la participación ciudadana.
Este documento resume la situación de la movilidad en la Ciudad de México y propone cambios para mejorarla. Reconoce el derecho a la movilidad como un derecho humano y pone al peatón en el centro de las políticas. Propone una Ley de Movilidad que promueva el transporte público, la bicicleta y caminar como formas de movilidad sustentable. También aboga por cambios administrativos, legislativos y presupuestales para impulsar una movilidad más accesible, segura e intermodal para todos.
Este documento propone una nueva ley de movilidad sustentable para el estado de Jalisco y sus municipios. Argumenta que la calidad de vida relacionada con la movilidad se ha deteriorado debido al aumento del tráfico, la falta de transporte público de calidad y la ausencia de infraestructura para peatones y ciclistas. Propone una ley que reconozca los derechos de movilidad, facilite cambios políticos e implemente políticas integrales para abordar los retos del transporte público, la movilidad no motorizada y des
La presentación fue realizada durante el Foro Internacional “Desarrollo Urbano y Cohesión territorial en la Autonomía” desarrollado en Santa Cruz, Bolivia, el 5 y 6 de diciembre.
El evento fue organizado por el Ministerio de Autonomías, con el auspicio del PNUD y EUROsociAL.
El espacio público de la movilidad sustentableCesar Velandia
El documento describe 8 componentes para el análisis de políticas públicas y la solución de problemas. Se enfoca en definir el problema de la movilidad urbana, recopilar evidencia, y construir alternativas/escenarios para abordar el tema. Describe varios espacios relacionados con la movilidad como el socioeconómico, cultural, ambiental y urbano, y reconoce los retos de las ciudades compactas versus dispersas.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Iniciativa con proyecto de decreto que expide la ley de movilidad del Distrit...Laura Ballesteros
Este documento describe el contexto histórico de la urbanización y movilidad en América Latina y el Caribe. Señala que la región es altamente urbanizada, con 8 megaciudades. Actualmente, la mayoría de los viajes se realizan a pie, en bicicleta o transporte público. Sin embargo, el aumento del uso de vehículos privados está causando congestión. El documento argumenta que se necesita un cambio de paradigma hacia una movilidad más sustentable que privilegie medios de transporte eficientes y menos contaminantes.
El documento presenta las iniciativas del Distrito para mejorar la movilidad en Bogotá, incluyendo la creación de una nueva empresa que gestionará de forma integral el sistema de transporte público. Se propone eliminar Transmilenio S.A. y reemplazarla por una entidad que supervise todos los modos de transporte. Adicionalmente, se destacan los avances de Bogotá en temas de sostenibilidad que fueron reconocidos en la Cumbre Río+20.
El plan de gobierno municipal 2019-2022 de la Municipalidad de Villa María del Triunfo presenta un diagnóstico de la situación actual del distrito y propone objetivos y metas para abordar problemas en cuatro dimensiones: social, económica, ambiental e institucional. Entre las propuestas se encuentran crear espacios culturales y deportivos, mejorar la atención en salud, apoyar a las pequeñas empresas, construir un relleno sanitario, y optimizar los sistemas informáticos municipales para mejorar la gestión.
Andre Jacobsen - Movilidad en Calidad de Vida y Competitividad UrbanaFagner Glinski
¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
Declaración de Lima: Libro Blanco de la Movilidad Urbana Sustentable de Améri...Fagner Glinski
El sábado 6 de diciembre del 2014, en el Congreso de la República del Perú, se llevó a cabo, como evento oficial de COP20, la Conferencia Internacional “Movilidad Sustentable y Cambio Climático”. Allí, la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Urbana Sustentable de América Latina – MUSAL – y la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados y BRT – SIBRT – hicieron el lanzamiento de la “Declaración de Lima: Libro Blanco de la Movilidad Urbana Sustentable de América Latina”, publicación que contó con la participación y auspicio de la Organización Panamericana de la Salud (OPS/OMS).
Competitividad y Movilidad: Una Alianza Estratégica - Federico Von Buchwald -...Fagner Glinski
El documento discute la importancia de una movilidad sostenible para mejorar la eficiencia y competitividad de una ciudad. Un sistema de transporte público integrado multimodal reduce la contaminación, congestión y tiempos de viaje, lo que genera oportunidades de inversión. Se necesita consenso entre actores políticos, ciudadanos y empresas para impulsar soluciones a largo plazo. Financiar sistemas de transporte accesibles es clave para el desarrollo sustentable de una ciudad.
Pacto por Movilidad Sostenible en Las Palmas de Gran Canariapmuslpgc
Este documento presenta el Pacto por la Movilidad Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria. Reconoce que la movilidad es un derecho fundamental y debe ser más sostenible, segura y accesible para todos. Establece principios como la accesibilidad universal, la sostenibilidad y la seguridad. Su objetivo es favorecer un modelo de movilidad que priorice a los peatones, fomente el transporte público y racionalice el uso del vehículo privado para mejorar la calidad de vida y el medio ambiente.
Nota sobre ciudades sustentables: "Un nuevo urbanismo" en "Tercer Sector"Graciela Mariani
Este documento describe el movimiento de ciudades sustentables que avanza en América Latina, promoviendo la participación ciudadana y articulación entre actores sociales para mejorar la calidad de vida. Seis ciudades en Argentina se han sumado a esta tendencia, entre ellas Córdoba, Mendoza, Buenos Aires y Rosario. Lograr el objetivo de convertirse en ciudades sustentables requiere de la participación de ciudadanos, organizaciones de la sociedad civil, empresas y gobiernos comprometidos que trabajen de forma conjunta.
Liderando el Desarrollo Sostenible de las Ciudades - Unidad Temática Sistema ...Graciela Mariani
Este documento presenta un resumen del estado actual del sistema de transporte en América Latina y propone un paradigma de "evitar-cambiar-mejorar" para lograr un desarrollo sostenible. Actualmente, los sistemas de transporte enfrentan problemas como congestión, contaminación y accidentes que afectan la calidad de vida en las ciudades. Se requiere implementar políticas para evitar viajes innecesarios, fomentar modos de transporte no motorizados y mejorar la tecnología. El documento también analiza factores financieros e
El documento habla sobre el concepto de movilidad y transporte sustentable. Explica que la movilidad se refiere a los desplazamientos de personas y mercancías, y cómo ha evolucionado con el aumento de la población en ciudades y la especialización del uso del suelo. También describe los impactos negativos como la contaminación y exclusión social, y la necesidad de jerarquizar los modos de transporte dando prioridad a peatones, bicicletas y transporte público sobre los vehículos privados para lograr una movilidad más sust
El plan de gobierno municipal propone soluciones a problemas en cuatro dimensiones: ambiental, industrial, social y económica. En la dimensión ambiental, se propone implementar una planta de reciclaje y concientizar sobre separación de residuos. En la dimensión industrial, se propone combatir la corrupción con fiscalización ciudadana y mejorar la atención al público. En la dimensión social, se busca mejorar la seguridad con cámaras de vigilancia y aumentar las áreas verdes. Finalmente, en la dimensión económica, se
De la Declaración de Lima a la Declaración de México - Luis Gutiérrez - Sec. ...Fagner Glinski
1) La Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados para la Movilidad Urbana Sustentable (SIMUS) y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina (MUSAL) buscan promover políticas para una movilidad urbana de alta calidad. 2) La II Cumbre MUSAL y el V Congreso SIMUS tienen como objetivos establecer indicadores para la cooperación entre ciudades y generar apoyo a la movilidad urbana en las agendas políticas. 3) Se
Un Nuevo Modelo de Movilidad Urbana: Ejemplo de Curitiba - Roberto Gregorio d...Fagner Glinski
Este documento presenta un nuevo modelo de movilidad urbana sostenible para América Latina. Propone que el transporte público sea considerado un derecho social y no una mercancía, y que requiere financiamiento permanente para infraestructura y tarifas accesibles. También discute desafíos como la pérdida de pasajeros y el aumento de precios de tarifas. Presenta el caso de éxito de Curitiba, Brasil con su planificación integrada del uso del suelo, transporte público y medio ambiente.
El documento resume las actividades y objetivos de la Oficina Regional para América Latina y el Caribe de ONU-HABITAT. Explica que ONU-HABITAT trabaja para construir ciudades más inclusivas y sostenibles en la región, y destaca los desafíos del rápido proceso de urbanización como la desigualdad y la falta de servicios básicos para algunos residentes de asentamientos precarios. También describe cómo ONU-HABITAT colabora con redes urbanas y socios para promover el desarrollo ur
Transporte buenos aires 2020 Plan de movilidad 2.0 g krantzerDiana Mondino
El documento presenta el Plan de Movilidad Sustentable de la Ciudad de Buenos Aires. Resume el diagnóstico realizado sobre los problemas de movilidad en la ciudad como el crecimiento desmedido del tránsito, la congestión y los impactos ambientales negativos. También describe el marco del Plan Urbano Ambiental de la ciudad y cómo este plan establece la necesidad de adoptar un enfoque de desarrollo sostenible e integrado para la movilidad y el transporte en la ciudad.
Transporte BA 2020 calidad vida ambienteDiana Mondino
El documento habla sobre la relación entre el transporte, el ambiente y la calidad de vida en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Explica que el transporte es un aspecto clave de la calidad de vida y que los residentes del AMBA gastan una gran parte de sus ingresos en transporte. Sin embargo, muchos no están satisfechos con el sistema de transporte público existente. El documento también analiza los impactos ambientales y en la salud del alto número de vehículos en el AMBA.
El documento describe la primera edición del Foro de las Ciudades de Madrid-IFEMA, que se celebrará del 11 al 13 de junio. El foro reunirá a gestores, expertos y representantes de ciudades para analizar soluciones que permitan la transición de las ciudades hacia espacios más sostenibles, habitables y humanizados, prestando atención a la calidad de vida de las personas. Se abordarán temas como la sostenibilidad urbana, las nuevas tecnologías, la gestión cultural, la participación ciudadana e innovación. Más de
Colombia ha experimentado una alta tasa de urbanización en las últimas décadas, con más del 75% de la población viviendo en áreas urbanas en 2005. Se proyecta que para 2020 más del 80% de los colombianos vivirán en ciudades. Las migraciones del campo a la ciudad han sido impulsadas por factores como la violencia rural, la falta de reforma agraria y las oportunidades económicas en las urbes. Las principales ciudades receptoras son Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, que concentran el 37
Presentación Transporte Público de Medellín (TPM) - Debate en Concejo de Mede...Daniel Urrea Peña
El transporte público de Medellín es un vector clave para la equidad social, la competitividad económica y la calidad ambiental de la ciudad. Sin embargo, el modelo actual de expansión urbana no es sostenible y se requieren estrategias para concentrar el crecimiento en el río y contener la expansión en las laderas, además de mejorar el sistema de transporte público. Esto permitiría mejorar la movilidad de la población de menores ingresos y reducir los costos asociados a la congestión. Asimismo, el transporte público
El Territorio Virtual de la Movilidad UrbanaCesar Velandia
El documento discute los conceptos de movilidad urbana sustentable y analiza los retos asociados a este tema desde perspectivas culturales, sociales y de planificación urbana. La movilidad urbana responde a factores culturales y está relacionada con problemas como la pobreza, exclusión e insuficiencia de infraestructura de transporte en ciudades. Se necesitan cambios en políticas, diseño urbano e innovación para lograr sistemas de movilidad más sustentables.
El documento presenta conceptos clave sobre la vida en las ciudades contemporáneas. Define una ciudad como un área urbana con alta densidad poblacional donde predominan los servicios e industrias. Explica que lo urbano se refiere a todo lo relacionado con la ciudad y la vida moderna. También describe servicios básicos como agua potable, alcantarillado y electricidad, y señala que el sector terciario genera empleos e impulsa la economía de las ciudades. Finalmente, define la contaminación y sobrepoblación como factores
Movilidad urbana en ciudades consolidadasAlexLopCha
Este documento discute la movilidad urbana y los desafíos que enfrentan las ciudades. Explica que la movilidad permite que las personas accedan a bienes y servicios, pero no necesariamente a mayores distancias. También describe los contrastes entre lo rural y lo urbano, y cómo la bicicleta es el principal medio de transporte en algunas comunidades debido a su estilo de vida tradicional. Finalmente, presenta algunas soluciones para problemas como la congestión, como mejorar la infraestructura y el transporte público, e
El documento presenta el Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015. El reporte analiza los desafíos de la movilidad en las ciudades mexicanas y propone estrategias para mejorar el transporte público y fomentar modos de transporte no motorizados. Asimismo, destaca la importancia de la planificación urbana integral y la coordinación entre los diferentes niveles de gobierno para crear ciudades más sustentables e inclusivas.
El plan de gobierno municipal 2019-2022 de la Municipalidad de Villa María del Triunfo presenta un diagnóstico de la situación actual del distrito y propone objetivos y metas para abordar problemas en cuatro dimensiones: social, económica, ambiental e institucional. Entre las propuestas se encuentran crear espacios culturales y deportivos, mejorar la atención en salud, apoyar a las pequeñas empresas, construir un relleno sanitario, y optimizar los sistemas informáticos municipales para mejorar la gestión.
Andre Jacobsen - Movilidad en Calidad de Vida y Competitividad UrbanaFagner Glinski
¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
Declaración de Lima: Libro Blanco de la Movilidad Urbana Sustentable de Améri...Fagner Glinski
El sábado 6 de diciembre del 2014, en el Congreso de la República del Perú, se llevó a cabo, como evento oficial de COP20, la Conferencia Internacional “Movilidad Sustentable y Cambio Climático”. Allí, la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Urbana Sustentable de América Latina – MUSAL – y la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados y BRT – SIBRT – hicieron el lanzamiento de la “Declaración de Lima: Libro Blanco de la Movilidad Urbana Sustentable de América Latina”, publicación que contó con la participación y auspicio de la Organización Panamericana de la Salud (OPS/OMS).
Competitividad y Movilidad: Una Alianza Estratégica - Federico Von Buchwald -...Fagner Glinski
El documento discute la importancia de una movilidad sostenible para mejorar la eficiencia y competitividad de una ciudad. Un sistema de transporte público integrado multimodal reduce la contaminación, congestión y tiempos de viaje, lo que genera oportunidades de inversión. Se necesita consenso entre actores políticos, ciudadanos y empresas para impulsar soluciones a largo plazo. Financiar sistemas de transporte accesibles es clave para el desarrollo sustentable de una ciudad.
Pacto por Movilidad Sostenible en Las Palmas de Gran Canariapmuslpgc
Este documento presenta el Pacto por la Movilidad Sostenible de Las Palmas de Gran Canaria. Reconoce que la movilidad es un derecho fundamental y debe ser más sostenible, segura y accesible para todos. Establece principios como la accesibilidad universal, la sostenibilidad y la seguridad. Su objetivo es favorecer un modelo de movilidad que priorice a los peatones, fomente el transporte público y racionalice el uso del vehículo privado para mejorar la calidad de vida y el medio ambiente.
Nota sobre ciudades sustentables: "Un nuevo urbanismo" en "Tercer Sector"Graciela Mariani
Este documento describe el movimiento de ciudades sustentables que avanza en América Latina, promoviendo la participación ciudadana y articulación entre actores sociales para mejorar la calidad de vida. Seis ciudades en Argentina se han sumado a esta tendencia, entre ellas Córdoba, Mendoza, Buenos Aires y Rosario. Lograr el objetivo de convertirse en ciudades sustentables requiere de la participación de ciudadanos, organizaciones de la sociedad civil, empresas y gobiernos comprometidos que trabajen de forma conjunta.
Liderando el Desarrollo Sostenible de las Ciudades - Unidad Temática Sistema ...Graciela Mariani
Este documento presenta un resumen del estado actual del sistema de transporte en América Latina y propone un paradigma de "evitar-cambiar-mejorar" para lograr un desarrollo sostenible. Actualmente, los sistemas de transporte enfrentan problemas como congestión, contaminación y accidentes que afectan la calidad de vida en las ciudades. Se requiere implementar políticas para evitar viajes innecesarios, fomentar modos de transporte no motorizados y mejorar la tecnología. El documento también analiza factores financieros e
El documento habla sobre el concepto de movilidad y transporte sustentable. Explica que la movilidad se refiere a los desplazamientos de personas y mercancías, y cómo ha evolucionado con el aumento de la población en ciudades y la especialización del uso del suelo. También describe los impactos negativos como la contaminación y exclusión social, y la necesidad de jerarquizar los modos de transporte dando prioridad a peatones, bicicletas y transporte público sobre los vehículos privados para lograr una movilidad más sust
El plan de gobierno municipal propone soluciones a problemas en cuatro dimensiones: ambiental, industrial, social y económica. En la dimensión ambiental, se propone implementar una planta de reciclaje y concientizar sobre separación de residuos. En la dimensión industrial, se propone combatir la corrupción con fiscalización ciudadana y mejorar la atención al público. En la dimensión social, se busca mejorar la seguridad con cámaras de vigilancia y aumentar las áreas verdes. Finalmente, en la dimensión económica, se
De la Declaración de Lima a la Declaración de México - Luis Gutiérrez - Sec. ...Fagner Glinski
1) La Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados para la Movilidad Urbana Sustentable (SIMUS) y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina (MUSAL) buscan promover políticas para una movilidad urbana de alta calidad. 2) La II Cumbre MUSAL y el V Congreso SIMUS tienen como objetivos establecer indicadores para la cooperación entre ciudades y generar apoyo a la movilidad urbana en las agendas políticas. 3) Se
Un Nuevo Modelo de Movilidad Urbana: Ejemplo de Curitiba - Roberto Gregorio d...Fagner Glinski
Este documento presenta un nuevo modelo de movilidad urbana sostenible para América Latina. Propone que el transporte público sea considerado un derecho social y no una mercancía, y que requiere financiamiento permanente para infraestructura y tarifas accesibles. También discute desafíos como la pérdida de pasajeros y el aumento de precios de tarifas. Presenta el caso de éxito de Curitiba, Brasil con su planificación integrada del uso del suelo, transporte público y medio ambiente.
El documento resume las actividades y objetivos de la Oficina Regional para América Latina y el Caribe de ONU-HABITAT. Explica que ONU-HABITAT trabaja para construir ciudades más inclusivas y sostenibles en la región, y destaca los desafíos del rápido proceso de urbanización como la desigualdad y la falta de servicios básicos para algunos residentes de asentamientos precarios. También describe cómo ONU-HABITAT colabora con redes urbanas y socios para promover el desarrollo ur
Transporte buenos aires 2020 Plan de movilidad 2.0 g krantzerDiana Mondino
El documento presenta el Plan de Movilidad Sustentable de la Ciudad de Buenos Aires. Resume el diagnóstico realizado sobre los problemas de movilidad en la ciudad como el crecimiento desmedido del tránsito, la congestión y los impactos ambientales negativos. También describe el marco del Plan Urbano Ambiental de la ciudad y cómo este plan establece la necesidad de adoptar un enfoque de desarrollo sostenible e integrado para la movilidad y el transporte en la ciudad.
Transporte BA 2020 calidad vida ambienteDiana Mondino
El documento habla sobre la relación entre el transporte, el ambiente y la calidad de vida en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Explica que el transporte es un aspecto clave de la calidad de vida y que los residentes del AMBA gastan una gran parte de sus ingresos en transporte. Sin embargo, muchos no están satisfechos con el sistema de transporte público existente. El documento también analiza los impactos ambientales y en la salud del alto número de vehículos en el AMBA.
El documento describe la primera edición del Foro de las Ciudades de Madrid-IFEMA, que se celebrará del 11 al 13 de junio. El foro reunirá a gestores, expertos y representantes de ciudades para analizar soluciones que permitan la transición de las ciudades hacia espacios más sostenibles, habitables y humanizados, prestando atención a la calidad de vida de las personas. Se abordarán temas como la sostenibilidad urbana, las nuevas tecnologías, la gestión cultural, la participación ciudadana e innovación. Más de
Colombia ha experimentado una alta tasa de urbanización en las últimas décadas, con más del 75% de la población viviendo en áreas urbanas en 2005. Se proyecta que para 2020 más del 80% de los colombianos vivirán en ciudades. Las migraciones del campo a la ciudad han sido impulsadas por factores como la violencia rural, la falta de reforma agraria y las oportunidades económicas en las urbes. Las principales ciudades receptoras son Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, que concentran el 37
Presentación Transporte Público de Medellín (TPM) - Debate en Concejo de Mede...Daniel Urrea Peña
El transporte público de Medellín es un vector clave para la equidad social, la competitividad económica y la calidad ambiental de la ciudad. Sin embargo, el modelo actual de expansión urbana no es sostenible y se requieren estrategias para concentrar el crecimiento en el río y contener la expansión en las laderas, además de mejorar el sistema de transporte público. Esto permitiría mejorar la movilidad de la población de menores ingresos y reducir los costos asociados a la congestión. Asimismo, el transporte público
El Territorio Virtual de la Movilidad UrbanaCesar Velandia
El documento discute los conceptos de movilidad urbana sustentable y analiza los retos asociados a este tema desde perspectivas culturales, sociales y de planificación urbana. La movilidad urbana responde a factores culturales y está relacionada con problemas como la pobreza, exclusión e insuficiencia de infraestructura de transporte en ciudades. Se necesitan cambios en políticas, diseño urbano e innovación para lograr sistemas de movilidad más sustentables.
El documento presenta conceptos clave sobre la vida en las ciudades contemporáneas. Define una ciudad como un área urbana con alta densidad poblacional donde predominan los servicios e industrias. Explica que lo urbano se refiere a todo lo relacionado con la ciudad y la vida moderna. También describe servicios básicos como agua potable, alcantarillado y electricidad, y señala que el sector terciario genera empleos e impulsa la economía de las ciudades. Finalmente, define la contaminación y sobrepoblación como factores
Movilidad urbana en ciudades consolidadasAlexLopCha
Este documento discute la movilidad urbana y los desafíos que enfrentan las ciudades. Explica que la movilidad permite que las personas accedan a bienes y servicios, pero no necesariamente a mayores distancias. También describe los contrastes entre lo rural y lo urbano, y cómo la bicicleta es el principal medio de transporte en algunas comunidades debido a su estilo de vida tradicional. Finalmente, presenta algunas soluciones para problemas como la congestión, como mejorar la infraestructura y el transporte público, e
El documento presenta el Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015. El reporte analiza los desafíos de la movilidad en las ciudades mexicanas y propone estrategias para mejorar el transporte público y fomentar modos de transporte no motorizados. Asimismo, destaca la importancia de la planificación urbana integral y la coordinación entre los diferentes niveles de gobierno para crear ciudades más sustentables e inclusivas.
Sistemas Integrados de Transporte Urbano en América Latina - Luis Gutiérrez, ...Fagner Glinski
Presentación realizada en el 15° Encuentro Nacional de Transporte en Medellín, Colombia. El Encuentro fue realizado por la Corporación de Transportadores Urbanos de Medellín – CTU y es considerado el evento académico más importante del sector transporte de pasajeros en Colombia y el escenario propicio para la concertación y construcción de políticas públicas orientadas al crecimiento del sector.
El documento trata sobre el desarrollo sustentable y sostenible de los sistemas de transporte público urbano. Internacionalmente, el uso excesivo del automóvil privado está causando un alto consumo energético y niveles crecientes de contaminación, por lo que organizaciones como la ONU y la UITP están promoviendo líneas de acción para fomentar el transporte público. Un sistema de transporte público sustentable debe satisfacer las necesidades de acceso de forma segura para la salud y el medio ambiente, ser asequible y eficiente
Este documento presenta los principales desafíos, dilemas y compromisos de América Latina y el Caribe hacia una nueva agenda urbana común. Identifica cinco grandes desafíos de la región como la desigualdad, baja productividad, informalidad, capacidad de recaudación fiscal e inversión en infraestructura. También analiza cuatro dilemas urbanos como crecimiento vs igualdad, renta vs externalidades, expansión vs densidad y ecología vs servicios ambientales. Finalmente, propone cinco conceptos para la nueva agenda urbana como
Ley marco de movilidad segura y sostenible de personasAldo Naranjo
Este documento presenta un proyecto de ley marco para la movilidad segura y sostenible de personas en Costa Rica. El proyecto de ley es el resultado del trabajo de varias organizaciones de la sociedad civil y representantes del gobierno que buscan promover un sistema de transporte público más eficiente, caminatas y ciclismo seguros para mejorar la salud pública, reducir la contaminación y las muertes en la carretera. El documento describe los desafíos actuales del transporte en el país y la necesidad de una política pública que fomente alternativ
Este documento propone una estrategia nacional integral de movilidad urbana sustentable para México. Señala que el crecimiento de las ciudades mexicanas ha sido disperso y dependiente del automóvil privado, lo que ha generado problemas como contaminación, accidentes y emisiones de gases de efecto invernadero. Propone adoptar un enfoque de reducir, cambiar y mejorar la movilidad para impulsar opciones más sustentables como el transporte público y no motorizado, así como ciudades más compactas. También enfatiza la necesidad de defin
El documento discute los desafíos y la visión de futuro de la movilidad urbana sustentable en América Latina. Resalta que la movilidad es un derecho social y que los sistemas integrados de transporte masivo como el BRT pueden mejorar la calidad de vida al reducir los tiempos de viaje y la contaminación. Sin embargo, es importante diseñar cada sistema considerando las necesidades específicas de cada ciudad en lugar de copiar modelos de otras. Las lecciones aprendidas muestran que se deben evitar errores costosos al priorizar objet
El documento discute los desafíos de las ciudades modernas y propone una visión de ciudades sostenibles. Actualmente, las ciudades consumen grandes cantidades de recursos y generan mucha contaminación. En los próximos 30 años, la población urbana crecerá en 2000 millones de personas en países en desarrollo. Se propone un modelo de "metabolismo circular" para reducir el consumo mediante la reutilización de recursos y el reciclaje. Además, se debe mejorar el transporte público y reducir la dependencia del autom
Apoyo visual informacion pueblo bicicleteroLalo Mallén
El documento habla sobre los problemas de crecimiento urbano y contaminación en Monterrey. Se ha alterado el equilibrio ecológico y aumentado la contaminación debido al crecimiento de la ciudad y el número de automóviles. El colectivo Pueblo Bicicletero promueve el uso de la bicicleta como transporte sustentable para crear una cultura de movilidad que beneficie a la ciudad y sus habitantes. Proponen generar una estrategia de comunicación para dar a conocer su visión y objetivos y promover el voluntariado, con el
Queja ante la Comisión de Derechos Humanos del Distrito FederalLaura Ballesteros
Este documento presenta una queja ante la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal contra la Agencia de Gestión Urbana de la Ciudad de México y la Secretaría de Transportes y Vialidad por no garantizar el derecho a la movilidad y seguridad de los peatones y ciclistas. Se argumenta que la infraestructura vial privilegia en exceso el automóvil sobre otros medios de transporte más sustentables, y pone en riesgo a los usuarios no motorizados. Se solicita que se apliquen programas y políticas públicas
1) Las ciudades generan una gran parte de la contaminación ambiental y los gases de efecto invernadero debido al consumo de recursos y emisiones. 2) La gestión inadecuada de residuos sólidos y aguas residuales así como el transporte motorizado son problemas ambientales graves en las ciudades. 3) Se recomienda que las ciudades planifiquen un desarrollo urbano sustentable de manera integral y compacta para reducir el impacto ambiental.
El documento habla sobre el crecimiento de las ciudades y la necesidad de que sean más sustentables. Menciona que las ciudades actuales consumen gran parte de los recursos y generan mucha contaminación, y que para el futuro es necesario planificarlas de una manera que sea más circular y reduzca su huella ecológica. También resalta algunos ejemplos de ciudades que han adoptado enfoques más sustentables como Curitiba y el distrito de LiaZia Sui en Shangai.
Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable KENNIA AGUIRRE
La Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable (EMUS) parte de un planteamiento técnico y de política pública que pretende mejorar la calidad de vida de las ciudadanas y ciudadanos de México a través de una mejora en la calidad, la disponibilidad y la asequibilidad de los viajes urbanos.
Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable KENNIA AGUIRRE
La Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable (EMUS) parte de un planteamiento técnico y de política pública que pretende mejorar la calidad de vida de las ciudadanas y ciudadanos de México a través de una mejora en la calidad, la disponibilidad y la asequibilidad de los viajes urbanos.
El plan de gobierno municipal 2019-2022 del distrito de Lurín propone soluciones a problemas identificados en cuatro dimensiones: social, económica, ambiental e institucional. En cada dimensión se identifican problemas, objetivos estratégicos, y metas para 2022. Los problemas sociales incluyen falta de recreación y programas juveniles, y los objetivos son generar espacios recreativos y programas juveniles. En lo económico, los problemas son falta de turismo y comercio, y los objetivos son promover infraestructura turística y
Este documento resume los temas clave que se discutirán en la Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre Vivienda y Desarrollo Urbano Sostenible (HABITAT III) que se celebrará en Quito, Ecuador en octubre de 2016. La conferencia elaborará una nueva Agenda Urbana para el siglo XXI. El documento resume seis áreas temáticas clave que serán objeto de debate, incluyendo la cohesión social y la igualdad, los marcos urbanos y la gobernanza, el desarrollo espacial, la econom
Presentación dada por la Ing. Isandra Villegas experta en temas de movilidad urbana, con vasta experiencia en la Administración Pública y promotora de alternativas sustentables en el estado Carabobo
este es un trabajo realizado por la ONU donde da unos interesantes lineamientos, de los desafíos que tiene el urbanismos y como seria un desarrollo sostenible en el sigo xxi
Similar a Declaracion Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América en Lima, Perú (20)
Programa de Gobierno Michel Maya 2016-2019Michel Maya
Este programa de gobierno fue construido con la participación y las opiniones de la comunidad, que ayudaron a fortalecer una visión de ciudad más amplia y de esta manera atender las necesidades más sentidas de todas y todos los habitantes del municipio de Santiago de Cali.
Es importante mencionar que nuestro reto es aportar a la construcción de una ciudad en la que se brinden oportunidades y herramientas necesarias para vivir con las mejores condiciones de calidad, sin olvidar que el ser humano debe ser el centro de todas las decisiones políticas y sociales.
El concejal Michel Maya criticó la renuncia del gerente encargado de EMCALI, Germán Marín Zafra, y las insalvables diferencias conceptuales que manifestó en su carta de renuncia. Maya señaló que la renuncia confirma las denuncias sobre la desidia administrativa y la dispersión estratégica de EMCALI desde 2013. Además, Maya expresó su preocupación por la continuidad de la gerencia interina de EMCALI durante los últimos dos meses y reclamó al alcalde y la junta directiva nombrar un gerente idó
Respuestas DP Secretaría de Vivienda Social.Michel Maya
El documento proporciona información sobre la titulación de predios por la Secretaría de Vivienda Social de Santiago de Cali entre 2012 y 2014, con detalles por comuna. También describe el proceso de titulación de 15 pasos y la historia de la extinta Fundación Ciudad de Cali, que tenía predios sin titular que debían ser cedidos al municipio para su titulación, pero la Fundación no cumplió con los requisitos para la cesión.
Anexo 2 Secretaría de Tránsito y Transporte.Michel Maya
La Unión Europea ha anunciado nuevas sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen prohibiciones de viaje y congelamiento de activos para más funcionarios rusos, así como restricciones a las importaciones de productos rusos de acero y tecnología. Los líderes de la UE dicen que continuarán apoyando a Ucrania y aumentando la presión sobre Rusia hasta que retire sus tropas.
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá las importaciones marítimas de petróleo ruso a la UE y pondrá fin a las entregas a través de oleoductos dentro de seis meses. Esta medida forma parte de un sexto paquete de sanciones de la UE destinadas a aumentar la presión económica sobre Moscú y privar al Kremlin de fondos para financiar su guerra.
Respuestas DP Secretaría de Gobierno, Convivencia y Seguridad.Michel Maya
El documento contiene las respuestas de la Secretaría de Gobierno de Santiago de Cali a varias preguntas relacionadas con los controles y programas sobre el consumo y venta de drogas y la invasión del espacio público en diferentes comunas. Detalla los programas de prevención del consumo de drogas dirigidos a jóvenes en 2012-2014 y remite preguntas sobre casos específicos a la Policía Metropolitana. También explica las estrategias para evitar la invasión del espacio público como visitas de control y retiro de p
La Unión Europea está considerando nuevas regulaciones para limitar el uso de datos personales por parte de las grandes empresas tecnológicas. Estas regulaciones requerirían que las compañías obtuvieran el consentimiento explícito de los usuarios antes de compartir o vender sus datos personales. Además, darían a los usuarios mayores derechos sobre sus datos personales, incluyendo la capacidad de solicitar que se borren.
La Unión Europea ha propuesto un nuevo paquete de sanciones contra Rusia que incluye un embargo al petróleo ruso. El embargo se aplicaría gradualmente durante seis meses para el petróleo crudo y ocho meses para los productos refinados. El objetivo es aumentar la presión económica sobre Rusia para que ponga fin a su invasión de Ucrania.
El documento describe los parámetros y lineamientos para la composición de los desayunos escolares brindados en las Instituciones Educativas de la Comuna 1 del municipio. Explica que los desayunos deben cumplir con las minutas y ciclos de menú establecidos por el Ministerio de Educación Nacional para aportar los nutrientes necesarios. También detalla los procedimientos de supervisión de calidad de los alimentos y los proveedores a quienes se les han adjudicado los contratos para la prestación de este servicio.
La Unión Europea ha propuesto un nuevo paquete de sanciones contra Rusia que incluye un embargo al petróleo. El embargo prohibiría la importación de petróleo ruso a la UE y también impediría el acceso de buques rusos a puertos europeos. Sin embargo, Hungría se opone firmemente al embargo al petróleo, argumentando que su economía depende en gran medida de las importaciones de energía rusa.
Informe de Movilidad / Mayo 2024 / Caja de JubilacionesCórdoba, Argentina
El Informe de Movilidad es una publicación de carácter mensual en la cual se detallan los sectores con reajustados en la liquidación de haberes. Se tratan temas relacionados a haber medio, haber mínimo, ley 10.333 y tope previsional, entre otros. A su vez se efectúa una estimación del impacto financiero que tendrá la movilidad sobre las erogaciones corrientes del sistema previsional.
Promulgado: Ley Integral Para Prevenir, Sancionar y Erradicar La Violencia Co...Baker Publishing Company
El Gobierno de Chile promulgó la Ley para Prevenir, Sancionar y Erradicar la Violencia Contra las Mujeres en Razón de su Género, que fue ingresada durante el segundo gobierno de la presidenta Michelle Bachelet (2017). Esta ley entrega un marco normativo que establece los deberes de los distintos órganos del Estado para enfrentar la violencia contra las mujeres, acorde a los de la “Convención de Belem do Pará“, instrumento internacional que consagró el derecho de las mujeres de vivir una vida libre de violencia. Según destacaron las autoridades, esta normativa cuenta con un mecanismo de supervisión judicial de medidas cautelares para garantizar su cumplimiento y permanencia, mientras que también fortalece el rol de representación jurídica del país. Asimismo, define el concepto de violencia de género y sus distintas expresiones, entre ellas la física, psicológica, sexual, simbólica, económica y gineco-obstétrica.
Balance Caja de Jubilaciones Pensiones y Retiros de la Provincia de Córdoba ...Córdoba, Argentina
Los Estados Contables tienen por objeto dar a conocer la situación patrimonial y de resultados así como presupuestaria de la institución al cierre de cada ejercicio contable. Brindan información a los beneficiarios, abogados, peritos, auditores, organismos de contralor, y a la sociedad en general.
Entren los principales temas, los informes presentan información relacionada a ingresos por aportes y contribuciones; gasto prestacional y gastos de funcionamiento; fuentes de financiamiento; resultados financieros; fondo complementario, entre otros temas.
Balance Caja de Jubilaciones Pensiones y Retiros de la Provincia de Córdoba ...
Declaracion Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América en Lima, Perú
1. 1
DECLARACIÓN DE LIMA
COMPROMISO DE ACCIÓN CONJUNTA PERMANENTE DE LAS CIUDADES LATINOAMERICANAS PARA
ALCANZAR UNA MOVILIDAD URBANA DE ALTA CALIDAD PARA TODOS Y TODAS.
Nosotros, los alcaldes y alcaldesas de veintiún (16) ciudades, de ocho (08) países de América Latina, que
representamos a 100 millones de ciudadanos, que suman más del 21% de la población urbana de América
Latina, nos reunimos hoy en la Primera Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América
Latina para declarar nuestro compromiso de acción conjunta permanente para alcanzar una movilidad
urbana de alta calidad para todos y todas. En este sentido, tomando como base el documento y la discusión
desarrollado por expertos y las propias ciudades, declaramos que:
I. Movilidad urbana de calidad, accesible a todas las personas. En América Latina los movimientos
sociales demandan una movilidad urbana de calidad, accesible a todas las personas. Por ello, la
movilidad urbana sustentable que requieren nuestras ciudades es aquella que se enfoca en la
satisfacción de las necesidades y expectativas de todas las personas, minimiza las externalidades
negativas, sociales, económicas y ambientales y contribuye a estructurar mejores ciudades, más
compactas, seguras, limpias, resilientes, amables, activas y saludables; en suma, con mayor calidad
de vida y competitividad.
II. Desafíos comunes relacionados con la urbanización motorizada. Las ciudades de América Latina
enfrentan desafíos comunes relacionados con el proceso de desarrollo urbano y de motorización,
asociado al uso irrestricto del transporte individual motorizado en detrimento del transporte público
y no motorizado. Esto afecta seriamente la salud pública, la calidad de vida, la competitividad
urbana y el medio ambiente a causa de los gases de efecto invernadero.
III. Movilidad urbana como derecho social: Es urgente movilizar a la sociedad y poderes constituidos
de cada país para que la movilidad urbana sea reconocida como derecho social fundamental de las
poblaciones que representan, estableciendo marcos legales, institucionales y políticas públicas de
estado, debidamente integrados, que atiendan satisfactoriamente las aspiraciones a una vida feliz,
saludable y exitosa, en ciudades competitivas y de alta calidad, considerando la equidad, la salud
pública, el desarrollo urbano, el cambio climático, la participación ciudadana y comunicación
democrática, las necesidades de estructuración institucional y empresarial, el financiamiento y
competitividad, los recursos humanos y la innovación y tecnología.
IV. Financiamiento para la nueva movilidad: Es necesario concertar para que se asignen los recursos
necesarios para garantizar el derecho social a la movilidad urbana, esto es para cubrir los costos de
cobertura universal, calidad de los servicios y atención a los sectores de bajos ingresos.
V. Coordinación de ciudades líderes en Movilidad Sustentable de América Latina: La decisión de
establecer mecanismos de cooperación permanente entre las ciudades para alcanzar una movilidad
urbana de alta calidad para todos, para seguir y ampliar el trabajo iniciado.
2. 2
Los Alcaldes y Alcaldesas abajo firmantes, subscribimos la presente DECLARACIÓN DE LIMA.
SUSANA VILLARÁN DE LA PUENTE
Alcaldesa Metropolitana de Lima
MIGUEL ANGEL MANCERA ESPINOZA
Jefe de Gobierno del Distrito Federal México DF
GUSTAVO FRUET
Alcalde de Curitiba
GUSTAVO PETRO URREGO
Alcalde Mayor de Bogotá
LUIS BOHÓRQUEZ PEDRAZA
Alcalde de Bucaramanga
MAURICIO ESTEBAN RODAS
Alcalde Metropolitano de Quito
MARCELO CABRERA PALACIOS
Alcalde de Cuenca
CLAUDIO ORREGO LARRAÍN
Alcalde Intendente de la Región de Chile
HORACIO GUERRERO GARCÍA
Ciudad de León de Guanajuato
ENRIQUE VÁSQUEZ ZULETA
Alcalde de Pereira
GLORIA MONTENEGRO FIGUEROA
Alcaldesa Provincial de Trujillo
3. 3
DIMAS ALIAGA CASTRO
Alcalde Provincial de Huancayo
DANIEL CHAIN
Ciudad de Buenos Aires
LAUDEMAR AGUIAR
Ciudad de Rio de Janeiro
CIRO BIDERMAN
Ciudad de Sao Paulo
EDWARD SÁNCHEZ
Ciudad de La Paz
Testigos
EUGENIO PRIETO SOTO
Senador de la República de Colombia
Lima, 08 de agosto de 2014
4. 4
ANEXO I
DOCUMENTO BASE DE LA DECLARACIÓN DE LIMA
COMPROMISO DE ACCIÓN CONJUNTA PERMANENTE DE LAS CIUDADES
LATINOAMERICANAS PARA ALCANZAR UNA MOVILIDAD URBANA DE ALTA CALIDAD PARA
TODOS
Es parte de la Declaración de Lima suscrita por los representantes de las ciudades
reunidas en Lima el 8 de agosto del 2014 en la Primera Cumbre de Ciudades
Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina. Incluye las premisas e
indicadores que serán materia de cooperación y seguimiento.
CONSIDERANDO QUE:
1. América Latina ha sido escenario en los últimos años de amplios movimientos sociales, así como de
múltiples iniciativas de la sociedad civil, que demandan una movilidad urbana de calidad con acceso
para todas las personas, y mecanismos democráticos de rendición de cuentas y participación ciudadana.
2. América Latina es una de las regiones más urbanizadas del planeta. En el año 2050 las urbes
latinoamericanas albergarán 652 millones de personas que equivalen al 85% del total regional. A la
urbanización y el crecimiento económico se ha asociado un proceso de motorización en el que
predominan los vehículos motorizados individuales, la construcción de vías para servirlos y la
propensión a viajes largos e ineficientes. El número de vehículos en América Latina crece a razón de 2.5
nuevos por cada nacimiento. El creciente uso de estos automóviles en las vías urbanas, sin la debida
regulación y fiscalización, amenaza la calidad de vida y la sustentabilidad de las ciudades debido a las
externalidades de congestión, contaminación atmosférica, ruido y presión por espacio urbano que
provoca.
3. Las ciudades de América Latina enfrentan desafíos comunes relacionados con ese proceso de desarrollo
urbano y de motorización. El detrimento del transporte público y no motorizado frente al avance del
transporte individual motorizado que hace uso indiscriminado e ineficiente del espacio público, viene
afectando seriamente la salud pública, la calidad de vida y la competitividad urbana, de la siguiente
manera:
i. Los sistemas de transporte en el mundo, de diferentes maneras e intensidades, particularmente
aquellos cuyo eje es la expansión del mercado privado de automóviles, están detrás de las
causas de alrededor de 7 millones de muertes por año en el mundo; de ellas, 3,3 millones se
pueden atribuir a la contaminación del aire, 1,3 millones son debidas a traumatismos causados
por el tránsito y aproximadamente 3 millones se asocian con el sedentarismo. Según las
proyecciones de la OMS para el 2020 las primeras cinco causas de muerte en el mundo estarán
asociadas con transporte si se mantienen los patrones actuales.
ii. Los accidentes de tránsito eran en 1990 la novena causa de mortalidad a escala mundial y de
seguir la tendencia será la tercera en 2020. A los 1,3 millones de muertes por año se agregan
5. 5
entre 20 a 50 millones de personas lesionadas o discapacitadas por esta causa. Las víctimas
mortales por accidentes de tránsito en América Latina y el Caribe son casi el doble del
promedio mundial, en gran medida por falta de normativa y fiscalización adecuadas. Los
accidentes en ciudades resultan ser en promedio en un país más del 50 % de las víctimas
fatales.
iii. El creciente desplazamiento del transporte público urbano por el automóvil tiene un efecto
altamente nocivo en términos de contaminación y cambio climático. Según el Observatorio de
Movilidad Urbana de América Latina de la Corporación Andina de Fomento (CAF), el
transporte colectivo emite 9 veces menos contaminantes locales y 4 veces menos CO2 que el
transporte individual, en un contexto en que el transporte en promedio ya aporta 60-70% del
carbono (GEI) en las ciudades.
iv. La falta de actividad física en el ámbito urbano, donde prima el modo de vida sedentario y el
transporte motorizado, gravita en la muerte prematura a nivel mundial por enfermedades no
transmisibles derivadas, que representa anualmente 19 millones de años de vida saludable
perdidos.
v. Las pérdidas por externalidades negativas por este tipo de transporte no sustentable en América
Latina han sido estimadas por SIBRT en promedio en alrededor de 10% del PIB al año. De este
porcentaje, 4% correspondería al impacto en salud por efecto de accidentes de tránsito,
contaminación del aire e inactividad física, otros 4% se debería al impacto en transporte por
congestión vehicular, desperdicio de combustible y mal uso de infraestructura y equipamiento, y
finalmente 2% se derivaría de las pérdidas en productividad y competitividad que se expresa en
menores inversiones, empleos e impuestos.
4. El objetivo de la movilidad urbana es permitir el funcionamiento y el buen uso de los espacios públicos
de las ciudades, y el acceso de las personas a alimentación, vivienda, salud, empleo, educación,
recreación, actividades y servicios en general.
5. La movilidad urbana sustentable es aquella que se enfoca en la satisfacción de las necesidades y
expectativas de todas las personas para acceder a sus destinos deseados, minimiza las externalidades
negativas, sociales, económicas y ambientales que se originan en el uso del espacio público, presentes y
futuras, y contribuye a estructurar mejores ciudades, más compactas, con menores necesidades de
desplazamientos motorizados, más seguras, limpias, adaptables, amables, activas y saludables; en suma,
con mayor calidad de vida y competitividad.
6. Las redes integradas de transporte público, potenciadas con corredores de transporte masivo de alto
rendimiento, han demostrado que aportan sustantivamente a los objetivos de la movilidad sustentable si
se desenvuelven como elementos vertebradores de redes multimodales, y adoptan los estándares de
calidad que distinguen a los sistemas más evolucionados a nivel internacional, que la norma europea
organiza en ocho dimensiones para facilitar su medición y certificación, de la siguiente manera:
i. Disponibilidad. Cobertura de los servicios que se ofrece en términos de geografía, el tiempo,
la frecuencia y el modo de transporte.
ii. Accesibilidad. Acceso al sistema de transporte público, incluidas las interfaces con otros
modos de transporte.
iii. Información. Proporcionar sistemáticamente conocimientos sobre el sistema de transporte
público para facilitar la planificación y ejecución de los viajes.
6. 6
iv. Tiempo. Aspectos de tiempo relevantes para planear los viajes.
v. Confiabilidad. El nivel de servicio ofrecido cuenta con baja variabilidad.
vi. Atención al Cliente. Elementos de servicio introducidos para permitir la mejor combinación
posible de nivel de servicio y los requisitos de cada cliente.
vii. Comodidad. Elementos de servicio introducidos con el fin de hacer cómodos y agradables los
viajes en transporte público.
viii. Seguridad. Sensación de protección personal experimentada por los clientes, generada por la
aplicación de las medidas y actividades concretas establecidas para garantizar que los
clientes son conscientes de estas medidas.
ix. Impacto ambiental. Efecto sobre el medio ambiente derivados de la prestación de un servicio
de transporte público.
7. La movilidad urbana aparece en la agenda de las principales ciudades de América Latina como un tema
prioritario, que resulta en un proceso efervescente de inversión en transporte público y movilidad
sustentable prácticamente sin precedentes. En nuestra región se han generado visiones de ciudad y
soluciones de movilidad reconocidas mundialmente.
8. Existen actualmente 180 ciudades en el mundo sumando 4,670 km de BRT y corredores de buses, 141 de
las cuales entraron en la lista desde el año 2000. Cincuenta y nueve ciudades de América Latina cuentan
con BRT y corredores de buses (33% del número de ciudades en el mundo), que suman 1615 km (35%
del total mundial), sobre los cuales se movilizan 19.7 millones de pasajeros al día (62% del total
mundial).
9. En el proceso de avance hacia una movilidad sustentable, las ciudades enfrentan desafíos comunes en
múltiples temas que requieren especial atención, con diferente grado de intensidad dependiendo de los
países y las ciudades, como son:
i. Débil o inexistente reconocimiento de la movilidad urbana como derecho social.
ii. Poco entendimiento de la relación entre desarrollo urbano y movilidad.
iii. Insuficiente medición y seguimiento de los impactos de la movilidad en salud y cambio
climático.
iv. Débiles o inexistentes políticas de estado de movilidad urbana sustentable.
v. Falta de continuidad en los planes de movilidad que usualmente no superan los ciclos
políticos.
vi. Debilidad o inexistencia de propuestas concretas de acción y de liderazgo para llevarlas a
cabo.
vii. Insuficiente prioridad al transporte público colectivo y no motorizado.
viii. Estructuras de precios, subsidios e impuestos que favorecen la competitividad de los modos
de transporte motorizado individual.
ix. Sesgo infra-estructuralista en la inversión pública en transporte urbano.
x. Debilidad y fragmentación de las entidades públicas gestoras del transporte público y no
motorizado.
xi. Insuficiente asignación de recursos financieros para garantizar un servicio de calidad para
todas las personas.
xii. Dificultades en la estructuración de empresas operadoras modernas sólidas operacional y
financieramente.
7. 7
xiii. Injerencia política en financiación y prevalencia de intereses particulares en decisiones de
proyectos.
xiv. Carencia de recursos humanos para la nueva movilidad.
xv. Falta de inversión pública en innovación tecnológica y en procesos de mejoramiento
permanente en regulación, planeación, implementación, control, operación y mantenimiento.
xvi. Débil mecanismos de rendición de cuentas y participación ciudadana.
10. Los desafíos comunes identificados difícilmente pueden ser solucionados con medidas aisladas, de
manera que existe la necesidad de desarrollar políticas públicas integrales, como es el caso en salud y
educación, reconocidos como derechos sociales fundamentales.
11. El reconocimiento formal del derecho social a una movilidad urbana que permita equidad en el acceso a
los bienes y servicios de la ciudad, vitales para la calidad de vida, a través de un instrumento legal
apropiado para cada país, que permitirá transformarlo en un derecho público de todos, como deber del
Estado y la sociedad a ser financiada por todos utilizando el principio de equidad. La solución a la
movilidad urbana de las ciudades debe ser una solución colectiva y no individual.
12. La práctica de cooperación entre las ciudades de la Unión Europea y del grupo C40 es una referencia
ejemplar para que las ciudades latinoamericanas se vinculen mediante un trabajo conjunto de
intercambio de experiencias y buenas prácticas, para estructurar soluciones de movilidad sustentable en
beneficio de la calidad de vida y salud de la gente de América Latina.
DECLARAN SU INTENCION DE COOPERAR PARA:
1. Movilizar a la sociedad y poderes constituidos de cada país para que la movilidad urbana sea
reconocida como derecho social fundamental de las poblaciones que representan, estableciendo
marcos legales, institucionales y políticas públicas de estado debidamente integrados, que atiendan
satisfactoriamente las aspiraciones de las personas a una vida feliz, saludable, segura y exitosa en
ciudades competitivas y de alta calidad para todos, considerando los siguientes aspectos:
1.1. Equidad
a. Asegurar condiciones de accesibilidad a toda la población, incluyendo las personas con o sin
restricción de capacidad, adultos mayores y niños.
b. Asegurar inclusión social ofreciendo la misma calidad y cantidad de servicios de movilidad urbana
a sectores de menores y mayores ingresos.
c. Reducir el costo social asociado a desplazamientos urbanos ineficientes, aprovechando ese tiempo
ganado en recreación, oportunidades de estudio y trabajo, mejorando la calidad de vida de las
personas.
8. 8
d. Posibilitar la competitividad urbana para atraer a los mejores recursos humanos, generando
oportunidades para todos e incrementando la riqueza, las inversiones y los empleos.
e. Garantizar que la movilidad esté al alcance de todos, sin discriminación de género, edad, capacidad
o condición, a costos accesibles y con información clara y oportuna.
f. Procurar la diversidad de una oferta cualificada para permitir que todas las personas ejerzan la
libertad de elección de su modo de viaje, condición básica para la igualdad de acceso.
1.2. Desarrollo Urbano
a. Asimilar las mejores prácticas internacionales contemporáneas en movilidad y desarrollo urbano
enfocadas en las necesidades y aspiraciones de las personas, que promueva la integración social y
la convivencia ciudadana.
b. Integrar en un plan único la estrategia de desarrollo urbano y de movilidad, o articularlos
estrechamente allí donde existen separados, con base en una visión de ciudad acordada con la
sociedad, e involucrar a las autoridades nacionales y sub-nacionales de desarrollo urbano en el
diseño, gestión y evaluación de los planes, políticas y acciones de movilidad urbana. Se propiciará
que los planes sectoriales de movilidad y transporte estén también relacionados con los planes
urbanos y regionales
c. Establecer una jerarquía de movilidad urbana que ubique, en orden de prioridad:
i. modos no motorizados;
ii. transporte público;
iii. sistema logístico de suministros;
iv. sistemas de vehículos compartidos;
v. transporte motorizado individual.
d. Recuperar el espacio público para el uso de las personas y las comunidades, proveyendo
equipamiento y facilidades que mejoren integralmente la calidad del entorno.
e. Promover el desarrollo urbano orientado por el transporte, con el transporte público y medios no
motorizados como ejes principales de transporte, para estructurar y hacer funcionar nuestras
ciudades.
f. Promover una política urbana de usos mixtos de suelo y densificación de corredores que fortalezcan
los ejes de transporte masivo, haciendo eficientes y viables las inversiones en el tiempo.
g. Estructurar redes de movilidad multimodal e integrada que garanticen una cobertura universal y un
servicio puerta a puerta de alta calidad, fomentando una mayor integración social y económica.
1.3. Salud Pública
9. 9
a. Convertir el espacio público en una atmósfera de salud pública, donde todas personas pueden
disfrutar una buena calidad de vida, con los beneficios de una movilidad urbana sustentable para
todos, sin los daños de contaminación, accidentes de tránsito y la exclusión social causados
usualmente por los sistemas con predominio del automóvil y débil regulación y fiscalización.
b. Propugnar que los planes, políticas y acciones de movilidad y uso del suelo urbano sean
consistentes con la salud pública y se formulen con la participación de las autoridades nacionales y
sub-nacionales de salud pública.
c. Medir y evaluar de manera consistente y continúa los impactos en salud (seguridad vial, calidad de
aire, actividad física, otros) de la movilidad urbana, en términos de mortalidad y morbilidad, así
como de los costos que por estos conceptos se cargan en los presupuestos de gobiernos, empresas y
familias, utilizando metodologías estandarizadas de medición y estándares de la OMS.
d. Incorporar en los planes índices objetivos de salud para su seguimiento y evaluación continua, entre
otros:
2. Niveles de calidad del aire y emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades, incluyendo
especialmente los alcanzados en material particulado menor a 10 micrones, dióxido de sulfuro, dióxido
de nitrógeno y ozono, siguiendo los estándares de OMS.
3. Límites de velocidad en zonas urbanas no mayores a 50 Km/h (excepto vías rápidas de acceso
controlado) y en zonas escolares no mayores a 20 Km/h.
i. Mapas de puntos negros de accidentalidad vehicular con identificación de causas y acciones
realizadas para prevenirlas.
ii. Montos de inversión en infraestructura favorable para caminar y usar la bicicleta.
1.4. Cambio Climático
a. Involucrar a las autoridades nacionales y sub-nacionales del ambiente en el diseño, gestión y
evaluación de los planes, políticas y acciones de movilidad urbana para asegurar sistemas que
optimizan tanto el sistema de transporte como tal y sus interacciones con el uso de suelo.
b. Incorporar explícitamente en todos los planes, políticas y acciones de movilidad sustentable
iniciativas y esfuerzos mensurables de reducción y mitigación de las emisiones de gases de efecto
invernadero, así como de desarrollo de capacidades para la prevención y adaptación frente a los
desastres derivados del cambio climático
a. Promover medidas para evitar viajes motorizados ineficientes, cambiar el uso de modos de
transporte individuales por modos de transporte colectivo y no motorizado, y mejorar las
tecnologías vehiculares y combustibles para reducir emisiones de carbono.
d. Promover medidas para maximizar el suelo disponible para usos que aporten a la mitigación y/o
adaptación al cambio climático, particularmente la reforestación urbana, el uso de pavimentos
10. 10
permeables y la reducción del pavimento en general, el rescate de espacios para áreas verdes y
huertos urbanos, y otros elementos afines.
d. Impulsar Acciones Nacionales Apropiadas de Mitigación (NAMA por sus siglas en inglés) de
movilidad urbana que posibiliten canalizar hacia las ciudades una significativa cooperación
internacional para reducir las emisiones de carbono de esta fuente.
1.5. Participación social y comunicación democrática
a. Garantizar que la visión de ciudad y el plan integrado de desarrollo urbano y movilidad estén
acordados por la sociedad y sus poderes constituidos, con importante participación de todos los
sectores sin exclusiones por razones de sexo, raza, creencia, preferencia sexual o nivel socio-
económico, para que todos los aspectos ambientales, sociales y económicos sean adecuadamente
atendidos.
b. Incorporar mecanismos permanentes y activos de participación ciudadana en los procesos de toma
de decisiones, en cada una de las fases de planeación, diseño, implementación, gestión y evaluación
de las políticas, planes, programas y proyectos de movilidad y desarrollo urbano, a efectos que
todos cumplan con sus responsabilidades, empoderando especialmente a los usuarios del transporte
público y del transporte no motorizado en el conocimiento de sus derechos para exigir a autoridades
y operadores información, calidad en facilidades y servicios y rendición de cuentas.
1.6. Institucionalidad y estructuración empresarial
a. Trabajar por la estructuración de autoridades de movilidad urbana o de transporte público urbano,
o arreglos institucionales equivalentes, con jurisdicción coherente sobre todo el conglomerado
urbano conurbado, que ejerzan con transparencia y rendición de cuentas frente a la ciudadanía, y
con altos niveles de participación ciudadana en la toma de decisiones, particularmente de las
organizaciones de la sociedad civil.
b. Asegurar que los planes respaldados por una visión consensuada sean administrados y actualizados
periódicamente con perspectiva de largo plazo, a través de una estructura institucional articulada
en todos los niveles de gobierno nacional y sub-nacional, como se tiene para educación y salud, con
continuidad a través de diferentes gobiernos
c. Poner a disposición de usuarios de la ciudad y del transporte toda la información que describa el
programa de inversiones, las asignaciones presupuestales y el funcionamiento del sistema de
movilidad urbana, especialmente del transporte público con niveles y calidad de servicio, para
mejorar la generación de soluciones.
d. Potenciar las asociaciones público-privadas orientadas hacia la calidad de los servicios y la mejora
urbana, mediante marcos regulatorio-contractuales transparentes, competitivos, eficientes y
modernos, que aseguren:
i. Empresas privadas e instituciones públicas que tengan como eje central la prestación de un
servicio orientado hacia la satisfacción de los usuarios.
11. 11
ii. Herramientas para gestión de la calidad de servicios en los marcos regulatorios-
contractuales que incluyan indicadores y metodologías de evaluación e investigación que
puedan ser utilizadas también en un proceso de benchmarking.
iii. Eficiencia de los sistemas con proyecciones financieras sólidas que permitan dotar de
estabilidad tanto a los sistemas como a las empresas que los componen
iv. Criterios claros para hacer frente a las transiciones de operaciones y tecnologías que
exigen el dinamismo urbano y la innovación.
v. Despliegue y réplica de las mejores prácticas como resultado de una participación activa,
competitiva y transparente del sector privado.
1.7. Financiación y Competitividad
a. Movilizar a los poderes constituidos para establecer simultáneamente en los distintos niveles de
gobierno según sus respectivas responsabilidades y jurisdicciones, un modelo integrado de
financiamiento para viabilizar la política pública de movilidad urbana sustentable, considerando
aspectos como los siguientes:
i. Infraestructura
ii. Flotas
iii. Sistemas tecnológicos
iv. Pre inversión
v. Estructuración institucional y desarrollo de capacidades de gestión pública, incluyendo los
recursos necesarios para fomentar la participación ciudadana.
vi. Estructuración y cualificación empresarial
vii. Programas de mitigación social para transición a la modernización.
viii. Control de oferta vehicular y chatarrización
ix. Estructuración financiera y gestión de riesgos
x. Desarrollo humano
xi. Sistema de gestión de la calidad de los servicios.
xii. Innovación, investigación y desarrollo.
b. Exigir que los sistemas de inversión pública y de promoción de la inversión privada apliquen
metodologías de formulación y evaluación de proyectos de movilidad urbana, basadas en criterios
técnicos, transparentes y racionales, que sean consistentes con el plan único de desarrollo urbano y
movilidad, y que incorporen instancias significativas de monitoreo por grupos ciudadanos,
representativos tanto de usuarios del sistema de transporte como del sistema urbano como un todo.
c. Concertar para que se asignen los recursos necesarios para garantizar el derecho social a la
movilidad urbana, esto es para cubrir los costos de cobertura universal, calidad de los servicios y
atención a los sectores de bajos ingresos, en el marco de políticas urbanas de densificación y uso
más eficiente del suelo.
d. Establecer tarifas a los servicios de las redes de transporte público que cuiden el acceso de todos los
sectores de la población y les doten de capacidad competitiva frente a los modos motorizados
individuales.
12. 12
e. Procurar que las tarifas de transporte urbano no superen al 10% del ingreso familiar mínimo, y
evitar que estas se dediquen a cubrir rubros como infraestructura y gestión pública de los sistemas
que deben atenderse a través del erario público.
f. Promover flujos de viajes menores en horas pico mediantes acciones de concertación con los
centros laborales públicos y privados y centros educativos para una calendarización escalonada de
ingresos y salidas de los usuarios, lo que se reflejará en menor demanda de flota y menos presión
sobre la tarifa.
g. Perseguir una política de inversiones y cargos compensatorios de las externalidades que reflejen los
costos sociales totales para todos los modos.
h. Procurar el establecimiento de fondos recurrentes para el funcionamiento diario del sistema,
cerrando la brecha entre costos y tarifas, que podrían considerar las siguientes fuentes:
i. Impuestos a la plusvalía (de terrenos y edificios) generada por mejoras en el sistema de
movilidad
ii. Impuestos a las empresas cuyos empleados se benefician del sistema de movilidad
iii. Ingresos por peaje vial y tarificación de acceso motorizado a áreas urbanas centrales
iv. Ingresos por publicidad
v. Ingresos por multas
vi. Ingresos por estacionamiento en el espacio público
vii. Impuestos por consumo de combustibles no renovables o recargos confiables al
combustible, a los vehículos, a los parqueos “libres” proporcionados a clientes y
empleados, etc.
viii. Presupuesto estatal y municipal para sostener la operación y mantenimiento de sistemas
multimodales, con prioridad del transporte público y no motorizado, que aseguren
cobertura, calidad y competitividad. Subsidios operacionales del transporte público
aplicados con criterios claros y coherentes.
1.8. Recursos humanos
a. Impulsar y demandar el desarrollo de centros interdisciplinarios de docencia y de investigación,
cursos y diplomas técnicos y profesionales, y programas de entrenamiento para mejorar
integralmente la planificación, gestión y operación de la movilidad urbana, que involucren a todos
los actores: agencias públicas gestoras, empresas operadoras, sistemas de inversión pública, banca
privada, proveedores de la industria, organismos supervisores, congresistas, autoridades
sectoriales, locales y regionales, policía, usuarios; promoviendo para este efecto el apoyo de los
gobiernos y la cooperación internacional en alianza con las universidades e institutos técnicos, de
tal forma de cerrar las inmensas brechas de recursos humanos existentes en todos los escalones, y
las crecientes necesidades de la nueva movilidad.
13. 13
b. Promover la publicación de la información de la movilidad urbana y el transporte público
generados por las entidades públicas gestoras de los sistemas, para ser usados por universidades,
centros de estudios urbanos, desarrolladores de aplicaciones y demás interesados, que coadyuve a
la generación de conocimiento para la mejora continua de los sistemas.
1.9. Innovación y tecnología
a. Implementar sistemas tecnológicos orientados a la satisfacción de las necesidades de movilidad
urbana de las personas, incorporándose como componente básico de la planificación, gestión,
fiscalización, operación de la movilidad, así como como en la comunicación con usuarios.
i. Definir claramente el rol del Estado en la regulación del diseño, apropiación, concesión,
gestión, supervisión y auditoría de los aspectos medulares del funcionamiento de los
sistemas tecnológicos.
ii. Desarrollar una arquitectura tecnológica que integre todos los componentes a ser
instalados, sin dejar elementos aislados o desarticulados.
iii. Colaborar con otras instancias públicas-privadas en el desarrollo de sistemas
complementarios que mejoren el servicio puerta a puerta.
iv. Aplicar los más altos estándares técnicos y de calidad reconocidos internacionalmente.
v. Asignar recursos públicos y proveer la información disponible para llevar a cabo
investigación y desarrollo en concertación con el sector privado, y estimule la innovación
de los proveedores de la industria.
2. Presentar una moción para que las propuestas contenidas en el “Compromiso de Acción Conjunta
Permanente de las Ciudades Latinoamericanas para Alcanzar una Movilidad Urbana de Alta Calidad
para Todos - Declaración de Lima” sean incorporadas centralmente en la agenda de mitigación y
adaptación de cambio climático de la Cumbre de Cambio Climático de las Naciones Unidas 2014 -
COP20, encargando a la alcaldesa de Lima a realizar las acciones correspondientes a nombre de la
Cumbre.
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Contribuciones
Tema 1: Movilidad urbana como derecho social y factor determinante de una vida urbana de calidad
João Alencar Oliveira Júnior
Nick Tyler
Tema 2: Institucionalidad y estructuración empresarial para la movilidad del futuro
Gloria Hutt
Carlos Cristóbal Pinto
Patricio Pérez
Tema 3: Financiamiento de sistemas integrados multimodales de alta calidad para todos.
Gerhard Menckhoff
Mario Córdova
Tema 4: Transporte público urbano integrado y de calidad como estructurador de ciudades sustentables.
Paulo Custodio
Salvador Herrera
Tema 5: Movilidad para ciudades competitivas.
Otávio Vieira Cunha Filho
Andre Dantas
Viviana Tobón
Tema 6: Movilidad como determinante crucial de la salud urbana: seguridad vial, calidad de aire y actividad
física.
Enrique Jacoby
Eugenia Maria Rodrigues
Munkhchuluum Ulzibayar
Tema 7: Transporte limpio y cambio climático: mitigación y adaptación. Posición hacia la COP20 de Lima.
Adalberto Maluf
Jon Bickel
Tema 8: Participación ciudadana para velar por la calidad de los servicios.
Lake Sagaris
Tema 9: Recursos humanos necesarios para la nueva movilidad.
Juan Carlos Muñoz
Tema 10: Tecnologías innovadoras enfocadas en calidad de servicios para los usuarios.
Claudio Varano
Diseño, Coordinación, Compilación, Revisión y Edición
Luis Gutiérrez
André Jacobsen