El documento discute los conceptos de movilidad urbana sustentable y analiza los retos asociados a este tema desde perspectivas culturales, sociales y de planificación urbana. La movilidad urbana responde a factores culturales y está relacionada con problemas como la pobreza, exclusión e insuficiencia de infraestructura de transporte en ciudades. Se necesitan cambios en políticas, diseño urbano e innovación para lograr sistemas de movilidad más sustentables.
En las últimas décadas, las políticas de vivienda social en México han ocasionado territorios
urbanos dispersos y de baja densidad, con fuerte presencia del habitar individual,
confinado a espacios cerrados sin usos de suelo mixtos que propicien la proximidad,
y dirigidos a un estilo de vida con preferencia por la motorización privada. La necesidad
de movilidad espacial para los habitantes sin acceso a transporte particular, ha
promovido la búsqueda de estrategias que les facilite el desempeño de tareas de frecuencia
cotidiana. Consecuentemente, este hecho ha dado el surgimiento del transporte
intracondominal como un servicio flexible de desplazamiento para habitar el territorio
urbano. El presente texto es una primera aproximación al fenómeno, para explorar el
surgimiento del llamado servicio de enlace comunitario, su tendencia y el significado
que tiene el medio de transporte en los usos de los habitantes.
Propuesta Neologismo Peridesia para explicar la fragmentación de ValparaísoVictor Orellana Fredes
El siguiente trabajo tiene por objetivo comprender las dinámicas urbanas en Valparaíso, en cuanto a mi interés por la distribución y segregación de sus habitantes. El fenómeno a definir, es la relación entre lleno y remanente, cuáles son sus relaciones desde un prisma social, cruzado con la infraestructura urbana y su disgregación en lo abisal. Mi estudio se centra en que, si bien, su pasado porteño y su rada permitieron en un principio caracterizar ciertos grupos de cerros por oficios y migrantes, dicha situación se transfiguró como resultado de una ciudad cada vez más densa, cuyas necesidades y desarrollo reclamaron porciones más grandes de territorio, tanto en el borde costero como por sobre camino cintura. La identidad de Valparaíso desde su origen ha estado subordinada a un borde de esparcimiento, sin embargo, se propone que su fuerza creativa y su identidad radican en las posibilidades espaciales que otorga su contorno tectónico
Inmigración y metrópolis reflexiones acerca de la historia urbanaIntegraLocal
El documento `Inmigración y metrópolis: Reflexiones acerca de la historia urbana´ presenta las relaciones entre migración y ciudad. A través de una relación diacrónica se examinan tres aspectos actuales: los flujos de trabajadores, los orígenes de la resistencia a la migración internacional y el papel estratégico de las áreas metropolitanas en el sistema internacional.
En las últimas décadas, las políticas de vivienda social en México han ocasionado territorios
urbanos dispersos y de baja densidad, con fuerte presencia del habitar individual,
confinado a espacios cerrados sin usos de suelo mixtos que propicien la proximidad,
y dirigidos a un estilo de vida con preferencia por la motorización privada. La necesidad
de movilidad espacial para los habitantes sin acceso a transporte particular, ha
promovido la búsqueda de estrategias que les facilite el desempeño de tareas de frecuencia
cotidiana. Consecuentemente, este hecho ha dado el surgimiento del transporte
intracondominal como un servicio flexible de desplazamiento para habitar el territorio
urbano. El presente texto es una primera aproximación al fenómeno, para explorar el
surgimiento del llamado servicio de enlace comunitario, su tendencia y el significado
que tiene el medio de transporte en los usos de los habitantes.
Propuesta Neologismo Peridesia para explicar la fragmentación de ValparaísoVictor Orellana Fredes
El siguiente trabajo tiene por objetivo comprender las dinámicas urbanas en Valparaíso, en cuanto a mi interés por la distribución y segregación de sus habitantes. El fenómeno a definir, es la relación entre lleno y remanente, cuáles son sus relaciones desde un prisma social, cruzado con la infraestructura urbana y su disgregación en lo abisal. Mi estudio se centra en que, si bien, su pasado porteño y su rada permitieron en un principio caracterizar ciertos grupos de cerros por oficios y migrantes, dicha situación se transfiguró como resultado de una ciudad cada vez más densa, cuyas necesidades y desarrollo reclamaron porciones más grandes de territorio, tanto en el borde costero como por sobre camino cintura. La identidad de Valparaíso desde su origen ha estado subordinada a un borde de esparcimiento, sin embargo, se propone que su fuerza creativa y su identidad radican en las posibilidades espaciales que otorga su contorno tectónico
Inmigración y metrópolis reflexiones acerca de la historia urbanaIntegraLocal
El documento `Inmigración y metrópolis: Reflexiones acerca de la historia urbana´ presenta las relaciones entre migración y ciudad. A través de una relación diacrónica se examinan tres aspectos actuales: los flujos de trabajadores, los orígenes de la resistencia a la migración internacional y el papel estratégico de las áreas metropolitanas en el sistema internacional.
Las ciudades, núcleo duro de la sostenibilidad en el futuroManu Fernández
El objetivo del artículo es presentar las relaciones entre el mundo urbano y el desarrollo sostenible, identificando los retos que afrontarán las ciudades en los próximos años para seguir manteniendo un proyecto colectivo inclusivo, dinámico y sostenible. En un mundo que asiste a un proceso galopante de urbanización protagonizado por los países emergentes, las ciudades representan el principal caballo de batalla para poder garantizar un desarrollo social equilibrado que pueda mantenerse en el tiempo.
MOVILIDAD URBANA Y SUSTENTABLE EN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE TOLUCASICAT Consultores
El siguiente documento presenta la problemática más compleja del tren interurbano México-Toluca, así como propuestas articuladas incluyentes con el propósito de disminuir los impactos negativos urbano-ambientales.
Hoy en día se planifica ciudad para vehículos y motores,
ahora urbanistas, planificadores, ambientólogos, tienen un
gran reto de planificar ciudad para beneficio del ser
humano. Alexis García
Facultad de Planeación Urbana y Regional FAPUR
como hacer una arquitectura mas sustentable
Desde su aparición en los años noventa del siglo pasado, el concepto «Smart Cities» ha estado fuertemente marcado por la tecnología como el elemento clave para abordar los
grandes retos que preocupaban a las ciudades contemporáneas: mejorar la eficiencia energética, disminuir las emisiones contaminantes y reconducir el cambio climático
Este concepto ha ido ganando progresivamente popularidad hasta concitar hoy en día la atención de los
medios de comunicación, las redes sociales y los foros políticos de forma intensiva y recurrente.
Gestión Pública y Transporte Urbano: “Metrópolis”.Gobernaphenom
Hoy, sesenta años de transformación después de la II post guerra mundial, los países en desarrollo y Latinoamérica en particular, y especialmente el Perú, son ejemplos en lo que al transporte masivo urbano se refiere, y como parte de ello, del reordenamiento del transporte público y regulación del servicio público de taxis, respecto a Europa. La crisis económica, el mismo detonante que en los ochenta fue el germen del desorden y el caos del transporte público (válvula de escape a la falta de empleo, de ingresos deprimidos y políticas de cierre de las fronteras) en el Perú, ahora se presenta inclemente y sin aparente solución de corto plazo en Europa, y al orden de su transporte público, le toca ahora admitir que el desempleo, falta de ingresos y escasa movilidad mostrada por Gobiernos de Europa, le impone el caos de la liberalización del transporte urbano, como solución a la crisis social, sin la que la tensión social se convertiría en un detonante aún más inestable de lo que es actualmente. Madrid es ahora la Lima de esos ochentas, con taxistas dotados de Doctorados y Roma cuenta a ex ejecutivos entre sus transportistas. Que ironías!
Las tendencias o cambios sociales que introduce la denominada Sociedad de la Información conllevan nuevos procesos de desarrollo cultural en la construcción de la ciudadanía.
Similar a El Territorio Virtual de la Movilidad Urbana (20)
4. definir el concepto de movilidad sustentable:
dimensionamiento del problema de la
movilidad urbana desde la valoración social y
cultural.
5. Vislumbrar de qué manera las ciudades están
en condiciones de modificar las formas de vida
urbana preexistente en función del
A qué retos y cambios nos enfrentamos… la
falta de movilidad urbana adecuada se
reconoce como un problema generalizado en
las ciudades de los países en desarrollo.
La congestión, la saturación, el desgaste y la
contaminación parecen caracterizar a la ciudad
contemporánea, y, particularmente a la ciudad
latinoamericana.
6. La movilidad urbana entendida como la
necesidad o el deseo de los ciudadanos de
moverse y transportarse de un lugar a otro
dentro de un ámbito urbano,
se manifiesta
en la capacidad de la ciudad de contener la
escasa o alta fluidez de los desplazamientos de
bienes y personas soportados por redes
urbanas [céntricas o regionales], apoyadas por
las redes de infraestructura
7. la movilidad se relaciona con la accesibilidad a
los medios de transporte disponibles y al
espacio público por el cual se desenvuelven o
se conectan. Sean públicos o particulares, los
medios de transporte disponibles utilizan la vía
pública, misma que forma parte del espacio
público de la ciudad.
8. Se propone el análisis de los efectos de la movilidad
en el espacio integrado
Como hipótesis para comprender dimensión y
trascendencia de la movilidad en la cultura
contemporánea.
9. comprender el problema parte de explicar la
naturaleza de la movilidad inscrita en los
ámbitos de análisis que propongo para su
conceptualización y poder situarla en un
contexto fenomenológico.
10. Las anteriores significan la comprensión del acto
de movilidad como una consecuencia de la
interacción de factores en
11. Hasta hoy la forma de producir la ciudad en el
mundo occidental ha sido predominantemente
capitalista. El capitalismo, estadio en curso de la
historia responde a las tensiones globales en
constante movimiento y alta velocidad de
intercambios, conceptualizados en la figura de la
“compresión espacio-temporal” (Harvey, 1990).
12.
13. El auge de la movilidad de capitales puso en
evidencia territorios virtuales y reales, y la relevancia
de ‘ciudades mundiales’: “grandes espacios
urbanizados de intensa interacción social y
económica” como definía John Friedmann en 1986;
relacionadas en un mapa global (Castells, Hall,
Sassen) gracias a la hipermovilidad del capital
(Sassen) y las concentraciones de poder de las
corporaciones que encabezan las Ciudades Globales.
14.
15.
16. La ciudad debe reconocerse como el “espacio
geográfico de producción de la movilidad e
intercambios del capital”.
La movilidad urbana responde a la necesidad de
trabajar, comprar, vender, educarse y transportar
bienes fabricados o ensamblados con piezas
provenientes de todas partes del mundo, y más
recientemente, bienes de producción digital
(software, animación tridimensional, proyectos de
ingeniería y arquitectura) resultado de un proceso
global de acumulación flexible del capital; (Harvey,
1990)
17. Para entender que nuestra vida cotidiana, tomar el
autobús, el automóvil e ir a la universidad o al
trabajo, y comer en un restaurante corresponde a un
sistema estándar de circulación de capital,
…lo que Marx llama el camino de descenso de la
complejidad de la vida diaria a un conjunto simple de
representaciones concretas en que la forma de vida
material es reproducida (…) en el cual lema de la
“acumulación por el bien de la acumulación,
producción por el bien de la producción” ha
degenerado en crisis periódicas de
sobreacumulación…
19. Inicia por asumir la preexistencia de un modelo
sociocultural occidental. Concepto cuya validez,
siendo discutible, es un medio de representación
matizada de la cultura. E identificar como un
modelo que ha dominado a la ciudad
contemporánea y sus procesos de urbanización,
pues se caracteriza por el mantenimiento de la
motorización excesiva, sincronizado con la sociedad
de consumo y el estatus social. A esta dependencia
se le llama cultura del automóvil.
20. la movilidad urbana responde a un fenómeno cultural
manifestado en las formas de apropiación de la ciudad
por parte de sus habitantes. “Moverse” responde a un
comportamiento colectivo marcado por una
connotación de tipo cultural que reacciona a la
“Exclusión”.
21. Resulta necesario pues, tener conciencia de lo que
sucede. Porqué la gente se mueve o comporta de
cierta forma, que patrones presenta? ¿Porqué el
problema, que hasta el momento parece común a
todas las ciudades, presenta soluciones tan
disimiles? ¿Por qué, dado el caso la adopción de
nuevos esquemas de movilidad estos reaccionan de
manera tan distinta?
22. Para contribuir al deseo de la modernidad, la
definición de movilidad sustentable requiere, para
aplicarse como tal, de un entendimiento profundo
de las raíces de cada cultura. Si bien es cierto la
noción de la velocidad y el acortamiento de
distancias ha permeado con la progresiva
“modernización”, G. Canclini asegura que la
expansión urbana es una de las causas que
intensificaron la hibridación cultural,
23. “convirtiendo países enteros de comunidades
dispersas de origen campesino con culturas,
tradicionales locales y homogéneas a converger en
una trama urbana dotada de una fuerte carga de
comunicación de los medios masivos y su fuerte carga
de aspiraciones materiales e innovación moderna.
Dentro del cual contrasta lo masivo y lo anónimo con
la intimidad doméstica y el funcionamiento de
pequeños suburbios locales”.
24. Desde la visión de la ciencia urbana, el medio
ambiente está relacionado espacialmente con la
condición territorial. Esta se caracteriza por el vacío,
valorada por los elementos del paisaje natural,
factibles de ser engullidos por el desarrollo.
25. En términos de esta propuesta, el espacio ambiental
representa también el reto de la accesibilidad a la
movilidad del territorio; misma que implica la fluidez
de los movimientos entre aglomeraciones urbanas
dentro de una región y entre regiones.
En principio, la movilidad en el territorio parte del
reconocimiento del ambiente afectado por la
urbanización y la expansión de la función del
movimiento.
26. El consumo del territorio por la función de la movilidad tiene varios
ejemplos paradójicos. La región de Tijuana – San Diego, la más dinámica
en el mundo en cuanto a cruces vehiculares, peatonales y en toneladas de
carga es el resultado de una serie de heterogeneidades que trascienden
dos modelos de ciudad, de sociedad y de capacidades económicas
totalmente distintas. El espacio geográfico transnacional (Herzog, 1997;
Sassen, 2008) cuenta con infraestructura para las economías avanzadas
pero no para la economía marginal. La problemática de seguridad
fronteriza, (narcotráfico, venta de armas y migración) además de las
dependencias económicas y sociales se apoyan en la insostenibilidad de
la altísima generación de viajes vehiculares entre México y Estados
Unidos. Su funcionalidad es espontanea, no planeada, y es más
competitiva por los flujos virtuales de capitales que por su territorio real,
saturado o que mantiene suelo urbano en desuso o inaccesible, o que en
su defecto convierte el suelo vacio cercano a la frontera en malls
comerciales. Mientras perviva la desigualdad no existirá jamás una
unidadtransnacional.
27.
28.
29.
30. El espacio urbano de la movilidad es el espacio
público. La relación intrínseca entre espacio urbano
y movilidad ocurre en el ámbito público, para lo cual
es imprescindible la accesibilidad. El espacio
público, caballo de batalla de la ciencia urbana de los
últimos 50 años y del debate histórico entre la
visiones culturalistas y progresistas de la ciudad,
adquiere hoy una importancia mayor, pues reclama
el dejar de ser “lo residual”, para ratificarse como el
elemento aglutinador de la interacción de las capas
dinámicas entre los sistemas y redes de la ciudad.
31. Como resultado de la crisis económica global actual,
los gobiernos locales están quebrados y no hay
capacidad económica para mantener los servicios
municipales y la responsabilidad sobre la calidad de
lo público. Considero más preocupante que no
existe tampoco capacidad para la “producción” de
espacio público.
La cuestión ¿cómo nos queremos mover? aboga por
el derecho a la movilidad urbana sustentable, es
decir, el camino hacia la sustentabilidad del hombre
en las calles.
32.
33. La aplicación de modelos de movilidad urbana es un
reto técnico, político y social. La innovación en estos
campos es indudable debe sortearse para su
desarrollo en las ciudades. Montezuma (2000) y
Peñaloza (2008) destacan las habilidades que se
requieren para atender la movilidad y ajustarla
como un traje a la medida del caso urbano. La
innovación también debe darse en las formas de
intervención del espacio urbano, recobrando los
elementos de la ciudad compacta, a la escala
humana que permita la interacción de la
complejidad de la vida pública.
En el espacio público permanecen aun muchos de
34. En el espacio público permanecen aun muchos de
los retos y oportunidades de la movilidad. Y uno de
ellos radica en la dificultad de ser sustentable. Se
requiere por una parte de la formulación de
elementos paisajísticos necesarios en la concepción
del espacio público en función de la movilidad y su
relación con el transporte público y privado.
¿Tiene el diseño de la calle posibilidades de
cambiar?
¿Cómo es la calle sustentable? ¿Qué opciones tiene?
35.
36.
37.
38.
39. los límites de la movilidad y de las
formas de transporte no están
circunscritos a los límites de la
ciudad, sino trascienden las
conexiones urbanas y suburbanas
del territorio, las regiones y las
naciones .
La atención a la movilidad urbana
requiere de la trasformación de los
espacios tradicionales y de la
creación de nuevas experiencias.
40. En la actualidad se suma a esta
complejidad la emergencia de
fenómenos que permean las raíces
culturales (narcotráfico-violencia,
migración-intolerancia), alterando
las dinámicas regionales,
internacionales o transfronterizas.
La atención a la pobreza y a la
exclusión social necesita de
medidas de entendimiento del
ámbito cultural que respalden y
fortalezcan el apoyo a las acciones
que mejoren la movilidad; pues, a
mayor movilidad, menos pobreza.
41. La falta de movilidad inhibe el
desarrollo individual y colectivo, y
de un país. La competitividad de
una nación está relacionada con la
elevación del índice de movilidad
(personas por hora, toneladas por
hora, vehículos por hora). Sin
embargo, esta reducción
cuantitativa no funciona si no se
promueve una verdadera
transformación social desde los
procesos culturales...
42. ...y la comprensión de la “movilidad
cultural” de la diversidad; de la
convivencia de identidades en las
agrupaciones manifestadas en
cada ciudad, área metropolitana o
región, en reconocimiento de su
heterogeneidad.
La instauración de políticas
públicas que acojan conceptos de
ciudad democrática, justa y
equitativa tienen en la práctica de
la movilidad sustentable uno de
sus principales bastiones.
43. para transformar la cultura del
automóvil en una cultura de la
movilidad sustentable, cobra una
importancia vital modificar las
prácticas sociales relativas al uso
del automóvil y los paradigmas en
torno a la educación y las políticas
que adopten formas de movilidad
sustentable: el uso de la bicicleta u
otro medio similar individual o
colectivo, sistemas eléctricos de
transporte masivo; sumados a la
recuperación del espacio público
para los peatones y para el acceso
al sistema de transporte.
44. Se necesita reconocer los
atributos de la conciencia
moderna y del mundo
contemporáneo para exigir,
planear, construir, responsabilizar
y ser responsables, aportar y
satisfacer un proyecto de ciudad
que satisfaga las necesidades de la
movilidad con sustentabilidad.