La bomba de aceite es un componente crítico para el correcto funcionamiento del motor. Suministra aceite a través de las galerías hacia los cojinetes para lubricar y enfriar las piezas móviles. Una falla en la bomba puede dañar gravemente el motor, ya que sin la circulación constante de aceite se pierde la protección de los cojinetes. La presión del aceite no la genera la bomba directamente, sino que es el resultado de la resistencia al flujo creada en el sistema de galerías y pasajes dentro del motor.

1. La bomba de aceite<br />La bomba de aceite es literalmente el corazón del sistema de lubricación de un motor.<br /> Succiona aceite del Carter y lo impulsa a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigüeñal y del árbol de levas.<br /> Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razón la bomba no puede mantener la circulación del aceite, este será el fin del motor.<br />right0 El siguiente símil es muy válido pues una falla de la bomba de aceite es tan letal como un ataque cardíaco, sus resultados son casi siempre fatales. La pérdida de la presión de aceite significa la pérdida de la película de aceite protectora entre los cojinetes y los muñones. Sin aceite que mantenga las superficies separadas, los cojinetes se “limpian” y fallan.<br /> Una bomba de aceite gastada no puede suministrar el mismo volumen de aceite que una bomba nueva con tolerancias normales<br />left0 La falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientemente grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podría incluir virutas metálicas de cojinetes o partes de <br /> Hay que tomar en cuenta que la bomba de aceite no crea una presión interna determinada sino que lo que realiza es que cada vez que gira su rotor impulsa el aceite, pero una vez que sale de ella el lubricante continua su flujo hasta encontrar resistencia en el filtro o en las galerías de aceite y en los cojinetes. Es la resistencia al flujo lo que crea la presión en el sistema. Al forzar el aceite a través de un paso estrecho creará mas resistencia y presión que si right443230fuera a pasar libremente por un orificio mayor.<br /> Es así por lo que se concluye que una bomba desgastada no puede suplir el mismo volumen de aceite que una bomba nueva, así que con menos flujo hay una caída en la presión de aceite.<br /> La presión se genera al inicio del sistema de flujo del aceite y ésta se transmitirse a todo el sistema. Ahora bien por motivos de seguridad existe en todos los sistemas una válvula de alivio de la presión que permite su salida cuando ésta excede los 50 a 60 psi. <br />left1905 En aplicaciones de alta competencia, la vieja escuela pensaba que se requería mas presión de aceite para mantener el motor lubricado. Esto sería lo correcto si las tolerancias de los cojinetes son excesivas. Muchos de los constructores de motores de hoy, reducen las tolerancias para que se requiera menor flujo de aceite y mantener una presión adecuada. Este concepto aumenta el rendimiento del caballaje, debido a que se requiere menos fuerza para impulsar la bomba a altas revoluciones por minuto.<br /> Según fuentes consultadas, una bomba de aceite convencional es mas que suficiente para bloques normales modificados para competencia. <br />Más presión y volumen<br />right0 La bombas de aceite de alta presión son otra posible solución. Una de alta presión contiene un resorte rígido en la válvula de alivio, el cual no abre hasta que se alcance una presión mayor (75 psi o mas). La rata de flujo actual de una bomba de alta presión puede que no sea diferente que la de una normal o puede ser superior si son usados engranajes mas grandes. <br />left-3175 Reemplazar los engranajes en una bomba de doble engranaje, puede restaurar la tolerancia entre los engranajes, pero no la tolerancia que exista entre los engranajes y su alojamiento. El plato externo que tapa la bomba a menudo sufre un severo desgaste que es mas apreciable del lado de los engranajes. Cepillar esta tapa puede restaurar las tolerancias entre ella y los engranajes, pero no puede compensar el desgaste que existe en el alojamiento. Ralladuras profundas o canales que se produzcan a los lados del alojamiento producen fugas de aceite reduciéndose la capacidad de la bomba para mover <br />Modificaciones a las bombas<br /> Los re constructores de motores para competencias a menudo corrigen las entradas y salidas de los cuerpos de las bombas de aceite para eliminar bordes filosos que puedan restringir el flujo de este líquido. Las tolerancias entre el extremo de los engranajes y la tapa de la bomba también debe ser minimizada para reducir las pérdidas de bombeo.<br />Reducir los reclamos<br /> La mejor bomba de aceite no podrá mantener correctamente lubricado el motor si está seca al momento de arrancar el motor, o si se encuentra <br />right0 La bomba debe igualmente ser llenada con aceite cuando es montada al bloque para cebarla y reducir el riesgo de un arranque en seco. No debe usarse grasa o lubricante de ensamblaje en este caso. Por otra parte si las bomba de aceite es frontal, dentro de la tapa delantera del tiempo del motor, los rotores de la bomba pueden ser recubiertos con aceite grueso, como es el 50W o también aceite para engranajes, para mantener la bomba cebada.<br />Causas de baja presión de aceite<br /> Lo menos que uno quisiera observar en un motor recientemente reconstruido es una lectura de baja presión de aceite. Además de ser ruidoso, la baja presión de aceite aumenta el riesgo de fallas en los cojinetes, en el árbol de levas y en el tren de válvulas. Si eso es así las posibles causas son:<br />Tolerancias excesivas en los cojinetes de bancada y de biela (algunos de ellos podrían tener una medida equivocada, tal como STD en un cigüeñal rectificado. Tan solo el 0,001 de tolerancia extra en los cojinetes de bancada puede reducir la presión de aceite hasta en un 20 por ciento.<br />Tolerancias excesivas en las bocinas de árbol de levas. Por cierto un bocina pudiera haberse salido de su posición cuando se instaló el eje de levas.<br />Tolerancias excesivas dentro de la bomba de aceite.<br />Fugas entre la bomba y el motor<br />La válvula de alivio de la bomba de aceite puede estar pegada, abierta o instalada al revés<br />El tubo recolector delo aceite está flojo o mal colocado (demasiado alto en el Carter.<br />Las bombas se clasifican en tres tipos principales:<br />De émbolo alternativo.<br />De émbolo rotativo.<br />Roto dinámicas.<br />Partes de la bomba de aceite<br />La bomba de aceite es el corazón del motor. Suministra aceite que lubrica todas las partes móviles del mismo.<br />La mayoría de las bombas de aceite constan de 4 partes:1. Un cuerpo principal.2. Una tapa o aspirador.3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno interior y otro exterior)4. Una válvula de alivio para la presión de aceite (normalmente ubicada en la misma bomba, aunque a veces en el block del motor).<br />Una bomba de aceite regula el volumen y la presión del aceite.Un error común por desconocimiento, es pensar que la bomba produce la presión del aceite del motor por sí misma. Esto no es así. La bomba crea solamente el flujo de aceite o caudal. Las restricciones en los pasajes del aceite en el motor producen la presión.Restricción del flujo = Presión del aceite.<br />El ejemplo más claro es el de una manguera, cuando abrimos la llave, va a salir el caudal de agua, si queremos aumentar la presión de agua (es decir, que el chorro de agua tenga más potencia) lo que hacemos es restringir el paso del líquido presionando el extremo con los dedos. Lo que sucede en este caso es que el mismo caudal de fluido que salía cuando abrimos el grifo, ahora debe pasar por un orificio más pequeño, lo que provoca un aumento de presión.<br />