El documento describe los diferentes tipos de dinamómetros, incluyendo dinamómetros de motor y de chasis. Un dinamómetro de chasis mide el torque en los rodillos y la velocidad de las ruedas para calcular la potencia del vehículo. La potencia se expresa típicamente en caballos de fuerza o kilovatios, donde un caballo de fuerza equivale a 0.746 kilovatios. El dinamómetro de chasis transmite la potencia de las ruedas a un plato de presión que frena el vehículo y genera señ

1. DINAMOMETRO
DE RODILLOS

2. Etimología
dinamo = "potencia en movimiento"
metro = "medir”

3. ¿Qué mide un dinamómetro?
Cualquier dinamómetro mide torque y velocidad y a partir de allí se calcula la
potencia.
El torque que se ejerce en las ruedas, proporcional al peso del automóvil, es
la fuerza necesaria para moverlo. Podemos decir que sólo cuando logramos
mover el automóvil hemos hecho realmente un trabajo. El tiempo en que se
mueve el automóvil determina cuánta potencia tenemos.

4. Dos tipos básicos
El Dinamómetro De Motor.- O de Inercia. Para probar un motor en un
dinamómetro de motor (ò de carga), este tiene que ser extraído del vehículo.
Se acopla entonces el dinamómetro directamente al volante de inercia.
Todos los fabricantes hablan de las especificaciones de potencia en el volante
de inercia y no en las ruedas. Es evidente que este método no es práctico
para una afinación rápida y adecuada a un motor de uso normal.
El Dinamómetro De Chasis.- O de Carga. Los dinamómetros de chasis, se
diseñaron para medir la potencia en las ruedas. Un motor genera la
potencia en el volante de inercia que se transfiere a la caja de velocidades a
través de un embrague y un plato de presión. Todos estos dispositivos
absorben parte de la potencia por tanto es substancialmente menor que la
del volante de inercia , sin embargo la potencia en las ruedas determinará el
desempeño del vehículo.

5. El torque puede medirse en
pie-libra o metros Newton
En un dinamómetro de chasis apropiado medimos el torque en los rodillos
del dinamómetro y lo multiplicamos por la velocidad de las ruedas. Dado
que este torque no es una indicación del torque que el motor genera se
prefiere usar el término "tractive effort". Teóricamente no es importante
qué velocidad utilicemos para medir la potencia en las ruedas. En términos
de velocidades, si usamos tercera el "tractive effort" (el torque) será mayor
que si usamos cuarta pero la velocidad será más baja. Si utilizamos cuarta
la velocidad será mayor pero el "tractive effort" será más bajo.
Teóricamente la potencia debe ser la misma.
Desgraciadamente esto es sólo teoría. Dado que la velocidad de las ruedas,
del diferencial, etcétera es substancialmente más alta en cuarta que en
tercera las pérdidas son mayores. En la mayoría de los casos tercera dará
un buen balance entre velocidad y torque. Sólo se usa cuarta en
automóviles de muy alta potencia donde se tiene problemas con las ruedas
que giran sobre los rodillos.

6. El dinamómetro de chasis

7. Caballo de fuerza, brake
horsepower y kilovatio
• Una vez que hemos medido el torque ("tractive effort") y lo
multiplicamos por la velocidad obtenemos la potencia. La
potencia se expresa en caballos de fuerza o kilovatios.
Antiguamente, los caballos de fuerza eran calculados sólo
mirando el desplazamiento del motor. Cuando los motores
empezaron a producir más potencia por c.c. que antes; se acuñó
un nuevo término "brake horsepower". Esto significa que la
potencia se mide realmente haciendo trabajar al motor contra un
freno. Se mide a través de la determinación de qué tan
fuertemente trabaja el freno para mantener el motor en una
RPM específica. Esto determina el torque, que se multiplica
entonces por la RPM obteniendo así la potencia. El kilovatio es la
unidad métrica para el “brake horsepower”. Un “brake
horsepower” es igual a 0.746 kilovatio. Esta es otra regla: Dado
que la potencia es el torque en términos de velocidad, si un
vehículo genera mayor potencia a una velocidad específica, debe
por lo tanto generar mayor torque en el mismo punto.

8. Recepción de potencia

9. Análisis
Condiciones de Operación
Las condiciones se restringen a una ambiente donde el vehículo tendrá abierto
el capot, con la opción de conectar analizadores de encendido, inyección o
gases, además de simular corrientes de aire con un ventilador de tal manera
de imitar un estado real .
Objetivo
Transmitir la potencia en las ruedas al plato de presión que a su vez frenara el
vehículo que posteriormente se traducirá en señales electrónicas que
determinaran la potencia generada.
Características
El par de rodillos permite una mayor área de contacto que se traduce en mejor
recepción de potencia.
Una estructura de sujeción simple y de fácil montaje

10. http://renebecerramatias.wordpress.com
JUNIO 2005