Este documento presenta una clasificación de la red vial en el Perú según su función y demanda. La clasifica en tres niveles: primaria, secundaria y terciaria. Luego describe seis categorías de carreteras según su demanda vehicular diaria, incluyendo autopistas, carreteras duales, y de primera a tercera clase. Finalmente, discute criterios básicos para el diseño de carreteras como tipos de vehículos, dimensiones y radio mínimo de giro.

1. IESTP. DANIEL ALCIDES CARRION
CARRERA: construcción civil
CURSO: top. para caminos y vías urbanas
TEMA : clasificación de red vial
PROFESOR: Lic. Eleuterio de la Rosa Osorio
INTEGRANTES:
• Lucar Martinez Ezequiel
• hurtado Aguirre Omar
• Toribio Palma edin
• López de la rosa junior
• jaco ramos Wilson.
AÑO: 2016

2. CLASIFICACIONDELAREDVIAL

3. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN
GENÉRICA DENOMINACION EN EL PERÚ
1. RED VIAL PRIMARIA 1: SISTEMA NACIONAL: conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA 2: SISTEMA DEPARTAMENTAL: constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento, división política de la
nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamentales
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL
3: SISTEMA VECINAL Compuesto por:
• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones
• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblacionales

4. Clasificación de acuerdo al la demanda

5. 1.
AUTOPSTA
S• carretera de (IMDA) “índice
medio de diario anual mayor
de 4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada uno con
dos o más carriles, con
control total de los accesos
(ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se
le denominara con la sigla
A.P..
Estas autopistas encontramos en las ciudades mas ajetreadas…

6. 2. CARRETERAS DUALES O
MULTICARRIL
• De (IMDA) mayor de
4000 veh/día, de
calzadas separadas
cada uno con dos o
más carriles; con
control parcial de
accesos. Se le
denominara con la
siglas M.C
(Multicarril)

7. 3. CARRETERAS DE
PRIMERA CLASE
• Son aquellas con un
IMDA entre 4000-
2001 veh/día, de una
calzada de dos carriles
(D.C)

8. 4. CARRETERAS DE
SEGUNDA CLASE
• Son aquellas de
una calzada de dos
carriles (D.C) que
soportan entre
2000- 400 veh/día.

9. 5. CARRETERAS DE TERCERA
CLASESon aquellas de una
calzada que soportan
menos de 400 veh/día,
El diseño de caminos
del sistema vecinal <200
veh/día, se rigen por las
normas emitidas por el
MTC. para dicho fin y
que no forman parte del
presente manual.

10. 6. TROCHAS
CARROZABLES
Es la categoría más
baja de camino
transitable para
vehículos automotores.
Construido con un
mínimo de movimiento
de tierras, que permite
el paso de un solo
vehículo

14. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL
DISEÑO DE CARRETERAS
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE UNA
CARRETERA:
a) El tipo y la calidad del servicio que brinda debe ser clara
y objetiva.
b) La seguridad constituye un factor fundamental para el
usuario.
c) La inversión en una carretera debe ser siempre
ponderado con los costos de conservación a lo largo de la
vida de la obra.
d) Los aspectos técnicos y estéticos esta asociado a una
alta calidad del proyecto.

15. VEHICULOS DE DISEÑO:
Los vehículos condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una
carretera.
a) El ancho del vehículo se adopta el ancho del carril de
las bermas
b) La distancia del eje influye en el ancho y los radios
internos y externos de los carriles en los ramales.
c) El peso bruto total de un vehículo incide en la
determinación de un vía adicional y efectos de la
capacidad.

16. DIMENCIONES VEHICULOS LIGEROS

17. DIMENCION DE VEHICULOS PESADOS

19. GIRO MINIMO DE UN VEHICULO
El radio de giro es una medición que describe la capacidad
de un determinado vehículo para girar. Cuanto más corto es
el radio de giro de un vehículo se dice que este ofrece más
maniobrabilidad.