1. Instituto tecnico pana system
nombre:orlando villamonte
grado: v
materia:manejo y almacenamiento de la
informacion
2. La propuesta de ampliación del Canal por la
construcción de un tercer juego de esclusas permitirá
captar toda la demanda proyectada hasta el año 2025 y
más allá. Juntas, las esclusas existentes y las nuevas
representarán aproximadamente el doble de la
capacidad del Canal actual.
Los críticos como el ex legislador Dr. Keith Holder, co-
autor de la legislación que creó la ACP, señalan que el
uso del canal es estacional y que incluso durante los
pocos meses en que más se llena el cuello de botella
que frena el tráfico, no son las exclusas sino el estrecho
Corte
3. Artículo principal: Escándalo de Panamá
La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue sugerida
de nuevo por un científico alemán, Alexander von Humboldt, dando
lugar a un renovado interés a principios del siglo XIX. En 1819, el
gobierno español autoriza la construcción de un canal y la creación
de una compañía para construirlo.[13]
La República de la Nueva Granada, actual Colombia, dio en 1839 una
concesión por primera vez a una empresa francesa, para establecer
una línea de comunicación desde la ciudad de Panamá a cualquier
punto de la costa atlántica. Francia realizó estudios de campo y los
resultados fueron lo suficientemente positivos para que el primer
ministro francés Guizot, enviase a un oficial, Napoleón Garella, para
constatar ese optimismo
4. Caída en quiebra el 4 de febrero de 1889, la compañía
de Lesseps fue asumida por el ingeniero jefe de la obra
de construcción del canal, Philippe-Jean Bunau-Varilla,
que estaba llevando a cabo nuevos trabajos según el
proyecto de Eiffel. Sin apoyo financiero, Bunau-Varilla se
dirige al gobierno de los EE. UU., al que decide ceder los
derechos de explotación y construcción del Canal de
Panamá y el control de la zona en torno al mismo. El
Tratado Hay-Bunau-Varilla validó esta operación y se
firmó el 18 de noviembre de 1903, casi inmediatamente
después de la
5. Desde el principio, era considerado una característica
importante de la seguridad que las naves fueran
dirigidas, sin embargo las cámaras de la esclusa por las
locomotoras eléctricas, conocidas como mulas (mulas,
llamadas así en homenaje a los animales usados
tradicionalmente para tirar de las gabarras), en las
paredes de la cerradura. Estas mulas se utilizan para el
control de lado a lado y de frenado en las cerraduras
bastante estrechas (naves modernas en relación con
del día del estrecho
6. El proyecto de construir las esclusas comenzó con el primer
hormigón puesto en Gatun, el 24 de agosto de 1909.
Las esclusas en Gatun se incorporan a un corte hecho en una
colina que confina el lago, que requirió la excavación del ³ de
3.800.000 m (5.000.000 yardas cúbicas) del material, sobre todo
roca. Las esclusas fueron hechas del ³ de 1.564.400 m (2.046.100
yardas cúbicas) del hormigón.
7. El mayor peaje normal pagado por transitar
el canal es de US$317.142, pagado el 7 de
mayo de 2008 por el carguero MSC
Fabienne[19] [20] El récord anterior era del
crucero Norwegian Pearl, de la compañía
Norwegian Cruise Line, impuesto al pagar
US$313.000 el 7 de octubre de 2007
8. Las compuertas de las esclusas de Gatun se abren
para un crucero entrando hacia el lado del Caribe
del canal. Las compuertas en ambos extremos de la
cámara superior son dobles por seguridad.
9. La idea del canal permaneció en suspenso durante un tiempo para no
reaparecer hasta principios del siglo XIX, después del viaje del naturalista
prusiano, el barón Alexander von Humboldt, que preparó un proyecto de
excavación del istmo entre el Chagres y Panamá. El ingeniero Fernando de
Lesseps presentó, diez años más tarde, su proyecto de excavación del canal de
Panamá.
Hacia el final del siglo XIX, los avances tecnológicos y las presiones comerciales
eran tales que la construcción de un canal se convirtió en una propuesta viable.
Un primer intento por parte de Francia fracasó, pero se consiguió hacer una
primera excavación.
10. A principios de 1881, tras las reuniones de los
accionistas que finalmente dieron el visto
bueno al proyecto, se puso en marcha la
construcción del Canal. A finales de ese año
ya había más de dos mil personas trabajando
en la obra
11. A pesar de la llegada de Dingler y su sistema de
organización, se empezaron a acumular los
problemas de tipo técnico. Las obras apenas
avanzaban y la construcción del Canal empezaba a
verse como una empresa inviable. A pesar de ello,
no dejaron de arribar
12. LA INAUGURACIÓN DEL
CANAL: Aunque Roosevelt fue
el promotor del canal, Woodrow
Wilson era el presidente en el
momento de la apertura, un
capricho del destino que
molestó en exceso al ex
presidente rebelde. Cuando
Wilson propuso que Estados
Unidos compensara a Colombia
con una indemnización de 25
millones de dólares por haber
ocupado la zona del canal,
Roosevelt consideró que la
propuesta era como «un crimen
contra Estados Unidos».
Intimidado por sus
vociferaciones, el Senado
rechazó la propuesta de Wilson
13. El Canal hoy tiene dos carriles cada uno con su
propio juego de esclusas. El proyecto consiste en
añadir un tercer carril mediante la construcción
de esclusas complejas en cada extremo del Canal.
Una esclusa compleja será localizada en el lado
Pacífico al sudoeste de las esclusas existentes en
Miraflores. La otra será localizada al este de las
esclusas existentes en Gatún. Cada una de estas
nuevas esclusas complejas tendrá tres cámaras
consecutivas diseñadas para elevar los buques
desde el nivel del mar hasta el nivel del Lago
Gatún y hacia abajo otra vez. Cada cámara
contará con
14. El Canal de Panamá no solo es una
maravilla de la ingeniería, sino que
su construcción también ha
generado muchos impactos
medioambientales en la inmensa ...
15. En el año de 1514, Vasco Núñez de
Balboa llevó europeos a descubrir el
Pacífico oriental, y, construyó un camino
sencillo que él uso para acarrear sus
buques desde Santa María la Antigua del
Darién en la costa Atlántica de Panamá a
la Bahía de San Miguel y el Mar del Sur
(Pacífico). Este camino era
aproximadamente de 300 a 400 millas
(645 km)de largo, pero pronto fue
abandonado.
