El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
Este documento presenta información sobre la demanda energética en Colombia y las acciones necesarias para mejorar la eficiencia energética. Se analiza el potencial de eficiencia en los sectores de transporte e industria y los consumos eléctricos ineficientes. También se resumen los avances del memorando de entendimiento entre el Ministerio de Minas y Energía y ANDI para promover proyectos de eficiencia energética en empresas.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
Gestión de la incertidumbre en los mercados: precios de materias primas, oferta y demanda: D. Juan Antonio Vera,Chief Operating Officer de CEPSA
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
El papel del petróleo en la cobertura de la demanda energética a medio y largo plazo: D. Miguel Ángel Sanz, Director Corporativo de Planificación y Estrategia de CLH
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
Creación del mercado interior del gas natural a nivel europeo: el papel de las infraestructuras: D. Claudio Rodríguez, Director General de Infraestructuras de Enagás
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
El proyecto BIOSWITCH tiene el objetivo de concienciar y ayudar a los propietarios de marcas a convertir sus productos en bienes de base biológica para potenciar la bioeconomía europea.
BIOSWITCH es un proyecto cofinanciado por la iniciativa conjunta público-privada Bio-Based Industries Joint Undertaking (BBI JU) en el marco del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea (UE) bajo el acuerdo de subvención No. 887727.
Discurso de José Manuel Entrecanales en la Junta General de Accionistas 2016acciona
Discurso de José Manuel Entrecanales, presidente de ACCIONA, durante la Junta General de Accionistas 2016. Más información: http://acciona.sa/rusd3006cLL
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
El rol del gas en la descarbonización de la economía: D. Carlos Solé, Socio Responsable de Economics & Regulation de KPMG España
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
Este documento presenta información sobre la demanda energética en Colombia y las acciones necesarias para mejorar la eficiencia energética. Se analiza el potencial de eficiencia en los sectores de transporte e industria y los consumos eléctricos ineficientes. También se resumen los avances del memorando de entendimiento entre el Ministerio de Minas y Energía y ANDI para promover proyectos de eficiencia energética en empresas.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
Gestión de la incertidumbre en los mercados: precios de materias primas, oferta y demanda: D. Juan Antonio Vera,Chief Operating Officer de CEPSA
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
El papel del petróleo en la cobertura de la demanda energética a medio y largo plazo: D. Miguel Ángel Sanz, Director Corporativo de Planificación y Estrategia de CLH
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
Creación del mercado interior del gas natural a nivel europeo: el papel de las infraestructuras: D. Claudio Rodríguez, Director General de Infraestructuras de Enagás
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
El proyecto BIOSWITCH tiene el objetivo de concienciar y ayudar a los propietarios de marcas a convertir sus productos en bienes de base biológica para potenciar la bioeconomía europea.
BIOSWITCH es un proyecto cofinanciado por la iniciativa conjunta público-privada Bio-Based Industries Joint Undertaking (BBI JU) en el marco del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea (UE) bajo el acuerdo de subvención No. 887727.
Discurso de José Manuel Entrecanales en la Junta General de Accionistas 2016acciona
Discurso de José Manuel Entrecanales, presidente de ACCIONA, durante la Junta General de Accionistas 2016. Más información: http://acciona.sa/rusd3006cLL
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
El rol del gas en la descarbonización de la economía: D. Carlos Solé, Socio Responsable de Economics & Regulation de KPMG España
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
Presentación VEA y oportunidades industrialesANFAC
El documento habla sobre la presentación de la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España. La estrategia tiene como objetivo alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea a través de un enfoque integral que incluya la innovación tecnológica, la introducción progresiva de vehículos alternativos, y la actuación coordinada de medidas de impulso e infraestructura de soporte. La estrategia cubre tres ejes estratégicos cl
Este documento describe una iniciativa para obtener 1 millón de compromisos para el clima antes de la COP21. Se ha desarrollado una plataforma web para que los ciudadanos y entidades se registren y adquieran compromisos en categorías como energía, agua, movilidad y reciclaje. La asociación ANFAC se compromete a apoyar la iniciativa y promover compromisos del sector automovilístico como vehículos más eficientes e infraestructura para vehículos alternativos, con el objetivo de reducir un 20% sus
Esta presentación de AOP explica la Visión 2050 de su homólogo europeo FuelsEurope. Esta visión representa el compromiso del sector del refino para alinearse con los objetivos de París y contribuir a una economía baja en carbono. La demanda energética seguirá creciendo y la electrificación no será suficiente para cubrirla. La tecnología hará posibles los combustibles bajos en carbono y convertirá a las refinerías en centros hipereficientes.
Se presentan dos escenarios posibles: el de alta electrificación y el los combustibles bajos en carbono. Ambos conseguirían una reducción de emisiones de GEI del 87 % con respecto a 2015. El coste para el consumidor también coincidirá: alcanzará los 2.280 millones de euros para 2050. La ventaja del escenario de combustibles líquidos bajos en carbono es que aprovecha la amplia infraestructura existente. Se concluye que todas las tecnologías son necesarias para la descarbonización. Para conseguirlo, la innovación requerirá un marco regulatorio estable que atraiga inversiones.
Este documento describe las necesidades de la industria petroquímica en Bolivia. Identifica áreas clave como la ingeniería, maquinaria, transporte y logística, ciencia y tecnología, y financiamiento que deben fortalecerse para apoyar el desarrollo de proyectos petroquímicos. También destaca la importancia de la transferencia de conocimiento, la investigación científica, y las asociaciones público-privadas para impulsar de manera sostenible la industrialización de los hidrocarburos en el país
El documento describe la historia y operaciones de una empresa líder en el sector energético de más de 100 años en América Latina. La empresa tiene presencia en Colombia, Perú, Brasil y Guatemala a través de subsidiarias líderes en los mercados de electricidad, gas natural, transmisión y distribución. La empresa ha crecido de manera sostenida a través de inversiones disciplinadas y tiene una cartera diversificada de proyectos que ofrecen oportunidades de crecimiento continuo.
Datos elaborados por el ministerio de Economía y Finanzas Públicas, para la presentación del Presidente Evo Morales, en el marco del 4to aniversario del Estado Plurinacional.
www.economiayfinanzas.gob.bo
Guía sobre empresas de servicios energéticosJosep Pocalles
Esta guía describe los servicios que pueden ofrecer las Empresas de Servicios Energéticos (ESE) para mejorar la eficiencia energética e instalaciones de energías renovables. Las ESE pueden diseñar, financiar, instalar y gestionar proyectos de ahorro de energía a través de medidas como la iluminación eficiente, sistemas de climatización mejorados, y equipos de energías renovables. Los pagos a la ESE se basan en los ahorros de energía conseguidos, lo que permite a los clientes mejor
El documento resume el estado de la energía en Perú. Discuten que el crecimiento económico aumentará la demanda de energía y que Perú tiene recursos como gas e hidroelectricidad para satisfacer esta demanda. Sin embargo, se necesitan más inversiones en infraestructura como gasoductos y refinerías para asegurar el suministro a largo plazo. También proponen desarrollar un marco para precios del gas natural, exportaciones de gas, y más uso de energías renovables para mitigar el cambio climático.
VI SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: RIESGOS Y OPORTUNIDADES DE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA
LA VISIÓN DE LATINOAMÉRICA ANTE EL RETO DEL CAMBIO CLIMÁTICO
Keynote Speaker: D. Edwin Quintanilla, ESAN, Ex-Ministro de de Energía del Ministerio de Energía y Minas de Perú
5 de febrero de 2018
Barcelona
La reforma energética de 2013 abrió el sector energético mexicano a la inversión privada por primera vez desde 1938. Ahora permite la participación del sector privado en actividades como la exploración y producción de petróleo y gas, así como en la generación y comercialización de electricidad. Sin embargo, el Estado mexicano mantiene la propiedad de los recursos energéticos y el control de la transmisión y distribución de electricidad. La reforma creó nuevos organismos regulatorios y busca aumentar la producción de petróleo en un 75% a
Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Lucio RubioForos Semana
Esta es la presentación director de Endesa para Colombia acerca de la tracción eléctrica en automóviles “Una alternativa energética para el transporte terrestre en Colombia”
El documento describe los diferentes sectores de la economía colombiana, incluyendo el sector agropecuario, minero, manufacturero, eléctrico, de construcción, comercial, hotelero, de comunicaciones y transporte, financiero y gobierno. Cada sector se describe brevemente destacando sus características y contribuciones claves a la economía.
El documento describe la diversificación internacional de REE en el sector de transmisión eléctrica. REE ha estado presente en Perú durante 18 años a través de varias concesiones de transmisión eléctrica. Más recientemente, REE ha adquirido participaciones en proyectos de transmisión en Chile. El documento analiza los criterios para identificar oportunidades internacionales y los desafíos de la internacionalización para las empresas españolas.
El documento describe la evolución del sector eléctrico mexicano hacia mercados más competitivos. Se han introducido cambios en la legislación para permitir la generación independiente, la cogeneración y el autoabastecimiento. También se han desarrollado diferentes modelos de mercado eléctrico con diferentes niveles de competencia. El sector eléctrico mexicano ha experimentado un aumento en la generación privada e independiente en los últimos años.
Presentación Plan de Movilidad ANFAC 16-12-2015ANFAC
Este documento presenta un plan de movilidad con 7 medidas para lograr una movilidad más inteligente y reducir las emisiones. Las medidas incluyen la categorización de vehículos, protocolos para episodios de alta contaminación, renovación del parque vehicular, impulso a tecnologías alternativas, economía colaborativa, cambios fiscales e incentivos para el transporte colectivo de empresas. El objetivo general es promover una movilidad más sostenible a través de estas diferentes iniciativas.
El Ayuntamiento de Málaga ha incorporado 20 nuevos vehículos eléctricos a su flota municipal, lo que supondrá un ahorro anual de más de 62.000 euros. Estos vehículos sustituyen a 23 automóviles anteriores y reducirán las emisiones de CO2 en 41.000 kg y la contaminación acústica cada año. El proyecto forma parte de la iniciativa ZeM2All impulsada por el gobierno japonés para promover la movilidad eléctrica.
El documento describe el sistema eléctrico mexicano antes y después de la reforma energética de 2014. Antes, la CFE tenía el monopolio de la generación, transmisión y distribución de electricidad. La reforma creó un mercado eléctrico mayorista con participación privada y definido por la Ley de Transición Energética. Ahora hay generadores independientes que venden energía a través del CENACE, y usuarios calificados que pueden comprar directamente en el mercado.
I Simposio Empresarial Internacional Funseam
Mesa 2: MESA 2. PROPUESTAS PARA LA SOSTENIBILIDAD Y LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
D. José Alfonso Nebrera, director general ACS SERVICIOS, COMUNICACIONES Y ENERGÍA
Este documento describe las ayudas del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-2) en España. El objetivo es incentivar la compra de vehículos más eficientes energéticamente para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Las ayudas van desde 1,000€ hasta 1,500€ para la compra de vehículos nuevos que cumplan ciertos requisitos de eficiencia. Los beneficiarios incluyen personas físicas, microempresas y pymes. Para recibir la ayuda, el comprador debe dar de baja
Presentación VEA y oportunidades industrialesANFAC
El documento habla sobre la presentación de la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España. La estrategia tiene como objetivo alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea a través de un enfoque integral que incluya la innovación tecnológica, la introducción progresiva de vehículos alternativos, y la actuación coordinada de medidas de impulso e infraestructura de soporte. La estrategia cubre tres ejes estratégicos cl
Este documento describe una iniciativa para obtener 1 millón de compromisos para el clima antes de la COP21. Se ha desarrollado una plataforma web para que los ciudadanos y entidades se registren y adquieran compromisos en categorías como energía, agua, movilidad y reciclaje. La asociación ANFAC se compromete a apoyar la iniciativa y promover compromisos del sector automovilístico como vehículos más eficientes e infraestructura para vehículos alternativos, con el objetivo de reducir un 20% sus
Esta presentación de AOP explica la Visión 2050 de su homólogo europeo FuelsEurope. Esta visión representa el compromiso del sector del refino para alinearse con los objetivos de París y contribuir a una economía baja en carbono. La demanda energética seguirá creciendo y la electrificación no será suficiente para cubrirla. La tecnología hará posibles los combustibles bajos en carbono y convertirá a las refinerías en centros hipereficientes.
Se presentan dos escenarios posibles: el de alta electrificación y el los combustibles bajos en carbono. Ambos conseguirían una reducción de emisiones de GEI del 87 % con respecto a 2015. El coste para el consumidor también coincidirá: alcanzará los 2.280 millones de euros para 2050. La ventaja del escenario de combustibles líquidos bajos en carbono es que aprovecha la amplia infraestructura existente. Se concluye que todas las tecnologías son necesarias para la descarbonización. Para conseguirlo, la innovación requerirá un marco regulatorio estable que atraiga inversiones.
Este documento describe las necesidades de la industria petroquímica en Bolivia. Identifica áreas clave como la ingeniería, maquinaria, transporte y logística, ciencia y tecnología, y financiamiento que deben fortalecerse para apoyar el desarrollo de proyectos petroquímicos. También destaca la importancia de la transferencia de conocimiento, la investigación científica, y las asociaciones público-privadas para impulsar de manera sostenible la industrialización de los hidrocarburos en el país
El documento describe la historia y operaciones de una empresa líder en el sector energético de más de 100 años en América Latina. La empresa tiene presencia en Colombia, Perú, Brasil y Guatemala a través de subsidiarias líderes en los mercados de electricidad, gas natural, transmisión y distribución. La empresa ha crecido de manera sostenida a través de inversiones disciplinadas y tiene una cartera diversificada de proyectos que ofrecen oportunidades de crecimiento continuo.
Datos elaborados por el ministerio de Economía y Finanzas Públicas, para la presentación del Presidente Evo Morales, en el marco del 4to aniversario del Estado Plurinacional.
www.economiayfinanzas.gob.bo
Guía sobre empresas de servicios energéticosJosep Pocalles
Esta guía describe los servicios que pueden ofrecer las Empresas de Servicios Energéticos (ESE) para mejorar la eficiencia energética e instalaciones de energías renovables. Las ESE pueden diseñar, financiar, instalar y gestionar proyectos de ahorro de energía a través de medidas como la iluminación eficiente, sistemas de climatización mejorados, y equipos de energías renovables. Los pagos a la ESE se basan en los ahorros de energía conseguidos, lo que permite a los clientes mejor
El documento resume el estado de la energía en Perú. Discuten que el crecimiento económico aumentará la demanda de energía y que Perú tiene recursos como gas e hidroelectricidad para satisfacer esta demanda. Sin embargo, se necesitan más inversiones en infraestructura como gasoductos y refinerías para asegurar el suministro a largo plazo. También proponen desarrollar un marco para precios del gas natural, exportaciones de gas, y más uso de energías renovables para mitigar el cambio climático.
VI SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: RIESGOS Y OPORTUNIDADES DE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA
LA VISIÓN DE LATINOAMÉRICA ANTE EL RETO DEL CAMBIO CLIMÁTICO
Keynote Speaker: D. Edwin Quintanilla, ESAN, Ex-Ministro de de Energía del Ministerio de Energía y Minas de Perú
5 de febrero de 2018
Barcelona
La reforma energética de 2013 abrió el sector energético mexicano a la inversión privada por primera vez desde 1938. Ahora permite la participación del sector privado en actividades como la exploración y producción de petróleo y gas, así como en la generación y comercialización de electricidad. Sin embargo, el Estado mexicano mantiene la propiedad de los recursos energéticos y el control de la transmisión y distribución de electricidad. La reforma creó nuevos organismos regulatorios y busca aumentar la producción de petróleo en un 75% a
Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Lucio RubioForos Semana
Esta es la presentación director de Endesa para Colombia acerca de la tracción eléctrica en automóviles “Una alternativa energética para el transporte terrestre en Colombia”
El documento describe los diferentes sectores de la economía colombiana, incluyendo el sector agropecuario, minero, manufacturero, eléctrico, de construcción, comercial, hotelero, de comunicaciones y transporte, financiero y gobierno. Cada sector se describe brevemente destacando sus características y contribuciones claves a la economía.
El documento describe la diversificación internacional de REE en el sector de transmisión eléctrica. REE ha estado presente en Perú durante 18 años a través de varias concesiones de transmisión eléctrica. Más recientemente, REE ha adquirido participaciones en proyectos de transmisión en Chile. El documento analiza los criterios para identificar oportunidades internacionales y los desafíos de la internacionalización para las empresas españolas.
El documento describe la evolución del sector eléctrico mexicano hacia mercados más competitivos. Se han introducido cambios en la legislación para permitir la generación independiente, la cogeneración y el autoabastecimiento. También se han desarrollado diferentes modelos de mercado eléctrico con diferentes niveles de competencia. El sector eléctrico mexicano ha experimentado un aumento en la generación privada e independiente en los últimos años.
Presentación Plan de Movilidad ANFAC 16-12-2015ANFAC
Este documento presenta un plan de movilidad con 7 medidas para lograr una movilidad más inteligente y reducir las emisiones. Las medidas incluyen la categorización de vehículos, protocolos para episodios de alta contaminación, renovación del parque vehicular, impulso a tecnologías alternativas, economía colaborativa, cambios fiscales e incentivos para el transporte colectivo de empresas. El objetivo general es promover una movilidad más sostenible a través de estas diferentes iniciativas.
El Ayuntamiento de Málaga ha incorporado 20 nuevos vehículos eléctricos a su flota municipal, lo que supondrá un ahorro anual de más de 62.000 euros. Estos vehículos sustituyen a 23 automóviles anteriores y reducirán las emisiones de CO2 en 41.000 kg y la contaminación acústica cada año. El proyecto forma parte de la iniciativa ZeM2All impulsada por el gobierno japonés para promover la movilidad eléctrica.
El documento describe el sistema eléctrico mexicano antes y después de la reforma energética de 2014. Antes, la CFE tenía el monopolio de la generación, transmisión y distribución de electricidad. La reforma creó un mercado eléctrico mayorista con participación privada y definido por la Ley de Transición Energética. Ahora hay generadores independientes que venden energía a través del CENACE, y usuarios calificados que pueden comprar directamente en el mercado.
I Simposio Empresarial Internacional Funseam
Mesa 2: MESA 2. PROPUESTAS PARA LA SOSTENIBILIDAD Y LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
D. José Alfonso Nebrera, director general ACS SERVICIOS, COMUNICACIONES Y ENERGÍA
Este documento describe las ayudas del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-2) en España. El objetivo es incentivar la compra de vehículos más eficientes energéticamente para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Las ayudas van desde 1,000€ hasta 1,500€ para la compra de vehículos nuevos que cumplan ciertos requisitos de eficiencia. Los beneficiarios incluyen personas físicas, microempresas y pymes. Para recibir la ayuda, el comprador debe dar de baja
La enmienda presentada propone 9 cambios a las Ordenanzas Fiscales y Precios Públicos del Ayuntamiento de Alcobendas para 2018. Los cambios incluyen equiparar la condición de familia monoparental a la de familia numerosa para acceder a beneficios, incentivar vehículos menos contaminantes mediante bonificaciones en el impuesto de vehículos, y modificar tasas y precios públicos de estacionamiento, abonos deportivos y publicidad. El objetivo general es mejorar la calidad del aire y promover la igualdad.
El documento habla sobre el gas natural vehicular (GNV) y sus ventajas. Gas Natural Servicios está expandiendo estaciones de servicio públicas de GNV y buscando flotas de vehículos que puedan usar este combustible alternativo que ofrece ahorros de costos y beneficios ambientales. Se proporciona información sobre las ventajas estratégicas, medioambientales y económicas del GNV, así como sobre la situación actual del mercado de GNV en España y a nivel mundial.
Este documento propone un plan integral para promover un transporte público sostenible y mejorar la calidad del aire en el país. El plan tiene tres ejes: 1) incentivar el retiro de vehículos antiguos y contaminantes, 2) reducir el costo de adquisición de vehículos sostenibles, y 3) facilitar el financiamiento para la compra de este tipo de vehículos. El objetivo general es promover un transporte público basado en energías limpias como el gas natural y la electricidad para reemplazar los buses y camiones diésel.
Este documento resume la industria automotriz en México, los vehículos eléctricos y las emisiones de gases de efecto invernadero. La industria automotriz contribuye con el 6% al PIB nacional y México tiene 14 plantas de ensamblaje. Actualmente hay aproximadamente 200 vehículos eléctricos en México. Los vehículos eléctricos tienen beneficios para el medio ambiente y están exentos de algunos impuestos. Sin embargo, su adopción aún se ve limitada por el costo, autonomía y tiempo
El documento describe el Programa EEA Grants del CDTI, que ofrece ayudas para proyectos de I+D en energías renovables y cambio climático. Los proyectos pueden ser individuales o en cooperación entre empresas españolas o con entidades de países EFTA. La financiación incluye un tramo no reembolsable y otro reembolsable. El presupuesto mínimo es de 175.000€ y máximo de 5.000.000€. La fecha límite para solicitudes es el 4 de octubre de 2013.
Este documento presenta una guía sobre empresas de servicios energéticos (ESE) en España. Explica que las ESE son organizaciones que ofrecen servicios energéticos a usuarios finales para mejorar la eficiencia energética e implementar energías renovables, con el pago basado en los ahorros conseguidos. Describe los servicios que puede ofrecer una ESE, las tecnologías de eficiencia energética y energías renovables aplicables, y casos prácticos. El objetivo es promover el conocimiento sobre las ESE para contribuir a los objet
Ecuador busca convertirse en productor y exportador de vehículos eléctricos en América Latina. Varias empresas automotrices como Nissan, Renault, KIA y BYD firmaron un convenio con el gobierno ecuatoriano para introducir vehículos eléctricos en el mercado local y desarrollar la infraestructura necesaria. El objetivo es alcanzar la venta anual de 15.000 vehículos eléctricos para atraer una fábrica de baterías y vehículos eléctricos que puedan exportarse a la región.
Este documento presenta el plan de actuación de la estrategia E-4 de ahorro y eficiencia energética en Asturias para 2008-2012. Incluye subvenciones para auditorías energéticas, sustitución de equipos por otros más eficientes en industrias, cursos de conducción eficiente, y renovación de flotas de vehículos a gas natural, eléctricos o híbridos. El objetivo es reducir el consumo energético y las emisiones de CO2 en sectores como industria, transporte, edificación y servicios públicos
IDAE. Ayudas, Instrumentos Financieros y FinanciaciónFIAB
Este documento describe diferentes instrumentos y métodos de financiación para proyectos de ahorro y eficiencia energética en el sector industrial en España, incluyendo subvenciones, préstamos y fondos. Explica los objetivos, requisitos, plazos y condiciones de cada programa.
Participación Calidad Pascual en "II Foro sobre el Vehículo Eléctrico e Indus...Calidad Pascual
El documento describe los planes de Calidad Pascual para implementar vehículos eléctricos en su flota de distribución para mejorar la sostenibilidad. Detalla un acuerdo con Nissan para incorporar 6 vehículos eléctricos y crear una mesa de trabajo conjunta. También presenta los beneficios de vehículos eléctricos para rutas de distribución en centros históricos de Barcelona y Madrid, incluyendo sustituir vehículos híbridos existentes. El objetivo final es establecer nuevas rutas de distribución eléctrica que
Este documento presenta un manual sobre conducción eficiente para conductores de vehículos industriales. Explica que el transporte por carretera es el sector con mayor consumo energético y emisiones de CO2 en España. Detalla los tipos de vehículos industriales como camiones y autobuses, y describe cómo la conducción eficiente puede lograr ahorros de combustible y reducciones de emisiones mediante una serie de técnicas. El manual proporciona información técnica sobre motores y resistencias al avance, y ofrece pautas para una conducción eficiente en diferentes
El documento describe dos programas del gobierno español para ayudar al sector hotelero: 1) El Programa de Rehabilitación Energética del IDAE, que ofrece préstamos y subvenciones para mejorar la eficiencia energética de los hoteles; y 2) El Plan PIMA Sol, que proporciona financiamiento para proyectos de rehabilitación energética de hoteles a cambio de créditos de carbono por las reducciones de emisiones logradas.
Plan Integral de movilidad eléctrica en la Comunidad Autónoma VascaIrekia - EJGV
El presente plan tiene por objeto el impulso de la movilidad sostenible y del vehículo eléctrico en la CAPV definiendo los objetivos a lograr en el periodo 2018-2020 y las acciones a acometer para lograrlos.
Departamento de Desarrollo e Infraestructuras del Gobierno Vasco. EVE - Ente Vasco de la Energía
El documento presenta los resultados de una búsqueda de vehículos híbridos a la venta. También describe los incentivos del gobierno de Ecuador para promover el uso de vehículos híbridos, como exenciones de impuestos, y cómo varias marcas como Toyota, Chevrolet y Lexus ya ofrecen modelos híbridos en el país.
El documento analiza la estrategia de negocios de Volvo en Argentina y China. Resume que Volvo tuvo una caída del 16% en ventas en 2020 debido a la pandemia pero mantuvo sólidas finanzas. La compañía sigue invirtiendo en soluciones eléctricas, autónomas y conectadas. En Argentina, a pesar de la caída del mercado, Volvo creció y mantiene el segundo lugar en participación, apuntalado por inversiones en servicio y nuevas tecnologías. El documento también resume que Argentina y China bus
Sala Temática: “Instrumentos para Acelerar la Eficiencia Energética”
CONSTRUVERDE Colombia 2015 ¨Foro Internacional & Expo diseño y construcción sostenible
Miércoles 9 y jueves 10 de septiembre de 2015
El Cubo de Colsubsidio. Bogotá, Colombia
Este documento describe el Programa Nacional para Sistemas de Gestión de la Energía (PRONASGEn) de México. El programa busca apoyar a las empresas mexicanas en la implementación de sistemas de gestión de la energía para mejorar la eficiencia energética y competitividad. El programa ofrece capacitación, acompañamiento y consultoría para la implementación de sistemas de gestión de la energía basados en la norma ISO 50001. El programa tendrá una duración de 3 años y se enfocará en grandes usuarios de energía y pequeñas
1) El documento analiza diferentes opciones para que la industria del automóvil en Europa alcance un objetivo de emisiones de CO2 inferiores a 80 g/km para 2020, incluyendo una mayor proporción de vehículos híbridos, eléctricos y más pequeños. 2) Se concluye que se puede lograr este objetivo a través de varias combinaciones tecnológicas, pero se necesita que la UE establezca regulaciones más estrictas, como fijar el límite de 80 g/km y eliminar los "supercréditos" para
Similar a El PIVE se amplia un año más. Abril - 2013. (20)
1. 7
Abr.-13
INFORME
Se pretende la sustitución de 150.000 turismos y comerciales ligeros.
Tras el éxito de la prime-
ra convocatoria, en la que en
tres meses se ha conseguido la
sustitución de 75.000 vehícu-
los, el ministerio ha puesto en
marcha la segunda convocato-
ria del Programa de Incen-
tivos al Vehículo Eficiente
(PIVE 2) que entró en vigor el
4 de febrero.
Objetivo del PIVE 2
El objeto de la segunda
convocatoria del «Programa
de Incentivos al Vehículo Efi-
ciente (PIVE-2)» consiste en
potenciar una disminución del
consumo energético nacional
mediante la incentivación de
la modernización del parque
de vehículos turismo y co-
merciales con modelos de alta
eficiencia energética, con me-
nor consumo de combustibles
y emisiones de CO2. Para ello
se plantea el objetivo de al-
canzar la sustitución de entre
145.000 y 150.000 turismos y
comerciales ligeros con más
de diez años o de siete años
de antigüedad y favorecer
con ello la compra de vehí-
culos con menores consumos
de combustible.
Renovar transporte
y reducir consumos
Según cálculos del Institu-
to para la Diversificación y
Ahorro Energético (IDAE),
el ahorro energético asociado
a esta nueva convocatoria del
PIVE, ascenderá a unos 78
millones de litros de com-
bustible/ año, lo que impli-
ca en términos económicos
y al precio actual del barril,
un ahorro de 36 millones de
euros/ año en importaciones
de petróleo. A este ahorro en
combustible hay que añadir el
impacto medioambiental de
una reducción de las emisio-
nes de gases de efecto inver-
nadero de 262.000 toneladas/
año de CO2.
El sector del transporte en
España es el principal con-
sumidor de energía final
(37,4% en 2010), así como
el principal emisor de ga-
ses de efecto invernadero
(29,5% del total en el mis-
mo año), enfrentándose a un
O hasta agotar los 150 millones de euros destinados a la ayuda
El PIVE se amplía un año más
importante reto en los próxi-
mos años para conseguir que
nuestro país cumpla con los
compromisos internacionales
en cuanto a sostenibilidad am-
biental y limpieza de aire en
las ciudades.
El sector se caracteriza,
además, por tener una estruc-
tura de consumo dominada
por productos petrolíferos im-
portados prácticamente en su
totalidad, lo que contribuye
a nuestra elevada dependen-
cia energética del exterior,
muy superior a la media
europea, con los consecuen-
tes efectos en el déficit ex-
terior y en la inflación. Por
otro lado, la continuidad en la
caída de ventas de vehículos
registrada en España en los
últimos años ha provocado un
envejecimiento del parque
de vehículos de nuestros
país que implica que sea me-
nos eficiente y seguro y, por
tanto, más costoso.
Destinatarios
y cuantía de la ayuda
Podrán beneficiarse de las
ayudas del Programa PIVE
2 particulares, profesionales,
autónomos, microempresas
y PYMES. El beneficiario
obtendrá la subvención di-
rectamente mediante el des-
cuento correspondiente en
el punto de adquisición del
nuevo vehículo, que deberá
estar adherido al Programa
mediante un procedimiento
regulado y publicado en la pá-
gina web www.idae.es.
La cuantía de la ayuda
pública aportada por el Mi-
nisterio de Industria, Energía
y Turismo es de 1.000 euros
por vehículo, a los que se
sumará el descuento que ha
de aplicar el fabricante o im-
portador del nuevo vehículo
incentivable en la factura de
compraventa y que será, como
mínimo, de 1.000 euros. Para
el caso de familias numero-
sas y exclusivamente para
vehículos con más de cinco
plazas, se eleva la ayuda pú-
blica a 1.500 euros, así como
el descuento que ha de aplicar
el punto de venta, resultando
una cuantía para los beneficia-
rios de al menos 3.000 euros.
Requisitos para
acogerse a las ayudas
Los vehículos susceptibles
de acogerse al programa serán
nuevos y deberán cumplir los
siguientes requisitos:
1.- Vehículos de turismo
(categoría M1):
• Convencionales, híbri-
dos, híbridos enchufables y
eléctricos de autonomía ex-
tendida (propulsados total o
parcialmente mediante moto-
res de combustión interna de
gasolina o gasóleo y eléctri-
cos), que a la fecha de solici-
tud de la ayuda se encuentren
clasificados como clase A o B
en la “Base de Datos del IDAE
de consumo de carburantes y
emisiones de CO2 de coches
nuevos” según recoge el Real
Decreto 837/2002 y la Direc-
tiva 1999/94/CE de etiquetado
de turismos.
• Eléctricos puros.
• Propulsados por motores
de combustión interna que
puedan utilizar combustibles
José A. Fernández
fósiles alternativos (autogás
–GLP- y Gas Natural) que
figuren en la Base de Datos
del IDAE de consumo de car-
burantes y emisiones de CO2
de coches nuevos, y además,
acrediten contar con emisio-
nes de CO2 homologadas no
superiores a 160 g/km (gra-
mos por kilómetro).
2.- Vehículos comerciales
ligeros (categoría N1):
• Convencionales, híbri-
dos, híbridos enchufables y
eléctricos de autonomía exten-
dida propulsados total o par-
cialmente por medio de moto-
res de combustión interna de
gasolina, gasóleo, GLP y Gas
Natural que, además, acre-
diten contar con emisiones de
CO2 homologadas no supe-
riores a 160 g/km (gramos por
kilómetro).
• Eléctricos puros.
3.- Vehículos turismos
(M1) y comerciales (N1) con
emisiones de CO2 iguales o
inferiores a 120 g/km clasifi-
cados como clase A, B, C o D,
en la citada base de datos.
4.- Sólo en el caso de que
el solicitante, persona física,
sea integrante de familia nu-
merosa, los vehículos turis-
mos (M1) dotados con más de
cinco plazas podrán estar cla-
sificados como clase A, B y C
en la citada base de datos.
5.- Es requisito necesario
dar de baja definitiva en trá-
fico por parte del centro au-
torizado al efecto, cualquier
vehículo de categoría M1 o
N1 propiedad del beneficiario,
con una antigüedad mínima
de diez años (M1) / siete años
(N1) desde su primera matri-
culación.
6.- El precio de los vehícu-
los adquiridos, antes de IVA,
no puede ser superior a los
25.000 euros, excepto para los
vehículos eléctricos, híbridos
enchufables y de autonomía
extendida. Exclusivamente
para el caso de familias nu-
merosas y vehículos con más
de cinco plazas señalados an-
teriormente, se eleva el límite
de precio de estos vehículos
hasta los 30.000 euros, antes
de IVA.
El PIVE2 surtirá efectos
tras la publicación de la Re-
solución del Consejo de Ad-
ministración del IDEA. El sis-
tema informático y de reserva
de presupuesto estará operati-
vo a partir del lunes 4 de fe-
brero del 2013.
Opiniones
a esta iniciativa
No dudo que con el PIVE
2 se pretende intensificar la
renovación de la flota de ve-
hículos (aquellos que puedan
hacer frente económicamente
a esta inversión o gasto según
como se mire) y que todo ello
ayude a reducir la edad media
de los vehículos llamados an-
tiguos y se mejoré los de alta
eficiencia energética (que los
hay no lo pongo en duda por-
que la tecnología avanza a pa-
sos de gigante), y con todo se
favorezca el ahorro energético
del sector transporte y mitigue
sus efectos negativos sobre el
medio ambiente.
Pero opino como muchos
que su efecto será muy mo-
derado, y que no resolverá el
problema coyuntural de esta
crisis que afecta fuertemente a
la industria automovilística y
de posventa, pero no dudo que
toda ayuda e iniciativa, sea
bienvenida, aunque tendre-
mos que esperar al año 2014 y
2015 para observar en el mer-
cado un crecimiento uniforme
y estable en el consumo.
Requisito
imprescindible:
La baja
definitiva
en Tráfico