EL PROCESO DE INDUSTRIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL ARTE

EL PROCESO DE INDUSTRIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL ARTE
Georgina Sebastiá Blanes
A la memoria de mis abuelos Rafael y Amparo
en el día de su aniversario de bodas.

La siguiente presentación pretende ser el reflejo
de la evolución del proceso de industrialización
a través de diferentes obras de arte.
En ella se recogen los diferentes avances
técnicos y prácticas manufactureras en las
antiguas civilizaciones, griega y egipcia, hasta
nuestros días.
Igualmente, se recogen los cambios que afectan
a la sociedad y al entorno en el que se
desenvuelven los seres humanos.
Estas obras de arte permiten conocer los
cambios que experimentan los paisajes rurales
idealizados, cuencas fluviales degradadas y
ciudades inundadas de fábricas, chimeneas,
smog.
2-38EL PROCESO DE INDUSTRIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL ARTE
Introducción
Locomotive with large wheel (1910)
Lyonel Feininger (1871-1956)
Museo Albertina (Viena)
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La sociedad también ha quedado retratada en estas
obras, pues muchas de ellas muestran un fuerte
carácter social y mantienen en segundo plano los
elementos referentes a los avances técnicos o
procesos industriales.
En ocasiones, los autores reflejaron su crítica hacia
la sociedad, con lo que más de uno se ganó el
rechazo del público.
Un ejemplo de artista cuestionado fue Lowry a
quien se le criticó por centrarse en el impacto
negativo de la industrialización y localizar los
problemas actuales en el pasado.
Su pintura retrata personas sin características
individuales, una humanidad indiferenciada,
estandarizada y masiva.
A manufacturing Town (1922)
Laurence Stephen Lowry
Museo de la ciencia, Londres
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Introducción

Hija de Megara (1868)
Ernest Barrias (1814-1905)
Musée d’Orsay
La hilandera (1860)
Jean-François Millet (1814-1875)
Musée d’Orsay
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La industria textil ha sido la
actividad con la que Alcoy se
introdujo en la
industrialización, por esta
razón las primeras imágenes
estarán dedicadas a esta
actividad.
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En estas obras de arte se
recoge la actividad de hilado.
Se trata de una labor pesada
por su monotonía pero que
los artistas idealizan en un
mundo rural, o bien en un
contexto clásico.
Proceso textil : hilado

Detail from Portraits of a Couple (1529)
Maarten van Heemskerck (1498-1574)
Museo de Bellas Artes de Amsterdam
Man and Woman by a Spinning Wheel (1570)
Pieter Pietersz (1540-1603)
Museo de Bellas Artes de Amsterdam
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En las siguientes pinturas se
observa la utilización de la
rueca para hilar. En la pintura
de la derecha la mujer estira las
hebras de lana que tras su
torcido manual es rollado en la
rueca.
Otra evidencia es que la
operación de hilar es siempre
realizada por una mujer.
Los pintores en ambos casos
recogen los ambientes y la
psicología de la mujer
retratada. RSA RSA

Telar. Skyfos
Cerámica Griega Ática (S.VI a.c.)
British Museum
Mujeres tejiendo. Lekythos
Cerámica Griéga Ática (550–530 a.c.)
New York, Metropolitan Museum
El estudio de la cerámica permite aproximarnos a
las culturas a las que pertenecen, pues en sus
pinturas aparecen escenas mitológicas,
costumbristas, etc.
Estas piezas de ajuar, skyfos, lekythos y oinochoe,
del siglo VI a.C. representan escenas textiles. Las
piezas se han podido datar por su característica
decoración de figuras negras sobre fondo rojo.
En las dos primeras piezas podemos observar el
proceso de tejer. Para llevar a cabo este trabajo, se
empleaban telares manuales con pesas conocidas
como ponderales que se utilizan para tensar los
hilos (urdimbre), y una lanzadera en la mano con la
que se unía o tejía mediante un hilo denominado
trama.
Una vez finalizadas las piezas, se comerciaba con
ellas. En la siguiente página, se aprecia una escena
descrita como un comercio textil de la época.
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Escena de un comercio textil. Oinochoe. Cerámica Griega Ática (550 a.C.)
Figuras negras sobre fondo rojo
Museo de artes de Viena.
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Proceso textil : comercio del tejido

Tejedora en Bou-Saâda (1885)
Gustave Guillaumet (1840-1887)
Musée d’Orsay
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Proceso textil: mujer
cardando y niños tejiendo
Esta pintura recoge un taller familiar. En
este espacio ubicado dentro de la casa la
mujer puede atender a los hijos mientras
trabaja. Al mismo tiempo los hijos desde
tiernas edades contribuyen al sustento
familiar.
En la imagen, la mujer prepara la lana
mediante un cardado con el objetivo de
retirar las impurezas y alinear las fibras de
la materia prima antes de hilar y tejer.
En el telar trabajan dos personas con el
objetivo de conseguir un tejido más ancho
que el que permiten los brazos de un
tejedor.
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Fresco del techo del palacio de Shobrum
La prosperidad económica que
representó el desarrollo de la
manufactura textil se trasladó a los
palacios y objetos de valor.
En los palacios se recoge esta
actividad a la par que las victorias
militares de los reyes, o las escenas
mitológicas y religiosas.
En la numismática las medallas
incluyen representaciones de los
principales avances como el telar de
Key.
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Museo de Arte de Viena
La manufactura textil como símbolo de prosperidad

Un moulin à sucre (1661-1669 )
Fans Post Leyde (1612-1680)
Musée d’Orsay
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Fuentes de energía
Esta pintura del siglo XVII
recoge cómo en un molino
de caña de azúcar de Brasil,
la maquinaria es movida por
el agua mediante el uso de
una rueda hidráulica.
El uso de las ruedas
hidráulicas para mover
maquinaria es conocido al
menos desde la época
romana.
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Labourage nivernais dit aussi Le Sombrage (1849)
Rosa Bonheur (1822-1899)
Museo d’Orse
El ser humanos ha recurrido
históricamente a diferentes
fuentes de energía.
Unas veces de origen natural
como el sol para secar, el
viento o el agua. En esta
pintura se observa el
aprovechamiento de la tracción
animal para labrar los campos.
Fuentes de energía

Campos de tulipanes en Holanda (1886)
Claude Monet (1840-1926)
Musée d'Orsay
Con la Revolución Industrial se recurre a
energías de origen mineral como el carbón
mineral y petróleo, y a nuevos motores como la
máquina de vapor, el motor de explosión,
compresión y eléctrico.
Esto no significa que la humanidad haya dejado
de prestar atención a las fuentes de energía
tradicionales y que en la actualidad se está
revalorizando su uso.
En esta pintura se observa un molino de viento
utilizado para desecar los campos anegados por
el mar, y que ahora aparecen cubiertos por el
cultivo de flores como los tulipanes. El molino
también podía ser utilizado para moler el trigo y
otros cereales.
Fuentes de energía

Paisaje en el río Maas con mina y fundición (1580)
Lucas I van Valckenborch (1535-1597)
Museo de arte , Viena
Detalle
En esta fundición del siglo
XVI se utiliza la rueda
hidráulica para insuflar el
aire al horno y acelerar la
combustión. La rueda
hidráulica también era
utilizada para mover el
martillo en la forja.
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Fuentes de energía

Paisaje montañosos con un asalto de ladrones y un horno de estuco (1585)
Lucas I van Valckenborch (1535-1597)
Museo de arte , Viena
Detalle
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Fuentes de energía

La invención de la máquina de vapor por
Newcomen (1712) y mejorada
posteriormente con el famoso regulador
por Watt (1788) permitió una forma viable
y económica de producir energía.
Esta gran invención no solo supuso un
avance para la maquinaría industrial que
dejaría de valerse por la energía de las
ruedas hidráulicas, sino que significó el
desarrollo de los trasportes. Litografías del Museo de la Ciencia de Londres, en las que se puede observar
al pequeño Watt jugando con una tetera
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La máquina de Newcomen y el regulador de Watt
15-38

Revolución de los transportes: el ferrocarril.
Locomotive with large wheel (1910)
Lyonel Feininger (1871-1956)
Museo Albertina (Viena)
El desarrollo tecnológico del ferrocarril
estuvo unido al perfeccionamiento de la
caldera de vapor y la utilización del carbón
mineral.
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Spoorwegwekers (1900)
Frank Brangwyn (1867-1956)
Museo Bellas Artes de Brujas
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La construcción del ferrocarril implicó el uso en
grandes cantidades de recursos financieros, de
materias primas y de mano de obra.

La construcción del ferrocarril estuvo
acompañada de un profundo cambio en la
mentalidad de las personas.
Esta pintura recuerda vagamente las obras de
los grandes pintores del siglo XVII con las
que se adornaban iglesias y palacios.
La pintura muestra a los putti construyendo el
ferrocarril. Se trata de transformación del
lenguaje formal eclesiástico y principesco a
los gustos de la sociedad aspirante a
burguesía.
Putti disponiendo las vias del ferrocarril (1876)
Hans Canon (1829-1885)
Galería de arte del palacio Belvedere,Viena
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La comparación entre las dos pinturas pone en evidencia el cambio de percepción de la realidad y de gustos
desde el barroco donde proliferan las alegorías al realismo social.
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La estación de San Lázaro (1877)
Musée d’Orsay
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La construcción del ferrocarril estuvo
acompañada de grandes avances en la
arquitectura. Las estaciones de ferrocarril son
un ejemplo de la creación de grandes espacios
que permitieron la introducción de los trenes, la
ventilación de los humos y el tránsito de miles
de pasajeros y mercancías.

Llegada del tren a la estación Noroeste de Viena
Karl Karger (1848-1913)
Belvedere
Las estaciones eran catedrales de la
era industrial. Sus espacios
abarrotados simbolizaban la
movilidad que, con la invención del
ferrocarril, se convirtió en un
fenómeno de masas.
En las plataformas de las estaciones
las clases sociales se mezclaban por
un momento. La dama se situaba al
lado del chico del periódico, y el
propietario de la fábrica se codeaba
con los trabajadores. Tan pronto como
los pasajeros se subían al tren, sin
embargo, la distinción de clases se
restablecía.
Fuente: Galería de arte del palacio
Belvedere, Viena.
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Aproximación a la estación, estación de tren de Löbau (1911)
Ernst Ludwig Kirchner (1880 – 1938)
Albertina museum, Viena
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Las estructuras tecnológicas modernas, los railes y las
estaciones de tren eran parte de la imagen de una
metrópolis viva. Esta es una de las ultimas
composiciones del autor Kirchner antes de marchar a
Berlín en 1911. La sobresaliente armonía en los colores
verde y los tonos violáceos marcan la potente paleta de
sus primeras pinturas y anticipa el trabajo de sus
próximos años en Berlín. Kirchner se considera uno de
los principales representantes del expresionismo alemán
y fue uno de los miembros fundadores del Brücke group.
Fuente: Museo Albertina, Viena.
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Le pont de chemin de fer a Argenteuil (1873-74)
Musée d’Orsay
Las estaciones de ferrocarril no fueron las
únicas infraestructuras que requirió la
construcción de este transporte. Grandes obras
de construcción se realizaron por campos y
ciudades, tales como puentes o túneles.
La imagen pone en evidencia el dominio de la
naturaleza por la acción del ser humano. Los
ríos no son un obstáculo que pueda frenar la
circulación de mercancías y personas.
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Port de Rouen, Saint Sever (1896)
Camille Pissaro (1830-1903)
Musée d'Orsay
Revolución de los transportes:
el transporte fluvial y marítimo.
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La aplicación de la máquina de vapor
también se aplicó a los barcos tanto de
navegación fluvial como marítima.
El incremento del transporte fluvial y
marítimo requirió la realización de
importantes obras de
acondicionamiento. Se construyeron
canales nuevos, se drenaron para
obtener más calado, se construyeron
muelles y almacenes, así como
dársenas para la construcción de
embarcaciones. Las riberas de los ríos
en las ciudades cambiaron de aspecto.

Los carboneros (1875)
Musée d'Orsay
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Este cuadro recoge la transformación de un paisaje
fluvial. Al fondo se distinguen las factorías ubicadas en
la proximidad del rio, para aprovechar el transporte
más económico: marítimo y fluvial.
En segundo plano la infraestructura del puente. Cabe
destacar la combinación de la piedra con el hierro, con
el objetivo de crear o superar grandes vanos. Estas
grandes estructuras facilitaban tanto el transporte
fluvial como terrestre.
Y en primer plano se observa la descarga y transporte
en barcazas de la nueva fuente de energía, que es el
carbón mineral.
En el cuadro el protagonista no es el ser humano que
aparece meramente esbozado, como sombras.
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Barco a vapor en el Danubio (1872)
Emil Jakob Schindler (1842-1892)
Galería de arte del palacio Belvedere
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Los grandes ríos europeos y americanos
vieron potenciados su papel de vías de
comunicación. Algunos historiadores,
tendencia economicista, señalan que la
revolución industrial en algunos países se
apoyo en el transporte fluvial y que la
construcción del ferrocarril tuvo un papel
secundario.
La aplicación de la máquina de vapor se
realizó antes en el transporte fluvial (Fulton,
1807) que en el terrestre (Stephenson, 1829).

La aplicación de la máquina de vapor se
realizó antes en el transporte fluvial (Fulton,
1807) que en el marítimo, pues la
incorporación a barcos que debían navegar
por el mar, con grandes oscilaciones, requirió
solucionar numerosos problemas técnicos y
conseguir la estabilización de la nave.
Como el consumo de carbón era elevado y
requería reservar muchos espacios para su
almacenaje en las primeras naves se intentó
combinar el uso de la vela y la caldera de
vapor.
Paddle Steamer Ethiope off West Coast of Africa.
Amuel Walters (1811-1882)
Museo marítimo de Liverpool
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Obuasi loading cocoa at Accra (1959)
John Stobart (1929-)
Museo marítimo de Liverpool
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La revolución de los transportes contribuyó al
acceso a nuevos mercados y al desarrollo del
comercio. Para Phyllis Deane el comercio fue
el motor de la Revolución Industrial y facilitó
nuevas fuentes de abastecimiento de materias
primas, así como mercados para colocar las
producciones industriales.
Esta pintura muestra al barco Dempster
Obuasi cargando cacao en Accra, la capital de
Ghana. El cacao fue uno de los principales
productos de exportación de África
Occidental..

El trabajador(1926)
Marie-Louise Von Motesiczky (1906-1990)
Albertina museum, Viena
Worker at the Vienna Gasworks.
Oskar Lautischar (1891-1984)
Galería de arte del palacio Belvedere
La industrialización no es sólo técnica,
economía, etc. sino también sociedad.
En el arte se incorpora un nuevo
protagonista: el trabajador.
En épocas precedentes los personajes
predominantes habían sido reyes, nobles,
militares, dioses y héroes, seres
mitológicos, y gentes de iglesia.
Posteriormente, irrumpió la burguesía y
ahora con la Revolución industrial el
proletariado.
La forma de captarlo depende del artista,
que puede pasar de una posición herguida,
con brazos en jarra, mostrando una actitud
arrogante ; a sentado, cansado, con un
cuerpo flácido.
Pintura Social.

Paisaje urbano con figuras o Barrio obrero (1919)
Aurelio Arteta (1879-1940)
Museo Bellas Artes de Bilbao
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En esta pintura se recogen detalles de la vida de los
trabajadores. Al fondo aparecen las humildes viviendas
dispuestas en edificios de muchas alturas, construidos con
ladrillo, sin mármoles y adornos; con la ropa tendida que se
ensucia con el hollín de las factorías.
En primer plano aparecen los personajes dirigiéndose al trabajo
con sus fiambreras donde llevan la comida. Llama la atención el
trabajador que va con un periódico en la mano, pues una gran
parte de ellos eran analfabetos. Los que sabían leer solían
hacerlo en voz alta para que sus compañeros tuvieran
conocimiento de lo que acontecía en la sociedad.
Pintura Social.

The munition girls (1918)
Alexander Stanhope Forbes (1857–1947)
Museo de ciencias, Londres
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Durante la Primera Guerra Mundial, Forbes nos
muestra en su obra a las mujeres que trabajaban en
Kilnhurst Steelworks. Al igual otras muchas acerías,
durante la guerra mundial esta empresa se convirtió
en una fábrica de producción de proyectiles. Cuando
los hombres se ofrecieron voluntarios o fueron
reclutados para luchar en el ejército británico, las
mujeres se convirtieron en la principal fuerza de
trabajo en la industria y la agricultura. Los
trabajadores de estas empresas podían distinguirse
por su coloración amarilla característica de cabello y
piel, causada por el azufre con el que trabajaban.
Museo de ciencias, Londres.
Con esta pintura se evidencia la trascendental
presencia de la mujer en la sociedad industrial.
Pintura Social.

El comedor (1974)
Mari Puri Herrero (1942-)
Museo de Bellas Artes Bilbao
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El nuevo modo de producción, denominado
capitalista, está afectado por continuas crisis de
producción y de especulación. El cierre de la
fábricas no sólo afecta al trabajador sino también
a los empresarios como se recoge en esta pintura,
ante unos comensales sentados a la mesa en los
que no se vislumbra ningún tipo de plato o
comida.
Pintura Social.

Les batteurs de piex (1902)
Luce Maximilien (1858-1941)
Musée d’Orsay
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En el primer plano de la pintura se observa un
grupo de trabajadores en los que destaca el
estudio anatómico. Nos recuerda el arte
clásico de los cuerpos desnudos, sin embargo
estos nuevos héroes que están construyendo
una nueva sociedad aparecen semicubiertos
con rompas humildes, viejas y manchadas. No
se trata de un protagonismo individual, sino de
grupo. Es la clase trabajadora que construyen
una nueva sociedad.
Pintura Social.

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En el fondo del cuadro se observa la
evolución del paisaje urbano. En la zona más
alejada se intuye la construcción de la
catedral y de los grandes palacios, ubicados
lejos del río para evitar la amenaza de las
inundaciones. Más próximo al espectador, en
la ribera del río se ubican las nuevas factorías
que aprovechar el transporte fluvial.
Les batteurs de piex (1902)
Musée d’Orsay
Paisajes industriales

Atardecer a Ivry (1873)
Armand Guillaumin (1841-1927)
Musée d’Orsay
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The Port at Charenton (1878)
Jean-Baptiste-Armand Guillaumin (1841-1927)
Musée d'Orsay
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Le ruisseau de Robec (1872)
Musée d’Orsay
Paisaje industrial (1975),
Juan Manuel Seisdedos Romero (1943-)
Museo Arqueológico de Huelva

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Dieppe, bassin duquesnes. Marée base, soleil, matin (1902)
Camille Pissaro (1830-1903)
Musée d'Orsay
Study for Factories near Charleroi (1897)
Musee d’Orsay
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Referencias documentales
 http://paraindustrial.blogspot.com.es/2016/08/la-industria-en-la-historia-del-arte.html

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