Tres Ejes en la Sociedad del Conocimiento

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Universidad Tecnológica Metropolitana Utemvirtual Magíster en Informática Educativa Utemvirtual Universidad Tecnológica Metropolitana
Nombre del alumno: Raúl Vergara Roa
Nombre tutor/a: Cesar Aravena Domich
Magíster Informática Educativa versión: XII
Fecha de entrega: 03 de Octubre de 2010
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Módulo: Sociedad del Conocimiento
Actividad Final – Unidad 2:
Ensayo

Con el fin de centrar los ejes propios de la sociedad del conocimiento a los de la realidad
de Chile y particularmente de la proporción de espacio y tiempo que de este bien creo
conocer, Intentaré encontrar la relación entre algunos elementos interesantes que al autor
Anthony Giddens manifiesta en su texto “Consecuencias de la Modernidad”. Cuando este
cuestiona el concepto de posmodernidad en cuanto a la forma de reflexionar para llegar a
este nuevo concepto, e intenta realizar esta reflexión desde su perspectiva, nos plantea
tres elementos presentes en la modernidad que abrirían el paso a una reflexión sobre su
naturaleza. Estas son las discontinuidades1
que esta presenta y que se definen como
las siguientes: 1ª Ritmo de cambio de las instituciones modernas – presencia de las
tecnologías en ellas, 2ª Interconexión global y agitación, 3ª Naturaleza propia de la
institución moderna como una realidad que no se da en periodos históricos anteriores. Y
ya que el autor manifiesta que “aunque el “nosotros” se refiere aquí a aquellos que
vivímos en occidente, o más exactamente, en los sectores industrializados del mundo, es
algo cuyas implicaciones alcanzan a todo el mundo”2
y que el hacer el paralelo con la
realidad local (Chile del 2010), me lleva necesariamente a situar la reflexión posmoderna
a lo local, entendiendo que estas discontinuidades son parte integrante del desarrollo del
autor para dilucidar el fenómeno de la modernidad y posmodernidad, y situar dentro de
esta el concepto de Sociedad del Conocimiento.
La 1ª discontinuidad, el ritmo de cambio de las instituciones modernas está más
claramente reflejado en los cambios de las instituciones tecnologizadas de nuestra
localidad, cambios como por ejemplo el transporte público, que si bien esta lleno de
defectos posee muchas virtudes, esto si miramos las políticas de transporte de hace 20
años atrás en donde nos movilizábamos con dinero, a través de rutas con muy menor
conocimiento añadido que el de hoy (diseño vial)3
, el Metro4
, que como elemento
1
Extracto del Libro: Consecuencias de la Modernidad de Anthony Giddens. Edición de UTEM Virtual. Pg. 4
2
Ibídem – pg.28
3
Ibídem - Pg. 15. (Definición en donde el autor hace referencia al autor Georg Simmel, su obra “The
Philosophy of Money”). Para este caso en particular es bueno mencionar el REDEVU (Recomendaciones de
diseño vial y urbano) del Ingeniero Jaime Valenzuela Sholz – 1984. y el Manual de Carreteras del MOP año
2003.
4
(Santiago en el Tercer Cuarto del Siglo XX) - Parrochia, Juan, Santiago en el Tercer Cuarto del Siglo XX: El
Transporte Metropolitano en Chile, Realizaciones de Metro y Vialidad Urbana, Edición del Departamento de
Planificación Urbano-Regional, Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile, Santiago,
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tecnológico en si mismo le entrega a la metrópolis un sistema complejo y cada vez más
en el tiempo, de redes y flujos que acortan el tiempo de transporte, entrega confort, es
sustentable y ecológico, perfectible y simplifica el tránsito público de pasajeros foráneos
por su gran cantidad de señalética que incorpora, elementos de la publicidad,
desestimando toda relación con elementos de la imagen urbana, cual fuera un laboratorio
por donde se conducen a los usuarios según como lo necesite y requiera el investigador o
diseñador vial, civil y urbano.
La 2ª discontinuidad, dada por la interconexión global y la agitación, que lleva a “la
disminución de las barreras de comunicación que dieron lugar a la organización
simultánea de diferentes procesos de transformación social”5
, es un elemento que si bien
viene dándose en nuestra historia local con el advenimiento de inspiraciones libertarias y
de lucha independentista reflejadas desde la Revolución Francesa ocurrida a fines del
siglo XVIII, claramente las influencias hoy son inmediatas, por cuanto lo acaecido con las
etnias originarias y las críticas a nuestra legislación hacen eco en unos cuanto
milisegundos en la opinión internacional mientras estas observan lo aquí ocurrido, y esto
por supuesto lleva a reacciones políticas, legislativas y de seguridad regional muy
inmediatistas y consensuadas.
La 3ª discontinuidad, como la naturaleza propia de la institución moderna, “la formación
de las instituciones modernas en donde se sedimentaron los acuerdos, formas de vida e
interrelaciones sociales”6
, además de que “algunas formas sociales modernas, tales como
el sistema político del Estado-nación o la dependencia generalizada de la producción a
partir de fuentes inanimadas de energía y la completa mercantilización de los productos y
del trabajo asalariado, simplemente no se dan en anteriores períodos históricos.”7
, marcan
un punto de sospecha sobre un cambio en el devenir de la historia moderna como la
entendíamos. Este en el contexto local, como lo manifiesta Anthony Guiddens, se
1980, 237 págs. ilustradas.
5
María del Rocío Rosales Ortega - Modernidad, naturaleza y riesgo – pg. 5 - En publicación: La revolución
contemporánea del saber y la complejidad social. Hacia unas ciencias sociales de nuevo tipo. Sotolongo
Codina, Pedro Luis; Delgado Díaz, Carlos Jesúss. 2006.
6
Ibídem – pg. 5
7
Extracto del Libro: Consecuencias de la Modernidad de Anthony Giddens. Edición de UTEM Virtual. Pg. 4
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manifiesta en las ciudades modernas, y Santiago no a de ser la excepción, por cuanto
hace poco más de un siglo la ciudad era básicamente un damero tradicional al cual se
adosaba un crecimiento urbano circunscrito a un anillo de hierro que se encargaba de la
salida y entrada de productos y transporte público a través de trenes. Hoy las funciones y
atraviesos viales se traslapan y se conjugan hasta hibridarse. Las área funcionales de la
ciudad no se condice con una imagen urbana y arquitectónica, sino que la función social,
económica y política prima, y no negocia con imágenes tradicionales ni modernas, solo es
interesante cumplir con objetivos claros y precisos de velocidad de producción, de
trasporte, imágenes publicitarias insertas en las arquitecturas, etc.
También es interesante vincular el fenómeno de desanclaje que describe el autor Anthony
Giddens, a la realidad local, entendiendo desanclaje como “«despegar» las relaciones
sociales de sus contextos locales de interacción y reestructurarlas en indefinidos
intervalos espacio-temporales”8
. En la localidad, y entretejido este concepto con el de
fiabilidad9
, del mismo autor, es que podemos verlo en las políticas económicas
sustentadas en las exportaciones de productos con poco conocimiento incorporado, y a
su vez la importación de productos que incorporan gran cantidad de conocimiento en sus
tecnologías y/o procesos productivos. Nuestro parque automotriz está lleno de productos
cada vez más complejos, estandarizados y de cada vez mejores prestaciones, confort y
niveles de seguridad. Las importaciones electrónicas es otro claro ejemplo, donde
siempre estamos a la par de los países desarrollados, gracias a políticas abiertas a las
economías externas.
Otra característica diferenciadora de esta nueva sociedad del conocimiento es el
requerimiento que hace la sociedad en su ámbito económico en cuanto a los regímenes
laborales. En el ámbito de la competencia que a la que obligan las políticas neoliberales
de mercado se abren flancos como son las desregulaciones por parte de los estados en
relación a la legislación laboral, u abiertamente omisiones en su rol supervigilante. Es en
este contexto donde el autor Adrián Sotelo Valencia plantea su hipótesis de ley del valor
ver sus superexplotación laboral, y plantea que “en las economías periféricas, la
reestructuración capitalista postfordista de los procesos de trabajo se expresa en la
reconversión de la organización del trabajo”…”la informática, utilizada por las empresas
8
Ibídem – pg. 12
9
Ibídem – pg. 16
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transnacionales (como la IBM, la Ford o la Toyota), apunta a introducir la flexibilidad del
trabajo”…”concepto que privilegia la articulación virtuosa entre tecnología y desregulación
del trabajo para convertirlo en flexible y polivalente.”10
. A su vez se plantean actualmente
en la localidad inquietantes reflexiones devenientes de datos duros y provocadores como
son el ocultamiento de la pobreza dentro de cifras macabras y fenómenos sociales que no
las transparentan como en economías premodernas o modernas sin existencia aún de
discontinuidades (refiriéndome a lo antes explicado). Es así como se están haciendo
analisis circunscritas a nuestra localidad como que: “A los pobres e indigentes no hay que
buscarlos debajo de los puentes o en las hospederías. La mayoría de los pobres e
indigentes son trabajadores y trabajadoras que tienen trabajo precario, inseguro y mal
remunerado, o están cesantes por períodos prolongados. Según la encuesta Casen,11
el
70% de los pobres tiene empleo, y la mitad de los indigentes también lo tiene, pero el
salario que reciben no les alcanza para superar la línea de pobreza”12
, y otros análisis
como que: “El accidente en la mina San José puso en evidencia la mala calidad del
empleo que tiene los chilenos. El trabajo precario está en todas partes. En estos meses el
gobierno pondrá sobre la mesa una agenda laboral y desde el mundo del trabajo insisten
en reforzar la sindicalización, la negociación colectiva, el empleo seguro y el dialogo
social tripartito”13
. Por trabajo precario y régimen de explotación laboral, Sotelo nos indica
que; “para intensificar el trabajo, prolongar la jornada laboral y remunerar a la fuerza de
trabajo por debajo de su valor (elementos articulados del régimen de superexplotación del
trabajo), se transforma el empleo formal en informal, y éste en empleo precario,
constituyendo mercados de trabajo de esta naturaleza, junto a otros fenómenos, como el
desempleo, la pobreza y la exclusión social.”14
.
En conclusión, nuestra localidad posee características indicadas por autores que son
susceptibles de ser alineadas a un fenómeno global, cual es el de el traspaso de una
modernidad crítica y extrema, con cambios en sus instituciones desde niveles muy
10
La gestión del trabajo flexible en la mundialización del capital - Adrián Sotelo Valencia - aportes: revista de
la facultad de economía-BUAP. Año VII núm. 21 – pg. 72
11
CASEN 2009, Encuesta de caracterización socioeconómica nacional, Julio 2010.
12
Le Monde Diplomatique – año X, número 112 – octubre 2010 – pg. 8 y 9 – Martín Pascual Arias.
13
Ibídem – pg. 11 – artículo de Hugo Guzmán R.
14
La gestión del trabajo flexible en la mundialización del capital - Adrián Sotelo Valencia - pg. 65
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aparentes hasta otros más risomáticos, pero siempre presentes. La economía global
traspasa las fronteras y se inserta en la localidad, afectando e influyendo poderosamente
la política local, abierta al mundo mediante políticas exteriores.
En el intento de este escrito e plasmado algunas características propias de esta sociedad
actual que sitúa a la sociedad del conocimiento en un contexto, o que necesita de este
contexto para surgir y manifestarse, y haciendo contraste de estos elementos es que mi
pretensión fue la de expresar que ello es viable, posible y de resultados positivos en el
sentido de la reflexión de las ideas.
Bibliografía
 Extracto del Libro: Consecuencias de la Modernidad de Anthony Giddens. Edición de UTEM Virtual.
 Georg Simmel, “The Philosophy of Money”.
 María del Rocío Rosales Ortega - Modernidad, naturaleza y riesgo – En publicación: La revolución
contemporánea del saber y la complejidad social. Hacia unas ciencias sociales de nuevo tipo.
Sotolongo Codina, Pedro Luis; Delgado Díaz, Carlos Jesúss. 2006.
 La gestión del trabajo flexible en la mundialización del capital - Adrián Sotelo Valencia - aportes:
revista de la facultad de economía-BUAP. Año VII núm. 21
 Le Monde Diplomatique – año X, número 112 – octubre 2010
 CASEN 2009, Encuesta de caracterización socioeconómica nacional, Julio 2010.
 (Santiago en el Tercer Cuarto del Siglo XX) - Parrochia, Juan, Santiago en el Tercer Cuarto del Siglo
XX: El Transporte Metropolitano en Chile, Realizaciones de Metro y Vialidad Urbana, Edición del
Departamento de Planificación Urbano-Regional, Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la
Universidad de Chile, Santiago, 1980, 237 págs. ilustradas.
 REDEVU (Recomendaciones de diseño vial y urbano) del Ingeniero Jaime Valenzuela Sholz – 1984.
 Manual de Carreteras del MOP año 2003.
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