El documento resume los principales tipos y conceptos relacionados con el transporte internacional de mercancías, incluyendo los modos de transporte marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo. Se describen las características, documentación, agentes y consideraciones legales de cada modo. También se mencionan conceptos como el transporte intermodal y los documentos utilizados.

2. El transporte internacional
Es una pieza fundamental en la cadena
logística internacional, ya que sobre él recae
la entrega de la mercancía en el momento y
lugar preciso, siendo la fiabilidad, eficiencia,
rapidez y flexibilidad requisitos
fundamentales
Una gestión adecuada del transporte internacional no
tan sólo será un elemento diferenciador de calidad,
sino que influirá en el precio final de nuestro producto
en un mercado exterior, formando parte del mismo.

3. Variaciones en los últimos tiempos,
llegándose a producir las siguientes
modalidades:
•Transporte marítimo •Transporte aéreo
•Transporte terrestre •Transporte intermodal

4. Podemos hablar de diferentes figuras que actúan
en los procesos de transporte internacional:
• Vendedor o exportador • Comprador o importador
Es la persona física o jurídica que
procede a la comercialización y
venta de la mercancía en un país
distinto al que reside.
Es la persona física o jurídica que
procede a la compra de una
mercancía en un país distinto al
que reside.

5. TRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL
El transporte marítimo internacional tiene unas características propias que lo hacen el transporte más utilizado a
nivel mundial, por tener una amplia capacidad de carga y poder ofrecer precios muy competitivos, con respecto
a los demás medios de transporte.
Marco Legal
Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo.
Los principales serán:
Pre manifiesto marítimo, Manifiesto marítimo, Póliza de fletamento,
B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque, Admítase colla
(terminal estibadora)
En el transporte marítimo intervienen diversos agentes, cada uno de
ellos con funciones y responsabilidades muy diferentes.
Consignatarios marítimos o consignatarios de buques, Armador,
Compañía naviera, Shipbroker, Consolidador, Desconsolidador,
Empresa estibadora

6. El Flete
Es el precio del servicio de
transporte marítimo
internacional.
Será a pagar (según el Incoterm
pactado) por los exportadores
(freight prepaid) o los
importadores (freight collect) de
las mercancías transportadas.

7. En transporte marítimo el factor de estiba
se establece del siguiente modo:
1m3 = 1000 Kg 1Tm =1m3
La relación kilo por metro cúbico más usual es de 1000 Kg., aunque el cálculo del flete puede realizarse por otros acuerdos.
Si es por peso, existen:
Tonelada corta, que equivale a 2000 libras o 907 kilos.
Tonelada larga, que equivale a 2240 libras o 1016 kilos.
Tonelada métrica, que equivale a 2204 libras o 1000 kilos.
Si se realiza por volumen:
Tonelada de 40 pies cúbicos (que significa que cada 40 pies cúbicos equivalen a una unidad de flete).
Metro cúbico equivale a 35,316 pies cúbicos.
Se basa en criterios de acuerdos entre el remitente y el transportista.
Deberá tenerse en cuenta, además, que en los costes del transporte marítimo deberán tenerse en cuenta costes, entre otros,
como: Las tarifas de las empresas estibadoras, Las tarifas de los transitarios, Las tarifas portuarias.

8. Además, la cotización de los fletes
podrá ofrecerse de diversas maneras:
Flete LINER (liner terms) (términos de linea).
Flete FIOS (free in and out stowed) (libre dentro
y fuera, libre de estiba).
Flete LIFO (liner in, free out).
Flete FILO (free in,liner out).
Flete FIO (free in and out) (libre dentro y fuera).

10. ALGUNOS CARGOS AL FLETE SON :
CAF el BAF, el IMO, el WR, el CS, ,
el EXLS, o el FCS.
Terminal Handling Charges
Son los gastos derivados de las
manipulaciones de las mercancías en los
Puertos de origen y destino. El THC es fijado
en la moneda local del país en el que se
manipula la carga. Su importe suele variar en
función del puerto en el que se opera y en
función del tipo de tráfico.
VARIANTES DEL FLETE:
Podemos hablar del flete lumpsum; el falso
flete, o el flete ad valorem.

11. TRANSPORTE FERROVIARIO
Hablamos del transporte
realizado mediante el uso de
trenes, transporte por ferrocarril
• MARCO LEGAL
EN CASO DE AVERIAS O
RETRASO
Si los daños a la mercancía son
aparentes, el importador debe reclamar en
el momento de la recepción de la
mercancía.
Si los daños a la mercancía no son
aparentes, el importador debe reclamar en
el plazo de 7 días desde la recepción de la
mercancía.

12. Transporte Ferroviario
No existe ninguna legislación obligatoria.
Se basa en criterios de acuerdos entre el
remitente y el transportista.
Hay que vigilar que la relación de
transformación a kilos metros cúbicos no
es el peso por el que las compañías de
seguros establecen la indemnización, ya
que se realiza por los pesos reales.
Por otra parte, debe tenerse en cuenta el
concepto de Ferroutage, es decir, el
sistema de transporte combinado
carretera – ferrocarril.

13. Transporte Ferroviario
TEM
 Son los servicios desarrollados por la unidad de Cargas de RENFE.
 Realizan el servicio de productos paletizados mediante vagones convencionales entre
las terminales y desarrollando el servicio con otros operadores intermodales ferroviarios.
Existe el TEMI, que es lo mismo pero en internacional.
TECO
 Es el producto desarrollado por la unidad de negocio de transporte combinado de Renfe
para España e Internacional que bajo el sistema de tren bloque entre terminales de Renfe
permite el envío y gestión de contenedores.
 Tienen gran incidencia en los servicios puerto a puerto, al conectar los servicios
terrestres con los marítimos

14. TRANSPORTE EN CARRETERA
Se trata del transporte realizado mediante el
uso de camiones.
El “inland” es el transporte interior terrestre de
la mercancía en camión o ferrocarril desde el
almacén del exportador al puerto de origen
(transporte interior en origen) o desde el
puerto de destino al almacén del importador
(transporte interior en destino).
El cabotaje terrestre es el servicio realizado
por carretera que permite que cualquier
vehículo de un país con licencia comunitaria.

15. Existen documentos básicos que
podemos encontrar en el transporte por
carretera:
• Cuaderno TIR
• Certificado de Agreement TIR
• Certificado de recepción
• El documento CMR

16. TRANSPORTE AEREO
El transporte aéreo es el que utiliza como medio de
transporte el avión. Frente a otros medios, presenta las
siguientes características:
Rapidez.
Seguridad como tasa de siniestros, aunque existen muchos
robos en las terminales.
Flexibilidad según los tipos de aviones.
Limitación de la carga por medidas de las puertas y
capacidad en m3 y en el peso total.
Ahorro de costes logísticos totales al mejorar la rotación por
la rapidez y su reposición asociado a un cobro más rápido.
Coste elevado con relación a otros modos de transporte.
Intermodal al permitir el uso, aunque sea limitado, de los
tipos de unidades de carga (contenedores) compatibles entre
los diferentes modos

17. MARCO LEGAL
Es la Organización Internacional de Aviación Civil. Es una asociación de estados, es decir,
una organización de carácter gubernamental cuyas principales funciones son:
Promover (junto con la IATA) la seguridad y la regularidad del TAI (transporte
Aéreo Internacional).
Estudiar y resolver (junto con la IATA) problemas técnicos derivados del TAI
(Transporte Aéreo Internacional).
Es la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, constituida en 1945.
Agrupa a las principales compañías aéreas del mundo (270 miembros en
aproximadamente 140 países).
Sus funciones principales son:
Promoción de la seguridad y regularidad del transporte aéreo internacional
(TAI).
Promoción del desarrollo comercial del TAI vía nombramiento de agentes IATA.
Promoción de la estandarización del TAI (tarifas, contratos y normas de carga).
Promoción de la colaboración entre empresas asociadas (contratos y fletes).

18. Las principales figuras específicas que
intervienen en el transporte aéreo son:
• Compañía aérea (carrier)
• Agentes de carga aérea
• Agentes IATA
• Compañías de handling
El flete aéreo es el precio del servicio de
transporte aéreo internacional. Será el precio a
pagar por los exportadores (freight prepaid) o
los importadores (freight collect) por el
servicio de transporte aéreo internacional de
las mercancías transportadas, según el
Incoterm pactado entre ambos.

19. Existen cinco grandes categorías de
tarifas:
• Tarifa general.
• Tarifas de clase (prevalecen sobre las tarifas
generales).
• Tarifas específicas (prevalecen sobre las tarifas
de clase).
• Tarifas ULDS.
• Tarifas especiales.

20. DOCUMENTOS
• Manifiesto aéreo
• Póliza de fletamento o contrato charter
• Split charter
• AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo
• AWB house (HAWB)
• AWB master (MAWB)

21. TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte internacional multimodal es
el traslado de mercancías de un país a
otro con utilización de más de un medio
de transporte (carretera, ferrocarril,
aéreo, marítimo o fluvial) y sin que exista
ruptura de carga.
Estos documentos han sido aprobados por
FIATA (Federación internacional de
asociaciones nacionales de transitarios) y
sólo pueden emitirlos aquellos transitarios
asociados a alguna de las asociaciones
nacionales de transitarios integradas en FIATA
(en España: FETEIA-ATEIA).

22. Los documentos del transporte internacional multimodal (documentos
FIATA) más importantes son los siguientes:
• FCR (forwarding agent certificate receipt): certificado de recepción.
• FCT (forwarding agent certificate transport): contrato de transporte.
• FBL (forwarding agent bill of lading): contrato de transporte marítimo.
• FWR (forwarding agent warrant receipt): recibo de almacenaje.
• SDT (declaration dangerous transport): declaración de mercancía peligrosa.

23. En el transporte marítimo intervienen diversos agentes, cada uno de
ellos con funciones y responsabilidades muy diferentes.
Consignatarios marítimos o consignatarios de
buques:
agentes (representantes) de las compañías
navieras o armadores en los distintos puertos
del mundo.
Armador:
Empresario marítimo, propietario de buques o que los
arma (los pone en condiciones de navegar). Puede
operar con sus buques o cederlos a navieras para que
éstas lo hagan.

24. Compañía naviera:
Compañía que opera con buques cedidos por
armadores. Actúa como fletante en pólizas de
fletamento Y/O como porteador en contratos de
transporte marítimo internacional.(B/Ls)
Shipbroker:
intermediario entre navieras o armadores
(fletantes) y cargadores (fletadores) en
algunas pólizas de fletamento. Se encarga
de buscar a navieras o armadores y buque
a cargadores

25. Consolidador:
intermediario entre navieros-armadores y
cargadores. Reserva un espacio/peso dentro de
un buque a un precio determinado para
comercializarlo entre distintos cargadores.
Desconsolidador:
Se encarga de desagrupar las mercancías
(vaciar contenedores) en el/los puerto/s
de destino y de notificar a los distintos
receptores de las mercancías
desagrupadas, la llegada de las mismas a
puerto de destino.

26. Empresa estibadora:
Es la encargada de llevar a cabo las
operaciones portuarias de manipulación
de las mercancías. Necesariamente ha de
ser titular de una concesión
administrativa otorgada por la autoridad
portuaria correspondiente, que le faculta
para realizar sus trabajos.
Flete lumpsum
 flete de un contenedor completo house to
house (puerta a puerta) en el que se
incluyen todos los gastos desde su llenado
en almacén de exportador hasta su
vaciado en almacén de importador.

27. Existen diversos documentos utilizados en
el transporte marítimo.
 Pre manifiesto marítimo
 Manifiesto marítimo
 Póliza de fletamento
 B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque
 Admítase colla (terminal estibadora