Las tres principales categorías de emisiones de los vehículos son los hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno y el monóxido y dióxido de carbono. Los sistemas de control de emisiones como los convertidores catalíticos usan catalizadores como el platino, paladio e iridio para reducir los contaminantes en los gases de escape. El mantenimiento adecuado de estos sistemas es importante para proteger la salud y el medio ambiente.

6. Emisiones de la tubería de escape

7.  Hidrocarburos (HC)
 Óxido de nitrógeno (NOx)
 Monóxido de carbono(CO)
 Dióxido de carbono(CO2)

10. •Gases de escape
•Ruidos
•Olores
•Molestas visuales

11. GASES DE ESCAPE

12. OLORES

15. Las emisiones producidas por un
vehículo se distribuyen entre tres
categorías distintas:

16. Emisiones de la tubería de escape

17. HIDROCARBUROS

18. OXIDO DE NITROGENO

19. MONOXIDO DE CARBONO

20. DIOXIDO DE CARBONO

21. Los vehículos de cualquier año-modelos con bomba de aire como equipo original,
tienen un limite máximo en oxigeno de 15% en volumen.
AÑO-MODELO DEL
VEHICULO
HIDROCARBUROS MONOXIDO DE CARBONO OXIGENO DILUCION
Máximo y Mínimo
HC-ppm CO-%Volumen O2-%Volumen CO+CO2 - %Volumen
1986-anteriores 500 4.0 6.0 7 - 18.0
1987-1993 400 3.0 6.0 7 - 18.0
1994-posteriores 200 2.0 6.0 7 - 18.0

22. Los vehículos de cualquier año-modelos con bomba de aire como equipo original,
tienen un limite máximo en oxigeno de 15% en volumen.
AÑO-MODELO
VEHICULO
HIDROCARBUROS MONOXIDO DE
CARBONO
OXIGENO DILUCION
Máximo y Mínimo
HC-ppm CO-%Volumen O2-%Volumen CO+CO2-%Volumen
1985-Anteriores 600 5.0 6.0 7.0 18.0
1986-1991 500 4.0 6.0 7.0 18.0
1992-1993 400 3.0 6.0 7.0 18.0
1994-Posteriores 200 2.0 6.0 7.0 18.0

23. Los vehículos de cualquier año-modelos con bomba de aire como equipo original,
tienen un limite máximo en oxigeno de 15% en volumen.
TIPO DE
VEHICULOS
HIDROCARBUROS MONOXIDO DE CARBONO OXIGENO DILUCION
Máximo y Mínimo
Taxis
Colectivo,
Microbuses y
todo tipo de
transporte
publico de
pasajeros
HC-ppm CO-%Volumen O2-%Volumen CO+CO2-%Volumen
100 1.0 6.0 7.0 - 18.0

24. DIOXIDO DE CARBONO
Emisiones evaporada

25. Es un proceso de calentamiento del vehículo la
gasolina en el tanque se evapora y va
aumentando la presión dentro del tanque para
igualar la presión atmosférica.
atrás

26. El escape de los vapores de la gasolina desde el
motor caliente.
atrás
atrás

27. Este causa especialmente una gran cantidad de
emisiones de vapores de hidrocarbono. El
espacio desocupado dentro del tanque del
vehículo es ocupado por los gases de
hidrocarbono, por lo tanto, a medida que el
tanque se va llenando de gasolina, estos gases
son desplazados y forzados a salir a la
atmósfera.
atrás

28.  Los recursos energéticos requeridos usados para la manufactura
del vehículo.
 Solventes volátiles utilizados en el proceso de la manufactura.
(acabados de la pintura del automóvil, etc.)
 Descomposición de materiales sintéticos utilizados para reducir el
peso y simplificar la manufactura.
 Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o
filtros, remplazo de batería, etc.
 Requerimientos de desecho que incluyen lubricantes
contaminantes, llantas, metales pesados (plomo, cromo) y
basureros.

30. El control de emisiones contaminantes y el sistema de escape tal vez
pase por alto para muchos, pero es más importante de lo que nos
imaginamos, una fuga o mal funcionamiento bastará para
introducir gas al compartimento de pasajeros, el uso de
convertidores catalíticos en los modelos actuales disminuye el
riesgo. Pero es mejor prevenir y no usar calefacción con el motor
encendido por periodos muy largos con el coche estacionado.
Una buena afinación reduce la emisión de gases como el monóxido,
bióxido e hidrocarburos.
La revisión y mantenimiento al sistema de control de emisiones es
mas que importante en todos los automóviles.

31. Los contaminantes que se liberan en la atmósfera pueden dividirse en tres grandes categorías según
su fuente de emisión:
1. Emisiones que proceden de fuentes móviles (sector del transporte). Las más importantes, junto al
bióxido de carbono (CO2), son los óxidos de nitrógeno (NOx), el monóxido de carbono (CO) y los
hidrocarburos (HC), que pueden ser compuestos orgánicos volátiles y no volátiles, partículas de
hollín y derivados de precursores de HC y NOx y como consecuencia de una fotooxidación, el
ozono (03).
2. Emisiones que proceden de fuentes fijas (industria, hogares, agricultura y vertederos). Las más
importantes, junto con el CO2 son el bióxido de azufre (SO2), los NOx, los HC, las partículas de
hollín y los metales pesados, los clorofluorocarbonos (CFC) y el metano (CH4).
3. Emisiones que surgen de la producción de energía. Las más importantes, junto con el CO2 son el
SO2 y las partículas de hollín.
Las concentraciones elevadas de estos gases y de los contaminantes producidos por reacción química
en la atmósfera o en el suelo son nocivas para la salud humana, producen corrosión en diferentes
materiales y causan daños a la vegetación, así como perjuicios a la agricultura y la silvicultura.

32.  Los sistemas de control de emisiones son
instalados para controlar los contaminantes
contenidos en los gases de escape.

33.  Un catalizador es una sustancia que produce una
reacción química sin que ésta sufra algún tipo de
cambio en forma o masa.

34.  Los catalizadores usados en convertidores
catalíticos de automóviles se diferencian
dependiendo del tipo de gas, pero
generalmente se usa el platino, paladio,
iridio, radio, etc. El catalizador es aplicado a
la superficie de muchos “ portadores” para
aumentar la superficie del área que es
expuesta al gas de escape.

35.  Si se utiliza gasolina con plomo, la
superficie del catalizador se revestirá con
plomo y perderá su efectividad. Por esta
razón, los vehículos equipados con
convertidores catalíticos siempre deben
usar gasolina sin plomo.

36.  El programa C.A.R.E., desarrollado por
Mann+Hummel, pretende reducir las
emisiones contaminantes de los motores
diesel industriales.

37. Este programa pretende proteger a las personas y al medio ambiente de dichas
emisiones actuando en dos etapas.
 La primera es preventiva y consiste en la protección del motor, principalmente las
piezas móviles garantizando una lubricación adecuada, y en la optimización de la
combustión a través de la filtración del aire y del combustible para eliminar
partículas indeseables y agua. Además de los filtros de aceite de la marca,
Mann+Hummel es especialista en diseño y fabricación de centrifugadoras MHFM.
Estos dispositivos son especialmente eficaces en la separación de los hollines que
se generan en la combustión y se depositan en el aceite lubricante, consiguiendo
mantener las propiedades originales del aceite y alargar su vida hasta un 100 por
ciento.También dispone de filtros de combustible ‘multigrade’ que cumplen con
los parámetros demandados por los fabricantes de los motores ‘common rail’. La
compañía destaca su prefiltro de combustible PreLine, apto para biodiésel, que
además de retirar las partículas de un tamaño superior a 30 micras, es capaz de
eliminar cualquier resto de agua que pueda existir, con un grado de eficacia
incomparable.
 La segunda etapa es paliativa y consiste en filtrar los gases que se generan en el
proceso de combustión, concretamente los gases de carter y los gases de escape.

38.  Los productos más novedosos de que dispone en este programa
son los filtros de partículas para gases de escape SMF-AR y CRT.
Éstas son sus ventajas:
· Filtro 100% en acero garantizado de por vida.
· Regeneración automática de modo transparente al usuario.
· Intervalos de mantenimiento extralargos, típicamente un año.
· Mantenimiento extremadamente sencillo (limpieza con agua a
presión).
· Sin necesidad de piezas de repuesto.
· Apto para todo tipo de máquinas.

41. •Wikipedia.es/Control de Emisiones en Automóviles.
•Motores de Gasolina
J.Thonon
Editorial:Alfaomega-MarcombO
•es.sgs .com/vehicle - exhaust – inspection.
•Cataliticos.cl/Convertidor Catalítico.
•NOM-041-ECOL-1999