Estudi la indústria al Brasil, 25 de maig de 2011

ESTUDIO SOBRE LA INDUSTRIA EN BRASIL

Estudio elaborado por la Bolsa de Subcontratación Industrial de la
Cámara de Comercio de Barcelona

Misión de estudio a Brasil Página 2 de 87

ÍNDICE DE CONTENIDOS

ÍNDICE DE CONTENIDOS ........................................................................................................... 2
1. PRESENTACIÓN ................................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS DE LAS MISIONES DE ESTUDIO ................................................................. 5
3. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................. 7
4. DATOS BÁSICOS.............................................................................................................. 11
5. ANÁLISIS DE LOS ESTADOS MÁS IMPORTANTES...................................................... 13
6. ENTREVISTAS REALIZADAS .......................................................................................... 28
7. SECTORES ANALIZADOS ............................................................................................... 36
7.1. AUTOMOCIÓN ................................................................................................................ 36
7.2. MAQUINARIA.................................................................................................................. 42
7.3. EQUIPAMIENTO MÉDICO.............................................................................................. 45
7.4. RECURSOS ENERGÉTICOS ......................................................................................... 47
7.5. ELECTRÓNICA ............................................................................................................... 51
7.6. SUBCONTRATACIÓN INDUSTRIAL ............................................................................. 53
7.6.1. METAL MECÁNICO.................................................................................................. 53
7.6.2. PLÁSTICO ................................................................................................................ 55
7.6.3. FORJA Y FUNDICIÓN ............................................................................................. 57
7.7. SECTOR FERROCARRIL............................................................................................... 59
7.8. SECTOR AERONÁUTICO .............................................................................................. 60
7.9. SECTOR AEROPORTUARIO ......................................................................................... 64
7.10. SECTOR CONSTRUCCIÓN.......................................................................................... 66
8. INFORMACIÓN ARANCELARIA ...................................................................................... 70
9. CONCLUSIONES............................................................................................................... 74
10. BIBLIOGRAFÍA Y WEBS DE INTERÉS ....................................................................... 83

Plan Sectorial de Subcontratación – Cámaras de Comercio – www.subcont.com


1. PRESENTACIÓN

Nos encontramos en un mundo cada vez más globalizado e internacionalizado en el que las
empresas deben tomar decisiones que permitan ofrecer un producto competitivo y adaptado a
las necesidades del mercado.

En este contexto adquiere especial relevancia la Subcontratación Industrial. Cada vez más las
empresas confían el desarrollo de parte de su proceso productivo a otras empresas. En primer
lugar porque la realidad económica requiere de servicios especializados que no pueden estar
incluidos en la estructura de la empresa y en segundo lugar porque la empresa tiende a centrar
su actividad en torno a la generación de valor desprendiéndose de las actividades más
complementarias a dicho eje central.

Las empresas de este sector son un motor industrial y de generación de empleo en la
economía de nuestro país. En España son casi 13.000 empresas que ocupan más de 270.000
trabajadores, facturan 61.000 millones, lo que representa el 10,4 % de la facturación industrial
española y el 10,2 % de la ocupación.

El principal sector cliente de las empresas que conforman la Bolsa de Subcontratación
Industrial es el automóvil. Más del 35% de las empresas subcontratistas trabajan para este
sector en España. Además, el hecho de que las grandes empresas del sector (proveedores de
primer equipo) que se encuentran en el país son filiales de multinacionales extranjeras, provoca
que también los centros de decisión estén fuera del país. Por este motivo, adquiere especial
relevancia que las empresas autóctonas sean empresas subcontratistas.

En este contexto las Cámaras entienden que la Subcontratación es una actividad estratégica
para el desarrollo de la industria y lo apoya a través de sus Bolsas de Subcontratación. Año a
año se incorporan nuevas acciones y servicios que apoyan y fomentan la internacionalización
de nuestras empresas. Entre estas acciones se encuentran las misiones de estudio.

Con este estudio la Cámara de Comercio de Barcelona quiere hacer una contribución al
conocimiento del sector industrial en Brasil. Se ha pretendido contrastar opiniones de distintas
entidades y organizaciones, así como las consideraciones de empresas brasileñas y españolas
industriales implantadas en Brasil. El objetivo final es disponer de un conjunto de datos e
informaciones que puedan ser de utilidad para conocer la realidad de los sectores de
automoción, aeronáutica, maquinaria, energía y electrónica de este país y que puedan ayudar
a las empresas españolas en su toma de decisiones.



Para la confección de este estudio se han realizado entrevistas a asociaciones, empresas y
organismos relevantes de dichos sectores en Brasil. Confiamos en que la información técnica
facilitada en este estudio sirva de ayuda a nuestras empresas.



2. OBJETIVOS DE LAS MISIONES DE ESTUDIO

Las Bolsas de Subcontratación Industrial de las Cámaras de Comercio, decidieron organizar
este tipo de acciones tras detectar una preocupación creciente en las empresas del sector
como consecuencia de la entrada de empresas procedentes de países del Este de Europa,
Asia y América del Sur en mercados tradicionales nuestros, así como la reciente ubicación de
empresas contratistas en esos países.

Con objeto de paliar en la medida de lo posible la situación de desconocimiento sobre la
actividad industrial en estos países y detectar no sólo amenazas, sino posibles oportunidades
para las empresas españolas, las Bolsas de Subcontratación Industrial diseñaron una
metodología de trabajo para aplicar en las misiones de estudio de tal forma que al final de cada
misión se elaborase un informe con los principales resultados obtenidos.

Estos estudios tienen un carácter eminentemente práctico. Analizan la industria con el objetivo
de que la empresa española pueda tener unas primeras referencias claras sobre cómo abordar
estratégicamente estos países.

En 2010, se presentó el estudio comparativo El sector de Automoción y aeronáutico en México
y Estados Unidos (Estudios que pueden solicitar gratuitamente a los responsables de las
Bolsas de Subcontratación de las Cámaras de Comercio). Estos estudios se entregan a las
empresas que forman parte de la Bolsa de Subcontratación: www.subconcat.net.

En esta misión de estudio han participado técnicos de la Bolsa de Subcontratación Industrial de
Barcelona con el objetivo de evaluar las amenazas y oportunidades de este país para las
empresas españolas y a su vez las fortalezas y debilidades de nuestras empresas frente al
mercado brasileño.

Las entrevistas realizadas in situ, una combinación de empresas e instituciones, han logrado
dar a conocer algunos aspectos clave de la industria brasileña. El fin último de estos estudios
es permitir que la empresa industrial española disponga de contactos e información relevante
para iniciar una primera aproximación estratégica a este país.

Se indican a continuación los principales puntos fuertes y débiles observados en la industria
brasileña a través de los testimonios obtenidos, así como las amenazas y oportunidades
detectadas durante la misión.



En nombre de la Cámara de Comercio de Barcelona participante en el estudio, quisiéramos
agradecer a la Oficina Comercial de España en São Paolo por la ayuda recibida en la
preparación de la misión de estudio.

Igualmente quisiéramos también agradecer el interés del Consejo Superior de Cámaras,
representado por el Sr. Ignacio Jiménez, en dar continuidad a iniciativas como las de este
estudio, y destinadas a favorecer la actividad e internacionalización de las empresas
subcontratistas españolas, así como el apoyo recibido por el ICEX para el desarrollo de esta
acción.

Este estudio ha sido elaborado por Josep Maria Gomes, Responsable de Subcontratación
Industrial de la Cámara de Barcelona.



3. INTRODUCCIÓN

El expresidente de Brasil Fernado Cardoso, en la famosa década de los 90 cuando los Tigres
Asiáticos estaban de moda y tenían la lealtad de los inversores, definía a su país como el país
“ballena”. Cardoso, argumentaba que era como un animal que tenía muchas dificultades para
moverse, o cambiar de rumbo, pero una vez definido lo mantenía con tesón.

Y así ha sido en la última década. Los Tigres asiáticos ya son historia y ahora todas las
miradas están puestas en este país. El optimismo innato de sus habitantes ha acabado
contagiando a todo el mundo. Y no es sólo percepción. Brasil ha estado en todas las miradas y
no únicamente por la buena estrategia que ha sido el apuntarse como sede de los Juegos
Olímpicos y el Mundial de fútbol del 2016, sino porque mientras las economías más ricas
cayeron un 2,7% durante la crisis de 2008-2009, Brasil creció al 5%, y el año pasado lo hizo al
7,5%. Y mientras los inversores huían de Occidente, ese mismo año la inversión extranjera
directa creció un 90% atraída por sus altas tasas de interés.

Con los vigentes precios de las materias primas, Brasil que en el sector energético y de
commodities es una superpotencia, va a provocar que este crecimiento vaya a mantenerse en
los próximos años. Los ingresos por inversión extranjera y los commodities arrojaron un
superávit en febrero de 1.100 millones de dólares en su balanza comercial. Además, el país
carioca tiene una economía muy diversificada. Por ejemplo, el sector energético representa
menos del 10% del PIB. Sectores en pleno crecimiento como la automoción que ha situado a
Brasil a ser el sexto productor de automóviles, o bien el aeronáutico con empresas líderes
mundiales o la maquinaria con un crecimiento anual del 8%, o el creciente sector de las
energías renovables, son sólo ejemplos de porque la economía brasileña tiene otros elementos
de apoyo además de las commodities.

Con una población que supera los 191 millones de habitantes, es hoy el quinto país en número
de habitantes. El ascenso de la clase social media ha permitido un aumento de las rentas y por
consiguiente un aumento del consumo. El fuerte crecimiento de los últimos años ha dejado el
desempleo en prácticamente residual. Se habla de una clase media (aquella entre 3 y 10
salarios mininos. De 600 USD hasta 2200 USD) de entre 95-100 millones de personas. La
apuesta de Lula por mejorar la calidad de vida de su población ha dado resultado con
programas como “Mi casa mi vida”, que ha proporcionado cerca de un millón de viviendas a
familias con ingresos de hasta menos de 10 salarios mínimos, la electrificación de áreas
rurales, o bien programas educativos como “Universidad para todos” otorgando becas a más
de medio millón de familias.



O bien con el llamado Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), una iniciativa del
presidente Lula que, para muchos, es el motor de la economía brasileña. Brasil pasó de ser la
filial de muchas empresas extranjeras para llegar a ser un generador de fuertes grupos
empresariales, muchos de ellos ocupan los primeros puestos en su sector. El PAC asegura el
desarrollo y la mejora de la infraestructura nacional hasta 2025 y impulsa grandes proyectos:

• Inversión en infraestructuras (logística, energética, social y urbana). Comprende:
construcción, adecuación, duplicación y recuperación de 45.000 Km. de carreteras,
2.518 Km. de ferrocarriles, ampliación y mejora de 12 puertos y 20 aeropuertos,
• Generación de mas de 12.383 MW de energía eléctrica, construcción de 13.826 Km. de
líneas de transmisión, instalación de cuatro nuevas unidades de refinería o
petroquímicas, construcción de 4.526 Km. de gaseoductos e instalación de 46 nuevas
plantas de producción de biodiesel y 77 de etanol.
• Incremento del crédito, mejora de las condiciones de inversión para estimular el uso de
recursos privados, disminución selectiva de impuestos y perfeccionamiento de la
estructura.

Aún así todavía queda mucho por hacer y el potencial es enorme. Como ejemplo, este año fue
la primera vez que viajaron en avión 10 millones de brasileños, o bien el número de
automóviles por habitante que en Brasil está en 7, mientras que en Europa es de 1,5. El motivo
principal ha sido la expansión del crédito de más del 20% anual.

Existe cierta incertidumbre aun por despejar. El principal riesgo, a corto plazo, en su economía
viene por el lado de la inflación. El objetivo del gobierno del 4.5% dista bastante del 6.3% de
enero 2011. El tipo de cambio ajustado a la inflación es hoy un 47% más caro de lo que fue su
promedio en la última década. A medio plazo, el riesgo del país es la volatilidad del tipo de
cambio. Hoy en día se dice que el real es la moneda más sobrevalorada del mundo.
Básicamente por el comercio con China. Aún así no puede compararse con los problemas que
Brasil tuvo en el pasado.

El gasto público es inmenso. Ha sido el país donde el gasto público se ha incrementado más
aumentó en los pasados 20 años. A inicios de la década de los 90 el gasto público era del 14%,
hoy es de más del 22% del PIB. Con un crecimiento del 8% PIB anual. Pese a este aumento la
inversión pública es mucho menor que en la época de Cardoso. Como dato comparativo, la
inversión pública en Brasil es del 20%, mientras que en China del 40%.

También hay muy bajo nivel de ahorro doméstico, aunque con crecimiento a largo plazo. En los
últimos cinco años, el crédito ha crecido hasta alcanzar el 45% del tamaño de la economía. De
esta forma, el 70% de los brasileños tienen todos los productos que se consideran “básicos” en
sus casas. Y no les ha importado que las tasas de interés de esos préstamos sean las



segundas más altas del mundo con un 11,75% o que las familias brasileñas deban hoy dedicar
un 20% de sus ingresos a pagar sus deudas.

La baja productividad es también uno de los escollos que debe superar este país porque ya no
puede apoyarse en la mano de obra. La demografía ya no es favorable a Brasil, con un ritmo
de crecimiento menor. Como ejemplo, el porcentaje de personas de 60 años es del 10% y en el
2050 va a ser del 30%. Las empresas empiezan a tener serios problemas para contratar mano
de obra. Con un 5% de desempleo, y con un incremento de la productividad por hombre
ocupado del 2%, va a ser muy difícil mantener los ritmos de crecimiento sino aumenta la
productividad.

El país ha carecido siempre de una cultura de inversión en tecnología e I+D y se encuentra en
el 24º puesto en el ranking de países que más patentes registran con solo un 0,3% de total
mundial. El peor ranking de los BRIC. La industria también necesita esta inversión para
modernizar sus equipos y de esta forma mejorar la calidad y aumentar la productividad. El
llamado “Coste Brasil”: coste de las materias primas, de la financiación y la necesidad de
modernizar las infraestructuras están mermando la competitividad del producto brasileño.
Según un reciente estudio de ABIMAQ, este coste, llega a encarecer incluso en más de un
40% el coste de fabricación industrial frente a sus competidores internacionales.

Es paradigmático que siendo Brasil uno de los principales productores de acero del mundo,
debido al monopolio existente en el país, actualmente, es posible encontrar acero un 50% más
barato que el brasileño en el mercado internacional. A pesar de las altas cargas arancelarias,
su precio final una vez importado es un 20% más barato que el producido en el país.

Otros de los disparates de éste, a veces, kafkiano país, es la jubilación. La edad promedio de
jubilación en Brasil es de 52 años. Los hombres a los 54. El gasto de la Seguridad Social es del
7% del PIB, totalmente insostenible a largo plazo.

Otro de los problemas que afronta el país es la falta de inversión en infraestructuras. El
Gobierno chino invierte anualmente en infraestructura (vías, aeropuertos, hospitales, etcétera)
un monto equivalente al 12% de su economía. Brasil, tan solo el 1,5%. Son muchos los retos
en el sector de infraestructura: menos del 13% de la red viaria del país está pavimentada, los
puertos tienen una gestión administrativa arcaica y existen limitaciones de acceso marítimo o
bien la práctica inexistencia de un tejido ferroviario de transporte de carga.

Pero quizás la corrupción existente en la Administración, el proteccionismo del gobierno
mermando la competitividad de las empresas locales o bien las altas tasas de importación,
sean los problemas más inmediatos que una empresa debe tener en cuenta si quiere abordar



este país. Problemas que deberá afrontar ella sola, ya que los avances del gobierno en este
ámbito son escasos.

Como en todos los países analizados, existen riesgos y oportunidades, nada es blanco o
negro, sino más bien una escala de grises. Dependerá de lo preparado que estemos para
afrontar convenientemente este país. He aquí algunos consejos:

Para empezar, el emprendedor que quiera entrar en este país deberá estudiarlo a fondo.
Analizar el producto o servicio que quiera exportar. El empresario debe reflexionar sobre
cuestiones tales como: si su producto ya existe en el mercado, si hay competencia, qué
diferencial puede ofrecer, qué precio están dispuesto a pagar los brasileños, qué impuestos y
barreras no arancelarias se aplican…para llegar a la conclusión si vale la pena iniciar la
aventura de exportar a este país.

En segundo lugar debemos adaptar nuestro modelo de negocio. No podemos extrapolar
modelos de negocio que nos han funcionado en otros mercados. Debemos adaptarnos al tipo
de consumidor, a la cultura, a la falta de infraestructuras. En definitiva la empresa debe
replantear su estrategia de internacionalización para este mercado.

En tercer lugar la falta de ambición. Hemos de tener en cuenta la dimensión del país. Como
ejemplo, la distancia entre Sao Paolo a Manaus es mayor que la de Barcelona a Moscú. Para
hacer una analogía, su población excede en 4,5 veces la de España. Una vez superadas las
dificultades iniciales, hemos de pensar a largo plazo. En definitiva, preguntarnos si tenemos la
capacidad financiera y de recursos humanos para soportar un aumento exponencial de
nuestras ventas en un periodo de tiempo relativamente corto.

Y finalmente las diferencias culturales existentes en este país. El empresario no espera un
gran choque cultural, casi la misma comunicación, lenguas próximas, mismo comportamiento
aparente…nada más lejos de la realidad. Tener preparado el mensaje que queramos transmitir,
comunicar con el tono adecuado cuáles son nuestros valores diferenciales o realizar el
esfuerzo en hablar su lengua, son algunos de los consejos que nos ha proporcionado
empresas españolas implantadas en este mercado.



4. DATOS BÁSICOS

Moneda La moneda de Brasil es el real brasileño (R$) BRL
PIB por sector Agricultura: 7% / Industria: 28% / Servicios: 65%
Inflación 5,35% (noviembre 2010)
Tasa de interés 9.5% (diciembre 2010)
Tasa de crecimiento
del PIB real y 5,7% (2007) 5,2% (2008) -1% (2009) 3% (2010)
estimaciones
1 euro = 2,26 reales brasileños
Tasa de cambio
1 real brasileño = 0,44 euros
2
Población (millones) 191. La extensión del país es de 8.514.877 (km )

São Paulo, Río de Janeiro, Salvador, Brasilia, Fortaleza y Belo
Principales ciudades
Horizonte.

La diferencia horaria es de cinco horas menos en los meses de
verano y de cuatro horas en los meses de invierno con respecto a
España. Brasil tiene 4 husos horarios que no coinciden con líneas
Horario local
geográficas sino con fronteras entre estados. Como norma general,
en la costa este el horario es GMT -3 (horario oficial). En el centro es
GMT -4 y en el oeste GMT -5.
A nivel climático, cabe destacar la diversidad de entorno (zonas
semiáridas, montañosas, tropicales. Las estaciones en Brasil son
opuestas a las de Europa, Asia y América del Norte. Así, el invierno
Clima abarca de junio a agosto, con temperaturas medias que oscilan entre
los 8 °C y los 17 ° El verano dura de diciembre a febrero, con una
C.
temperatura promedio de 27 ° La temperatura media anual es de
C.
aproximadamente 27 °C en el norte y 16 ° en el sur.
C
Hay vuelos internacionales a casi todo el mundo desde Rio de
Janeiro y São Paulo. Desde Salvador, Fortaleza, Natal, Recife, Belo
Horizonte y Brasilia también hay vuelos a Europa, sobre todo en las
épocas de vacaciones (Julio – Agosto en Europa y Enero – Febrero
en Brasil). IBERIA tiene catorce vuelos semanales Madrid – São
Enlaces desde
Paulo y siete Madrid – Rio de Janeiro; AIR EUROPA tiene tres
España
vuelos semanales desde Madrid a Salvador de Bahía. Asimismo, la
compañía brasileña TAM vuela 3 veces por semana entre São Paulo
y Madrid. Por último, cabe destacar la existencia de vuelos directos
diarios desde Belo Horizonte y Brasilia con destino a Lisboa por
parte de la compañía portuguesa TAP.



Existen también vuelos directos:
- Madrid-São Paulo (TAM, TAP)
- Madrid-Río de Janeiro (IBERIA)
- Madrid-Salvador de Bahía (AIR EUROPA)
- Madrid-Recife (IBERIA, a partir de febrero de 2011)
- Madrid-Fortaleza (IBERIA, a partir de febrero de 2011)
- Barcelona-São Paulo (SPANAIR, a partir de marzo de 2011)
A partir de 680€ ida y vuelta en avión.
Coste de Viaje
120 € hoteles 4* en São Paulo y Rio de Janeiro
Si el desplazamiento se realiza en taxi, alquilar un taxista una
semana full time en São Paulo cuesta 500€.
A nivel de vuelos interiores, todas las capitales de estado tienen
aeropuerto con vuelos diarios a Brasilia y a otras ciudades. La
compañía TAM es la que ofrece mejor servicio y mayor número de
destinos, pero también la más cara. Como contrapartida está la
compañía GOL, que sólo opera a través de Internet o por teléfono,
pero que ofrece precios inferiores a las demás compañías.

*São Paulo –Río de Janeiro - 9 vuelos diarios a partir 70 €
- Trenes (nocturnos y diurnos)
- Existen autocares que salen cada 15 minutos en las horas punta.
Desplazamientos *São Paulo – Brasilia – Vuelos diarios a cada hora a partir de 92 €
dentro del país *Brasilia – Río de Janeiro - Vuelos diarios a cada hora partir de 67€
*São Paulo - Fortaleza – Vuelos diarios a partir 115€ (6-7h).
- Existen puentes aéreos entre las principales ciudades.
- En Brasil, las distancias entre ciudades son muy grandes y los
viajes en tren incómodos. Sin embargo, ahora se está construyendo
el TAV (Tren de Alta Velocidad), que conectará São Paulo y Río de
Janeiro para el Mundial de Fútbol (2014).
- Los taxis se distinguen por placas identificativas rojas (comprobar
existencia de taxímetro).
- Existen compañías de alquiler de vehículos repartidas por todo el
país. Se conduce por la derecha y es necesario presentar carné de
conducir internacional.
- Sin embargo, el 97% de trayectos interiores se realiza en autobús.
Comercio bilateral Exportación a España: US$ 4.074 millones (17,21% más que 2007).
España-BRASIL Importación de España: US$ 2.472 millones (34,09% más que 2007).
Tasa de paro media 6,7% (en 2010)

Salario mínimo 545 reales.



5. ANÁLISIS DE LOS ESTADOS MÁS IMPORTANTES

ESTADO DE SÃO PAULO

Población: 40 Millones de habitantes.

Aeropuertos: 6 aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Campinas; el Aeropuerto de
Congonhas; el Aeródromo Gavião Peixoto; el Aeropuerto Campo de Marte; el Aeropuerto de
São José dos Campos y el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos.

Capital: São Paulo.

Características

• Estado más rico de Brasil. Genera el 33% del PIB. Principal polo económico, político e
industrial de América Latina, siendo el mayor mercado consumidor de Brasil.
• São Paulo es la mayor metrópoli de Brasil, Sudamérica y el hemisferio sur. Octava área
urbana más poblada del mundo. Posee 4 aeropuertos.
• São Paulo es el principal centro financiero del país y uno de los mayores del mundo.
• Posee un parque industrial muy grande y diversificado y una agricultura y ganaderías muy
desarrolladas y productivas.
• Población muy diversificada.
• São Paulo es sede de 120 de las 160 ferias de Brasil. Se destaca por ser una ciudad
marcada por el turismo de negocios.
• La Bovespa es la tercera mayor bolsa de valores (en valor de mercado) del mundo, la mayor
de América Latina, situada en São Paulo.
• São Paulo es la ciudad con la mayor flota de helicópteros y heliopuertos dentro de una
ciudad en el mundo. También es la ciudad responsable del 33% de las exportaciones
brasileñas.
• A una hora de São Paulo, se encuentra el Puerto de Santos, principal puerto de Brasil y de
América Latina.
• El aeropuerto de Congonhas en São Paulo es el principal punto de conexión con el resto del
país y las frecuencias de los vuelos son insuficientes.
• En São Paulo, restricción de circulación dentro de la ciudad, aplicada a vehículos
particulares y de empresas (de 7 a 10 horas y de 17 a 20 horas). Movilidad interna
complicada. En noviembre de 2010, había más de 7 millones de coches.
• Grandes diferencias retributivas entre ricos y pobres.
• Debido al gran crecimiento de la ciudad (rápido y desordenado), en São Paulo se formaron
extensos barrios de favelas. Una quinta parte de la población vive en favelas.
• Inseguridad



• El 13% de los niños y niñas dejan los estudios primarios para trabajar. El 11% de los niños y
niñas que dejan los estudios secundarios para trabajar.

Principales Sectores y Áreas Típicas de Inversión

• El sector servicios es el mayor componente del PIB (47,2%), seguido del sector industrial en
46,3%. La agricultura representa el 6,5% del PIB (2004). São Paulo (estado) de las
exportaciones: vehículos 17,2%, aviones y helicópteros de 11,6%, la industria de alimentos
10%, el azúcar y el 7,8% de alcohol combustible, zumo de naranja 5,2%, las
telecomunicaciones el 4,1% (2002).
• São Paulo ofrece un clima de negocios excepcional que ha motivado la instalación de miles
de nuevas empresas que producen una amplia gama de bienes industriales de alta calidad
para el mercado mundial, muestra de ellos es que de los 4,650 certificados ISO 9000 que
Brasil tenía en 2002, 2,315 son de empresas paulistas.
• Concentración de algunas de las más respetadas instituciones médicas en los campos de la
cardiología, radioterapia de identidad modulada, tratamiento de ETS, salud para la mujer).
• São Paulo es la capital de la moda en América Latina.
• Los sectores que más realizan ferias, reuniones y eventos en São Paulo son (de más a
menos): médico, científico, tecnológico, industrial y educacional.
• En São Paulo se celebra una feria de negocios cada tres días.
• La Replan (Paulinia, estado de São Paulo ) es el mayor polo químico y petroquímico de
América Latina.
• El estado de São Paulo , tiene como base principal de su economía la industria (metalurgia,
mecánica, automóviles y sus piezas, equipamientos mecánicos, electrónicos,
telecomunicaciones, productos químicos, plásticos, alcohol, alimentos...), después los
servicios (incluyendo las finanzas) y el comercio. Pero también su agricultura y su ganadería
son muy importantes y modernas. El PIB del estado es mayor que el de muchos países de
América Latina y representa 33,5% del PIB brasileño.
• São Paulo es el mayor productor de etanol para el transporte brasileño (el 70% de la flota
de transportes brasileña funciona con etanol).
• La ciudad de Campinas ofrece un gran polo industrial (alta tecnología, producción
metalúrgica, gran centro comercial)
• São José dos Campos es el mayor polo aeronáutico de Latinoamérica.
• La ciudad de São Carlos, que recibió el título de la “Ciudad de la Tecnología”, es un
importante polo tecnológico.



ESTADO DE RIO DE JANEIRO

Población: 15,5 Millones de habitantes.

Aeropuerto: Tiene 2 aeropuertos en el Área Metropolitana. Aeropuerto Internacional de
Galeãoun, aproximadamente a 20 Km. del centro de la ciudad (en la isla Gobernador) y el
Aeropuerto Santos Dumont, concentra vuelos domésticos y hacia el MERCOSUR.

Capital: Rio de Janeiro.

Características
• El Estado do Río de Janeiro es el mayor productor de petróleo y gas natural de todo Brasil.
• Río de Janeiro, es la segunda ciudad más poblada de Brasil y el segundo mayor polo de
riqueza del Brasil (representa el segundo mayor PIB en el país).
• Río de Janeiro ostenta el mayor tráfico internacional de turismo del país (es el segundo
destino turístico de América Latina y el primero de todo el hemisferio sur).
• Río de Janeiro es sede de dos de las más importantes empresas brasileñas -Petrobras y
Vale do Rio Doce- y las principales empresas de petróleo y la telefonía, así como del mayor
conglomerado de compañías de medios y comunicaciones de Latinoamérica.
• El clima es tropical atlántico, con veranos cálidos e invierno suaves.
• El Centro de Feiras, Exposição e Congressos (Riocentro) es el mayor centro de
convenciones de la América Latina.
• Ocupa la segunda posición en el indicador de producción industrial del país y es un centro
financiero y de servicios importante.
• La mitad de los pasajeros registrados en los hoteles de Río visita la ciudad por cuestiones
laborales.
• Será la sede para los Juegos Olímpicos de 2016.
• Dispone de dos puertos para exportaciones e importaciones: el de Río de Janeiro, que se
ubica en la bahía de Guanabara, al este de la ciudad, y el puerto de Sepetiba, en la bahía
homónima, al oeste de la misma.
• El estado de Rio de Janeiro genera un 15,6% del PIB de Brasil.
• Alto índice de narcotráfico y violencia en los barrios pobres de Río de Janeiro. No obstante
se están tomando duras medidas al respecto.
• Difícil ingobernabilidad en las áreas sin ley (barrios pobres de favelas). No obstante se están
tomando duras medidas al respecto.
• Fuerte relación entre control de droga y control de armas.




• El sector industrial es el mayor componente del PIB a 51,6%, seguido por el sector de los
servicios en 47,8%. La agricultura representa el 0,6% del PIB (2004). Río de Janeiro
(estado) las exportaciones: petróleo 44,8%, 17,5% de combustible, siderurgia 13%,
productos químicos 3,6%, no metales ferrosos 2,8%, los vehículos de 2,1% (2002).En Río
de Janeiro, los sectores industriales más competitivos son, por un lado, el de Equipo
Eléctrico y el de Productos Químicos y Derivados (donde más se innova y se invierte), y por
el otro, los Servicios de Negocio y el sector de la Informática (donde hay el mayor
porcentaje de ventas).
• En Río de Janeiro, destaca el crecimiento del sector aeronáutico, especialmente la
Comunicación Satelital y de alta tecnología.
• El sector de las infraestructuras se reforzará con la llegada del Tren de Alta Velocidad (São
Paulo – Rio de Janeiro), que estará listo para 2016.
• El estado del Río de Janeiro tiene una de las más conocidas industrias del estado es la
Compañía Siderúrgica Nacional (CSN), productora de acero situada en Volta Redonda.
• Río de Janeiro dispone del segundo centro más grande de investigación y desarrollo en
Brasil alcanzando el 17% de la producción científica nacional.
• En Porto Real se sitúa una importante fábrica de Peugeot que genera industria auxiliar
subcontratista. análogamente sucede en Resende, donde hay una fábrica de camiones de
la Volkswagen.
• Importante industria naval en las ciudades de Río de Janeiro y Niterói.
• En la Bajada Fluminense se destaca la refinación de petróleo. La industria petroquímica
destaca en la ciudad de Duque de Caxias.
• En Belford Roxo está ubicada la compañía farmacéutica Bayer.
• Es el único estado de Brasil que cuenta en su parque energético con usinas
termonucleares, Angra I y II, en el municipio de Angra dos Reis.
• El estado de Río de Janeiro es el mayor productor de petróleo y gas natural de todo el país,
gracias a la llamada Bacia de Campos, un yacimiento submarino situado en la costa,
próximo a la ciudad de Campos. Campos, A lo largo de sus costas, sobre el océano
Atlántico, es importante la explotación de petróleo y gas natural por parte de la Petrobrás.
Es la más grande productora de petróleo de Brasil y fue la primera ciudad en tener energía
eléctrica en Latinoamérica, siendo conocida como "ciudad energía", capital del petróleo e
del azúcar.
• Río de Janeiro será la sede para los Juegos Olímpicos de 2016.
• Nova Iguaçu dispone de la segunda concentración de fábricas de la industria de
cosméticos del país.
• Paraíba es un importante polo siderúrgico.



BAHÍA

Población: 13 Millones de habitantes

Aeropuerto: Dispone del Aeropuerto internacional Luís Eduardo Magalhães, situado a 20 km
al norte Salvador y el Aeropuerto de Porto Seguro, en el extremo Sur de Bahía. Aeropuerto
Pedro Otacilio Figueiredo.

Capital: Salvador de Bahía.

Características

• Salvador de Bahía es una metrópoli nacional con casi tres millones de habitantes, siendo la
ciudad más poblada del Noreste de Brasil, la tercera más poblada de dicho país, y la octava
de toda América Latina.
• El estado de Bahía genera el 4,9% del PIB del país.
• Bahía es el principal productor y exportador de cacao en Brasil.
• Salvador de Bahía es un puerto exportador, centro industrial, administrativo y turístico y
alberga diversas universidades y una base naval en Aratu.
• Bahía es el estado brasileño con mayor número relativo de negros y mulatos y el que posee
mayor influencia de la cultura africana. Tierra de poetas, compositores y cantantes.
• La tasa de alfabetización es del 90%.
• Salvador tiene un clima tropical cálido, con un nivel de humedad relativamente alto durante
el año.
• Salvador de Bahía se enfrenta a profundas desigualdades sociales, típicas del Brasil.
Aproximadamente un tercio de la población vive en barrios pobres donde existen serios
problemas de saneamiento y suministro de agua.
• La intolerancia y la persecución a las religiones afrobrasileñas continúa hasta el día de hoy.
La libertad religiosa en la Constitución Brasileña no siempre se respeta.
• En algunos barrios de la zona metropolitana de Salvador, el IDH se puede reducir a los
mismos niveles que en África o aumentar a los niveles de Europa.


servicios en 40,8%. La agricultura representa el 10,7% del PIB (2004). Bahía exportaciones:
productos químicos 22,4%, 17,5% de combustible, minerales metálicos 13%, papel 9,4%,
cacao 5,6%, vehículos 4.8%, la soja un 4,5% (2002).
• El turismo y la actividad cultural son importantes fuentes de empleos e ingresos,
fomentando las artes y la preservación del patrimonio artístico y cultural.



• La infraestructura turística de Salvador de Bahía está considerada una de las más
modernas de Brasil, especialmente en términos de hoteles y afines.
• La construcción es también una de las actividades más importantes en la ciudad, y muchas
compañías desarrolladoras, tanto nacionales como internacionales (principalmente de
España, Portugal e Inglaterra) está invirtiendo en la ciudad y la zona litoral bahiaza.
• Importante parque industrial en la Región Metropolitana de Salvador, con destaque para el
Polo Petroquímico de la ciudad de Camaçari y para la fábrica de automóviles de la Ford, sita
en la misma ciudad.
• Además de los importantes sectores agrícolas e industriales, el Estado de Bahía también
tiene considerables depósitos de minerales y yacimientos de petróleo.
• En definitiva, la industria de Bahía se ha diversificado y ha ampliado su base productiva, con
la implantación de nuevos sectores industriales, como las industrias de automóviles y de
neumáticos, calzado y textiles, muebles, alimentos y bebidas, cosméticos y perfumes,
tecnología de la información y navales.
• El modelo de la posición estratégica de la Bahía, en la ruta del turismo internacional ha sido
fundamental, con vuelos directos y regulares a Europa, Estados Unidos, y el Cono Sur,
debido a las iniciativas complementarias privadas y gubernamentales, además del
desarrollo de nuevos polos turísticos integrados para la cultura local.



DISTRITO FEDERAL

Población: 2.5 Millones de habitantes

Aeropuerto: El Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek es el aeropuerto que
sirve al área metropolitana de Brasilia con vuelos nacionales e internacionales.

Capital: Brasilia.

Características

• Brasilia, la capital del estado y del país, fue declarada en 1987 por la Unesco ciudad
Patrimonio Cultural de la Humanidad, siendo la única ciudad construida en el siglo XX que
ha recibido este honor.
• Distrito Federal genera el 3,7% del PIB del país.
• Temperatura ambiental media es de 18,5° Es interesante observar que Brasilia tiene un
C.
clima muy estable (oscilación térmica anual media).
• Considerada una de las ciudades con mayores tasas de crecimiento en Brasil. Su población
se incrementa en promedio un 2,82% al año.
• El Índice de Desarrollo Humano en la ciudad es de 0,936, el cual es un nivel de país
desarrollado, y la tasa de analfabetismo es del 4,35% aproximadamente.
• El sistema ferroviario de Brasilia todavía no está bien desarrollado, con sólo 36 Km.
• Falta de industria.


• El sector servicios es el mayor componente del PIB a 92,5%, seguido por el sector industrial
en el 7,1%. La agricultura representa el 0,4% del PIB (2004). Distrito Federal de Brasil las
exportaciones: soja 77,1% y 16,4% de oro (2002).
• El sector servicios aporta el 91% del PIB local.
• El sector público es por mucho el mayor empleador, proporcionando alrededor del 40% de
los empleos en la ciudad.
• En la ciudad se encuentra el cuartel general de la compañía Brasil Telecom, estaciones
televisivas públicas y privadas incluyendo oficinas regionales de TV Globo, SBT, Rede
Bandeirantes, Rede Record, RedeTV! y las oficinas principales de TV câmara, TV Senado y
TV Justiça.
• Sede del Banco de Brasil, el Caixa Econômica Federal, el Banco Central de Brasil, el Banco
Rural y el Banco de Brasilia, entre otros.
• Industria de la construcción, con las empresas Paulo Octavio, Via Construções e Irmãos
Gravia, entre otras.



• Industria alimentaria, con importantes empresas de procesamiento de alimentos, con
empresas como Perdigão, Sadia, etc.
• Industria agrícola (café, guayaba, fresa, naranja, limón, papaya, soya y mango). Hay más de
110.000 cabezas de ganado.
• Industria del reciclaje, industria farmacéutica e industria de la imprenta y editorial.
• Se exportan productos hechos de madera a todo el mundo.



MINAS GERAIS

Población: 21Millones de habitantes

Aeropuerto: Dispone del Aeropuerto Internacional Tancredo Neves (localizado a unos 45 km
del centro de Belo Horizonte), del Aeroporto Carlos Drummond de Andrade, con vuelos
nacionales y del Aeropuerto de Uberaba.

Capital: Belo Horizonte.

Características

• Segundo estado brasileño en población total y en riqueza.
• Belo Horizonte es la cuarta ciudad en nivel de contribución al PIB, produciendo un 1,38%
del total de riqueza producida en el país. El estado genera el 9% del PIB del país.
• Según el ranking del periódico América Economía, es una de las 10 mejores ciudades para
hacer negocios en América Latina en 2009 (el segundo en Brasil y por delante de ciudades
como Río de Janeiro, Brasilia y Curitiba).
• La Región Metropolitana de Belo Horizonte es la tercera aglomeración urbana más grande
de Brasil y la sexta en América Latina.
• Es una de las 12 ciudades designada como sede de la Copa Mundial de Fútbol de 2014 y
una de las subsedes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016.
• La temperatura es moderada durante todo el año, que va desde 9 ° a 35 ° la media es
C C,
de 23 °C.
• Es el principal productor de café y la leche en el país.
• El desarrollo humano de Belo Horizonte es muy variable según la localidad, lo que refleja la
desigualdad especial y social que acentúa las desigualdades socioeconómicas. Hay barrios
que tienen índices que desarrollo humano muy alto (igual o mayor que los índices de
algunos países escandinavos), y otros barrios en situaciones de pobreza.


• Importante centro comercial y bancario, y principal centro de distribución y procesamiento
de una región con importantes actividades de agricultura y minería.
• El sector servicios es el mayor componente del PIB a 47,1%, seguido del sector industrial en
44,1%. La agricultura representa el 8,8% del PIB (2004). Exportaciones: 26,1% del mineral
de hierro, siderurgia 20,9%, café 12.8%, no metales ferrosos 7,2%, otros productos
agrícolas 6,2%, los vehículos de 5,9% (2002).
• Importante polo industrial. Entre los principales productos están los derivados de acero,
textiles, alimentos y bebidas. Oro, manganeso y piedras preciosas de regiones próximas
también son procesados en la ciudad.



• En poco más de 20 años, Minas Gerais ha consolidado su posición como el segundo mayor
polo automotriz de Brasil, lo que representa el 25,8% de los vehículos nacionales.
• Gran centro cultural, con grandes universidades, museos, bibliotecas, espacios culturales, y
una de las más animadas vidas nocturnas del país.
• Industria médica, industria informática y biotecnología. Bello Horizonte es la ciudad que
alberga la Universidad Federal de Minas Gerais, la segunda mejor universidad de Brasil
según el Ministerio de la Educación brasileño.
• Las ciudades de su área metropolitana tienen importantes industrias (acero, metalurgia,
textiles, alimentos, bebidas, automóviles). Un ejemplo es la ciudad de Betim, donde está la
fábrica más grande de Fiat.
• El Estado es el mayor productor de cemento en Brasil, con 23,54% de la producción
nacional se concentra en sus 14 fábricas que producen 11,3 millones de toneladas.
• El estado de Minas Gerais es un importante productor de café, soja, leche, carne, caña de
azúcar, plátano y otros productos agropecuarios, y también de minerales: hierro, aluminio,
calcáreo y otros. Minas Gerais es responsable por el 35,6% del total de la producción
brasileña de acero bruto.
• Actualmente la industria es muy importante: transformación mineral, siderurgia (producción
de acero), electrónica, automóviles (Fiat, Iveco y Mercedes Benz poseen fábricas en el
estado), además de textiles, alimentos y bebidas.



AMAZONAS

Población: 2’8 Millones de habitantes

Aeropuerto: Dispone de 2 aeropuertos: el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes y el
Aeropuerto Internacional de Tabatinga.

Capital: Manaus.

Características

• Mayor estado de Brasil en extensión.
• Segundo estado más poblado en el norte de Brasil.
• Principal Zona Franca del País.
• Popular destino “ecoturista”.
• Amazonas representa más de la mitad de las selvas tropicales que quedan en el planeta.
Abarca la zona más grande y más rica en diversidad biológica.
• Inversiones federales e incentivos fiscales han convertido a la región circundante en un
importante centro industrial.
• Es el mayor estado de Brasil en extensión, con una pobre red infraestructuras de
comunicación y muy baja densidad de población.
• Participa en un 2.6 al PIB del país.
• Problemas con la regulación de tierras indígenas.
• Desforestación del Amazonas e intereses cruzados de la administración y de los habitantes
autóctonos.


• Entre las exportaciones de la ciudad destacan el caucho, las nueces del Brasil, la madera y
otros productos. Sus principales actividades económicas son la refinería de petróleo, la
industria alimentaria, el turismo y la fabricación de jabones y productos químicos.
servicios en 26,5%. La agricultura representa el 3,6% del PIB (2004). Amazonas, las
exportaciones: los teléfonos móviles 48,7%, 19,5% a otros productos electrónicos,
motocicletas 7,7%.
• En las últimas décadas, un sistema de inversiones federales y los incentivos fiscales han
convertido a la región circundante en un importante centro industrial (la Zona Franca de
Manaus). Las empresas de telefonía móvil Nokia, Sagem, Gradiente y BenQ Siemens plazo
plantas móviles de fabricación de teléfonos en Manaus. Además, muchos otros fabricantes
de electrónica más importantes, como Sony y LG han plantas allí. El plástico fabricante de
lentes Essilor también tiene una planta en Amazonas.



PARANÁ

Población: 10,4 Millones de habitantes

Aeropuerto: Dispone de 5 aeropuertos: el Aeropuerto de Bacacheri, el Aeropuerto de Maringá,
el Aeropuerto de Londrina, el Aeropuerto Internacional Foz do Iguaçu y el Aeropuerto
Internacional Alfonso Pena.

Capital: Curitiba.

Características

• Curitiba es famoso por su alta calidad de vida, en comparación con la media brasileña, y la
Ilha do Mel, al lado de la Paranaguá histórico, es otro destino para el eco-turistas.
• Genera el 5,9% del PIB de Brasil.
• El estado de Paraná tiene una posición geográfica privilegiada en relación a los mercados
clave y América Latina. Brasilia y Buenos Aires son menos de 1300 km, y las distancias aún
más pequeñas son los principales centros económicos de los países del Mercosur.
• A pesar de que el 40% del territorio está cubierto por la “tierra colorada”, el suelo más fértil
de Brasil donde se expandieron las plantaciones de café, tanto los suelos de las selvas
como el de los campos son pobres.
• El rápido crecimiento demográfico y urbanístico de Curitiba, ha provocado que el
abastecimiento de agua en la ciudad sea insuficiente.
• Alta contaminación de la mayoría de sus ríos.
• En Curitiba, fluidez viaria comprometida debido al incremento permanente de la flota de
vehículos.
• Subdimensionamiento de la red de transporte urbano.


• El sector servicios es el mayor componente del PIB a 41,6%, seguido por el sector industrial
el 40%. La agricultura representa el 18,4% del PIB (2004). Paraná exportaciones: soja
34,2%, vehículos 21,4%, madera 10%, carne congelada 8,2%, otros productos agrícolas
8,8%.
• Con respecto a la agricultura, los principales productos en Paraná son el trigo, el maíz, la
soja, el algodón y el café.
• El suelo paranense es muy rico en minerales, por lo que se extrae arena, cal, arcilla, calcio,
dolomita, talco e mármol, entre otros.



SANTA CATARINA


Aeropuerto: Dispone de 3 aeropuertos: el Aeropuerto Internacional Lauro Carneiro de Loyola,
el Aeropuerto Ministro Viktor Konder y el Aeropuerto Internacional Hercílio Luz.

Capital: Florianópolis.

Características

• Genera el 4% del PIB de Brasil.
• Santa Catarina cuenta con un destacado atractivo turístico y paisajístico.
• La economía de Santa Catarina se basa en la industria (principalmente la agroindustria, la
textil, la cerámica y la metal-mecánica), en la minería y en la ganadería.
• Santa Catarina es el séptimo estado más rico del Brasil, y junto a Paraná (quinto) y Río
Grande del Sur (cuarto), controlan el 18,2% de la economía del país. El estado es además
un gran exportador.
• Mayor exportador de pollo y carne porcina del Brasil.
• Entre las industrias se destacan WEG (Jaraguá do Sul) uno de los mayores fabricantes de
motores eléctricos del mundo y EMBRACO, fabricante de compresores para refrigeradores.
Poseen un gran desarrollo las industrias de electrodomésticos en el norte del estado, con
marcas de renombre nacional como Cônsul y Brastemp (ambas de Joinville).

• En la mayoría de urbes, existe un alto índice de vehículos en circulación (una cada dos
personas) y de accidentes de tránsito (un promedio de 15 accidentes por día).

• De cara al desarrollo industrial, existe una fuertes concienciación ecológica que se traduce
en dificultosos obstáculos legales a la hora de emprender actividades manufactureras a lo
largo de todo el estado.


servicios en 33,9%. La agricultura representa el 13,6% del PIB (2004). Santa Catarina las
exportaciones: 26,1% avicultura, productos de madera 15,4%, compresores de 8,5%, 6,8%
de algodón, y los vehículos de 5,8% (2002).
• El estado es el mayor exportador de pollo y carne porcina del Brasil, siendo Sadia
(Concórdia) y Perdigão (Videira), las dos mayores empresas alimenticias del Brasil.



• Entre las industrias se destacan WEG (Jaraguá do Sul) uno de los mayores fabricantes de
motores eléctricos del mundo y EMBRACO, fabricante de compresores para refrigeradores.
• La ciudad capital, Florianópolis, tiene una economía diversificada, siendo un importante polo
para la industria de la tecnología y un destino turístico importante. Ciudades del área
metropolitana de Florianópolis, como São José, Palhoça y Biguaçu son polos industriales
importantes.
• El corredor entre Joinville, Jaraguá do Sul y Blumenau es una zona muy industrializada -
más del 50% de la producción industrial del estado se concentra en esta pequeña-.
• En Florianópolis destacan los sectores: tecnología, turismo, servicios, comercio, educación.
• En Joinville destaca el sector metalmecánico, el turismo, la celebración de eventos,
desarrollo de software, la industria del plástico, textil y químico. Joinville es el tercer mayor
polo industrial del sur de Brasil.

• En Blumenau, el sector textil, la producción de software, el comercio y la producción de
cerveza.



RIO GRANDE DO SUL


Aeropuerto: Dispone de 2 aeropuertos: el Aeropuerto Internacional Salgado Filho y el
Aeropuerto Internacional Comandante Gustavo Kraemer.

Capital: Porto Alegre

Características

• El mayor centro productor de vino en Brasil.
• Gran concentración de industria.
• Genera un 6,7% del PIB brasileño.
• Río Grande del Sur está en cuarto lugar en la lista de estados más ricos del Brasil.
• El turismo ecológico es muy popular en las ciudades con descendencia alemana de
Gramado y Canela; su clima fresco es especial para el turismo interno.
• Río Grande es conocido como uno de los territorios con más riquezas en su cultura.
• Porto Alegre, la capital, presenta problemas con residuos y contaminación ambiental, siendo
el nivel de contaminación ambiental el doble recomendado por la OMS. Porto Alegre, es la
segunda capital brasileña con mayor contaminación, detrás solamente de São Paulo.


servicios en 41,1%. La agricultura representa el 16,3% del PIB (2004). Río Grande do Sul,
las exportaciones: 18,1% del calzado, la soja del 14,2%, 13,6% de tabaco, los vehículos de
8,1%, 7,2% de carne congelada, productos químicos 6,8%, y de cuero 5,3% (2002).
• La agricultura se basa en la soja, trigo, arroz y maíz.
• La industria se basa en el cuero y calzados, la industria alimenticia, textil, maderera,
metalúrgica y química. Hay que resaltar el surgimiento de polos tecnológicos importantes en
las áreas petroquímicas y la tecnología de la información. La industrialización en el territorio
riograndense está elevando su participación en el PIB brasileño, trayendo inversiones, mano
de obra y infraestructura al Estado.



6. ENTREVISTAS REALIZADAS

IRIZAR
Fabricación de autocares y
Abimael Parejo
www.irizar.com.br autobuses para la corta,
Director de Relaciones con
media y larga distancia
Proveedores

IRIZAR es un proyecto empresarial que basa su actividad en la fabricación de autocares y
autobuses para la corta, media y larga distancia.

Un proyecto compuesto por más de 3.100 personas que cuenta con plantas de producción de
autocares en 7 países (España, Brasil, México, Marruecos, China, India y Sudáfrica) y tres
empresas participadas en España, así como presencia comercial en más de 90 países de los 5
continentes.

En Brasil se produce el Irizar PB, el Irizar Century Luxury y el Irizar Century Premium.

INJET
Tarso Antonio Berthier www.novainjet.com.br Industria y Comercio de
Gerente piezas para automóviles
Luis Pires Teixeira
Director

INJET es una empresa metalúrgica dedicada a la fabricación de piezas para automóviles
ubicada en Sao Paulo - Vila Guilherme. Desarrollan y producen cerraduras, máquinas de vidrio
y montajes para el sector de la automoción. INJET también se dedica al mercado de
reposición.

Por otra parte, INJET dispone de dispositivos adaptados a las puertas que permiten verificar
aspectos de seguridad, calidad y rendimiento a través de diferentes tipos de ensayo.

Materiales compuestos
TECPLAS
proceso de pultrusión
Takashi Tsurumaki www.tecplas.com.br
termoformado al vacío
Director
pintura & ensamblaje

TECPLAS es una empresa líder en el mercado brasileño en el diseño y fabricación de sistemas
de baja presión ligera de distribución de aire. Dispone del certificado según la norma ISO



9001:2000 y SAE AS 9100. TECPLAS es un importante proveedor de piezas para Embraer,
Helibras / EADS, Neiva, el INPE, entre otros.

Situado en São José dos Campos -el clúster aeroespacial brasileña-, la compañía está bien
preparada para el suministro de productos y servicios de calidad a precios muy competitivos.

AEA
Nilton Monteiro
www.aea.org.br Asociación Brasileña de
Director Ejecutivo
Ingeniería Automotriz
Stefani M. Smith
Comité Técnico

AEA es una sociedad sin fines lucrativos que tiene por objetivos:
• congregar en el país todos aquellos agentes vinculados con cuestiones de tecnología
automotriz e Ingeniería;
• colaborar con los organismos gubernamentales, universidades, institutos de investigación, el
desarrollo de normas técnicas, reglamentos, dictámenes, informes técnicos y estudios
especiales;
• subsidiar: gobierno, industria, comercio, instituciones de enseñanza e instituciones de
investigación, grupos profesionales y el público en general en la solución de problemas
afecta al ámbito técnico de la Asociación;
• mantener los intercambios y la cooperación con organizaciones similares nacionales y
extranjeros;
• contribuir al desarrollo de la ingeniería y la tecnología en todas sus formas y métodos;
• presente, orientar y apoyar a los recursos científicos, técnicos y tecnológicos de sus
miembros, así como proporcionarles información y conocimientos técnicos.

ABINEE
Mario Roberto Branco
Gerente de Relaciones Asociación Brasileña de la
www.abinee.org.br
Internacionales Industria Eléctrica y
Doracy A. Tasquim Electrónica
Analista de Relaciones
Internacionales



ABINEE es una organización sin ánimo de lucro que representa a la industria eléctrica y
electrónica en Brasil.

La gama de servicios que ofrece ABINEE cuenta con el apoyo de un personal permanente, que
incluye ingenieros, economistas, abogados, empresarios y especialistas en comercio exterior.

El objetivo principal es asegurar el desarrollo competitivo en el sector eléctrico y la electrónica
en el país, así como defender sus intereses legítimos y su integración en la comunidad.

WAPMETAL
Dispositivos de alambre,
www.wapmolas.com.br metal de la precisión de
Sr Racy Jorge
estampado.
Gerente

WAPMETAL diseña y fabrica muelles de válvulas (de compresión, de torsión, de tracción),
dispone también de prensas hidráulicas de 15 a 500 toneladas para procesos de estampado y
fabrica piezas de alambre para mecanismos de puertas, componentes de máquinas,
componentes de tapicería para automóvil, etc.

El grupo WAPMETAL dispone de una amplia infraestructura industrial y logística, dispone de
tres departamentos de soporte (química, física y metalurgia) para optimizar los procesos de
diseño y fabricación, cuenta con máquinas complejas de impresión y prensado, junto con
herramientas propias diseñadas por el departamento de i+D.

WAPMETAL dispone también del parque industrial de Barueri, con 10.000 m2 de superficie
cubierta y generadores de energía que permiten una producción ininterrumpida de 24h.

CBFA Fabricantes de ejes para sector
www.cbfa.com.br
Acácio Xavier ferroviario y a través de forja y
Gerente de Operaciones mecanizado.

La CBFA produce ejes y piezas para la industria ferroviaria. Ofrece una amplia gama de
productos y servicios para la industria. Son fabricantes de ejes y prestan servicios de mano de
obra de forja y mecanizado.



ABIFER www.abifer.org.br
Asociación Brasilera de la
Affonso Galvão Bueno
Industria Ferroviaria
Asesor de Presidencia

ABIFER es una asociación que aglutina a fabricantes de locomotoras diesel-eléctricas y
vagones de carga diesel-hidráulicas de todo tipo: riel de acero, trenes de pasajeros, metro
ligero, tren de alta velocidad, fabricantes de señalización y telecomunicaciones, frenos, choque,
tensión, puertas, pantógrafos, aire acondicionado, componentes (ruedas, ejes, resortes, cierres
elásticos, placas de unión, soldadura de carriles, etc.), mantenimiento, reparación, adaptación y
modernización de los vehículos ferroviarios.

GESPI
Cesar Viagoni www.gespi.com.br
Mantenimiento y banco de
Internacional Business Manager
pruebas de aeronaves
Afonso dos Santos Junior
Consultor Técnico

LTD GESPI AERONÁUTICA destaca en el mercado aeronáutico por su ventaja tecnológica, el
desarrollo de bancos de pruebas.

GESPI garantiza las certificaciones NBR15100 e ISO 9001 de los aparatos y permite
operaciones de retorno. Con su propia logística, GESPI reduce el tiempo para importar piezas y
materiales, lo que resulta en un rápido TAT y el 99% de los servicios aprobados en la primera
entrega. GESPI trabaja tanto con aviones civiles como militares, como el VIPER, Seaking,
BOEING 707.727, 737-200, A4, Super Hercules, Jet Ranger, LEAR JET y otros.

TROYA Fabricación de aeronaves.
www.troya.ind.br
Francilio Graciano Diseño de procesos,
Director estructuras y herramientas.

TROYA se dedica al desarrollo de alta tecnología para el sector Aeronáutico, Espacial y
Defensa.Es especialista en el proceso de diseño y fabricación de estructuras para aeronaves y



dispone de un amplio conocimiento en la concepción, diseño y fabricación de las herramientas
necesarias.
Desde 2009 TROYA ha apoyado el proceso de especificación y diseño de herramientas para
Alestis Grupo en España, en el programa Airbus A350 XWB. Por otra parte, en abril de 2010,
TROYA fue seleccionada por SK10 do Brasil para proveer todas las herramientas para
Centroamérica del fuselaje de Embraer Legacy 450 / 500 del programa.

LOGINTER Asesoría en comercio
Eliel Francisco Malaquias www.logintersolutions.com exterior y logística
Agente de Aduanas internacional

LOGINTER es una empresa que ofrece soluciones integrales en comercio internacional, tanto
para empresas pequeñas como para grandes e independientemente del sector (aeronáutico,
alimenticio, maquinaria y equipamiento industrial, sanitario, electrónico, etc).

Los servicios de importación comprenden el seguimiento del status de la mercancía, registro
con los órganos competentes, seguro internacional, registro de operaciones Siscomex (LI, DI,
LSI, DSI) y gestión de todas las operaciones propias de la importación.

A nivel de exportación, los servicios comprenden los contactos con la agencia de carga, las
reservas pertinentes, coordinación de los sistemas de transporte intermodales, elaboración de
documentos de embarque (RE, DDE, DSE), desembarque en aduana gestión de todas las
operaciones propias de la exportación.
Finalmente ofrece asesoramiento en cuanto clasificaciones tarifarias, consultas sobre
modalidades de exportación / importación, drawback, etc.

MSR
Engenharia & Consultoria
msrconsultoria@msrconsultoria.com.br Agente de Aduanas
Marcelo Ribeiro
Consultor
Agente de Aduanas

Representación de
CNBE www.cnbe.com.br
marcas en Brasil.
Jordi Solé



Socio Director

CNBE es una compañía global, dedicada a la gestión de proyectos globales, que apoya y
asesora a empresas y organizaciones en sus procesos de internacionalización. Dentro de sus
servicios existe también la representación de marcas en Brasil.

El equipo de CNBE cuenta con profesionales experimentados y con la colaboración de una
amplia red de expertos independientes, con el objetivo de aportar valor añadido a las
operaciones de internacionalización y responder a las exigencias de una economía globalizada.

El servicio de importación – exportación entre Brasil y España ofrece al cliente un control y
seguimiento de todo el proceso (trámites, aranceles, documentos, agentes, distribuidores,
selección de socios locales)

CECOMPI
Innovación,y
Mariana Gomes www.cecompi.org.br
competitividad en el
Project Manager / Internacional
Cono Leste Paulista
Affairs

CECOMPI es una entidad que se encarga de planificar y promover la innovación, el espíritu
empresarial y la competitividad en la región este del cono de São Paulo, a través del apoyo a
las redes de relaciones y la formación de los factores clave de éxito para estos procesos,
mejorando así las condiciones de competitividad de la región.

El Centro para la Competitividad y la Innovación Cono Leste Paulista, CECOMPI, es una
asociación civil de derecho privado que permite la sinergia entre el Gobierno, Educación e
Instituciones de Investigación y la iniciativa privada, buscando siempre la innovación, el espíritu
empresarial y la competitividad local.

Algunos de los objetivos de CECOMPI son:
• Crear soluciones que fomentan redes de colaboración dentro del sistema regional de
innovación, a través de la promoción o gestión de proyectos e investigaciones, así
como las acciones que afecten a sus diversos agentes.
• Contribuir al fortalecimiento de la cooperación entre las instituciones de educación,
investigación y desarrollo con el sistema productivo, acelerando el proceso de
innovación.



El trabajo sobre la elaboración de un plan estratégico para el desarrollo del sistema de
innovación regional y la economía local.
• La construcción de un centro de documentación para la recolección, organización y
difusión de información sobre quién realizará el trabajo.
• Defender los intereses de las agrupaciones y los acuerdos de producción en la región
cercana a las Administraciones Públicas.
• Constantemente buscando alianzas estratégicas para el desarrollo regional.
Promover la intensificación de la cadena de generación y transferencia de
conocimientos, fortalecer el desarrollo de clusters en la región.
•
Embaixada da Espanha
Rafael Cubiles Gutiérrez
Asesor de Comercio Exterior Oficina comercial de la
Asesor de Comercio Exterior www.spainbusiness.com.br Embajada Española en
Patricia Jungers Lafuente São Paulo
Directora de Promoción

Oficina comercial de la Embajada Española en São Paulo

Firma de abogados con
Cuatrecasas, Gonçalves Pereira
www.cuatrecasas.com servicio de asistencia
Andoni Hernández Bengoa
legal en línea en diversas
áreas.

CUATRECASAS, GONÇALVES PEREIRA está presente en Brasil a través de un despacho
propio situado en São Paulo.

CUATRECASAS, GONÇALVES PEREIRA proporciona asesoría altamente especializada en
los proyectos de inversión y de asociación en la región, en el seguimiento de la inversión
existente, así como en cada una de las materias y actividades económicas a las que se refieren
las transacciones. En este aspecto, Cuatrecasas de São Paulo es el despacho que simboliza,
por un lado, el compromiso internacional de la firma y, por otro, el reto de responder a las
necesidades de sus clientes y de atenderlos en todo lo que soliciten. El despacho ofrece a las
empresas españolas y portuguesas rapidez, calidad y proximidad en la planificación y
articulación de sus negocios y operaciones en Brasil, canalizando, asimismo, como puerta de
entrada natural en Europa, las inversiones brasileñas.

CUATRECASAS, GONÇALVES PEREIRA acompaña a sus clientes, proporcionándoles
comprensión y adaptación al campo jurídico en el que actuarán, a través de la experiencia de



sus abogados, de la integración de equipos jurídicos mixtos con los abogados brasileños más
adecuados y del conocimiento del contexto empresarial, del complejo régimen fiscal, de las
instituciones y de las formas más eficientes de implantación y desarrollo de negocios en Brasil.

Deutsche Messe Worldwide
www.hanover.com.br
Rafael Alves Antunes Ferias en Sudamérica
Constantino Bäumle

Empresa de asesoramiento y planificación, representante exclusivo de Deutsche Messe AG en
Brasil desde 1979, un promotor de gran prestigio de la empresa alemana de Hannover, Feria
Industrial.

La compañía ha desarrollado más de 200 estudios de viabilidad, ha coordinado cerca de 1.480
empresas brasileñas, la mayoría de ellas pequeñas y medianas, en más de 300 ferias
internacionales en los últimos 25 años.

Está inscrita en el MRE - Ministerio de Relaciones Exteriores - el Itamaraty, APEX - Agencia de
Promoción de Exportaciones e Inversiones, Banco Central de Brasil y SECEX - Secretario de
Comercio Exterior del Ministerio de Fomento, Industria y Comercio Exterior de la organización
de ferias oficiales y exposiciones en Brasil y en el extranjero.
Desarrollan alianzas con cámaras de comercio, principalmente con la Cámara de Comercio e
Industria de Brasil, Alemania, en São Paulo, trabajando en proyectos que intensifican la
realización de negocios y contratos comerciales, circuitos de negocios y visitas técnicas.



7. SECTORES ANALIZADOS

7.1. AUTOMOCIÓN

Características del sector.

La industria de automoción brasileña ha crecido rápidamente en los últimos años, atrayendo
inversiones de los fabricantes mundiales principales. A día de hoy, Brasil es el sexto país en
cuanto a producción de turismos y vehículos industriales en el mundo. A pesar de la crisis,
Brasil ha sobrevivido de manera ejemplar e incluso ha mejorado sus resultados, obteniendo un
crecimiento positivo, sólo por debajo de China.

En cuanto a ventas al por mayor del mercado interno, Fiat está situada en la primera posición.
Volkswagen, a pesar de ser la mayor empresa privada de Brasil, con 22 000 empleados y 17
millones de vehículos producidos a lo largo de la historia, ocupa el segundo lugar. El tercer
lugar es ocupado por General Motors do Brasil Ltda., seguido de Ford Motor Company Brasil,
Peugeot Citroën Do Brasil Ltda. y Renault Do Brasil S.A, respectivamente.

PRINCIPALES OEMs DEL PAÍS

Fuente: Anfaeva



El complejo automotriz presenta la más extensa cadena productiva del país, en lo referente a
los recursos utilizados en la producción, y en los servicios post-venta. Su participación en el
PIB nacional gira en torno de 5,0% y sobre el 23,0%. La industria automovilística, implantada
definitivamente en Brasil a partir de mediados de la década del 50 representa, como en tantos
otros países, un símbolo de modernidad y de desarrollo industrial.

Hasta mediados de 1970, en el Brasil solo había cinco fabricantes de automóviles. La industria
automovilística se concentraba en la región del ABC (iniciales de Santo André, São Bernardo
do Campo y São Caetano do Sul), en el conurbano de São Paulo. Actualmente se ha extendido
por diversas regiones del país: sudeste, nordeste, centro-oeste y sur. Esa nueva distribución
regional de la industria ha contribuido a la diversificación de la producción y de la actividad
económica de esas regiones.

A partir de la década de 1990, con la estabilización de la economía, nuevos productores se
instalaron en el país. En la actualidad el sector automotriz brasileño está formado por 24
empresas (montadoras de vehículos y máquinas agrícolas automotrices) que operan 37
unidades productivas, sin contar 8 empresas que operan 13 unidades, en las que fabrican
carrocerías de ómnibus. La mayoría de las empresas están en el estado de São Paulo (21
unidades), a pesar del proceso de descentralización de la industria ocurrido en la década del
90, con impresionantes inversiones que incrementaron notoriamente la capacidad productiva
instalada, actualmente estimada en 3,2 millones de unidades anuales.

En cuanto al sector brasileño de componentes está formado por 643 unidades productivas. En
la década del 90 pasó por un intenso proceso de fusiones y adquisiciones que tornaron al
sector muy internacionalizado. También hubo cambios por reorganización de la cadena de
suministros en las montadoras, y de proveedores de primero, segundo y tercer nivel, donde los
primeros son grandes multinacionales que comparten riesgos, inversiones y desarrollo de
productos.

En la primera mitad de la década del 90, las ventas de automóviles tuvieron tendencia
creciente (auge en 1997, con 1,94 millones de unidades), que sumado a las ventas para
Argentina, hacía pensar que el MERCOSUR sería un mercado promisorio. Esto cambió en
1998-99, al agravarse la crisis internacional, que tuvo un impacto negativo en el mercado
brasileño con aumento de las tasas de interés, retracción del PIB y encarecimiento y
contracción de las líneas externas de financiación.

En el sector de autopartes, la década del 90 trajo una serie de cambios: la abertura económica
sorprendió a muchas empresas de capital nacional sin ninguna preparación, por lo que
cerraron o fueron compradas por multinacionales, tornando al sector muy internacionalizado. A
fines de la década, había una nueva organización en la cadena:



• Proveedores de 1º nivel: proveedores directos de montadoras, generalmente grandes
corporaciones multinacionales, comenzaron a participar más intensamente en la
producción y el desarrollo de nuevos proyectos;

• Proveedores de 2º/3º nivel: una mayor participación de empresas nacionales poco
internacionalizadas, fabricantes de partes, piezas y componentes forjados, fundidos,
estampados, torneados, etc.

Este cuadro se alteró positivamente en los últimos cuatro años, con un aumento en la
producción de 30%, y recuperación del mercado interno (26%), haciendo que eventuales
pérdidas - por cuestiones cambiarias – en el margen de utilidad de las exportaciones fuesen
recuperadas con las ventas internas, e inclusive con un aumento de las exportaciones, que en
2006 crecieron 178% comparadas con 2002. También hubo aumento de empleo, 29,5% en ese
período para todo el segmento (montadoras, autopartes y fabricantes de carrocerías de
ómnibus).

Sobre la productividad

La productividad en la cadena automovilística tuvo un enorme aumento, debido a la
modernización de plantas y nuevos procesos productivos y organizacionales, que transfirieron
actividades de la línea de montaje para proveedores. Esto llevó a casi triplicar el aumento de
producción entre 1990 y 2006, con 271% de incremento, reduciendo el nivel de empleo del
sector en 23%. El sector de autopartes, a pesar de presiones de costos de la cadena
(productos siderúrgicos) y menores precios pagos por las montadoras, que llevaron a una
reducción de rentabilidad a partir de 1995, está recuperando sus tasas de producción y de
rentabilidad.

El sector aún no acusó los reflejos de la desvalorización del dólar, pues los contratos de
exportación son por cinco años. Así no hubo reducción de producción, y la pérdida de
rentabilidad fue compensada con ventas en el mercado interno. Para dar una idea de la
situación actual, en 2001 la capacidad ociosa de la industria de autopartes era 28%, y
actualmente es 15%. Esto exige nuevas inversiones para ampliar la capacidad productiva, en
función del aumento de la demanda en determinadas áreas, que abren nuevos turnos de
trabajo, y solicitan más horas extras.

El mayor desafío de la industria es tratar de aumentar su participación en la producción
mundial, enfrentando a nuevos competidores como Asia y países del este europeo, que
ofrecen atractivas condiciones para las nuevas inversiones, muchas veces en detrimento de los
derechos de los trabajadores.

A parte de esto, la situación actual del sector está pasando por un intenso proceso de
racionalización del proceso productivo e innovador, generando cambios organizacionales en la
cadena productiva de proveedores y revendedores. Como resultado de diversas fusiones e



incorporación de estrategias cooperativas en las áreas tecnológica, productivas y de
comercialización, ha habido cambios patrimoniales importantes. Las montadoras de vehículos
orientan sus negocios para actividades de proyecto, ingeniería y marketing, que generan mayor
valor agregado, y delegan mayor participación a sus “sistemistas”, codificando las relaciones
dentro de la cadena. Las técnicas de producción y los componentes son cada vez más
semejantes, debido a la difusión de nuevos procesos productivos, y a una relativa
estandarización de los proveedores. Entre los factores determinantes de recuperación de la
cadena automovilística, podemos citar: financiación, expansión de la demanda, especialización
y complementariedad, y el Mercosur.

Consideraciones acerca del tejido de proveedores de segundo y tercer nivel en Brasil

Una de las principales peticiones por parte de los proveedores de primer nivel era que el nivel
tecnológico de sus suministradores era deficiente. En ningún caso se observaba deficiencias
de calidad pero sí en productividad. Especialmente si el proceso requería algún avance
tecnológico importante debía ser subcontratado fuera de Brasil.

La red de proveedores de segundo y tercer nivel en Brasil está compuesta por proveedores
que luchan dentro de un mercado de clientes cada vez más amplio, con la llegada de empresas
automotrices Europeas y Chinas, sin embargo la tendencia de los ensambladores siempre será
la de contar con la menor cantidad de proveedores.

Para permanecer en ese grupo de proveedores, es necesario que las empresas se encuentren
cada vez más especializadas y preparadas en el ramo, con certificaciones como ISO, QS, TS,
VDA, etc. A demás de diferenciación de producto, fondos de investigación y desarrollo,
herramientas estadísticas y sistemas de información por mencionar algunos.

Es claro que los proveedores nacionales deben incorporar estos esquemas a su trabajo
cotidiano; desafortunadamente, la falta de recursos les impide transitar por la ruta de la ID,
aunque cada vez es más las academias y las asociaciones vinculadas al sector hacen alianzas
en este sentido y lo que resta es que su difusión llegue a más productores.

La selección de proveedores de segundo nivel se basa en los bajos costos de producción, la
capacidad de producir millones de piezas estandarizadas y distribuidas en los puntos donde se
encuentran sus clientes. Pero en un sector tan cambiante y con tendencia a la mejora de
tecnología, las armadoras demandarán productos de diseño aun más complejo y especializado
y esperan que los proveedores TIER 1 puedan surtirlos y estos a su vez necesitaran que sus
proveedores TIER 2 y 3 también estén al margen de dichos requisitos, de lo contrario podrán
ser suplidos por otro proveedor. Esto demanda a las empresas a ser autosuficientes en el
diseño de nuevos componentes, contar con las materias primas especificadas por el proveedor



de primer nivel, ser competitivo en costos, contar con certificados de calidad y tener por lo
general menos de 10 piezas defectuosas por millón.

La competencia entre proveedores se da simultáneamente en la calidad, costo, tiempo y
oportunidad de entrega, tecnología de producción y capacidad de diseño.

Consideraciones acerca de la competencia china

En su implacable camino hasta posicionarse como la segunda economía mundial, la Máquina
China continúa sorprendiendo a todo el mundo, y Brasil ya está notando su fuerza. En los
últimos meses, Brasil ha se ha convertido en un importante destino para el capital chino.

Inversiones en yacimientos de petróleo, minas de hierro, tierras para el cultivo de soja, activos
de energía eléctrica… Según Martin Jacques, investigador de la London School of Economics,
“Estas inversiones deben crecer considerablemente en los próximos años, no sólo porque
China necesita materias primas de Brasil, sino también porque Brasil ha ido ganando
importancia en el escenario internacional”.

Un dato. Des de enero a mayo de 2011, China ha anunciado inversiones en Brasil que
multiplican por 10 el volumen de fondos que trajo el país a lo largo de la historia. En febrero de
2010 Wuhan Iron & Steel se convierte en partner the MMX Minera con la compra del 21% de la
compañía (operación de 400 millones $); Sany Heavy Industries, que produce equipamiento
para bulldozers y grúas, construirá una fábrica en Sao Paulo (100 millones $). En Abril de 2010,
Wuhan Iron & Steel se convierte en partner de Eike Batista’s EBX Group para construir molinos
de acero en Rio de Janeiro (3500 millones de $); Honbridge compra el proyecto de Votorantim
Novos Negocios de las Salinas de mineral de hierro (400 millones de $); Chongqing Grain
Group anuncia que comprará tierras para cultivar soja (300 millones de $). En mayo de 2010, la
petrolera Sinochem compra el 40% del pre-sal (perteneciente a Statoil), operación que
asciende hasta 3 mil millones de $. En total, las más grandes inversiones alcazan los 10000
millones de $.

Este movimiento de China es la tercera fase de una estrategia que comenzó hace dos
décadas. Primero China exportaba productos cotidianos baratos, utensilios, chismes, etc. Una
década más tarde, con la industria mejor desarrollada, exportaron electrodomésticos, TV,
ordenadores y teléfonos móviles. Actualmente están llegando a producir sus materias primas
para asegurar a su población (1400 millones de personas) e industria y servicios (2,4 billones
de dólares en reservas y un capitalismo de estado imperante). “Brasil es un importante
mercado para nosotros que atraerá a muchas compañías japonesas”, afirma Zhang Jianhua,
presidente del Bank of China en Brasil.



Brasil también es un buen destino para invertir el superávit que China ha acumulado. Los
chinos han invertido ya importantes cantidades en América del Norte y deben diversificar su
cartera. Simbióticamente, Brasil utiliza este capital para financiar las infraestructuras, puertos,
obras para el Mundial de Futbol del 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016. La legislación es
bastante laxa en cuanto inversiones de compañías extranjeras se refiere.

En un caso extremo, el dilema será que para financiar parte de la comida y las materias primas
de China, Brasil quizás deberá renunciar a parte de los recursos naturales anteriormente
usados para la propia subsistencia. Desde el Brasil-China Business Council en Brasil, se insiste
en diversificar las negociaciones y atraer capital chino no solo para invertir en materias primas,
si no también en producción industrial. Por parte de China, las principales dificultades que se
encuentran cuando llegan a Brasil son el lenguaje, diferencias culturales y la legislación
brasileña.

Son dos gigantes obligados a entenderse. “Los brasileños no cambiarán la manera de ser in
aprenderán a hablar Mandarin”, dice Li, de la empresa Sany. A pesar de todo, Brasil deberá
entender que la manera de negociar es sin duda diferente y deberá aprender cómo sacar
partido de una invasión que parece al fin y al cabo irreversible.



7.2. MAQUINARIA

Características del sector

Resumen de la nota sectorial de Equipos Industriales. Julio 2009. Oficina Económica y
Comercial de la Embajada de España en Sao Paulo

El mercado brasileño de equipos industriales representa una clara oportunidad para la
economía española. El sector tiene el mayor mercado y las mejores perspectivas de todos
los países de Latinoamérica. No solo es un fuerte importador. También es la base
exportadora de muchas empresas multinacionales. La dependencia exterior es importantísima
y presenta una clara tendencia creciente del aumento de las importaciones con un nivel
tecnológico alto.

Brasil ocupa una posición relevante en el mercado mundial de máquinas y equipos, donde
existen apenas 20 países competidores. El consumo aparente interno ha aumentado
progresivamente llegando a alcanzar más de 94.309 millones de reales durante el año 2008.
Durante el 2009 ha habido una caída del 8% hasta los 86.327 millones de reales. Las
estimaciones para el 2011 son positivas y se espera una recuperación sustancial. Durante el
2010, las inversiones del sector han batido un record histórico, 8.930 millones de reales frente
a los 7.426 millones del 2009.

La empresa española tiene una buena imagen con un reconocido margen de mejora.
Generalmente, no existen competidores nacionales para la maquinaria fabricada en España.

Existen oportunidades en varios subsectores:
El descubrimiento de los yacimientos de Presal hará necesarias fuertes inversiones por parte
de Petrobras incentivando los subsectores de bombas y compresores. El sector agrícola es
muy competitivo a nivel internacional y su modernización es inminente. Los futuros eventos
deportivos como el Mundial de Fútbol del 2014 y Las Olimpiadas del 2016 incentivan
especialmente varios subsectores industriales.
Es importante resaltar que el sector tiene importantes puntos negativos como su histórica falta
de inversión en I+D, sus altos costes productivos y la pérdida de competitividad de sus
fabricantes industriales frente los productores chinos que ha desencadenado un proceso de
desindustrialización.



Importaciones

Brasil importa 60% de su maquinaria industrial. Seis de cada 10 máquinas industriales
adquiridas actualmente por las fábricas brasileñas son importadas. Informes del año 2011 de la
Oficina Comercial de la Embajada de España en Sao Paolo, muestran que las empresas
brasileñas han perdido clientes frente a las chinas tanto en el mercado externo como en el
doméstico debido a la fuerte apreciación del real frente al dólar, al elevado costo de la
producción en Brasil y a las deficiencias en la infraestructura. La participación de China en el
mercado brasileño de maquinaria industrial saltó del 2,1 % en 2004 hasta el 14,7 % en 2010.

Según el gremio empresarial, además de reducir el costo de las importaciones, la apreciación
de la moneda brasileña ha provocado una caída en la competitividad de las industrias
nacionales que fabrican máquinas, que no tienen manera de ofrecer precios inferiores a los
equipos importados.

Esta sustitución del producto nacional por importado ha sido denominada con el nombre de
desindustrializacion y desnacionalización silenciosa. Brasil siempre ha tenido una importante
carencia de tecnología nacional que ha sido suplida mediante importaciones.

Producción local

Los fabricantes de maquinaria y equipos forman un abanico que va desde el pequeño
fabricante local a las grandes multinacionales, y la línea de productos fabricados varía desde
equipos altamente automatizados a los modelos más básicos. El sector esta formado por cerca
de 4.500 empresas con una gran presencia de la mediana empresa. Los principales
proveedores son la siderurgia y metalurgia, industria de plásticos, energía eléctrica y
combustibles.

Se trata de una industria muy heterogénea a nivel geográfico. Según un estudio del Banco
Bradesco, durante el 2005, la región sudeste albergaba el 73% de la producción, la Región Sur
el 25% y el Nordeste el 2%.
El país esta sufriendo un proceso de desindustrialización en los últimos años. El llamado
“Coste Brasil”: coste de las materias primas, de la financiación y la necesidad de modernizar las
infraestructuras están mermando la competitividad del producto brasileño. Según un reciente
estudio llega a encarecer incluso en más de un 40% el coste de fabricación industrial frente a
sus competidores internacionales. Importantes fabricantes nacionales se han ido convirtiendo
poco a poco en montadoras o incluso distribuidoras de productos importados.

Para intentar parar este proceso, el gobierno ha puesto en marcha el Programa de
Sustentación de la Inversión (PIS) a través del FINAME.


Estudi la indústria al Brasil, 25 de maig de 2011

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