Este documento presenta las prioridades y posiciones de un candidato a Secretario General del sindicato ASPA para el periodo 2015-2018. Entre sus prioridades se encuentran acercarse a las delegaciones que se sienten desatendidas, impulsar la formación sindical, concluir la reforma estatutaria, y recobrar la confianza de los pilotos a través de una mejor comunicación y transparencia. También expone sus posiciones sobre temas como la relación con el gobierno, empresas y otros sindicatos, así como el apoyo a las empresas sin perder

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• Acercarme a las delegaciones que han
manifestado sentirse carentes de apoyo y
atención por parte de la dirigencia.
• Plan estratégico laboral de ASPA que
plantee los propósitos contractuales,
salariales de previsión social, que van a
constituirse como objetivos para lograr a
través de la lucha y la negociación.
• Impulsar la Formación sindical como
uno de los factores claves para que las
nuevas generaciones de pilotos tengan y
fortalezcan el mayor sentido de identidad
y pertenencia a ASPA.
• Promover el Plan de Crecimiento de ASPA
honrando el precepto estaturario de ser
ASPA el sindicato de todos los pilotos
mexicanos.
• Concluir la urgente y necesaria reforma
estaturaria. Nuestro proceso de toma
de decisiones colectivas ya no responde
a la realidad actual y no mejora nuestra
democracia.
• Recobrar la confianza de los pilotos
en la dirigencia sindical a través de
la comunicación permanente, de la
congruencia entre el decir y el hacer, del
ejercicio transparente de la conducta
ética que supere la política pragmática,
del correcto balance entre el gestor de
contratos colectivos y el dirigente capaz.
• Trabajar por objetivos en la Secretaria
General y en las distintas áreas del
sindicato, dando debida difusión a las
acciones planteadas y evaluando los
resultados obtenidos.
• Tener una agenda oculta que enliste
acciones en beneficios de cualquier
índole, incompatibles con mi
compromiso sindical.
• Ocupar un puesto de confianza en las
Aerolíneas posterior al término de mi
gestión.
• Ser correa de trasmisión de las
empresas.
• Ocupar puesto político alguno de
elección o administración pública
mientras tenga la digna representación
de los pilotos de ASPA.

3. La modernización del estatuto sé que es una
asignatura pendiente. ¿Para qué reformarlo? para
enfrentar mejor las amenazas de ser sindicato
gremial frente a los sindicatos de industria en
un mundo laboral cercado por el corporativismo
sindical charro y gangsteril de protección patronal.
La organización interna y
las Asambleas Generales
Insistiré en mejorar la eficacia en la toma
de decisiones para no cansar a los pilotos
con interminables discusiones. Fomentaré la
integracióndelComité,elrespeto,lacordialidad,la
fraternidad. El Secretario General es un facilitador,
no impone, dialoga y acuerda.
Relación con sector
gobierno y empresarial
ASPA no nació para ser sindicato charro. Lo
mejor que hemos logrado en un mundo laboral
y sindical degradado es crear la Unión Nacional
de Trabajadores. Debemos fortalecerla y tengo
planteamientos para ello.
Siempre he pensado que la sana distancia con
el poder público y el poder empresarial permite
medirlos mejor.
Estoy convencido que el mejor lugar para
cualquier piloto mexicano es ASPA de México,
porque es la única institución que gracias a sus
Contratos Colectivos nos permite intervenir en
nuestra materia de trabajo, derecho que está
prácticamente vedado en toda la aviación del país.
Voyalucharpormantenerymejorarlacontratación
colectiva de los pilotos. Un piloto aviador sin
contrato colectivo real es prácticamente un
operador al servicio de la oficina de relaciones
laborales.
¿Hacia dónde iremos como
sindicato?
ASPA caminará en la senda correcta mientras
cumpla su misión estatutaria, viva y fortalezca
su democracia interna, acate los preceptos
protectores de la Ley Federal del Trabajo y se
involucre más con propuestas de solución a los
grandes problemas nacionales, particularmente
los relativos a la industria aérea.
Los derechos de los
trabajadores son primero
Tengo la convicción que los trabajadores apoyan
a sus fuentes de trabajo con su profesionalismo,
con su entrega, respetando las leyes y su contrato
colectivo, con lealtad y compromiso.
La reforma estatutaria
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Conozco nuestras necesidades. Tu problema es el mío también. No hay
sustituto para la experiencia.

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¿Por qué quieres ser Secretario
General?
R. Porque estoy convencido que el mejor lugar para cualquier
piloto mexicano es ASPA de México, porque es la única
institución que gracias a sus Contratos Colectivos nos permite
intervenir en nuestra materia de trabajo, derecho que está
practicamentevedado en toda la aviación del País.
Desde el puesto más importante al que puede aspirar un piloto,
que es el de Secretario General, pretendo luchar por mantener
y mejorar la contratación colectiva de los pilotos. Un piloto
aviador sin contrato colectivo real es un punto menos que un
operador al servicio de la oficina de relaciones laborales.
Se dice que al ser ex piloto de Mexicana
de Aviación vienes por la revancha.
R. Eso lo inventan mis adversarios políticos. Es falso y quienes
me conocen saben de mi trayectoria sindical ajena a camisetas
empresariales. Mi camiseta es la de ASPA. Hoy trabajo con
orgullo para Aerolitoral S.A. de C.V. del Grupo Aeroméxico.
¿Qué opina tu familia de que vuelvas a
ser candidato a Secretario General?
R. Mi esposa Lorena no sólo me apoya en lo moral y sentimental,
sino que prácticamente coordina la campaña. Nos conocimos
precisamente durante mi trabajo sindical en el exterior como
Secretario de Prensa y tiene una legítima preocupación porque
los sindicatos democráticos hemos perdido casi todas las
batallas frente al gobierno y los empresarios. Está a mi lado para
dar la pelea por un cambio auténtico de ése sindicalismo útil
al sistema y que degrada la vida laboral a simples contratos de
protección patronal. Mis hijas Sofi y Dani nacieron cuando yo era
Secretario del Interior, así que de una forma u otra siempre han
vivido cerca mis ideas y escuchado mis pensamientos alrededor
de la política sindical.
Alguien comentó que al cerrar
operaciones Mexicana de Aviación
“saliste corriendo a buscar
trabajo”?
R. Las clásicas lenguas de doble filo. Ahora resulta que
para alguien que sufrió el fraude de Mexicana, el buscar
trabajo es pecado. En octubre de 2010 fui a la Delegación
Aeromar,enlaquetengograndesamigosporqueparticipé
en la lucha por su contratación colectiva en ASPA, a
pedirles carta cuando la hubiera. Lamentablemente allí
no hubo oportunidad. Durante ocho meses mi familia
vivió de nuestros ahorros en Aspen, ahora Caja de Ahorro
de ASPA. En enero de 2011 apliqué para LAN PERÚ pero
nunca fui requerido. En abril de ese año un gran amigo
me ofreció trabajo en el área jurídico administrativa de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares. En enero de 2012
ASPA me dio carta y concursé para una plaza de primer
oficial en Aerolitoral y me quedé. Esa es la breve historia.
Lo demás es parte natural de la campaña sucia de
infundios y dobles filos.

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¿Cuál es tu opinión de la limitación
de aviones hasta 90 asientos en
Connect?
R. Las cláusulas de alcance “scope clauses” son el mejor
modelo que los pilotos organizados del mundo han
encontrado para lograr un desarrollo armónico entre una
aerolínea troncal y sus subsidiarias. El esquema permite
un sano equilibrio entre los derechos de cada Delegación.
Son las aerolíneas quienes ocasionan dificultades cuando
deciden, por productividad y flexibilidad, enviar aviones
más grandes a las subsidiarias. Los pilotos de la troncal
ven peligrar sus plazas de trabajo y los de la subsidiaria
sienten que no se les permite crecer. Los acuerdos
internos entre los sindicatos vía cláusulas de alcance
permiten el mejor desarrollo entre aerolíneas.
¿Hacia dónde vamos como
sindicato?
R. Tengo la convicción de que ASPA debe retomar el
elemental pero vigente planteamiento de una política de
expansión sindical, de lo contrario, cada día seremos más
vulnerables a los ataques del sistema. Respeto pero no
comparto las opiniones de algunos pilotos en el sentido
de transformar a ASPA hacia un esquema de visión
empresarial cercano más a una oficina de venta de fuerza
de trabajo que a un sindicato. ASPA caminará en la senda
correcta mientras cumpla su misión estatutaria, viva y
fortalezca su democracia interna, acate los preceptos
protectores de la Ley Federal del Trabajo y se involucre
más con propuestas de solución a los grandes problemas
nacionales, particularmente los relativos a la industria
aérea.
¿Cómo será tu relación con
el gobierno federal y con el
sindicalismo?
R. Un sindicato como ASPA siempre ha sido respetuoso
con todos los actores políticos, menos con los pseudo
sindicatos de protección patronal que simulan relaciones
laborales y venden sus servicios a las empresas. El
Secretario General es el representante de ASPA al
exterior y es el mandatario de todos los pilotos al
interior. Por ello, la conducción de la política la llevaré
con el consenso del Comité Ejecutivo y de la Asamblea
General. No pertenezco a ningún partido político ni
usaré el honroso cargo para lucimiento personal ni para
quedar bien con funcionarios o directivos. Siempre he
pensado que la sana distancia con el poder público y
el poder empresarial permite medirlos mejor. Estando
cerca se corre el riesgo de ser cooptado por unos o por
otros y eso ASPA no se lo merece. Con el sindicalismo
democrático creo en la solidaridad y el apoyo mutuo.

6. Me ha ocasionado frustración y tristeza que el emblema
de ASPA aparezca en desplegados periodísticos junto
con lo más abyecto, retrógrada y antidemocrático del
sindicalismo en México y además, convocados por el
poder público. ASPA no nació para ser sindicato charro. Lo
mejor que hemos logrado en un mundo laboral y sindical
degradado es crear la Unión Nacional de Trabajadores.
Debemos fortalecerla y tengo planteamientos para ello.
¿Vas a apoyar a las empresas sin
perder la esencia sindical? Hay
quien opina que la misión del
sindicato está rebasada.
R. No acostumbro contestar con otra pregunta pero ahora
lo hago: ¿alguna vez en su historia ASPA no ha apoyado
a las empresas con las que ha tenido contratación
colectiva? Siempre ha apoyado firmando convenios y
llegando a acuerdos. Tengo claro que el fin último de un
sindicato es ver primero por los derechos laborales de
sus agremiados. Uno de los errores históricos en nuestra
organización es pensar primero como empresario,
inversionista, directivo de empresa, gerente, en lugar
de cumplir cabalmente con el designio estatutario y
legal que nos tutela. Ejemplo: a casi 5 años del cierre
de operaciones de Mexicana de Aviación y de Click
Aerocaribe no hay ni empresa ni indemnización alguna.
El Comité optó por llevar a cabo toda acción tendiente a
que Mexicana y Click volaran costara lo que costara. Hoy
no tenemos nada y siguen apareciendo inversionistas.
Los derechos de los trabajadores son primero. Así se
decidió en 1988 cuando el gobierno federal quebró a la
mala a Aeronaves de México. Es un asunto de principios y
cuando los principios se tuercen por dirigencias con más
pensamiento empresarial que sindical, los trabajadores
pierden irremediablemente. Tengo la convicción que
los trabajadores apoyan a sus fuentes de trabajo con su
profesionalismo, con su entrega, respetando las leyes
y su contrato colectivo, con lealtad y compromiso. Los
compañeros de Aeromar transitan por un periodo crítico.
Me da la impresión que los dueños ya no quieren a la
empresa. Es necesario un plan estratégico para apoyar
a nuestros compañeros a superar los escenarios que
se presenten. Hay quien opina que el “Contrato B” en
Aeroméxicofueparaapoyaralaempresaensuexpansión.
No lo comparto. No emitiré más opinión porque a fin de
cuentas es un hecho aprobado por la Asamblea General.
Sólo me pregunto: ¿dónde estábamos parados cuando
firmamos eso?
¿Y la reforma estatutaria?
R. Necesaria por muchísimas razones. El último esfuerzo
se descarriló por la ambición de la reelección. Todo un
planteamiento costoso en dinero y en horas hombre
se fue al caño. La modernización del estatuto sabemos
que es una asignatura pendiente. Para qué reformarlo?
Para enfrentar mejor las amenazas de ser sindicato
gremial frente a los sindicatos de industria en un mundo
laboral cercado por el corporativismo sindical charro
y el sindicalismo gangsteril de protección patronal. En
ambos modelos de corrupción, la voz del trabajador
es nula y el derecho a meter sus manos en su materia
de trabajo no existe. Ese es el contexto en el que ASPA
resiste. Lamentablemente puedo observar que los
pilotos que antes laboraron bajo el manto protector de
ASPA y perdieron su vida productiva al cerrar Mexicana
y Click, hoy no pueden y en algunos casos no quieren
hacer nada por emanciparse de los sindicatos blancos
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7. que contrataron las aerolíneas donde trabajan. El terror
laboral en el que viven es agobiante, pero lo toleran. Esto
demuestra que un piloto puede a fin de cuentas llevarla
bien hasta que lo despiden. Esta es la realidad que nos
espera si perdemos ASPA y no estoy dispuesto dejar que
eso suceda, como tampoco admitiré que convirtamos
nuestro sindicato en una extensión de la oficina de
relaciones laborales al convertirnos en los hechos en un
sindicato de empresa.
¿Algún plan con la organización
interna y las extensas Asambleas
Generales?
R. Nuestra toma de decisiones es extremadamente lenta
por democrática. Me explico: Para aprobar o no un punto
de la agenda institucional llevamos una vida de asamblea
en la que se privilegia el debate y al final se vota
democráticamente.Esonoocurreenotrasorganizaciones
y paradójicamente éste es uno de los baluartes o tesoros
de la fortaleza de ASPA. Insistiré en mejorar la eficacia
en la toma de decisiones para no cansar a los pilotos con
interminables discusiones. La libertad de expresión con
respeto y apego al estatuto es otro tesoro, sin embargo el
deseo de los miembros de ASPA de hablar en la Asamblea
o Junta sin limitación de tiempo llega a exasperar a la
propia Asamblea y termina por llegar a votaciones con
mínima asistencia o con cansancio extremo tras horas
de debates. La clave es convencer a la propia Asamblea
que debe auto regularse parlamentariamente, es decir,
desahogar la agenda con eficacia, no con demagogia. Se
dice que si alguien no puede definir su posición sobre
algún tema en tres minutos, no lo hará nunca. Evitaré
sin duda el desorden, la frivolidad, el sarcasmo, la ironía.
Fomentaré la integración del Comité, el respeto, la
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cordialidad, la fraternidad. La integración institucional del
Comité será mi norma de conducta. El Secretario General
es un facilitador, no impone, dialoga y acuerda. No llega
para ajustar cuentas personales, está para conducir y
para resolver, con todo su talento posible, la solución
del conflicto social y de los problemas inherentes a la
compleja interrelación entre las personas.
¿Y la relación con los medios de
comunicación?
R. Permanente y transparente. Con verdad y preservando
los intereses de ASPA. No es posible que otros actores
llegueninclusoaopinarsobrelosproblemasdelaaviación
ydel sindicalismo yASPAno tenga una opinión categórica.
El tema de las redes sociales es una realidad y habrá que
fortalecerlo sin descuidar la comunicación institucional.
Por alguna razón que desconozco nuestra página oficial
no es aún el medio esencial de comunicación interna.
No ofrece una variedad de temas a los interesados en
saber de aviación, sindicalismo, actividades del Comité,
posicionamientos de ASPA, de hecho ASPA NEWS y
las redes sociales superan la página web de nuestro
sindicato. El periodista busca información, pide atención,
quiere hacer su trabajo y si se le niega, lo hará por otro
lado. La relación correcta con los medios es fundamental
en la vida política.

8. E X P E R I E N C I A , L I D E R A Z G O Y C O N O C I M I E N T O
S O N L O S E L E M E N T O S Q U E M E C A R A C T E R I Z A N .
S E C R E TA R I O G E N E R A L 2 0 1 5 - 2 0 1 8
Experiencia Sindical
Director del Centro de Estudios y Estadística 1992-1994
Secretario de Prensa y Publicidad 1995-1998
Comisionado para Asuntos Sindicales 1998-2002
Secretario del Interior 2002-2005
Director del Centro de Estudios y Estadística 2006-2009
Formación Académica
• Piloto Aviador por la Escuela Mexicana del Aire 1979-
1980
• Licenciatura en Derecho por la UNAM 1985-1990
• Seminario Intelectuales y los Dilemas Políticos de
México UAM-X 1993
• Diplomado en Derecho Laboral y de la Seguridad Social
ITAM 1997
• Seminario Política y Teoría de Escenarios UIA-ASPA
1999
• Diplomado Análisis Político de Coyuntura UNAM 2005
• Diplomado en Ingeniería y Certificación de
Aeropuertos ASA-IPN 2011.