SEPT-DIC 2019 UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR MAESTRÍA EN TRANSPORTE URBANO INGENIERÍA DEL TRÁNSITO PROFESOR: TRABAJO FINAL: Caso de estudio de una intersección en La Urbina, Caracas, Venezuela. AUTOR: VANESSA SEVEREYN

1. TRABAJO #4: GESTIÓN DEL TRÁNSITO
Intersección Plan Suarez de la Urbina. Municipio Sucre. Caracas, Venezuela.
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES
COORDINACIÓN DE ESTUDIOS URBANOS
MAESTRÍA EN TRANSPORTE URBANO
SEP-DIC 2019
Vanessa Severeyn

2. I. Contextualización y ubicación de la zona de estudio
1. Jerarquía Vial
II. Caracterización e Identificación de Conflictos (Actualidad)
1. Flujos y Volúmenes Vehiculares
2. Señalización y Dispositivos de Control del Tránsito (DCT)
3. Demarcación Ineficiente
4. Aceras
5. Líneas de Mototaxi
6. Paradas de Autobuses: Formales e Improvisadas
7. Pavimento
8. Improvisación del Tránsito
9. Incumplimiento de los DCT
III. Estudios Bases a realizar
IV. Propuesta de medidas o acciones
CONTENIDO

3. N
N
N
Contextualización y ubicación de la zona de estudio
Av. Principal de la Urbina: NORTE: Comercio/Educativo y SUR:Uso Mixto _ Residencial / Comercial de Abastecimiento
ZONA INDUSTRIAL /
EMPRESARIAL
ZONA RESIDENCIAL
ZONA RESIDENCIAL
ZONA INDUSTRIAL
LONGITUD APROX 1,5 Km
ANCHO APROX: 18 m

4. Caracterización e Identificación de Conflictos (Actualidad)
2 c
2 c
2 c
2 c
3 c
2 c
3 c
2 c
1 Volumen y Flujo Vehicular:
A lo largo de los últimos años ha disminuido
el Volumen de vehículos y aumentado el
Flujo del Tránsito. Qué pasará al aumentar
de nuevo los el volumen vehicular?
2 Señalización y Dispositivos de Control del
Tránsito (DCT):
No se observa señalización de ningún tipo
(Información, ni preventivas, ni de
reglamentación).
Los dispositivos de control del tránsito
vehicular se encuentran operativos, sin
embargo, hay carencias en cuanto a la
existencia de dispositivos de control de
tránsito peatonal.

5. N
3
3 DEMARCACIÓN INEFICIENTE
3
3
3
Caracterización e Identificación de Conflictos (Actualidad)
2 c
2 c
2 c
2 c
3 c
2 c
3 c
2 c

6. N
6
6
6
6
5
5
5
IMPROVISACIÓN DE LINEAS DE MOTOTAXI
PARADAS DE AUTOBUSES IRRESPETADAS
4 ACERAS ESTRECHAS
4
4
Caracterización e Identificación de Conflictos (Actualidad)

7. N
8
8
8
PAVIMENTO DETERIORADO Y ASFALTADO
MALAS CONDICIONES
8
IMPROVISACIÓN DE LOS CONDUCTORES
9
PARADAS DE AUTOBUSES IMPROVISADAS
7
7
7
Caracterización e Identificación de Conflictos (Actualidad)

8. INCUMPLIMIENTO DE LOS DCT
10
11 CONTAMINACIÓN: AIRE´, SONORA
Caracterización e Identificación de Conflictos (Actualidad)

9. I. El mayor flujo vehicular es el que viene de la autopista. Mientras que el peatonal (a horas de la
tarde) viene de las zonas industriales dirección el metro.
II. En cuanto al diseño, se observó una prioridad sobre el vehículo, dejando de lado al peatón.
III. Conflicto en prioridad de paso: Las motos tienen una tendencia de imponerse al cruce mayor que
los vehículos, mientras que en el peatón se observa un nivel de alerta alto al momento de cruzar,
debido a la inseguridad que generan las anchas calles sin una demarcación y señalización clara
para el mismo.
IV. Nivel de mantenimiento bajo de la vialidad.
V. Conflicto de usos (paradas y líneas de taxi y mototaxi). Ubicación de parada de moto-taxi y taxis la
limitando la capacidad de la intersección y generando bloqueo del cruce.
OBSERVACIONES GENERALES

10. 1. Cálculo de la capacidad vial
2. Medición de volúmenes y flujos vehiculares y peatonales actuales a lo largo de la avenida principal de
la urbina.
3. Estudio de la demanda en las paradas a lo largo de la Av. Principal de la Urbina para su reubicación o
el diseño de nuevas paradas.
4. Realizar un estudio de demoras en la intersección mediante el método de observación de longitud de
cola.
5. Evaluar los tiempos de los semáforos en esta y en las demás intersecciones con el fin de sincronizarlos
en función del flujo vehicular y procurar una circulación uniforme. De igual forma realizar una
evaluación de los tiempos de cruce a nivel peatonal con el din de la incorporación de DCT para peatón.
ESTUDIOS BASES A REALIZAR

11. 1. Evaluación de los flujos y los volúmenes, tanto vehiculares, como peatonales.
2. Rediseñar la señalización y optimizar la operación de semáforos.
3. Rediseñar la demarcación dando prioridad al peatón.
4. Rediseño del espacio para el peatón y desarrollo de facilidades peatonales (Aceras).
6. Rediseñar paradas de autobuses y reubicar paradas de líneas moto taxi.
7. Señalizaciòn de paradas.
8. Rehabilitaciòn del pavimento y de las aceras.
9. Promover la inclusión de la movilidad a nivel municipa.
MEDIDAS