Resumen terminal terrestre

RESUMEN

La presente investigación consiste en determinar los requerimientos funcionales que son necesarias
para un Terminal Terrestre en la ciudad de Pacasmayo, ya que la mencionada ciudad no cuenta con una
infraestructura adecuada donde se desarrollen actividades de transporte de pasajeros y carga, siendo
este un aspecto importante dentro de la formación y el desarrollo urbanístico de la ciudad. Por lo que
se consideró importante realizar la presente investigación teniendo como objetivo principal:
“Determinar los Requerimientos funcionales para una Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de
Pacasmayo”, así como también los objetivos específicos: Identificar las características de la oferta y
demanda del servicio de transporte de pasajeros en la ciudad de Pacasmayo, Conocer los ambientes
necesarios para una Terminal de Pasajeros, Identificar las relaciones funcionales necesarias para los
usuarios de una Terminal de Pasajeros, Determinar las zonas y su proporción necesarias para una
Terminal de Pasajeros y Conocer los tipos de circulación necesarias para una Terminal de Pasajeros.
La investigación es descriptiva y se enfoca a obtener un conocimiento mas complejo sobre la aplicación
de los requerimientos funcionales en los análisis de casos, analizando las siguientes indicadores: usuario,
actividades, ambientes, zonas relaciones funcionales, circulación, esto es importante porque a través de
este análisis se encontró las ventajas y/o desventajas que debemos tomar en cuenta para el desarrollo de
la investigación. Por lo que se
Emplearon fases metodológicas, siguiendo una serie de trabajos (gabinete, campo, etc.) estudios y
análisis que han ayudado a definir el tema de investigación.

TABLA DE CONTENIDOS

CAPITULO I
* 1.DATOS GENERALES 12
1.1Titulo de la investigación 12
1.2 Área de Investigación 12
1.3. Autores 12
1.4 Docente asesor 12
1.5 Docente consultor 12
1.6 Localidad........................................................................................12
1.7. Entidades o Personas con que se coordina la Investigación………12
1.8. Duración 12

2.0 DESCRIPCIÓN 13
2.1 Problema de Investigación 13
2.1.1 Objeto de Estudio 13
2.1.2 Antecedentes del Tema y la Problemática 13
Antecedentes del Tema…………………………………..
Problemática………………………………………………..
2.1.3 Enunciado del Problema 13
2.1.4 Preguntas de Investigación 13
2.1.5 Premisa 13
2.1.6 Variable 13
Función: Servicio de Transporte
Actividades del usuario……………………..

2.2 Objetivos de la investigación 14
2.2.1 Objetivo general 14
2.2.2 Objetivo específico 14
2.3 Alcances y Limitaciones 15
2.3.1. Alcances 15
Tipo de Investigación……………………………………...
Ámbito Temporal y Geográfico…………………………..
Síntesis de Contenidos……………………………………
2.3.2 Limitaciones 15
Limites…………………………………………………………
Limitantes
2.4 Justificación e Importancia 15
Aportes
2.5 Métodos e Instrumentos de Investigación 15
2.6 Etapas de Investigación 15
A. Fase: Fase Preliminar 15
B. Fase: Levantamiento de la Información 15
C. Fase: Análisis 15
D. Fase: Síntesis 15
2.6.1. Métodos de Recopilación de Datos 17
2.6.2. Diseño Operacional 19
Cuadro de recopilación de datos 19
2.6.3. Cuadro de análisis operacional de las variables 19
2.6.4. Esquema Metodológico
2.6.5. Cronograma de Trabajo 20
Fecha de inicio y término 20
Cronograma de Gantt 20
CAPITULO II
1.0 MARCO TEÒRICO 22
1.1.- Requerimentos Funcionales 22
Requerimentos segùn Teorias........................................................22
Con respecto a la selecciòn de casos
Con respecto a la metodologìa a emplearse
A.- Anàlisis de las Actividades de un Terminal
Terrestre de Pasajeros
B.- Agrupamiento de las actividades segun su
Grado de Homogeneidad
Teorìa Propuesta: Desarrollo Explicativo
1.2 Marco Conceptual 31
1.2.1.- Glosario De Términos 32
1.3 Marco Normativo 38

CAPITULO III
1.0 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÒN
1. ANALISIS DE CASOS 45
1.1. Tipología del usuario 45

Caso 1: Proyecto de Terminal de Pasajeros de la ciudad de Talara
Proyectista Arq. Ricardo Clavijo
Caso 2: Terminal de Pasajeros de la ciudad de Tacna
Municipalidad Provincial de Tacna
Caso 3: Terminal de Pasajeros de la ciudad de Arequipa
Vera y Moreno Asociados (2 ° proyecto de Terminal)
1.2. Organización Funcional (Explicativo para Todos los casos) 45
1.3. Zonificación y Ambientes 45
1.3.1. Afectación de la casuística al desarrollo de ambientes y áreas
1.3.2. Afectación de la casuística al desarrollo de relaciones
Entre ambientes
1.3.3. Flujograma 1: Zonas del Planteamiento en base a la casuística
1.4. Circulaciones y Recorridos 45
1.4.1. Circulaciones y Recorridos definidos en los 3 casos
Flujograma 2: Circulación Base según las zonas modelos
Definidas en la casuística
1.4.2. Itinerario de Circulación de los usuarios
Tipificados en los 3 casos
1.5. Relación entre Ambientes y Zonas 45
1.5.1. Casuística: Relación entre Ambientes y Zonas
Flujograma 3: De Relación entre Ambientes: Zona de
Ingreso y Estacionamiento (Circuito Vial)
Embarque y Servicios Generales
Encomiendas y Servicios Generales
Mantenimiento y Unidades de Descarga
Desembarque y Unidades de Descarga
Flujograma 8: De Relación entre Ambientes: Caso
Particular Terminal de Tacna
Flujograma 9: De Relación entre Ambientes: Caso
Particular Terminal de Arequipa

1.5.2. Cuadro de Interrelación entre Ambientes definido para
Terminal Terrestre de Pacasmayo según casuística

2. ANALISIS DEL SERVICIO
Características del servicio actual del Transporte de Pasajeros en la ciudad de Pacasmayo según la Oferta
y Demanda 45
2.1. Evaluación del Servicio de Transporte de Pasajeros
Interprovincial Nacional 45
2.1.1. Usuario
2.1.2. Empresas de Transporte
2.1.3. Unidades de Transporte

2.1.4. Recorridos, Frecuencias, Movimiento de Pasajeros
Y Vehículos
2.1.5. Cálculo de la Hora Punta
2.1.6. Día de mayor Movimiento y Flujos de Usuarios y Servicios

Interprovincial Regional 45
2.2.1. Usuario
2.2.4. Recorridos, Frecuencias, Movimiento de Pasajeros
Y Vehículos
A. Recorrido, Movimiento de Pasajeros
B. Recorrido, Frecuencia y Movimiento de Vehículos

Interurbano Distrital 45
2.3.1. Usuario
2.3.4. Recorridos, Frecuencias, Movimiento Actual de Pasajeros
Y Vehículos
A. Recorrido, Movimiento de Pasajeros
B. Recorrido, Frecuencia y Movimiento de Vehículos

2.4. Síntesis del Análisis del Servicio Realizado 45
2.4.1. Síntesis del Servicio Actual del Transporte de Pasajeros
Interprovincial Nacional, se concluye
Interprovincial Regional, se concluye
Interurbano Distrital, se concluye
Interurbano y Nacional, sobre Agencias de Viajes, se concluye
CAPITULO IV
1.0 REQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA EL TERMINAL DE PASAJEROS EN LA CIUDAD
DE PACASMAYO
1.1.-Requerimiento 1: Usuario 144
1.2.-Requerimiento 2: Zonificación 144
A.- Zona de Ingreso y Estacionamientos
B. Zona de Embarque y Desembarque
C. Zona de Encomiendas
D. Zona de Servicios Generales

E. Zona de Unidades de Transporte
1.3.-Requerimiento 3: Ambientes Arquitectónicos Específicos 144
1.3.1. Programa de Necesidades
Elementos que intervienen en el desarrollo del Terminal
1.3.2. Tipología Funcional del Terminal Terrestre
Actividades del Terminal
Actividades Administrativas
Actividades Operativas
Actividades Complementarias
Actividades Auxiliares
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.0.- CONCLUSIONES GENERALES 153
1.1. Programación del Terminal Terrestre para Pacasmayo
1.2. Cuadro de Ambientes y Áreas
2.0.- RECOMENDACIONES 153

BIBLIOGRAFÍA 156

INDICE DE GRAFICOS

GRAFICO Nº 1 18
GRAFICO Nº 2 48
GRAFICO Nº 3 50
GRAFICO Nº 4 51
GRAFICO Nº 5 59
GRAFICO Nº 6 60
GRAFICO Nº 7 63
GRAFICO Nº 8 67
GRAFICO Nº 9 68
GRAFICO Nº 10 68
GRAFICO Nº 11 69
GRAFICO Nº 12 69
GRAFICO Nº 13 70
GRAFICO Nº 15 72

INDICE DE CUADROS

CUADRO Nº 1 14
CUADRO Nº 2 19
CUADRO Nº 3 19
CUADRO Nº 4 20
CUADRO Nº 5 42
CUADRO Nº 6 52
CUADRO Nº 7 53
CUADRO Nº 8 54

CUADRO Nº 9 57
CUADRO Nº 10 84
CUADRO Nº 11 85
CUADRO Nº 12 86
CUADRO Nº 13 90
CUADRO Nº 14 ……………………………………………………………………125
CUADRO Nº 15…………...……… 126
CUADRO Nº 16………………. 127
CUADRO Nº 17…………… 129
CUADRO Nº 18………………………………. 140
CUADRO Nº 19…………………………… 146
CUADRO Nº 20 …………………………………………….. 149
CUADRO Nº 21 85
CUADRO Nº 22 86
CUADRO Nº 23 90
CUADRO Nº 24 ……………………………………………………………………125
CUADRO Nº 25…………...……… 126
CUADRO Nº 26………………. 127
CUADRO Nº 27…………… 129
CUADRO Nº 28………………………………. 140
CUADRO Nº 29…………………………… 146
CUADRO Nº 30 …………………………………………….. 149
CUADRO Nº 31 85
CUADRO Nº 32 86
CUADRO Nº 33 90
CUADRO Nº 34 ……………………………………………………………………125
CUADRO Nº 35…………...……… 126
CUADRO Nº 36………………. 127
CUADRO Nº 37…………… 129
CUADRO Nº 38………………………………. 140
CUADRO Nº 39…………………………… 146
CUADRO Nº 40 …………………………………………….. 149
CUADRO Nº 41 85
CUADRO Nº 42 86
CUADRO Nº 43 90
CUADRO Nº 44 ……………………………………………………………………125
CUADRO Nº 45…………...……… 126
CUADRO Nº 46………………. 127
CUADRO Nº 47…………… 129
CUADRO Nº 48………………………………. 140
CUADRO Nº 50 …………………………………………….. 149
CUADRO Nº 51 …………………………………………….. 149

GENERALIDADES

1. DATOS GENERALES

2.1. TITULO DE LA INVESTIGACIÓN:
“REQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA UN TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS
PARA LA CIUDAD DE PACASMAYO”.

2.2. ÁREA DE INVESTIGACIÓN:
Teoría de la Arquitectura - Función

2.3. AUTORES:

2.4. DOCENTE ASESOR:
Arq. José Maria Rodríguez Sánchez

2.5. CONSULTOR:
Arq. Roberto Saldaña Milla
Arq. Marco Arroyo Flores

2.6. LOCALIDAD:
Distrito : Pacasmayo
Provincia : Pacasmayo
Región : La Libertad

2.7. ENTIDADES O PERSONAS CON LAS QUE SE COORDINA LA INVESTIGACIÓN:
Municipalidad Provincial de Pacasmayo

2.8. DURACIÓN:
Marzo-Noviembre 2007

2. DESCRIPCION:

3.9. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN:

3.10.1. OBJETO DE ESTUDIO:
“Terminal Terrestre de Pasajeros para la Ciudad de Pacasmayo”

3.10.2. ANTECEDENTES DEL TEMA Y PROBLEMÁTICA:

ANTECEDENTES DEL TEMA:

El Transporte Terrestre siendo un medio que nos permite comunicarnos a todas partes del territorio
nacional, mediante el cual podemos transportar bienes constituyendo un factor importante en el
desarrollo del país. En el Perú, las agencias de Transportes Interprovinciales nacional y regional así
también las distrital han ido creciendo de acuerdo a las necesidades que se han ido presentando en cada
lugar, esto ha originado un crecimiento desordenado en donde no han considerado las necesidades
mínimas del usuario.

Estos son algunos trabajos encontrados como antecedentes que aborden el tema de terminales terrestres:

* Trabajo realizado por la Sociedad Bolivariana de Arquitectos en la Ciudad de Cali – Colombia, en
convenio con la Corporación Financiera de Trasporte vinculada al Ministerio de desarrollo económico.
Este proyecto se presento en la Revista Escala numero 63, denominado “Terminales de Trasporte
Terrestre“, el cual determina la concepción del plan nacional de terminales que actualmente maneja la
corporación financiera de trasporte que busca elevar la calidad del servicio de trasporte publico de
pasajeros.

* El trabajo de investigación que fue realizado por el Arq. Marco arroyo flores, para optar el titulo de
arquitecto en la universidad Privada Antenor Orrego, que tuvo como tema: Terminal Terrestre para la
ciudad de Trujillo. La presente investigación realizo un diagnostico del sistema del trasporte
interprovincial y la situación actual de las empresas de trasporte con el apoyo de la Municipalidad
Provincial de Trujillo.

* El trabajo de investigación que fue realizado por el Arq. Doris Susana Rodríguez Hernández, para
optar el titulo de arquitecto en la Universidad Privada Antenor Orrego, que tuvo como tema: Terminal
Terrestre para la ciudad de Chepen. La presente investigación identificó los criterios para determinar las
necesidades de espacio para un terminal terrestre y determinó las siguientes variables: oferta y demanda
del servicio de transporte publico, volumen del parque automotor, rutas, paraderos, horarios, numero de
empresas, capacidad vehicular, día/hora punta.

* El trabajo de investigación que fue realizado por el Arq. Luís Alberto Chuyo López – Arq. Anticona
Martos Maximiliano, para optar el titulo de arquitecto en la Universidad Privada Antenor Orrego, que
tuvo como tema: análisis y programación de un terminal de transporte terrestre para la ciudad de
Tarapoto. La presente investigación caracterizó el tipo de infraestructura para terminal terrestre para la
ciudad de Tarapoto, determinando la situación actual de las empresas de trasporte, la oferta y demanda y
la estructura urbana para la localización del terminal terrestre.

PROBLEMÁTICA:

En el Perú la actividad del Transporte de pasajeros y carga se realiza principalmente por vía terrestre con
la utilización de omnibúses, camionetas rurales (custers, combis) y autos para el Transporte de Pasajeros
y camiones para el Transporte de carga y mercancías.
Si bien existe un crecimiento del parque automotor, no a ocurrido así con la infraestructura, la falta de
lugares especializados donde puedan realizar operaciones propias para este tipo de servicios.
En el Perú existen establecidos Terminales Terrestres ubicados en algunas de las ciudades mas
importantes del país que proporcionan un servicio especializado, tanto a las empresas de transporte como
a los pasajeros, y que además cuentan con servicios complementarios que hacen de los Terminales
Terrestres lugares más dinámicos, esta infraestructura esta diseñada para satisfacer las necesidades del
servicio interprovincial nacional de transporte de pasajeros.
En el caso de las ciudades en estudio las características funcionales contempla requerimientos
particularmente diferentes en relación a las ciudades de menor escala, donde las salidas y llegadas de
pasajeros esta determinado por la cantidad de asientos disponibles.
La principal problemática que presentan estas ciudades radica en la manera y la forma en como se
desarrollan las actividades propias del servicio de transporte de pasajeros las cuales no vienen siendo

las más adecuadas, para explicar este hecho se ha identificado las siguientes situaciones:
* La ubicación de agencias de embarques en zonas de la ciudad de forma espontánea y desorganizada;
estos son locales que son claramente inadecuados para el desarrollo de las funciones y actividades que
implican la salida y llegada de pasajeros, encomiendas y carga, brindan un pésimo servicio por carecer
de una infraestructura básica destinada para este fin.
* El hacinamiento existente en algunos locales por el número de agencias que hacen uso del mismo
local con lo que hace evidente la falta de una infraestructura adecuada.
* La salida y llegada de pasajeros, la carga y descarga de encomiendas y equipajes en estas ciudades
es realizado en la vía pública con lo que se hace innegable el deficiente servicio que estas brindan al
usuario.
* La proliferación de paraderos de comités informales improvisados, cuyo hacinamiento ocasiona un
deficiente servicio además de un deterioro de las calzadas por ser usadas como zonas de estacionamiento
y en algunas ocasiones para la reparación de las unidades de transporte.
* También entra en consideración el congestionamiento vehicular y la contaminación de la ciudad
producida por el transito urbano propio a su funcionamiento interno y que se ve incrementado con el
flujo externo que genera el servicio de transporte interprovincial y regional lo que provoca incomodidad
y desorientación de los usuarios y ocasionando una mala imagen de la ciudad.

El problema que genera el transporte de pasajeros y la manera como ha sido abordado en ciudades de
mayor escala ha proporcionado que se desarrollen investigaciones y estudios que identifican
características Tipológicas funcionales aplicables para ciudades con realidades similares; caso contrario
ocurre con las ciudades en estudio que son de menor escala, existe un vacío referente a investigaciones o
estudios de cómo debería ser abordado el problema de transporte de pasajeros.

Se pretende con esta investigación según lo mencionado anteriormente contribuir al conocimiento de
todos los aspectos que permitan establecer los requerimientos espacio funcionales para el diseño de de
una infraestructura adecuada para el funcionamiento de los terminales terrestres en ciudades de menor
escala.

3.10.3. ENUNCIADO DEL PROBLEMA:

¿Cuáles son los Requerimientos Funcionales de un Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de
Pacasmayo?

3.10.4. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN:
* ¿Cuáles las características tipológicas funcionales de los Terminales Terrestres de Pasajeros a partir
del análisis de casos afines?
* ¿Cuáles son las características del servicio de transporte terrestre de pasajeros en cuanto a la oferta y
demanda de la ciudad de Pacasmayo?

3.10.5. PREMISA:
“Si analizamos la oferta y la demanda del servicio de transporte terrestre de pasajeros de la ciudad de
Pacasmayo en relación a la casuística de infraestructuras de esta tipología, entonces podremos
determinar los Requerimientos Funcionales para un Terminal Terrestre de Pasajeros en esta ciudad ¨

3.10.6. VARIABLE:

FUNCIÓN : Servicio de Transporte
* Características de la Demanda:
Flujos
Frecuencias
Cantidades
* Características de la Oferta:
Salidas: Destino, Frecuencia y Capacidades.
Arribos: Destino, Frecuencia y Capacidades.
Actividades del Usuario
* (Esquema de las actividades principales, secundarias u otras en base a un análisis de casos similares)

3.10. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION:

3.11.7. OBJETIVO GENERAL:

“Determinar los Requerimientos Espacio Funcionales para el Terminal Terrestre de pasajeros de la
ciudad de Pacasmayo”
3.11.8. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

* Determinar las características del servicio de transporte terrestre de pasajeros en cuanto a la oferta y
demanda de la ciudad de Pacasmayo.
* Establecer las características tipológicas funcionales de los Terminales Terrestres de Pasajeros a
partir de un análisis casuístico de tipologías comunes.

3.11. ALCANCES Y LIMITACIONES:

3.12.9. ALCANCES:

* TIPO DE INVESTIGACIÓN: Descriptiva

La presente investigación describe los requerimientos funcionales para el Terminal Terrestre de
Pasajeros de la ciudad de Pacasmayo a partir del estudio de casos y análisis de la oferta y demanda del
servicio local.

* ÁMBITO TEMPORAL Y GEOGRÁFICO.

ÁMBITO TEMPORAL: La investigación se realizó entre los meses de Marzo-Septiembre del año 2006.

ÁMBITO GEOGRÁFICO: Ciudad de Pacasmayo, departamento La Libertad.

* SÍNTESIS DE CONTENIDOS.

La investigación determina los requerimientos funcionales para el terminal terrestre de pasajeros de
Pacasmayo, siendo la variable función, la cual ayudó a determinar el objetivo de la presente
investigación.

* Identificación y definición sub. variables funcionales en relación a la orientación de la Teoría
propuesta en el Marco Teórico.
* Elaboración de Encuestas y Monitoreo in situ para el análisis del servicio actual del transporte
terrestre en Pacasmayo según sub. variables funcionales, especificadas en relación a las preguntas y
objetivos de la investigación.
* Análisis de Casos Similares de ciudades de mayor escala que
Permitan establecer actividades comunes que pudiera presentar el desarrollo de Terminal Terrestre para
Pacasmayo.
* Conclusiones Generales.
* Recomendaciones Finales.

3.12.10. LIMITACIONES:

* LIMITES:

En la presente investigación abarcaremos directamente la variable función con 2 sub. variables:

Actividades del Usuario
(Esquema de las actividades principales, secundarias u otras en base a un análisis de casos similares)
Servicio de Transporte
(Características de la Oferta y Demanda de la prestación del servicio en Pacasmayo y su proyección
futura a 5 años)
* LIMITANTES:

La inexistencia de estudios referidos a la escala este tipo de ciudad, y el cambio constante de la oferta y
demanda del servicio, debido a que la realización del análisis corresponde a un determinando tiempo,
pero dichas condicionantes pueden ser variables sin sujeción alguna, ya sea por nuevas políticas, nuevas
economías o planes de negocio y/ u otras circunstancias.

2.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA:

En estos últimos tiempos Pacasmayo ha tenido un crecimiento de su población de 23 753 habitantes,
según el Censo de Población y Vivienda del 2003 a 32 452 habitantes según el último censo de
Población y Vivienda del 2007, por efecto de ser una de las ciudades importantes del departamento La
Libertad, que a su vez ha originado un incremento en la demanda del servicio del transporte.
La ubicación inapropiada de las empresas de transporte en infraestructuras acondicionadas no satisface
al ofrecer un servicio deficiente que cumple con las necesidades del usuario.

APORTES:
* La investigación realizada es un tema específico para el Terminal terrestre de Pacasmayo, que dará a
conocer los requerimientos funcionales para ciudades de menor escala, sirviendo como referencia a
estudios posteriores para terminales de este tipo de escala.
* Determinara los índices actuales del servicio de transporte terrestre de pasajeros en función a la oferta
y demanda actual encontrada durante el levantamiento de información.
* Mejora la visión y perspectiva que se tiene del servicio, caracterizándolo eficaz y directamente,
partir del análisis de la casuística se pretende correlacionar el presente servicio a una similitud entre los

índices funcionales trabajados en el Marco Teórico. El enfoque de esta tesis esta basado en conocer las
actividades de un Terminal de pasajeros para la ciudad de Pacasmayo, en base a un análisis de casos, lo
cual se adecuara a las características de la oferta y demanda del servicio en la zona, logrando una
captación especifica de la función y del tema de investigación de Terminal Terrestre para una ciudad de
menor escala, que servirá de referencia a estudios posteriores.

2.5. MÉTODOS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN:

Esta investigación esta orientado al conocer los requerimientos funcionales del Terminal terrestre de
pasajeros para la ciudad de Pacasmayo y será de tipo descriptiva, Inductivo-deductivo.

2.6. ETAPAS DE LA INVESTIGACIÓN:

A. FASE: FASE PRELIMINAR
* Definición del tema de estudio
* Antecedentes
* Definición del problema de investigación
* Preguntas de investigación
* Objetivo general
* Objetivos específicos
* Premisa
* Variables
* Marco Referencial
* Alcances y limitaciones
* Metodología de la investigación

B. FASE: LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN:
Trabajo de gabinete:
* Recopilación de información Bibliográfica
* Elaboración de las variables funcionales
Trabajo de campo:
* Recorrido y levantamiento fotográfico.
* Análisis de Campo
* Consultas a los usuarios y empresas de transporte

C. FASE: ANÁLISIS
* Procesamiento y sistematización de datos
* Análisis de la Investigación.
* Elaboración de cuadros para los requerimientos espacio funcional según diagnóstico in situ.
* Elaboración de cuadros, esquemas y gráficos.

D. FASE: SÍNTESIS
* Resultado de análisis: Requerimientos espacio funcional para terminales terrestres de pasajeros
* Conclusiones generales
* Recomendaciones
CUADRO 1

CUADRO 1

2.6.1. Métodos de Recopilación de Datos
METODO | TECNICA | ACCION |
DIRECTO | Observación Simple | - Recorrido del área. |
| Observación Sistematizada | - A través del llenado de fichas de diagnóstico in situ. Monitoreo |
| Cuestionario | - Consultas a personal de empresas y a pasajeros. |
| Trabajo de Campo | - Trabajo de consultas.- Registro Fotográfico |
NDIRECTO | Fuentes de Información | - Bibliografía especializada.- Libros de normas y
reglamentación. |
| Fuentes Periodísticas | - Revistas |
| Catastro | - Plano de zonificación- Plano de Sistema Vial- Plano de Ubicación de terrenos – propuestas
existentes. |

2.6.2. CUADRO 2
CUADRO 2
DISEÑO OPERACIONAL: CUADRO DE RECOLECCION DE DATOS:
CAPÍTULOS | FUENTES DE DATOS | MÉTODOS Y TÉCNICAS |
CAPITULO IGeneralidades | - Seminario Suficiencia Profesional.- Biblioteca Especializada de la
UPAO, Ricardo Palma, UNI. | - Charlas magistrales- Entrevista- Búsqueda de bibliografía- Revisión de
Metodología |
CAPITULO IIMarco Referencial-Marco Teórico-Marco Conceptual-Marco Normativo | - Bibliografía
especializada.- Diccionarios. | - Consulta Bibliográfica.- Elaboración de fichas.- Elaboración de
resumen. |
CAPITULO IIIAnálisis de CasosDefinición de Esquema de Actividades Principales, Secundarias u
otras en base a un análisis de casos similares. | Biblioteca Especializada de la UPAO, Ricardo Palma,
UNI. Monitoreo in situ y elaboración de Encuestas a los usuarios encontrados. | - Entrevista- Monitoreo |
Análisis del ServicioCaracterísticas del Servicio Actual de transporte de Pasajeros en la ciudad de
Pacasmayo. Oferta y Demanda con proyección futura a 5 años. | - Bibliografía especializada. | - Consulta
Bibliográfica.- Elaboración de resumen.- Elaboración de cuadros. |
CAPITULO IVRequerimientos FuncionalesComplementariedad de la Información:Las Actividades en
Función a las características del servicio | - Análisis de confrontación- Análisis y descripción de
requerimientos | - Elaboración de cuadros. |
CAPITULO VConclusiones y Recomendaciones | - Análisis y descripción de requerimientos | -
Elaboración de cuadros.- Elaboración de resumen.- Elaboración de cuadros. |

2.6.3. CUADRO 3
CUADRO 3
DISEÑO OPERACIONAL: CUADRO DE VARIABLES

Variable | Sub. Variable | Aspectos/indicador | Fuente de datos | Métodos y Técnicas |
FUNCION | Servicio | -n° y tipo de empresas operantes.-n° y tipo de rutas de transporte.-n° y tipo de
vehículos por empresas operantes.-capacidad de usuarios por vehículos.-n° de asientos disponible para el
servicio de pasajeros en Pacasmayo.-n° de usuarios que utilizan el Terminal por día.-Día punta promedio
a día, semanal mensual y anual y n° de usuarios que incluye.- Proyección a 5 años de límite de capacidad
de servicio. | * Grupos Ocupacionales * Empresas * Unidades de Transporte * Calculo de Hora

Punta * Actividades * Recorridos, * Frecuencias * Movimiento de Pasajeros y vehículos | -
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). --Monitoreo en los Terminales de Pasajeros de
Pacasmayo _ elaboración y Fuente Propia. | - Búsqueda información- Analizar la información- Fichas
Bibliográficas- Trabajo de gabinete |
| Actividades | * Tipológicas de Usuario * Organización Funcional * Zonificación y Ambientes *
Circulación Y Recorridos * Relación entre ambientes y zonas | Análisis de Casos de Terminales de
ciudades cercanas. | - Trabajo de campo- Consultas- Trabajo de gabinete |

GRAFICO 1
GRAFICO 1
Objeto de estudio
Objeto de estudio
2.6.4. ESQUEMA METODOLOGICO
Análisis
Variable FUNCION
Análisis
Variable FUNCION
Identificación
De Variables
Identificación
De Variables
Preguntas de Investigación
Preguntas de Investigación
Alcances y
Limitaciones
Alcances y
Limitaciones
Objetivos Específicos
Objetivos Específicos
Objetivo
General
Objetivo
General
Enunciado del Problema
Enunciado del Problema

Antecedentes
Antecedentes

Marco
Referencial

Marco Teórico
Marco
Conceptual

Marco
Normativo
Marco
Referencial

Marco Teórico
Marco
Conceptual

Marco
Normativo

Premisa
Premisa

CASUISTICA
TEXTILES
CASUISTICA
TEXTILES
ANALISIS DEL SERVICIO
CERAMICOS
ANALISIS DEL SERVICIO
CERAMICOS

DEMANDA
DEMANDA
CASO3
CASO3
CASO2
CASO2
CASO1
CASO1
OFERTA
OFERTA

ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
CARACTERISTICAS DEL SERVICIO

CARACTERISTICAS DEL SERVICIO

En relación a

En relación a
Grupos Ocupacionales
Empresas Operantes
Unidades de Transporte
Calculo de Hora Punta
Actividades
Recorridos
Frecuencia de viajes
Movimiento de Pasajeros y vehículos

Grupos Ocupacionales
Empresas Operantes
Unidades de Transporte
Calculo de Hora Punta
Actividades
Recorridos
Frecuencia de viajes
Movimiento de Pasajeros y vehículos

Tipologias de Usuario
Organización Funcional
Zonificación y Ambientes
Circulación Y Recorridos
Relación entre ambientes y zonas.

Tipologias de Usuario
Organización Funcional
Zonificación y Ambientes
Circulación Y Recorridos
Relación entre ambientes y zonas.

Se Definen
Se Definen

REQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA TERMINAL DE PASAJEROS DE PACASMAYO
REQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA TERMINAL DE PASAJEROS DE PACASMAYO

CONCLUSIONES
CONCLUSIONES

2.6.5 Cronograma de Trabajo

Fecha de inicio y término
Fecha de inicio: 14 de julio del 2006
Fecha de término: 5 de setiembre del 2006

Cronograma de Gantt:
En este cronograma se verá el tiempo del proceso
de desarrollo de la investigación de acuerdo
a los meses estimados.(ver cuadro)

GRAFICO 2
GRAFICO 2
Cuadro Nº 4: Cronograma de Gantt

CAPITULO | Mes deSeptiembre | Mes deOctubre | Mes de Noviembre |
| 1S | 2S | 3S | 4S | 1S | 2S | 3S | 4S | 1S | 2S | 3S | 4S |
Capitulo I Inicio de la Investigación | | | | | | | | | | | | |
Capitulo II Marco teórico | | | | | | | | | | | | |
Capitulo III Análisis de casos , conclusiones parciales y cuadro comparativo | | | | | | | | | | | | |
Capitulo IV Requerimientos Funcionales | | | | | | | | | | | | |
Capitulo V Conclusiones Finales | | | | | | | | | | | | |

MARCO REFERENCIAL

1.0. MARCO TEÓRICO:

“El Marco teórico explica el modelo teórico y la justificación metodológica del mismo haciendo énfasis
en los métodos empleados para llegar a la construcción del mismo. Este segundo capitulo debe
representar como se le da teórica y técnicamente solución al problema planteado. Aquí pueden aparecer
las regularidades teóricas descubiertas por el investigador y que forman el modelo teórico propuesto.”

Dr. Manuel Oyague Vargas- Dr. Julio Cesar Sevilla Exebio (2006: 144) “Marco Teórico en la
Investigación”.

“El marco teórico propuesto esta lejos de pretender ser una teoría normativa en los términos que pueda
sugerir una preceptiva del diseño insistimos: es una teoría sobre el que y no sobre el como diseñar o
transformar la arquitectura. Es una teoría de la totalidad que refleja esencias y no apariencias. Y este
principio alcanza también aspectos como los juicios de valores. Porque al asumir que los valores en
arquitectura son aspectos históricamente determinados”.

Ideas y arquitectura en al Perú del siglo xx, autor Ludeña. Pág. 68

Siguiendo las normativas de los autores como Dr. Manuel Oyague Vargas, Dr. Julio Cesar Sevilla y el
Arq. Ludeña la elaboración del Marco Teórico propuesto se plantea a partir de varias teorías, las que han
sido elegidas a criterio de los autores, en este caso serán consideraciones teóricas de Arquitectura
respectos a los Requerimientos Funcionales para un Terminal Terrestre, siendo éstas las que delimiten
el área de investigación, para lo cual primero se habrá de tener un amplio conocimiento y comprensión

del problema, por ser ésta la única forma de plantear un marco teórico adecuado al problema.

1.1. REQUERIMIENTOS FUNCIONALES:

* REQUERIMIENTOS SEGÚN TEORIAS:
Proponemos teorías, comentarios y análisis de autores en el tema de investigación que nos brindará
mayor sustento necesario.
Para el desarrollo de este trabajo debemos determinar que nos referimos a requerimientos funcionales.
* Definimos la palabra función, “Significa la capacidad de acción que tiene los seres vivos y las
maquinas, se dice que algún objeto es útil y cómodo”….. (Inés Claux Carriquiry. “Acerca de la
Arquitectura y del Proceso de Diseño, 1° Edición Imprenta UCA)
* Tomando en cuenta esta apreciación podemos decir que función es la capacidad de funcionar de
manera óptima y adecuada.
* De los requerimientos decimos: Debemos aprende a conocer las necesidades físicas y psíquicas de la
persona que utiliza la obra y ser capaces de establecer la cantidad, dimensiones y características de los
espacios que requiere los distintos usuarios.
* Mediante los requerimientos funcionales podemos determinar una serie de elementos (sub. Variables)
que interviene en el diseño desde el # de ambientes hasta tipos de usuario como otros:
* Circulación
* Zonificación
* Accesibilidad
* Actividades
* Acceso, circulación y flujos…

Ching nos habla que para esbozar los requerimientos arquitectónicos de un proyecto debemos analizar
las características funcionales (Función) y condicionantes de tipo social, político, fantástico o simbólico
(esto esta relacionado con la visión del cliente como requerimientos. Es decir el usuario o los tipos que
se encuentren van a ser hacedores directos de los aspectos a encontrar en requerimientos funcionales.

* Con respecto a la selección de casos:
* La manera de satisfacer estas necesidades (sub. variable de actividades en relación a la presente
tesis) es algo propio de cada edificio,… Tales principios no son formados con cánones abstractos, sino el
resultado de la observación de obras realizadas por arquitectos de notable experiencia y capacidad, en
los cuales se presentan soluciones especialmente satisfactorias desde el punto de vista que nos interesa.
Erico tedeschi “teoría de la arquitectura” Pág.52

El análisis casuístico es importante, pero no necesariamente determinante para constituirse en una
variable, puesto que solo servirá de referencia para determinar las mejores soluciones a los
requerimientos funcionales en la sub. variable actividades, lo cual determinará a su vez los aspectos de:
Tipologias de Usuario, Organización Funcional, Zonificación y Ambientes y Circulación Y Recorridos

* Con respecto a la Metodología a emplearse
A. ANALISIS DE LAS ACTIVIDADES DE UN TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS
Para obtener una buena programación arquitectónica de un Terminal terrestre de pasajeros se debe
comenzar por el conocimiento de las actividades que se realizan en el mismo. Para esto primero
debemos identificar los principales elementos que participan en un Terminal Terrestre de Pasajeros, los

cuales son:
- Pasajeros de salida y de llegada o en tránsito.
- Acompañante de pasajeros.
- Usuario de encomiendas.
- Chóferes del ómnibus.
- Personal del Terminal.
- Unidades de transporte de salida o llegada.
- Equipaje de pasajeros.
- Encomiendas.
- Carga de salida o de llegada.
El ciclo funcional de un elemento es la secuencia de actividades que este realiza para llevar a cabo una
función.

B. AGRUPAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES SEGÚN SU GRADO DE HOMOGENEIDAD.
Significa agrupar las actividades que se relacionan entre si por sus afinidades, por la secuencia lógica
entre ellas y por su correspondencia espacial. Estas actividades que se agrupan según su grado de
homogeneidad y complementariedad están reunidas en la siguiente relación:
* Actividades Básicas de Transporte (Indispensables).
* Actividades Complementarias (Necesarias pero no Indispensables).
* Actividades Auxiliares.
* Actividades Administrativas.
Luego, una vez lograda la agrupación de las actividades se alcanza la conformación de las zonas
homogéneas que nos van ha permitir en principio establecer los esquemas de organización funcional de
un Terminal y respondernos a los índices propuestos:

* Tipologias de Usuario
* Organización Funcional
* Zonificación y Ambientes
* Circulación Y Recorridos

* TEORÍA PROPUESTA: Desarrollo Explicativo
Para este caso se ha planteado una teoría sobre requerimientos, en base a teorías propuesta por
reconocidos profesionales y especialistas en el tema, donde planteamos que los requerimientos son la
suma de dos factores (sub. variables) como son:

1. El análisis del servicio actual del transporte terrestre en la ciudad de Pacasmayo y su proyección de
oferta y demanda a 5 años, respondiendo a aspectos propios de la variable función, tal como:

* Grupos Ocupacionales.
* Empresas
* Unidades de Transporte
* Calculo de Hora Punta
* Actividades.
* Recorridos
* Frecuencias
* Movimiento de Pasajeros y vehículos.

2. El análisis de la variable función (actividades) siguiendo el análisis de casos (casuística) el cual será
un análisis cualitativo que solo mostrara las diferentes tipologías y las mejores soluciones dadas a
nuestros requerimientos funcionales, en base a casos similares, teniendo un panorama general a partir de
terminales en ciudades de mayor escala. Igualmente se responderá a índices similares al caso de servicio:

* Tipologias de Usuario
* Organización Funcional
* Zonificación y Ambientes
* Circulación Y Recorridos
* Relación entre ambientes y zonas

3. Al ser índices similares se elaborara una CONTRASTACION POR INFERENCIAS COMUNES Y
COMPLEMENTARIAS, es decir si la demanda y oferta y su proyección a 5 años contempla un
determinado requerimiento, y este se repite en las conclusiones finales del análisis de casos, esa
inferencia común, pasará a ser un requerimiento funcional para el Terminal Terrestre de Pacasmayo.
GRAFICO 3
GRAFICO 3

En todo proceso de Diseño, el programa arquitectónico es un factor preponderante por ello es importante
conocer sus elementos confortantes y las relaciones de los mismos, previniendo siempre el ocasionar
soluciones fuera de lugar, por lo tanto en un principio, Martínez nos conduce a analizar todos los
factores como premisas de diseño, encontrar sus causas y evaluar sus consecuencias.
Un primer factor de relación y causalidad es el CONTEXTO, OBJETO Y USUARIO ( Pacasmayo,
Terminal y Usuarios), resultando acciones de exigencias entre los mismos, así todo contexto o espacio
posee una serie de variables como las climatológicas, sociales o urbanas, que van a incidir en el objeto
como lineamientos naturales existentes, a su vez el usuario le exige al objeto cumplir una serie de
necesidades, como ejemplo: calor, frío, estatus – ingreso, adquisición–eliminación, reflejándose las
carencias del individuo que deben satisfacerse.

Estos tres elementos tienen que coincidir e interactuar entre sí con Relaciones activas y Relaciones
retroactivas, según se muestra:

Se puede definir lo anterior en el sgte. Grafico: Grafico N ° 4

FUENTE: MARTINEZ R.
FUENTE: MARTINEZ R.
P.A.
Contexto
Objeto
Usuario
Requerimientos
Satisfacciones
Demandas
Determinantes

Necesidades
Condicionantes
Relación actuante
Relación Retroactiva
P.A.
Contexto
Objeto
Usuario
Requerimientos
Satisfacciones
Demandas
Determinantes
Necesidades
Condicionantes
Relación actuante
Relación Retroactiva

A partir de los tres componentes: Contexto, Objeto y usuario se encuentran 6 relaciones a analizar,
especificándose en el gráfico anterior como activas o retroactivas, trabajando en el sistema de espacios
que definirán el programa:

Contexto Usuario = Necesidades
Usuario Contexto = Demandas
Usuario Objeto = Requerimientos
Objeto Usuario = Satisfacciones
Contexto Objeto = Condicionantes
Objeto Contexto = Determinantes

Lo que hemos logrado es una secuencia lógica para entender un determinado proyecto a partir del cual se
definirán los espacios que definirán el sistema.
Dentro de su Modelo conceptual para la determinación del proceso de investigación científica de un
proyecto arquitectónico se especifica más los parámetros de esta investigación, mediante el siguiente
cuadro:
Cuadro N ° 4
SISTEMA | SUBSISTEMA | ESTRUCTURA | VARIABLES AUXILIARES |
CODIGO PRAGMATICONIVEL CUALITATIVOUSO Y UTILIZACIONSUJETO SIGNIFICANTE |
USUARIO FISICODIMENSIÓNCUANTITATIVA | Aspectos Antropométricos | Dimensiones del ser
humano en sus diferentes posiciones |
| | Aspectos Ergonométricos | Relaciones de Dimensión entre el ser humano en sus diferentes posiciones.
|
| | Actividades | Tipo, calidad y frecuencia |
| USUARIO BIOLOGICOPROPORCIONAMIENTO | Necesidad Básica | Descanso, abastecimiento y
desalojo |
| | Necesidades Fisiológicas | Tipo, calidad y frecuencia |
| | Necesidades Creadas | Sociales, personales, dependientes. |
| USUARIO PSICOLOGICOAMBIENTACIONCUALITATIVO | Aspectos Psicométricos | Factores de

dimensión y Ergonométricos |
| | Necesidades Perceptuales | Calidades Plásticas y Formales. |
| | NecesidadesAmbientales | Tipo, relación y distribución de espacios |
Fuente Martínez, R.

El resultado del proceso de análisis es la creación del objeto, por tal motivo, debemos conocer la forma
de tratar al objeto para su estudio. Primero tenemos los factores que lo afectan externamente, a los cuales
se les conoce como variables exógenos, después están los aspectos variables que se encuentran al
interior del objeto, conocidas como variables Endógenas, y por último están los aspectos de relación
humana que inciden en el objeto para conformarlo a su medida y gusto, denominados variables erógenas.
En esta investigación la ubicación del terminal en una ciudad intermedia como Pacasmayo, será
preponderante en el estudio del mismo, lo cual llevará a que el usuario y el objeto se analicen a su vez
pero siguiendo sus condicionantes entorno inmediato), teniendo en cuenta los lineamientos coincidentes
de White y Martínez sobre el proceso de investigación de un HECHO ARQUITECTONICO.
Existen otras formas de concebir un hecho arquitectónico, tal es el caso de relacionar actividades
humanas y arquitectónicas, para abarcar mayores variables teniendo como fin lograr una mayor unidad
en el desarrollo proyectual, aplicando a su vez una escala de valores, en el que se diferencia lo útil con
lo estético, previniendo que el hecho arquitectónico debe concebirse como un todo.
Las actividades humanas y consecuentes necesidades arquitectónicas no pueden dividirse sino
artificiosamente en materiales y espirituales, pues coexisten en forma inseparable aún cuando en casos
concretos de problemas arquitectónicos predominan unas u otras.
Las necesidades arquitectónicas se subdividen en materiales y psíquicas. Materiales son las que derivan
del organismo humano en su actividad fisiológica, necesidades psíquicas o espirituales las que genera la
actividad mental. La subdivisión es convencional pues ambas son inseparables de la unidad de nuestro
ser.

NECESIDADES ARQUITECTÓNICAS
MATERIALES
De espacio:
Mobiliario (espacio ocupado (utilitarias) Circulación y Movimiento de personas y vehículos.
De Higiene:
Temperatura, Iluminación, Ventilación
Limpieza
De Protección Contra la Intemperie:
Techos, Muros, ventanas

De relación:
Comunicación, dependencia o segregación

De seguridad:
Se cumple con elementos muy diversos

De Construcción:
Estabilidad de lo espacios construidos.
Protección contra los Agentes de la destrucción

INMATERIALES:

Las necesidades psíquicas o espirituales se refieren a Estados de ánimo, complejos de sentimientos
diversos, susceptibles de ser motivados o expresados por las obras arquitectónicas, como: agrado,
belleza, tranquilidad, solemnidad, evocación, etc.
“La autocrítica en el proceso de elaboración de un proyecto y la crítica de las obras realizadas debe
basarse en los valores arquitectónicos.
Los componentes del valor arquitectónico global se presentan como factores que configuran los valores
utilitarios y estéticos presentados como una dicotomía convencional que se aplica en aspectos analíticos
pues lo útil y lo estético se encuentran continuamente vinculados. “
Estos valores mencionados se superponen a las necesidades mencionadas anteriormente.
El valor utilitario asume la adecuación a objetos materiales e implica razonamiento lógico,
correspondiendo a las necesidades materiales o arquitectónicas, en tanto que el valor estético que
significa satisfacción de exigencias psíquicas que supone la intuición, corresponde a las necesidades
humanas referido a lo estéticas.
1.2.- MARCO CONCEPTUAL:
1.2.1. Glosario de Términos:
A. ACTIVIDADES:
Conjunto de funciones que generan un arreglo espacial propio a una o varias células espaciales. El
programa de actividades es el conjunto de necesidades por satisfacer de los usuarios, producto del
análisis de vida y de sus patrones de conducta.

B. AMBIENTES:
Condiciones o circunstancias físicas, sociales, económicas, etc. De un lugar, una reunión, una
colectividad de una época.

C. CIUDAD INTERMEDIA:
La ciudad media-intermedia no puede definirse solo por su tamaño o talla demográfica. Tan o mas
importante es el papel y la función que la ciudad juega en su territorio mas o menos inmediato, la
influencia y relación que ejerce y mantiene en este y los flujos y relaciones que genera al exterior.
Algunas de las características que ayudan a definir el rol que una ciudad media-intermedia juega en su
territorio, en una escala local/regional.

D. Concepto de Terminal Terrestre:
El Terminal Terrestre consiste en un lugar apropiado en ubicación y tamaño, que permita cumplir sus
objetivos y albergar los edificios e instalaciones adecuadas, para los volúmenes de pasajeros y
transportistas actuales y futuros, así como para las actividades complementarias que beneficiarán a los
usuarios del sistema, en apoyo general del "Servicio Público de Transporte Terrestre Interprovincial de
Pasajeros por Carretera en Ómnibus", destinados al embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
encomiendas, asimismo al despacho y recepción de los ómnibuses del Servicio. Contiene, asimismo, las
actividades complementarias necesarias para la comodidad, salud, higiene, seguridad, comunicaciones,
alimentación, funcionalidad y otros, en apoyo a los pasajeros y transportistas.

E. FUNCIÓN:
Conjunto de operaciones físicas (propias de una persona) a realizar directa o indirectamente por medio
de un elemento. Se dice que algún objeto que funciona es útil y cómodo, cuando cumple el fin para el

cual fue diseñado. (3)

F. ORGANIZACIÓN:
Acción y efecto de organizar u organizarse. Asociación de personas regulada por un conjunto de normas
en función a determinados fines. Disposición, arreglo, orden.

G. RED VIAL:
La red vial en el Perú, esta compuesta por más de 78,000 Km. de carreteras, organizada en tres grandes
grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y carreteras de enlace. Las rutas están
a cargo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función de
mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehiculo que las recorre podemos clasificarlo
en 3 categorías:
Las autopistas, cuentan con dos carriles principales y una de seguridad en cada sentido de circulación,
separados por una berma y poseen buena señalización, en el Perú existen cerca de 300 Km. de autopista
que corresponden a los tramos de acceso norte y sur de Lima a través de la carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas, solo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido
de la circulación, separados por un interlineado. En este tipo de vía de señalización, y los servicios
básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.
La mayor parte de las vías de penetración en los lugares mas recónditos de nuestro país aun no cuentan
con vías las cuales presentan carreteras afirmadas, construidas a base de tierra y ripio. Existen 3 tipos de
caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales
y las trochas carrozables.
H. REQUERIMIENTO:
Es la necesidad, exigencia o condición necesaria para algo.

I. TRANSPORTE:
Se denomina transporte al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Los transportes pueden
distinguirse según la posición y el uso de la red, por un lado esta el transporte publico, sobre el que se
entiende que los vehículos son utilizables para cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero,
y por otro lado tenemos al transporte privado, es aquel que es adquirido por personas particulares y
cuyo uso queda restringido a sus sueños. En ingles de denomina``transit`` al trasporte publico y
``traffic`` al trasporte privado, sin embargo, en castellano no hay esa distinción.Es el conjunto de
diferentes medios para la interrelación entre personas y el desplazamiento o traslado de mercancías, los
mismos que pueden realizarse a través de diversas modalidades y tipos. Las modalidades son: Transporte
Aéreo, Transporte Marítimo o Fluvial y el Transporte Terrestre. Siendo nuestro elemento de estudio el
Transporte Terrestre.

J. TRANSPORTE DE CARGA:
Corresponde al servicio de mercancías en trailer, camiones, cargueros y/o cualquier otro vehículo pesado
Centro de recepción y emisión de todo bien mueble en vehículos acondicionados para tal fin: camiones,
trailer, cargueros, etc.

K. TRANSPORTE DE PASAJEROS:
De acuerdo con el ámbito espacial que cubren, el espacio de Transporte Terrestre de pasajeros,
comprende dos clases de servicio de Transporte Interurbano y Transporte Interprovincial.
Centro de llegada y salida de pasajeros, a través de vehículos acondicionados para tal fin: ómnibus,

automóviles.

L. TRANSPORTE INTERPROVINCIAL:
Referida al desplazamiento de viajeros entre diferentes Centros Urbanos y Regiones.

M. TRANSPORTE INTERURBANO:
Se presta del área urbana de la Ciudad, utilizándose para el efecto, ómnibuses, microbuses y
automóviles.

N. USUARIO:
Persona que usa ordinariamente una cosa. Dícese quien tiene derecho a usar una cosa con cierta
limitación.

O. ZONIFICACIÓN:
Dividir un terreno en zona, de acuerdo a las actividades que se realicen en estas.

1.3. Marco Normativo:
Los requerimientos de seguridad responden a posibles siniestros dentro de la infraestructura, como por
ejemplo incendios, principalmente porque existe una zona donde se incluye un ambiente de
administración de combustibles, y porque cada bus o vehículo es un medio de combustión activo, por lo
cual, el sistema contra incendios, debe ser detallado y responderá a las necesidades en cada zona.
Cuando se hablan de espacios de tratamiento especial, se definen los ambientes destinados al uso de los
discapacitados, puesto que este tipo de usuario debe servirse de todos los ambientes y zonas existentes,
para este caso las rampas de circulación entre niveles son necesarias, así como la inclusión de ascensores
si es que fuera necesario, los servicios higiénicos, igualmente también tienen una ambientación especial,
al igual que los asientos en sala de espera y restaurantes de comidas rápidas, es necesario, atender este
punto a cabalidad debido a ser un espacio público y una muestra al exterior de la preocupación de los
proyectistas por cada persona, sea cual sea, su condición física.
Para ello es necesario mencionar los títulos incluidos en el Reglamento nacional de Construcciones y
acerca hincapié en la utilización del actual Reglamento nacional de Edificaciones, donde se incluyen
estos requerimientos.

Reglamento Nacional de Construcciones y Reglamento nacional de Edificaciones:

1. Zonificación General de Usos de Suelo: Dentro del esquema de zonificación urbana, el uso de
Terminal terrestre es compatible a I1, I2, Cln, Cl, CE, C9 al C3 NCIIU: 6303
2. Altura de Edificación: Es igual a 1.5 (ancho de vía). En caso del Terminal este estará ubicado frente
a avenida. También se tomara en cuenta la altura del contexto para guardar armonía.
3. Retiro: El retiro en avenida, obligatorio es de 3 mts. Y en calle es de 2 metros.
4.Área: El terreno deberá tener un área no menor de 10 000m².
5. Ubicación: El terreno se encuentra comprendido en el Plano de Expansión Urbana a mediano plazo,
constituyendo 20 000 has, definido dentro del Plan Director de Pacasmayo, dentro del límite de la futura
vía de evitamiento y la vía principal de entrada sur de la ciudad.
6.- Título III Requisitos Arquitectónicos y de Ocupación del RNC: Capítulo XI Locales Comerciales,
Capítulo XIV Centro de Reunión, Capítulo XVIII Estaciones de servicio y puestos de ventas de
combustibles y Capítulo XIX parque de estacionamiento para vehículos. Anexo N ° 1: Al título III sobre

edificación de hospedaje.
7.- Normas Complementarias RNC: Reglamento de Establecimiento de Hospedajes.
8.- Título V Requisitos de Seguridad – Prevención de Siniestros del RNC.

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[ 1 ]. Alba Gordillo A.
“Hacia una Metodología de Diseño para Terminales Terrestres”. Tesis UNI 1974.
[ 2 ]. El análisis del sujeto, cliente o usuario, que es la unidad sobre la cual cuantificamos las necesidades
y requerimientos. Lo dividimos en tres aspectos característicos: el usuario contextual o físico, que es el
usuario real; el usuario biológico o fisiológico que es el objeto de estudio; y los factores psicológicos del
usuario donde se consideran las condiciones subjetivas del ser humano. Arq. Rafael Martínez Zárate
[ 3 ]. YÁNEZ, Enrique (1998: Arquitectura, Espacio, Forma y Contexto: Pág. 28)
[ 4 ]. YÁNEZ, Enrique (1998: Arquitectura, Espacio, Forma y Contexto: Pág. 55)

Resumen terminal terrestre

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