El documento describe los detalles de las líneas 2, 3 y 4 propuestas para la red de metro de Sevilla. La Línea 3 se seleccionó para la primera fase de construcción debido a que tiene la mayor estimación de demanda de pasajeros, cobertura de población, y ratios de eficiencia de inversión. El tramo norte de la Línea 3 entre Pino Montano y Prado se seleccionó como la prioridad, ya que servirá a la mayor parte de la población a lo largo de la línea.
La Agencia Nacional de Infraestructura socializó el pasado viernes 28 de junio a las comunidades de los municipios de Amagá y La Pintada, Antioquia, los proyectos de concesiones Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3 de Autopistas para la Prosperidad, en presencia de los alcaldes, personeros, líderes y comunidad en general de los municipios por donde cruzarán los proyectos.
La Agencia Nacional de Infraestructura socializó el pasado viernes 28 de junio a las comunidades de los municipios de Amagá y La Pintada, Antioquia, los proyectos de concesiones Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3 de Autopistas para la Prosperidad, en presencia de los alcaldes, personeros, líderes y comunidad en general de los municipios por donde cruzarán los proyectos.
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE...NiltonCO
El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Presentación que realizó ProInversión el miércoles 21 de agosto del 2013 del proyecto de Línea 2 del Metro de Lima, que va desde la municipalidad de Ate Vitarte hasta el puerto del Callao, además del ramal Faucett-Gambetta, que pasa por el aeropuerto. La inversión estimada es de US$5,500 millones.
Señala los requisitos de los postores al proyecto
EL AYUNTAMIENTO PONE EN SERVICIO UNA NUEVA LÍNEA QUE UNE EL DISTRITO DE BAILÉ...Ayuntamiento de Málaga
Esta nueva macrolínea que unirá la zona de Miraflores de los Ángeles y Carlinda con el litoral Oeste de Málaga y Parque Litoral tendrá la denominación de Línea 7
Se dará servicio a una población superior a las 150.000 personas y nace de la unión de las líneas 7 y 16.
Se espera que se acerque a los 4 millones viajeros en el primer año de puesta en servicio y entrará el servicio el próximo 3 de febrero
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
Trabajo de 4º de Geografía de la asignatura Ciudades Españolas sobre el tema "Gran Proyecto Urbano": El tranvía y el sistema de movilidad de la zona metropolitana de Tenerife
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...Ayuntamiento de Málaga
El concejal de Movilidad y Accesibilidad, Raúl López, ha realizado esta mañana balance de las acciones llevadas a cabo en el transporte público en 2013. El también presidente de la Empresa Malagueña de Transporte ha subrayado datos que son el reflejo de la política decidida de fomento del transporte público que lleva a cabo el Ayuntamiento de Málaga, así como del importante trabajo desempeñado por la EMT en la ciudad, obteniendo resultados satisfactorios que son fruto de las medidas que se van implementando año tras año para potenciar este medio de desplazamiento sostenible.
Presentación de nuestro compañero, Luis Ramajo, en la Jornada Técnica sobre el uso turístico de las Vías Verdes
en Andalucía. Da detalles sobre el proyecto #Ciclosend y el impacto socioeconómico del cicloturismo.
Participación de nuestra compañera Dragana Kovandzic en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre cómo los metros andaluces apuestan por la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono.
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE...NiltonCO
El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Presentación que realizó ProInversión el miércoles 21 de agosto del 2013 del proyecto de Línea 2 del Metro de Lima, que va desde la municipalidad de Ate Vitarte hasta el puerto del Callao, además del ramal Faucett-Gambetta, que pasa por el aeropuerto. La inversión estimada es de US$5,500 millones.
Señala los requisitos de los postores al proyecto
EL AYUNTAMIENTO PONE EN SERVICIO UNA NUEVA LÍNEA QUE UNE EL DISTRITO DE BAILÉ...Ayuntamiento de Málaga
Esta nueva macrolínea que unirá la zona de Miraflores de los Ángeles y Carlinda con el litoral Oeste de Málaga y Parque Litoral tendrá la denominación de Línea 7
Se dará servicio a una población superior a las 150.000 personas y nace de la unión de las líneas 7 y 16.
Se espera que se acerque a los 4 millones viajeros en el primer año de puesta en servicio y entrará el servicio el próximo 3 de febrero
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
Trabajo de 4º de Geografía de la asignatura Ciudades Españolas sobre el tema "Gran Proyecto Urbano": El tranvía y el sistema de movilidad de la zona metropolitana de Tenerife
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...Ayuntamiento de Málaga
El concejal de Movilidad y Accesibilidad, Raúl López, ha realizado esta mañana balance de las acciones llevadas a cabo en el transporte público en 2013. El también presidente de la Empresa Malagueña de Transporte ha subrayado datos que son el reflejo de la política decidida de fomento del transporte público que lleva a cabo el Ayuntamiento de Málaga, así como del importante trabajo desempeñado por la EMT en la ciudad, obteniendo resultados satisfactorios que son fruto de las medidas que se van implementando año tras año para potenciar este medio de desplazamiento sostenible.
Presentación de nuestro compañero, Luis Ramajo, en la Jornada Técnica sobre el uso turístico de las Vías Verdes
en Andalucía. Da detalles sobre el proyecto #Ciclosend y el impacto socioeconómico del cicloturismo.
Participación de nuestra compañera Dragana Kovandzic en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre cómo los metros andaluces apuestan por la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono.
Intervención de nuestro compañero Mario García en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre el espacio expositivo que Metro de Málaga ha creado con los restos arqueológicos hallados durante su construcción.
Presentación de Pablo Olivares en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre el gemelo digital para la explotación del Metro de Granada y Tren Tranvía de Bahía de Cádiz
Nuestro compañero Ignacio Mochón hace un resumen del registro de incidencias en el Metro de Granada y cómo se ha realizado un análisis de riesgos para implementar mejoras que han contribuido a disminuir esas incidencias.
Intervención del Director Gerente de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, Julio J. Caballero Sánchez, en los 27º Comités Técnicos de Alamys (Asociación Latinoamericana de metros y subterráneos) para exponer la situación actual y previsión de desarrollo de los metros andaluces.
En el caso de Zaragoza, el tranvía ha transformado la ciudad y su forma de moverse. Se trata del servicio mejor valorado por los ciudadanos después de los bomberos y el 010. El tranvía de Zaragoza promueve un fuerte compromiso con la ciudad. La gerente del tranvía entiende la sostenibilidad como: económica, urbana, medioambiental, tecnológica y social. Hace alusión al trazado completo en superficie (172 cruces con el viario urbano) y también al tren digital (mantenimiento predictivo).
El Director de proyecto del Metro de Málaga e centra en el proyecto de extensión de la Línea 2 hasta el Hospital Civil. hace un resumen de antecedentes y un gran análisis de las alternativas existentes para llegar al Hospital Civil, tanto con tuneladora como con muros pantallas.
Finalmente se elige la alternativa 1A con técnica constructiva de cup&cover (cortar y cubrir) y se está redactando en tres proyectos constructivos, cada uno de ellos con una estación soterrada. Se prevén 70.000 viajeros / día en toda la red una vez puesta en servicio la ampliación.
El jefe de redacción de Proyectos de la AOPJA hace referencia a las tres ampliaciones previstas: norte, sur y centro. La justificación es el crecimiento de la población, mayoritariamente en la periferia del área metropolitana. Y la escasez de infraestructuras.
En el caso de la prolongación sur del Metro de Granada, ya hay destinados 68 millones de euros de los fondos europeos Next Generation y se ha elegido una de las distintas alternativas. Se está estudiando la problemática de los tramos urbanos. En Churriana especialmente, el ancho es variable. Se tiene que definir vía única o doble plataforma. Hay que garantizar la accesibilidad de la población.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada.
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
Presentación realizada para la mesa Granada es Ciencia en la que se expuso cómo la ciencia es aplicada en nuestro día a día con ejemplos de su funcionalidad en el metro.
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
2. Antecedentes
2008: contratación e inicio de la elaboración de los proyectos de las
Líneas 2, 3 y 4
2010: Trámite de información pública y ambiental y proceso de
participación ciudadana de los anteproyectos de alternativas de las
Líneas 2, 3 y 4
2011: Resolución de alegaciones y finalización de los proyectos
constructivos de las Líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla.
La puesta en servicio de la Línea 1 ha superado las previsiones
iniciales de demanda pues acumula 36,7 millones de viajeros desde
el 2 de abril 2009 y en 2011 prevé alcanzar los 15 millones de
usuarios (10% más que en 2010).
5. Línea 2. Datos Generales.
Longitud (km):11,78
Soterrado: 11,78 km
Nº Estaciones: 17
Inversión: 1.210,07 Millones de Euros
Demanda estimada: 86.324 viajeros/día
Tiempos de viaje:
Cartuja (Torre Triana) – Santa Justa: 8 minutos
Plaza Duque – Palacio de Congresos: 16 minutos
Puerta Osario- Aeronáutica (Sevilla Este): 18 minutos
7. Línea 3. Datos Generales.
Longitud (km):11,9 (excluido ramal técnico de 1,3 km)
Soterrado: 11,5 km
Superficie: 0,4 km.
Nº Estaciones: 19
Inversión: 1.179 Millones de Euros
Demanda estimada: 100.268 viajeros / día
Tiempos de viaje:
Pino Montano – Prado: 15 minutos
Bermejales – Prado: 9 minutos
Hospital Macarena – Plaza de Cuba: 17 minutos (con trasbordo)
9. Línea 4. Datos Generales.
Longitud (km):17
Soterrado: 15,3 km
Superficie: 1,7 km
Nº Estaciones: 24 (20 subterráneas y 4 superficie)
Inversión: 1.316,72 Millones de Euros
Demanda estimada: 94.312 viajeros/día
Tiempos de viaje:
Hosp. Macarena-Hosp. Virgen Rocío: 16,5 minutos
Los Arcos- Hosp. Macarena: 9 minutos
Parque Príncipes-Hosp. Macarena: 15 minutos
10. Datos tres nuevas líneas
40,7 km, de los cuales el 92% del trazado es
subterráneo y en superficie sólo se contempla:
El ramal técnico de la L2, una vez cruzada la A-92
En la L3, la estación de Pino Montano Norte y el ramal
técnico hasta cocheras y talleres
El recorrido interior en la Cartuja
60 Estaciones (55 subterráneas y 5 en superficie)
Población servida: 414.000 habitantes
3.706 millones de euros de Inversión.
11. Datos Red Completa
Longitud: 68,7 km
Estaciones: 82
Población servida: 614.000 habitantes
Inversión: 4.364 millones de euros
12. Criterios de Selección: Línea 3
DEMANDA RED INVERSIÓN (MILLONES
LONGITUD VIAJEROS/KM VIAJEROS/INVERSIÓN
COMPLETA DE EUROS)
Línea 2 86.324 11,78 1.210,07 7.330 71
Línea 3 100.268 11,90 1.179,46 8.426 85
Línea 4 94.312 17,00 1.316,72 5.548 71
Es la línea con mayor estimación de demanda, así como
mayor volumen de población servida (151.581 habitantes en
un radio de 500 metros de una estación)
Es la que presenta mejores ratios de eficiencia de la inversión
(viajeros/kms y demanda/inversión)
Es la que presenta el mejor ratio de cobertura de su
explotación (ingresos/gastos de explotación)
13. Criterios de selección: Población
En su recorrido
norte, discurre por
dos de los distritos
municipales de
Sevilla más
poblados: Distrito
Norte (Pino
Montano) y
Macarena suman
155.000 habitantes
14. Criterios de selección: Equipamientos
Da cobertura a los
dos principales
centros hospitalarios
de Sevilla (Virgen de
Macarena y Virgen
del Rocío).
Da cobertura a
importantes centros
universitarios
(Virgen de
Macarena, Prado y
Reina Mercedes).
15. Criterios de selección:
Intermodalidad con la L1
La intermodalidad
con la L1 en el
Prado de San
Sebastián arroja
una población
servida, sólo en la
ciudad de Sevilla,
de 320.000
habitantes, lo que
equivale al 45%
de su población
16. Intermodalidad L3 + L1 + Cercanías
Distrito Norte y
Macarena suman
155.000 habitantes
Línea 3 con Línea 1,
Cercanías y
Metrocentro: más del
50% de la población de
la capital servida.
17. Sistema Constructivo y Empleo Generado
El sistema constructivo
elegido para la Línea 3 es
el de muros-pantalla,
empleado también en la
Línea 1, pues permite
estaciones menos
profundas y, por tanto,
más accesibles, y se
adapta mejor al trazado
sinuoso del eje de la
Ronda Histórica. Este
sistema, a diferencia de la
ejecución con tuneladora,
no requiere de la
disponibilidad de terrenos La construcción de la Línea 3 generará
adicionales para pozos de más de 16.000 empleos, entre directos e
ataque y de extracción de indirectos, divididos por los años de
la tuneladora, ni para ejecución.
almacenamiento de
dovelas.
18. Línea 3. Ronda Histórica con parking.
El proyecto
constructivo
contempla la
posibilidad de
acondicionar el
primer nivel del
túnel entre
estaciones en el
trazado por la
Ronda Histórica
(por el segundo
nivel circulan los
trenes) para
habilitar un
aparcamiento de
vehículos con
capacidad de 600
plazas
aproximadamente.
19. Tramo Prioritario de la Línea 3:
Tramo Norte.
La concesión se hará de la
totalidad de la L3, pero
con previsión de puesta en
servicio en dos fases: (1ª)
Pino Montano-Prado, y (2ª)
Prado-Bermejales
El tramo norte es que
concentra mayor volumen
de población. La población
servida (118.855 hab.)
equivale al 78% de la
población servida de toda
la línea
En su extremo se sitúan los
Talleres y Cocheras y el
Puesto de Control.
Conecta con la L1 en el
Prado de San Sebastián.
20. Tramo norte L3 + L1+Cercanías
Con la construcción del tramo
norte de Línea 3 (Pino Montano-
Prado) y la Línea 1, se alcanza
el 40% de la población servida
en la ciudad de Sevilla. Es
decir, con 7 km de longitud y
12 estaciones, se consigue que
4 de cada 10 sevillanos sean
potenciales usuarios del Metro.
La suma de la demanda de
viajeros de la Línea 1 más la
estimada en el tramo preferente
de L3 permite prever que el
número de viajeros se situaría
en torno a los 28-30 millones.