Este documento describe los planes para construir una nueva terminal de contenedores en el muelle Prat del puerto de Barcelona. La terminal tendrá una capacidad de 2,65 millones de TEUs y contará con tecnología avanzada para agilizar los movimientos de contenedores. La construcción requerirá la ampliación del dique sur para reducir el oleaje y proteger el área. La terminal incluirá una zona de almacenamiento automatizada usando grúas apiladoras y transportadores automáticos sobre rieles.

1. Habilitación línea de atraque
muelle Prat
Puerto de Barcelona
Dansel Urbaez
Judit Rosalia Morel
Conny Penélope Luciano
Alba Puig Nogué
Daniel Garcia Sabido
Máster en Logística, Transporte y Movilidad
Infraestructura y Servicios de Transporte
2011

2. 1. INTRODUCCIÓN
1.1 Transporte Marítimo
1.2 Puerto de Barcelona

3. 1. Introducción
LÍNEA DE
ATRAQUE
MUELLE PRAT
Transporte
Marítimo
Terminales de Transporte en Ferrocarril
Contenedores

4. 1.1 Transporte marítimo
Complejidad  Muchos agentes implicados

5. 1.1 Transporte marítimo
20 pies 40 pies 40 pies High Cube
Tara 2.300 kg 3.750 kg 3.940 Kg
Carga máxima 28.180 Kg 28.750 kg 28. 560 Kg
Largo 5.898 mm 12.032 mm 12.032 mm
Ancho 2.352 mm 2.352 mm 2.352 mm
Altura 2.393 mm 2.393 mm 2.698 mm
Capacidad 33,2 m3 67,7 m3 76,4 m3
Contenedor de 20 pies.
1 TEU = 1 Contenedor 20 pies
1 FEU = 2 TEU = 1 contenedor 40 pies

6. 3 Terminales de contenedores (+1)
9 Terminales de Pasajeros
4 Terminales de Short Sea Shipping y cabotaje
2 Terminales de Automóviles
7 Terminales de Sólidos a granel
11 Terminales de Líquidos a granel
4 Depots
5 Instalaciones de productos alimentarios
8 Terminales Ferroviarias (+6 en proyecto)
2 Zona Actividades Logísticas

7. Datos 2010
1º de España
con 335.655
UTI y más de
8.6M de
toneladas
1º de España en facturación y valor de las
mercancías (44M toneladas y 2M TEU)
1º de Europa y
entre los 5
primeros del
mundo (2,3M
de cruceristas) 1º del Mediterráneo y 4º de Europa (550.874

8. CAPACIDAD
1. TCB (Muelle Sur)  1,4M TEUs (2,2M 2013)
2. TERCAT Muelle Príncipe de España 1,5M TEUs
3. Port Nou  100.000 TEUs
4. Tercat – Hutchison  2,65 M TEUs

10. ¿Cómo se ha llegado hasta aquí?
Del 2003 al 2007, el tráfico de mercancías aumenta
a una media del 9% anual y el tráfico de
contenedores a una media del 12%
PRONÓSTICO DE CRECIMIENTO SIN
FRENO

12. • Terminales marítimas interiores: centros de servicios,
integrados con el Puerto y en la red portuaria
• Terminales ferroviarias

13. Servicios ferroviarios
Estrategia en cuatro corredores principales
Ludwigshafen Nº de servicios ferroviarios
Estrasburg
semanales En un sentido
2
Paris 2 Desde las terminales deTCB y/o
2 TERCAT
* * Futuro próximo
Bordeaux Lió
3 2 Milà Desde la terminal intermodal
2 de Morrot.
* Toulouse
* Servicios internacionales.
Vitòria
3 1
2
2
*
Burgos
3 Corredores ferroviarios:
Leixoes Lleida
2 *
* Perpignan
4 Madrid
10 Norte de España
/1 España - Portugal
5 Saragossa
0 2
4
4 Sur de Francia
Tarragona
Entrocamiento Europeo
Lisboa
Servicios de Short Sea
Algiers Tunis Shipping
Tangier
Noviembre 2011

14. Estadísticas tráfico ferroviario

15. Capacidades / año
Toneladas
2008
55 millones
2012
85 millones
Final obras
130 millones
Crecer para
Contenedores (TEU ) 2,8 millones 5 millones 10 millones competir
Incrementos
Superficie terrestre 400 ha
Línea de muelle 5,3 km
Capacidad anual 8 M TEU
1 M ITU
Área logística 160 ha

16. 2. NUEVA TERMINAL MOLL PRAT
2.1 Justificación
2.2 Ubicación

18. 2.1 Justificación Moll Prat
Terminal Ferroviaria Terminal Contenedores
Aumentará proporción del tráfico •Capacidad de 2,65 M TEU
que entra/sale del puerto en •Últimas tecnologías para agilizar
ferrocarril los movimientos de los
contenedores dentro de la terminal

19. 2.2 Ubicación: Alternativas

20. 2.2 Ubicación: Alternativas
Factor afectado A1 A2 B1
Dinámica litoral y evolución costera *** *** **
Acuiferos del delta * * *
Espacios naturales protegidos y zonas húmedas ** *** ***
Paisaje * ** ***
Medio terrestre ** ** **
Comunidades naturales del medio marino * * *
Transportes, accesos, red viaria *** *** +
Ordenación espacial de las actividades portuarias *** *** +
Cumplimiento de los objetivos del plan director *** ** +
Seguridad y comfort en la población *** *** *
+ Efecto positivo *Efecto compatible **Efecto negativo moderado ***Efecto negativo severo ****Efecto negativo crítico

21. 2.2 Ubicación: Alternativas

22. 3. CONSTRUCCIÓN
3.1 Características técnicas
3.2 Dique sur
3.3 Layout de la terminal

24. En el 2007, se desprendieron 16 de los 37 bloques de hormigón de la
línea de atraque del muelle Prat, a causa de la alta presión que
ejercían los materiales arenosos del terreno construido sobre el mar.

25. 3.1 Características Técnicas
Se espera recibir buques tipo
“Very large container ship”:
•Esloras próximas a 400m
•Capacidades de más de
11.000 TEUs
Buque modelo  porta
contenedores EMMA MAERSK:
•Eslora de 397 m,
•Manga 56,4 m
•Calado puede llegar a 16 m
• Capacidad 13.800 TEUs.

26. 3.1 Características Técnicas
Para elegir el tipo de
defensas que se utilizarían
se siguió un procedimiento,
el cual dio como resultado
utilizar un tipo de defensa
con calidad tipo C.
Se determino colocar
defensas cada 7 metros,
con una altura se tomaron
en cuenta las variaciones
de la marea y el tamaño de
los buques que se reciben.

27. 3.1 Características Técnicas
La Autoridad Portuaria de
Barcelona (APB) ha
solicitado un estudio
detallado del amarre
mediante un simulador
matemático.
Para el diseño del sistema
de amarre se ha atendido
a lo indicado en las
recomendaciones para
obras marítimas en ROM
02‐90, ROM 3.1‐99.

28. 3.1 Características Técnicas
El dimensionado de los
bolardos se realiza a partir de
los resultados de tensiones
máximas en amarras
obtenidas de las simulaciones
de un buque amarrado.
Los bolardos seleccionados
para el amarre son los
DockGuard, estos se ajustan
a las normas internacionales
de sistemas de amarre para
buques de carga. Bolardo DockGuard.

29. 3.2 Dique Sur
La función de esta obra es reducir la cantidad de energía proveniente del
oleaje que entra al Puerto de Barcelona. Su objetivo no es limitar la
entrada de agua, sino mantener el área estable.
Etapa Etapa
I III
Etapa II
Dique este y dique sur Etapas dique sur
Ambos diques generan una superficie total de agua abrigada de más de 750
Ha (Hectáreas). Un Hectárea es equivalente a 10000 m2.

30. 3.3 Layout de la terminal
Zona de
Almacenamiento
de Contenedores Zona de
Maniobra
Terminal
Ferroviaria
Canal de
Drenaje
Zona de
Equipamientos
Auxiliares
Zona de Puertas de
Entrada
Fotografía aérea del ámbito de las obras, Junio 2011

32. Inicialmente se presentaron tres propuestas de distintas empresas o
grupos de empresas. En la siguiente tabla se muestran algunos datos
referentes a las distintas propuestas:
Aportación económica Mejora de la tasa Nivel de la
a APB (millones de €) (€/TEU) propuesta técnica
O&P+CMA CGM 68,1 4,85 Regular
TERCAT 22 1 Fuerte
TCB 2,1 0,3 Muy Fuerte

33. TERCAT era una sociedad constituida en un 70% Hutchison Port
Holdings (HPH) y un 30% Grupo Mestre. Recientemente, desde
marzo del 2011, TERCAT a pasado a ser propiedad exclusiva del
grupo HPH que ya en 2010 se había hecho con el 90% de la
sociedad.

34. HPH es una empresa portuaria hongkonesa. Es inversionista,
desarrollador y operador en el área de puertos con intereses en un
total de 315 atracaderos en 52 puertos, que abarca 26 países en toda
Asia, el Oriente Medio, África, Europa, América (Argentina, Bahamas,
México y Panamá) y Australasia. A demás posee inversiones en las
áreas de aeropuertos y logística, entre otros. HPH es filial de Hutchison
Whampoa Limited (HWL).

35. Esta nueva terminal contará con avances tecnológicos de última
generación siendo una de las terminales semi‐automatizadas más
puntera del mediterráneo.
Nueva Terminal Prat Fase - 1 Fase - 2 Fase 3
Longitud de atraque (m) 1,000 1,500 2,100
No. atraques 3 5 7
Area total de la terminal (Ha) 60 100 132
Profundidad (m) 16 16,5 16-18
QC 8 18 24
ASC 36 80 112
Shuttle Carriers 26 42 57

36. 1
Quary
Crane
2
4 Grua ASC
Shuttle
Carrier
Zona de
transferencia Zona almacenaje
Zona de maniobra
contenedores contenedores
lado mar
SUBSISTEMAS Grua ASC
3 Grua
RMGC
1.Conexión buque –muelle 2
(carga / descarga) Reach
2.Almacenaje 4 Stacker
3.Recepción y entrega
4.Transporte horizontal Zona de
Zona almacenaje Zona
(Interconexión y transferencia de contenedores
transferencia
contenedores
circulación Terminal ferroviaria
y maniobra
contenedores) lado tierra

37. • Zona de almacenamiento completamente automatizada. Se
combina el uso de ASCs (Automatic Stacking Cranes) y SCs (Shuttle
carriers), basado en pórticos automáticos sobre raíles.
• El transporte de contenedores desde la zona de maniobra hasta el
patio de almacenamiento se realizará mediante el empleo de
carretillas portacontenedores tipo Straddle Carrier.
• Para la nueva terminal del muelle Prat se ha previsto la instalación
de 18 grúas de muelle de última generación.

38. Tecnología
Alcance:
QC (Quay Crane)
Horizontal: 22 filas de contenedores
Vertical: 42 m bajo spreader
Tipo Super Post Panamax:
Altura (pluma extendida) = 80‐85 m
Altura (pluma no extendida) = 120
m
P. extendida
P. no
extendida
Rediseño Gooseneck:
Altura constante 71,5
m
(articulación de
pluma)

39. Tecnología
SC (Shuttle Carrier)
Objetivo:
Desplazamiento hasta
el área de
transferencia
Tipo:
Straddle carrier

40. Tecnología
ASC (Automatic Stacking Crane)
Objetivo:
Almacenamiento y
distribución de los
contenedores

41. Tecnología
Ingreso a la Terminal 1) Portales equipados con lectores
OCR y detectores de radiación
2) Puerta automatizada para la
identificación del conductor,
camión y contenedor. Elección del
servicio
3) Zona de aparcamiento
4) Puerta de ingreso a la Terminal.
Identificación y aviso al sistema
informático

42. Características del proyecto
Railway station 8 Rail Tracks (750mts each)
Total Rail Tracks of 21Km
(Mixed Gauge UIC-Iberic)
40 Blocks (Storage 90K TEU´s)
9 TEU´s Width
50 TEU´s Long
5+1 TEU´s Height

43. Características básicas
20 vías (750 m):
12‐14 de clasificación
6‐8 de contenedores
Ancho mixto (UIC‐
Ibérico)

44. Grua RMGC
Grua de pórtico con ruedas
en railes para manipulación
de contenedores
Reach Staker
Ideal para movimientos de
contenedores rápidos en
distàncias pequeñas

45. Ministerio de Fomento lleva más de un quinquenio
dando largas a los imprescindibles accesos viarios y
ferroviarios a las nuevas instalaciones.
El puerto, que como instituciones y empresas ha
reclamado en vano la solución definitiva, acelera
ahora la adjudicación de unas obras interinas para
no perder literalmente el tren.
30 Noviembre del 2011

48. La APB considera que el paso de los nuevos convoyes
de Tercat (filial catalana de Hutchison) por esta arteria
ferroviaria general del puerto paralela a la calle A, hará
más complejo el tráfico de trenes. Será necesario
compatibilizar la notable circulación ya existente, por
ejemplo la que viene de Seat en Martorell, con el paso
de los nuevos trenes.
30 Noviembre del 2011

49. Esta será la primera solución ferroviaria a aplicar. Pero hay
otra en estudio por Ferrocarrils de la Generalitat (FGC)
para ser desarrollada en el futuro. Consiste en utilizar, tras
sumar dos raíles a su ancho métrico (ibérico y UIC), las vías
de FGC en el mismo tramo inferior de la calle 4 hasta el
cruce con la A. La ruta giraría aquí hacia la calle 6 para
seguir por el viejo cauce del río hasta conectar en Cornellà
con el ramal general de mercancías procedente de Can
Tunis.
30 Noviembre del 2011

50. Adjudicación INFESA
Presupuesto 5,2 millones de €
Objetivo
Acceso ferroviario y adaptación de la calle
4 a ancho de vía internacional

53. •Se destinaria:
•1,37% del PIB catalán
• 0,31% del PIB español.
•Valor Añadido Bruto (VAB)
de 1.724 millones de euros.
•Mejora de la eficiencia del
conjunto de sistemas de
transporte previstos en el
Plan Delta (marítimo, vial,
ferroviario y aéreo).

54. 20' 40'
Lleno Vacío Lleno Vacío
Serv. portuario carga/descarga, desestiba y trasbordo de mercancías
Desde buque a cualquier zona de la terminal o viceversa
117,65 92,07 143,22 112,53
para contenedores con Origen/destino Barcelona
Serv. portuario de transporte horizontal
Desde sobre camión a cualquier punto de la terminal o
46,04 35,81 56,27 46,04
viceversa, incluso transferencia de camión a camión.
Desde sobre ferrocarril a cualquier punto de la terminal,
o viceversa, y/o transferencia de ferrocarril a camión o 20,46 15,35 25,58 20,46
viceversa.
Traslado de contenedores de un punto a otro de la
terminal o de la terminal al almacén, o viceversa, para
25,58 20,46 30,69 25,58
atender los despachos de mercancías cuando no
existiese manipulación de las mismas
EJEMPLOS 20' 40'
Serv. Portuario de almacenaje €/dia €/dia
1 cont. 40’ lleno de Import que se va en camión
Primeros 5 días 0 0
y al que se ha hecho despacho aduanero. Está 10 Del 6º al 7º día 2 4
días en terminal.  268,18 € Del 8º al 14º día 5 10
Del 15º al 21º día 10 20
1 cont. 20’ lleno de Export que llega en ferrocarril Del 22º al 28º día 15 30
Del 29º al 42º día 20 40
y está menos de 5 días en terminal  138,11 € Más de 42 días 40 80

57. •50 mil puestos de trabajo, 23
mil corresponden a ocupación
directa.
•Puestos de trabajos:
•Estibadores
•Verificadores
•Choferes de grúas /
camiones
•Personal altamente
calificado
•Puerto de primer nivel
mundial

59. Si el volumen de tráfico de contenedores aumenta mucho
Aunque aumenten los servicios ferroviarios, también
aumentará el volumen de camiones
2010:
100.000 TEUs en tren
2M TEUS,
1,9M camiones
5% transporte ferroviario
2013:
4M TEUS, 800.000 TEUs en tren
20% transporte ferroviario 3,2M camiones
El número de camiones se multiplica por
1,7!

60. FRA
RED DE CARRETERAS INTERIOR NCI
A Carreteras
europeas
Zaragoza
Madrid
Bilbao
Lleida
Barcelona
Nuevo
2012 vial de acceso
Tarragona
2+2 exclusivo para
el puerto/merancías
Valencia

62. Actualmente las terminales del
puerto de Barcelona sólo abren de
Lunes a Viernes de 6h a 20h
PUERTO Terminales Días Horario
7 días a la
Rotterdam Todas 24h
semana
De lunes a de 6:00h a
La mayoría
viernes 21:00h
Amberes
7 días a la
Una 24h
semana
Marsella ‐ 7 días a la de 6:00h a
La mayoria
Fos semana 3:00h
7 días a la
Le‐Havre Todas 24h
semana
De lunes a de 8:00h a
Valencia Todas
viernes 20:00h
De lunes a de 8:00h a
Bilbao Todas
viernes 20:00h

63. Creación de “Terminales Interiores” en Cataluña (en ciudades
industriales) con trenes spot que lleven la mercancía varias veces por
semana  Se “traslada” una parte del tráfico de camiones a otra
ciudad.

64. Gracias por su atención…