1. Las
Ciudades
Ave
Ponencia
Marco
Iñaki
Gaztelumendi
Vitoria,
17
de
Junio
de
2010
Carsten
Holler.
Tate
Gallery.
Londres

2. Índice
1.
Antecedentes
2.
Experiencias
internacionales
3.
Algunas
reflexiones
4.
Red
de
Ciudades
AVE
5.
Producto
TurísOco
Ciudades
AVE

3. 1. Antecedentes
Los
sistemas
de
transporte
han
Mercado
condicionado
la
evolución
del
turismo
El
turismo
urbano
y
cultural
está
demostrando
ser
uno
de
DesOno
Sistemas
MarkeOng
de
los
segmentos
de
mayor
Urbano
transporte
dinamismo
dentro
del
mercado.
La
buena
accesibilidad
es
una
condición
para
el
éxito
de
un
GesOón
desOno
de
turismo
urbano.

4. 1. Antecedentes

5. 1. Antecedentes

6. 1. Antecedentes
El
Tren
de
Alta
Velocidad
ha
desatado
el
resurgimiento
del
ferrocarril
en
las
ciudades
españolas.
Las
ciudades
medias
fueron
las
primeras
que
abandonaron
el
ferrocarril
como
sistema
o
medio
de
transporte
por
los
años
setenta,
apostando
fundamentalmente
por
la
carretera
tanto
en
transporte
de
viajeros
como
de
mercancías.

7. 1. Antecedentes
Las
ciudades
que
abandonaron
el
ferrocarril
son
ahora
las
que
más
lo
demandan.
Ninguna
capital
de
provincia
o
ciudad
llamada
a
progresar
quiere
verse
apartada
del
Tren
de
Alta
Velocidad
El
AVE
es
una
apuesta
del
progreso,
y
por
eso
consOtuye
una
de
las
principales
demandas
de
políOcos,
empresarios
y
ciudadanos.

8. 1. Antecedentes

9. 1. Antecedentes
Bienvenido
Mr.
AVE!!!

10. 1. Antecedentes
Bienvenu
Mr.
TGV!!!

11. 1. Antecedentes
Mr.
Shinkansen!!!

12. 1. Antecedentes

13. 1. Antecedentes

14. 1. Antecedentes

15. 1. Antecedentes
Hipótesis
de
par,da
El
tren
de
alta
velocidad
(TAV)
introduce
mejoras
sustanciales
en
la
accesibilidad.
Estas
mejoras
son
entendidas
como
una
oportunidad
-­‐no
condición
suficiente-­‐
para
la
dinamización
económica
y
social
de
los
territorios.
Estas
nuevas
oportunidades
dependen,
en
buena
medida,
de
las
caracterísOcas
del
propio
territorio
y
de
las
estrategias
que
los
diversos
agentes
desarrollen
para
aprovechar
la
nueva
situación.
La
capacidad
de
dinamización
del
TAV
será
más
importante
cuanto
más
integración
haya
entre
el
proyecto
de
su
implantación
asica
y
el
proyecto
de
ciudad.
Carmen
Bellet.
Universidad
de
Lleida

16. 2. Experiencias internacionales
JAPÓN
La
alta
velocidad
nació
en
Japón
en
1964
uniendo
las
ciudades
de
Tokio
y
Osaka
distantes
515
km
a
una
velocidad
de
210
km/h.

17. 2. Experiencias internacionales
El
sistema
Shinkansen
actual
se
caracteriza
por
la
alta
frecuencia
de
los
servicios
y
las
distancias
cortas
entre
estaciones
-­‐35
kilómetros-­‐
en
relación
a
las
líneas
europeas,
debido
a
la
alta
densidad
de
población
y
la
localización
de
las
ciudades
a
lo
largo
de
las
líneas.

18. 2. Experiencias internacionales
Conclusiones:
1.
Las
regiones
que
no
disponían
del
nuevo
servicio
ferroviario
sufrieron
una
considerable
ralenOzación
en
su
desarrollo
relaOvo,
y
de
un
crecimiento
menor
de
la
población.
2.
Crecimiento
del
turismo:
 Paralelamente
al
crecimiento
de
estos
desplazamientos
por
moOvos
turísOcos,
también
aumentó
el
comercio
minorista
en
aquellas
localidades
servidas
por
la
Tokaido
Shinkansen.
 Sin
embargo
el
crecimiento
en
el
turismo
ha
tenido
efectos
contradictorios
según
estaciones.
Las
pernoctaciones
no
crecieron
proporcionalmente
en
las
paradas
intermedias
debido
a
la
posibilidad
de
realizar
el
viaje
en
el
mismo
día.

19. 2. Experiencias internacionales
3.
Con
respecto
a
los
desplazamientos
por
mo,vo
de
negocios,
la
potenciación
de
la
movilidad
que
supuso
la
construcción
de
la
nueva
línea
facilitó
su
crecimiento,
si
bien
como
efecto
indirecto
se
constató
una
disminución
de
la
demanda
hotelera.
De
nuevo,
la
rapidez
y
frecuencia
de
los
nuevos
trenes
evita
pernoctar
fuera
del
hogar
en
los
desplazamientos
de
negocios.

20. 2. Experiencias internacionales

21. 2. Experiencias internacionales
TIPOS
GREEN
(Superior)
ORDINARY
(Estándar)
Duración
Adulto
Niño
Adulto
Niño
7
días
343,98
€ 171,99
€
257,53
€
128,77
€
14
días
556,92
€
278,46
€ 410,41
€ 205,21
€
21
días
724,36
€ 362,18
€
525,07
€ 262,54
€

22. 2. Experiencias internacionales

23. 2. Experiencias internacionales

24. 2. Experiencias internacionales

25. 2. Experiencias internacionales

26. 2. Experiencias internacionales

27. 2. Experiencias internacionales

28. 2. Experiencias internacionales

29. 2. Experiencias internacionales
FRANCIA
La
construcción
de
la
primera
línea
de
alta
velocidad
en
Francia,
entre
París
y
Lyon,
se
produce
en
1981.
El
TGV
y
su
impacto
sobre
el
territorio
procede
de
dos
factores
básicos:
la
especialización
de
la
nueva
línea
en
el
tren
rápido
de
viajeros,
y
la
compaObilidad
que
permite
extender
los
servicios
sobre
estas
líneas
a
lo
largo
de
la
red
convencional.
El
TGV
se
dibuja
como
un
servicio
de
transporte
para
grandes
ciudades,
distantes
al
menos
300
km,
con
una
cadencia
kpica
de
una
rama
cada
hora
y
velocidades
comerciales
del
orden
de
220
km/h.
Esta
red
de
ciudades
debe
tener
un
número
de
paradas
limitado,
al
objeto
de
mantener
esas
velocidades
comerciales.
Aunque
muchas
ciudades
reclaman
ser
estación
de
una
línea
TGV,
esta
condición
significa
que
no
todas
las
ciudades
pueden
ser
“Villes
TGV”.

30. 2. Experiencias internacionales
Conclusiones
sobre
la
incidencia
del
TAV
sobre
el
turismo
en
Francia:
 La
zona
de
competencia
del
TGV
se
sitúa
entre
1h30
y
3-­‐4h
de
trayecto.
 Se
han
dado
efectos
turísOcos
inmediatos
como
una
modernización
de
la
imagen
de
las
ciudades,
un
aumento
de
la
frecuencia
del
número
de
viajes,
y
una
reducción
en
el
número
de
pernoctaciones
por
viaje.
 Los
viajes
son
más
frecuentes,
más
cortos
y
los
viajeros
Oenen
una
movilidad
mayor.
Pero
el
descenso
en
el
número
de
pernoctaciones
en
los
hoteles
y
el
incremento
de
los
grupos
de
viaje
no
son
fenómenos
simétricos.
 Mientras
los
hoteles
en
Dijon,
Valence
y
los
distritos
cercanos
a
la
estación
del
TGV
en
Lyon
se
quejan
de
un
descenso
notable
en
las
pernoctaciones
puesto
que
es
posible
realizar
viajes
de
ida
y
vuelta
gracias
a
la
alta
velocidad
sobre
todo
por
negocios,
pequeñas
ciudades
como
Beaume
y
Montbard,
casi
alcanzan
el
punto
de
saturación.

31. 2. Experiencias internacionales
Estos
efectos
dependen
mucho
de
las
circunstancias
locales
y
del
grado
de
implicación
de
los
protagonistas
locales
que
no
deben
circunscribirse
sólo
a
los
años
previos
e
inmediatos
a
la
puesta
en
marcha
de
los
nuevos
servicios.
Es
decir,
el
impacto
del
TGV
es
limitado
si
no
existen
políOcas
de
acompañamiento.

32. 2. Experiencias internacionales
ALEMANIA
La
alta
velocidad
llega
a
Alemania
en
1991
a
través
de
una
línea
de
327
km
que
unía
Hannover
y
Würzburg,
y
el
tramo
Mannheim-­‐Stuogart
de
100
km.
En
primer
lugar
cabría
señalar
que
el
tren
de
alta
velocidad
alemán
(ICE)
une
una
estructura
de
ciudades
medianas
bien
reparOdas
en
el
territorio
a
diferencia
de
la
estructura
marcadamente
centralista
de
Francia.
Por
otro
lado,
la
estrategia
alemana
es
diferente
de
la
japonesa
o
francesa
con
un
enfoque
complementario
de
mercancías
y
viajeros
más
que
en
pasajeros
solamente
desde
el
principio.
El
resultado
han
sido
costes
de
la
infraestructura
mucho
más
grandes
y
costes
operaOvos
posiblemente
también
pero
potencialmente
aparecen
unas
mayores
ventajas
para
los
centros,
parOcularmente
para
los
industriales,
que
dispongan
del
nuevo
servicio.

33. 2. Experiencias internacionales
Conclusiones
sobre
la
incidencia
del
TAV
sobre
el
turismo
en
Alemania:
Un
ejemplo
es
el
caso
de
Mannheim,
una
ciudad
con
algo
más
de
300.000
habitantes
en
1998,
caracterizada
por
numerosos
puestos
de
trabajo
cualificados,
mayoritariamente
en
el
sector
terciario,
con
una
oferta
de
ocio
y
cultural
muy
elevada
así
como
un
entorno
paisajísOco
muy
atracOvo.
Desde
1991
queda
unida
a
Stuogart
(1h
y
10min)
y
su
conexión
más
importante
se
produce
con
el
aeropuerto
de
Frankfurt
(31
min).
Por
lo
que
respecta
a
la
economía,
la
ciudad
ha
añadido
tanto
mulOnacionales
importantes
como
pequeñas
empresas.

34. 2. Experiencias internacionales
Existe
un
centro
de
congresos
a
cinco
minutos
de
la
estación
que
se
ha
ampliado
para
responder
a
la
creciente
demanda,
de
igual
forma
que
han
aumentado
las
plazas
hoteleras
de
la
ciudad,
donde
la
mitad
de
las
pernoctaciones
están
relacionadas
con
la
asistencia
a
congresos.
Es
importante
el
dato
que
a
principios
de
los
90,
el
40%
de
los
congresistas
ya
llegaban
a
la
ciudad
en
tren.
Con
estos
datos,
más
la
existencia
de
numerosos
atracOvos
turísOcos
no
se
ha
constatado
una
disminución
de
pernoctaciones
por
la
existencia
de
la
alta
velocidad.

35. 3. Algunas reflexiones
El
tren
de
alta
velocidad
es
sólo
un
medio
de
transporte,
muy
eficaz,
capaz
de
revolucionar
la
accesibilidad
a
otros
núcleos
y
sistemas
territoriales,
un
medio
de
transporte
que
ofrece
nuevas
oportunidades
de
relación
e
incide
en
las
dinámicas
y
prác,cas
de
movilidad.
Por
ello,
un
tren
que
puede
tener
repercusiones,
impactos,
sobre
aquellas
acOvidades
sensibles
a
las
nuevas
posibilidades
de
relación,
por
ejemplo,
el
turismo.

36. 3. Algunas reflexiones
El
TAV
sólo
mueve
aquello
que
ya
se
mueve

37. 3. Algunas reflexiones
La
mayoría
de
los
estudios
realizados
sobre
el
TAV
coinciden
en
señalar
que
la
existencia
del
TAV
no
es
una
condición
suficiente
para
que
las
localidades
por
donde
pasa
(y
por
donde
Oene
parada)
experimenten,
de
forma
mecánica,
mejoras
sustanciales
en
la
estructura
económica
local
y
territorial.
El
TAV
aporta
ventajas
comparaOvas
importantes
respecto
a
aquellos
lugares
que
no
son
servidos
o
no
cuentan
con
esta
infraestructura.
El
TAV
aporta
nuevas
oportunidades,
acompaña
o
potencia
aquello
que
ya
está
en
marcha,
pero
no
las
induce
ni
las
crea
de
la
nada.
Las
infraestructuras
permiten,
que
no
causan
directamente,
el
desarrollo
económico
y
social
y
los
cambios
espaciales.

38. 3. Algunas reflexiones
¿De
qué
dependen
los
efectos
y
capacidad
de
dinamización?
-­‐
Implantación/inserción
de
la
infraestructura
-­‐
Nivel
y
caracterísOcas
del
servicio.
El
impacto
del
TAV
depende
del
nivel
y
de
las
caracterísOcas
de
los
servicios:
frecuencias,
precios
y
Oempos.
-­‐ Las
caracterísOcas
socioeconómicas
y
del
contexto
territorial
en
el
que
se
implanta.
-­‐
El
atracOvo
turísOco
de
los
desOnos
-­‐
Las
estrategias
desarrolladas
por
los
agentes
del
medio.

39. 4. Red de Ciudades AVE
¿Nuevo
Producto
TurísOco
o
nueva
manera
de
viajar?

40. 4. La Red de Ciudades AVE

41. 4. La Red de Ciudades AVE
El
objeOvo
principal
de
la
Red
de
Ciudades
AVE
es
la
promoción
de
los
desOnos
que
la
integran
desde
la
perspecOva
de
ciudades
comunicadas
por
la
línea
de
alta
velocidad.
La
Red
de
Ciudades
AVE
está
formada
por
un
conjunto
muy
heterogéneo
de
ciudades
entre
las
que
se
podemos
encontrar
grandes
capitales,
desOnos
culturales,
centros
de
negocios,
y
pequeñas
poblaciones,
y
con
una
gran
dispersión
geográfica.
De
hecho,
el
elemento
que
cohesiona
a
este
grupo
de
ciudades
es
su
conexión
con
la
línea
de
alta
velocidad.

42. 4. La Red de Ciudades AVE
Por
lo
tanto,
la
Red
de
Ciudades
AVE
está
realizando
una
reflexión
estratégica
sobre
el
modelo
de
cooperación
y
la
arOculación
de
una
oferta
turísOca
que
responda
a
las
diferentes
Opologías
de
los
miembros
de
la
Red
y
a
los
perfiles
territoriales,
subrayando
los
valores
de
la
España
Experiencial
y
la
sostenibilidad
del
modelo
de
transporte.

43. 4. La Red de Ciudades AVE
AcOvidades
de
un
club
de
producto
Creación
de
Innovación
Promoción
Producto

44. 4. La Red de Ciudades AVE
Mapa
de
Partners
en
Euskadi

45. 4. La Red de Ciudades AVE
Por
todos
estos
moOvos,
el
proyecto
de
la
Red
de
Ciudades
AVE
Oene
un
carácter
muy
operaOvo
y
orientado
al
mercado,
con
dos
líneas
de
actuación:
1. Modelo
para
el
desarrollo
de
la
imagen
del
turismo
urbano
en
España
2. Desarrollo
de
iniciaOvas
territoriales
en
base
a
los
hubs
de
Madrid,
Barcelona
y
Sevilla

46. 4. La Red de Ciudades AVE
Estructura
del
proyecto
de
la
Red
de
Ciudades
AVE:
1)
Planteamiento
estratégico
Misión,
visión,
modelo
de
negocio
Estrategia
compeOOva
Segmentación
Posicionamiento
USP
2)
Plan
de
Dinamización
TurísOca
Plan
de
MarkeOng
y
Ventas
Plan
de
GesOón

47. 5. Producto Turístico Ciudades AVE
Short
Break
(España)

48. 5. Producto Turístico Ciudades AVE
Touring
media
distancia
(Europa)
Bono
de
transporte+oferta
turísOca
Ciudades
AVE
+

49. 5. Producto Turístico Ciudades AVE
El
Grand
Tour
de
Alta
Velocidad
(Estados
Unidos
y
Japón)
Bono
de
transporte+oferta
turísOca
Ciudades
AVE

50. Muchas
Gracias
Iñaki Gaztelumendi
inaki@tangible.es