proyecto dpf chile

1. Diagnóstico de sistemas de inyección
common rail y solución a problemas
con filtro de partículas (DPF)
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2. Diagnóstico desistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro departículas (DPF) 2
Contenido
I. Introducción.................................................................................................................................................. 2
II. Objetivo.............................................................................................................Error! Bookmark not defined.
III. Desarrollo ..................................................................................................................................................... 6
IV. Conclusiones ................................................................................................................................................. 7
V. Referencias bibliográficas............................................................................................................................... 7
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3. Diagnóstico desistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro departículas (DPF) 3
I. Nuestra idea.
Como bien sabemos los sistemas de inyección common rail más DPF (Filtro de
partículas) están en alza en nuestro país, mayormente en los vehículos de la
locomoción colectiva, trabajo para los cuales no está diseñado este tipo de vehículos,
por lo tanto genera desperfecto al pasar el tiempo muy comúnmente. Este proyecto
podrá dar soluciones óptimas y concretas tanto a la locomoción colectiva como a gente
particular, entregando trabajos de calidad y a precios competitivos en el mercado
actual.
El servicio a entregar es el de “Mantención a sistemas de inyección common rail,
mantención y programación de DPF O FAP”. Este servicio es innovador dentro de este
segmento, ya que por una investigación descubrimos que los talleres que trabajan
estos sistemas son relativamente escasos dentro de la región, además de ser un
excelente opción de inversión es una excelente forma de crecer en conocimiento.
Como anteriormente mencionamos los servicios a entregar son escasos dentro de la
región y la mayoría de las veces no están disponibles, por lo tanto si bien sabemos que
los sistemas de inyección diésel están en alza sería una excelente forma de inversión
quizás a corto plazo, debido a la escases de este servicio.
En este mercado existe un consumidor insatisfecho por la simpe razón de que no son
suficientes para la cantidad de vehículos petroleros que circulan día a día por nuestra
región. Gracias a la excelentes tratados de mercado que nuestro país tiene, los
elementos requeridos en este tipo de servicio son de fácil accesibilidad, por parte de
quien los requiere, a grandes rasgos en este caso necesitaremos un scanner con la
opción de regenerar o desactivar el DPF, además de una máquina para la prueba de
inyectores diésel.
Este negocio innovador es rentable en todos los puntos de vista, ya que los trabajos
son de rápido avance y altamente demandado.

4. Diagnóstico desistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro departículas (DPF) 4
II. Introducción
Nuestra idea como proyecto se basa en las necesidades del conductor moderno,
contemporáneo, el cual conduce un vehículo diésel con sistema de inyección directa
common rail (CRDI) ya sea de una gama baja, media y alta, ya que cualquiera sea el
vehículo y cumpla con la norma anticontaminante EURO 5 y EURO 6 deberá portar un
filtro anti partículas o DPF.
Nuestro proyecto se enfocara a Diagnosticar el sistema de inyección common rail o
CRDI que es una abreviatura en inglés para Common Rail Diesel Injection y traducido al
español significa riel común de inyección directa diésel.
Este sistema viene equipado en distintos vehículos diésel desde el año 1994 pero en
chile recién en los años 2006 a 2008 entro con mayor fuerza.
¿Qué es un sistema common rail?
Es un sistema de inyección diésel que se basa en un ducto común, el cual se encarga
de distribuirle el combustible a todos los inyectores y se ocupa de mantener la presión
constante sin fluctuaciones para que la presión con la que se inyecta el combustible sea
exactamente en todos los inyectores y en todo momento.
La presión de trabajo es extremadamente alta, alcanzado los 2500 a 3000 bar de
presión. El combustible es extraído del estanque mediante una bomba de baja presión
luego pasa por los filtros para llegar a la bomba de alta presión que la envía al riel para
que el combustible sea distribuido a los inyectores, todo esto es controlado
electrónicamente mediante un módulo de control.
Con lo visto anteriormente nosotros nos enfocaremos a diagnosticar posibles fallas de
inyecciones las cuales podrían ser perjudiciales para el filtro de partículas DPF, ya que
con un sistema de inyección deficiente nuestro DPF sufrirá las consecuencias y su
obstrucción será de forma más temprana y el periodo entre regeneración se hará más
corto provocando asi desperfectos en su funcionamiento.

5. Diagnóstico desistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro departículas (DPF) 5
¿Qué es un filtro de partículas DPF o FAP?
Los vehículos de combustión interna emiten gases y partículas a través de su sistema
de escape, para reducir la contaminación al medio ambiente a partir de la norma
EURO5 los fabricantes automotrices deben incorporar a su sistema de escapes de
vehículos diésel un filtro de partículas o DPF, este filtro de partículas diésel tiene como
objetivo retener el material particulado, más conocido como hollín de los gases de
escape del vehículo, reduciendo su emisión al medio ambiente.
El filtro de partículas diésel se limpia automáticamente en forma periódica en un
proceso que se llama regeneración, mientras se realicen ciclos de conducción
normales, el usuario o conductor no evidenciara presencia alguna del DPF ni de su
funcionamiento, en ciclos cortos de conducción o manejos continuos a bajas
velocidades menos a 60 km/H el motor no alcanzara su temperatura normal de
funcionamiento y no se podrá realizar los ciclos de regeneración y podría llegar a
producir una acumulación excesiva de hollín en el DPF provocando su obstrucción, si
esto sucede el conductor será advertido atreves de una alerta en el tablero para que el
conductor lleve su vehículo a inspección.
Por ejemplo un vehículo de encendido por compresión (motores diésel) tendrá la
obligación de reducir considerablemente sus emisiones de óxidos de nitrógeno a partir
de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de
los automóviles y de otros vehículos destinados al transporte se limitarán a 80 mg/km
(lo que representa una reducción suplementaria de más del 50 % respecto de la norma
Euro 5).
La nueva normativa Euro 6 obligará a los fabricantes a aplicar en los motores diésel
“filtros de partículas” (que es en lo que nuestro proyecto se enfoca), EGRs refrigeradas
con mayor recirculación y mayores presiones en la bomba de combustible y en el turbo.
Hasta el momento todo muy bien, se reducen las emisiones contaminantes para el
medio ambiente y todo perfecto; Pero en la práctica no es así, si bien el vehículo puede
realizar una regeneración (limpieza de filtro) del filtro automáticamente, para que esta
se lleve a cabo correctamente deben cumplirse varios factores como lo son: utilizar un
combustible diésel grado 3 (hasta 10 partes por millón de azufre) que en chile no se
vende, conducir el vehículo de forma periódica en autopista o carretera por alomemos
unos 20 minutos sobre los 60 km/H en una velocidad constante para que el motor tome
temperatura de funcionamiento al igual que los gases de escapes y se puedan eliminar
las partículas y el hollín acumulado en el DPF.

6. Diagnóstico desistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro departículas (DPF) 6
Dentro de las principales fallas o falencias que se pueden provocar al conducir un
vehículo con DPF obstruido por mucho tiempo son:
 Humo negro excesivo por el tubo de escape.
 Perdida excesiva de potencia.
 Vibraciones anormales del motor.
 Alza en el nivel del aceite (Esto se debe a que el vehículo para regenerar el DPF
inyecta diésel crudo en la carrera de escape y al realizar esto por mucho tiempo
el diésel termina mezclándose con el aceite llegando a provocar que el motor se
pueda fundir por falta de lubricación).
 Consumo excesivo de combustible.
 El vehículo no enciende.
Nuestro proyecto llega para resolver todos los inconvenientes vistos anteriormente que
se asocian al DPF y al diagnóstico del sistema common rail, la herramienta de
diagnóstico necesaria para resolveremos las distintas fallas que se presentaran.
III. Beneficios y problemas a resolver.
IV. Fabricación.
V. Servicios.
VI. Justificación de la inversión.
VII. Encuesta
VIII. Viabilidad (técnico-proceso de trabajo ambiental-análisis legal-
administrativo-merrado-economico)
IX. Plano esquemas de instalaciones
X. Respaldo de la inversión
XI. Planilla Excel.
XII. ingresos
XIII. gastos
XIV. materia prima
XV. gastos operacionales

7. Diagnóstico desistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro departículas (DPF) 7
XVI. gastos de inversion
XVII. sueldos
XVIII. gastos comunes
XIX.
XX.
XXI.
XXII.
XXIII. Desarrollo
XXIV. Conclusiones
 Presentarunasíntesis,donde se expongan ideas principales y algunas ideas personales en torno al
tema. También puede incorporar ideas fuerza y/o aportes a partir del trabajo desarrollado.
 Tambiénesposible incorporar reflexiones,inclusodejarpropuestasde profundizaciónque nofueron
posibles de abordar en este informe o trabajo.
XXV. Referencias bibliográficas