Cómo garantizar que la inversión en infraestructura, se realice con celeridad y eficacia, contribuyendo a reforzar el crecimiento.

1. Bruno Giuffra
MINISTRO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Infraestructura para
ser más competitivos

2. Impacto de la infraestructura en la competitividad
Fuente: World Economic Forum - Informe Global de Competitividad 2017- 2018
10 puntos de
infraestructura impactan
en 6 de competitividad

3. El Perú en el ranking de competitividad a nivel global
Fuente: Informe Global de Competitividad 2017-2018 WEF

4. Factores que limitan el crecimiento de las empresas
Fuente: XVI Encuesta Anual de Ejecutivos 2016
3.
Carencia de
infraestructura
2.
Carga
tributaria
1.
Trámites
burocráticos
excesivos
4.
Baja
competitividad

5. 18.0%
¿Qué dificulta hacer negocios en el Perú?
Corrupción
13.9%
Ineficiencia de
la burocracia
gubernamental
10.0%
Carga tributaria
8.8%
Inadecuado
suministro de
infraestructura
8.3%
Restricciones
de las
regulaciones
laborales
Fuente: World Economic Forum - Informe Global de Competitividad 2017- 2018

6. Perú tiene uno de los costos logísticos
más altos de la región
Fuente: Plan de Desarrollo Logístico de Transportes 2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
PERÚ
34%8%
OECD
24%
América
Latina
9%
Estados
Unidos de
América
18%
Chile

7. Basado en el estudio de Análisis de la Logística en el Perú del Mincetur y Banco Mundial.
Elaboración MTC: diferencia entre el costo logístico actual del Perú respecto al promedio de la región.
¿Cuánto pierden las empresas en sobrecostos logísticos al año?
US$ 3 800
MILLONES

8. Los problemas

9. “Todos los caminos
conducen a Lima”
de contenedores se
movilizaron por el Callao
en el 201689%
Fuente: Autoridad Portuaria Nacional
i

10. 89%
Cómo se mueve la carga en la Alianza del Pacífico
Carretera
Ferrocarril
Marítimo
10%
0%
Fuente: MTC
84%
3%
13%
78%
20%
2%
56%
13%
31%
PERÚ
CHILE COLOMBIA MÉXICO

11. Ruta de la
agroexportación
3%
36%
61%
Fuente:
Autoridad Portuaria Nacional.
Cadenas Logísticas 2015 (20 productos considerados) - MTC
36%
PRODUCCIÓN
25%
PRODUCCIÓN
39%
PRODUCCIÓN
Zona Producción Exportación
Norte 36% 36%
Centro 25% 61%
Sur 39% 3%
Total 100% 100%

12. Fuente:
Autoridad Portuaria Nacional.
Cadenas Logísticas 2015 - MTC
Ruta de exportación
de minerales
60%
22%
18%Zona Producción Exportación
Norte 25% 22%
Centro 42% 18%
Sur 33% 60%
Total 100% 100%
25%
PRODUCCIÓN
42%
PRODUCCIÓN
33%
PRODUCCIÓN

13. 7%
14%
79%
Ruta de exportación
de harina de pescado
Zona Producción Exportación
Norte 29% 14%
Centro 35% 79%
Sur 36% 7%
Total 100% 100%
29%
PRODUCCIÓN
35%
PRODUCCIÓN
36%
PRODUCCIÓNFuente:
Autoridad Portuaria Nacional.
Cadenas Logísticas 2015 - MTC

14. Ruta del total de
exportaciones (sin minerales)
18%
17%
65%
36%
PRODUCCIÓN
25%
PRODUCCIÓN
39%
PRODUCCIÓN
Zona Producción Exportación
Norte 36% 17%
Centro 25% 65%
Sur 39% 18%
Total 100% 100%
Fuente:
Autoridad Portuaria Nacional.
Cadenas Logísticas 2015 - MTC

15.  Mallado de red nacional: conexiones
transversales y longitudinales.
 Priorización de aquellas vías con
una mayor demanda de transporte,
equilibrando las cadenas logísticas
para evitar centralización.
Nuevo modelo de
transporte: enfoque
exportador

16. Nuevo modelo de transporte:
enfoque comercio interno
Cabotaje a lo largo de 3 000 km de
litoral. Desarrollo de puertos: Paita,
Eten, Salaverry, Chancay, Callao,
Marcona, Matarani e Ilo.

17. 7
Las personas

18. El impacto del “boom” inmobiliario
2 autos
Año 2005

19. El impacto del “boom” inmobiliario
100
Año 2017
autos

20. millones viajes totales diarios
Lima y Callao
Fuentes: Observatorio de Movilidad de la CAF, AAP y MTC.
2
0
18
1.8 millones de autos
38 mil vehículos de transporte público
650 mil T de CO2 expulsadas al año

21. Fuente: CPI, Nov 2016.
Más de 560 rutas de
transporte público
sin articulación
En Lima operan aproximadamente
31,000 buses, microbuses y combis.
Con una media de antigüedad de entre
15 y 20 años.
Más de 560 rutas que carecen de carril
segregado, terminales y paraderos
adecuados.

22. 5%
de crecimiento
anual de la Red vial
pavimentada desde
el 2012
10%
de crecimiento anual
del parque automotor
de carga desde el
2012
Fuente: 1/ Anuario Estadístico 2012, 2013, 2014, 2015 y 2016 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 2/ Informe del Parque
Automotor por tipo de vehículo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2017).
Vías pavimentadas y crecimiento
de parque vehicular
Oferta Demanda
49%
más de vehículos
particulares desde el
2012 hasta el 2017

23. Entre 2 y 4
horas
Más de
4 horas
Menos de
2 horas
Fuentes:
INEI
Informe de Indicadores "Lima como vamos 2016“
Instituto de opinión pública de la PUCP, elaboración
propia MTC
21%
3%
76%
6.5 millones de
personas se movilizan
diariamente en Lima

24. US$ 4 300
millones
La congestión vehicular en Lima y Callao por
hora/hombre perdida genera un costo anual:
El costo de transporte para
una persona representa el
18% de su ingreso.

25. 7
Agenda
prioritaria

26. Carretera Central

27. El flujo de la
Carretera Central
El mayor porcentaje de vehículos son
camiones que acceden desde tres zonas:
Pucallpa-Huánuco-Cerro de Pasco
Tarma-La Merced
Huancayo-Huancavelica
El Sector de Lima-La Oroya
tiene un tráfico diario de
6900 vehículos.

28. Proyectos de la
Carretera Central

29. Vías alternas a la
Carretera Central

30. Vía Lima–Canta–
Huayllay–Unish
2019 culmina tramo Canta-Huayllay
2 200 vehículos derivados diariamente
31% menos de vehículos transitando por Lima-
La Oroya
Flujo estimado de vehículos por día al culminar la vía

31. Nueva Conexión:
Tramo Yantac–Paccha
2022 culmina tramo Yantac-Paccha
1 200 vehículos derivados diariamente
50% menos de vehículos transitando
por Lima-La Oroya
Flujo estimado de vehículos por día al culminar la vía

32. Aeropuertos

33. El transporte aéreo en el Perú
aeropuertos nacionales construídos en los últimos 5 años
millones de pasajeros aéreos en el año 2005
0
150%
6
20 millones de pasajeros aéreos en el año 2016
Creció el número de pasajeros del aeropuerto de Cusco en 7 años

34. La realidad de los vuelos
interprovinciales en el Perú
• 21 rutas regulares desde/hacia
Lima y solo 1 ruta directa de
Cusco a Trujillo.
• El 99.9% de las rutas son
operadas desde Lima
35
i
En 10 años, la cantidad de pasajeros se ha quintuplicado

35. Nuevos aeropuertos
y nuevas rutas
• Se reinició la ampliación del Jorge Chávez. Se
eliminaron la mayoría de las interferencias y se
están entregando los terrenos.
• Estamos ganando espacios para los aviones.
Trasladamos las aeronaves del Grupo Aéreo N°8 a
la base aérea Las Palmas.
• Además se está concecionado un tercer paquete
de aeropuertos en provincias: Jaén, Húanuco, Ilo y
Jauja, a los cuales se sumarán Rioja, Yurimaguas,
Tingo María y Chimbote
• Nuevos aeropuertos de Oxapampa, Chinchero y
Huancavelica
Huánuco
Jaén
Jauja
Ilo
A.I. JORGE CHAVEZ
Rioja
Yurimaguas
Chimbote
Tingo
María
Oxapampa
Huancavelica
Chinchero

36. El Metro de Lima

37. 39
Lo más importante: la gente
ANTES DESPUÉS

38. Lo más importante: la gente
38
ANTES DESPUÉS

39. Población de
la Ciudad
Inicio de
operaciones
Cantidad de
Estaciones
Pasajeros
diarios
7 millones
(2017)
SANTIAGO 1975 108
2.3 Millones
(2016)
MÉXICO
30 millones
(2017)
1969 195
5.6 Millones
(2016)
SAO PAULO
12 millones
(2016)
1972 64
3.5 Millones
(2017)
LIMA 10 millones
(2017)
2012 26
0.32 Millones
(2017)
CIUDAD
Entre 40 y 50 años de retraso
40

40. Nombre
de línea
Costo por kilómetro
(MM US$)
Costo total
SANTIAGO
SEUL
SAO PAULO
LIMA
CIUDAD
Comparación de costos: Línea 2 y otros metros
2458
MMUS$Línea 9 96,4
2672
MMUS$Línea 4 208
1172
MMUS$Línea 6 71
5346
MMUS$
Línea 2 y
ramal 4
152.8

41. Mejoras de la Línea 1
y destrabe de la Línea 2
• Línea 1: Entre el 2017 y 2019 llegarán
20 trenes (de 5 coches cada uno) y 39
coches adicionales.
• Línea 2: se ha suscrito un acuerdo para
la liberación de interferencias:
Concluida: Etapa 1A de 12 predios.
En ejecución: Etapa 1B (al 76%),
Etapa 2 (al 75%) y Ramal 4 (al 47%).
• Se utilizará una Tarjeta Única de
Transporte que integre la Línea 1 y 2
con otros modos de transporte
(Metropolitano, Corredores
Complementarios).

42. No existen esquemas de
integración tarifaria del
transporte de la ciudad
No hay estructuración de
proyectos de transporte
integral
No existe un Modelo
Integrado de Demanda
de la Ciudad
No existe una visión
unificada de la Red del
Metro de Lima y Callao
No existe una tarifa definida
para el sistema de
transporte en Metro
No existen estudios que
permitan evaluar el potencial
de ingresos complementarios
No existe un componente de
inserción urbana integral en los
estudios de preinversión
Existen inconsistencias de diseño
entre los estudios de preinversión
de las líneas 3 y 4
Es necesario optimizar los
trazos y el dimensionamiento
de las líneas 3 y 4
Alertas para futuras líneas

43. Información basada en muestras
ocasionales, comportamiento
declarado u observado
Encuestas a
pie de calle
Información del censo
y otras fuentes
Cámaras y medidores
de velocidad
Señalación móvil
Red de antenas
Tratamiento de
la información
Almacenamiento
de la información
Comportamiento real basado en millones
de eventos móviles que ocurren en la
red de Telefónica, 24x7, 365 días al año
¿Cómo se capturan los datos tradicionalmente?
Pausa de objetividad (futuras líneas)
¿Cómo lo haremos con Big Data?

44. Red del Metro de Lima y Callao
Línea 1 (34.6 Km.)
Línea 2 (26.9 Km.)
Línea 3 (25.2 Km.)
Línea 4 (15.5 Km.)
Línea 5 (11.6 Km.)
Línea 6 (21.3 Km.)
Ramal ( 7.8 Km.)
Línea 7 (13.3 Km.)
156.2 Kilómetros
COSAC I
Metropolitano
L1
L1
L2
L4
L3
L3
L2
L4
L6
L5L5
L7
L7
L6
Los Fresnos
Insurgentes Pando
Pérez Aranibar
28 de Julio
Municipalidad de Ate
CENTRAL
Conde de San Isidro
La Cultura
La Molina
Gambetta
San Marcos
Payet
Parque Central de Miraflores
Huayna Cápac
El Álamo
Huaca Pucllana
Angamos
Villa El Salvador
Puerto del Callao
Bayovar
Los estudios de BIG
DATA permitirán
crear un sistema de
transporte integrado
e inteligente de 5
líneas con mayor
cobertura y con un
presupuesto similar
al de solo 2

45. • En la primera etapa:
o Planificará y coordinará el transporte público urbano.
o Gestionará las nuevas grandes infraestructuras viales.
• En la segunda etapa:
o Asumirá funciones en tránsito vial, transporte de
carga y movilidad sostenible no motorizada.
• El proyecto de ley del ATU ya ha sido remitido al
Congreso el pasado 28 de julio.
Creación de la Autoridad de
Transporte Urbano (ATU)
Autoridad que gestionará
el tránsito urbano a fin
de lograr servicios de
transporte sostenibles,
eficientes, accesibles,
seguros, ambientalmente
limpios y de amplia
cobertura.

46. Tecnología biométrica para obtener la
licencia de conducir
AHORA
Examen médico Evaluación de
conocimientos
Evaluación de
habilidades en la
conducción
Validación y
emisión de licencia
de conducir
ANTES
Examen médico Evaluación de
conocimientos
Evaluación de
habilidades en la
conducción
Validación y emisión
de licencia de
conducir
7-8 días
Identificación
biométrica
Identificación
biométrica
Validación automática de
resultados
1 2 3 4
Identificación
biométrica
24 horas
BREVETE

47. #YoHagoElCambio
Política Nacional por la Seguridad Vial
El objetivo es reducir en 30% los accidentes
de tránsito hacia el bicentenario del Perú.

48. Digitalización
Para diciembre de 2017 se tendrá
digitalizado el 100% del TUPA del MTC.
En octubre del presente año se creó
la Comisión Sectorial - MTC Digital.
• Se generará a través de un sistema el análisis de
la data y productos como: procedimientos,
reglas, canales de comunicación, seguridad, etc.
• Con la integración de toda la data se logrará la
interoperabilidad (estándares únicos a nivel
nacional de todo el ecosistema de transportes).

49. miki.mtc.gob.pe
Aplicación que permite
hacer seguimiento en
línea a todos los
proyectos y concesiones
a cargo del Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Miki

50. Viceministerio TIC

51. El Viceministerio de las
Tecnologías de la Información
Tiene como meta incrementar los niveles de la penetración en
el acceso a internet fijo de 7% en el 2016 a 14% al 2021 .
Gestionará y articulará las políticas del país que apliquen
componentes TIC en sus ámbitos.
Promoverá la investigación e innovación, buscando su
competitividad y avance tecnológico, conforme al entorno
nacional e internacional en materia de las TIC.
Incrementará el PBI del sector TI (considerando solo a la
industria de software, procesamiento de datos, portales web,
tal como dicta INEI). Así, se pasaría de S/4 096 millones a más
de S/4 324 millones proyectados en cuatro años.

52. 7
Plan Nacional de
Infraestructura

53. Los fundamentos
La nueva infraestructura de transportes se
realizará priorizando el impacto en la reducción
de los costos logísticos y el incremento de la
competitividad del país.
Se elaborará en función de las cadenas logísticas
del país, con un enfoque en las exportaciones y
el comercio interno.
Se orientará a la reducción de los tiempos de
transporte con la mayor seguridad posible.

54. Nuevo modelo:
infraestructura orientada a
potenciar la competitividad
• Modernización y desarrollo de los terminales
portuarios.
Fuente: Plan de Desarrollo Logístico en Vías Subnacionales. CPS Ingenieros para el MTC.
• Ampliación y modernización de los aeropuertos.
• Potenciar el transporte fluvial.
• Impulso al transporte marino
• Mejora de las vías

55. Muchas gracias
NOV.17