Conversión de motores a GLP

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CAPITULO IV
IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO
INTRODUCCION
En el presente capítulo podemos conocer el procedimiento para colocarle el sistema
de alimentación de gas licuado de petróleo a un vehículo de turismo, además vemos
normas de seguridad, posición de cada uno de los elementos.
Para realizar la instalación de un sistema GPL en un vehículo a gasolina, es preciso
tener todos los conocimientos necesarios y ser responsables, si no se trabaja con el
debido esmero, por incapacidad, negligencia o por no cumplir con las disposiciones
de rigor se pueden provocar situaciones de grave peligro.
4.1 Aspectos de seguridad
4.1.1 En el centro de servicio
Como primordial el lugar donde se realice la intervención en el sistema de GLP, debe
tener suficiente ventilación.
Debido a que el GLP en forma gaseosa, es mas pesado que el aire, el lugar donde se
este realizando el mantenimiento, no debe estar por debajo del nivel de la calle.
No se debe fumar en el sitio donde se esta realizando el trabajo.
Los talleres, podrán intervenir en el depósito de combustible gaseoso, únicamente si
poseen un quemador, que permita desgasificar el sistema.
4.1.2 Del operario
El operario, debe haber seguido una formación técnica, y poseer la matricula
habilitante. (Personal calificado, específicamente en el GLP)

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El operario, no debe llevar ropa acrílica, que generen electricidad estática.
Se deberá usar guantes y gafas, ya que el contacto con el GLP, puede provocar
quemaduras, debido al congelamiento por descompresión.
4.1.3 Del sistema de GLP
Se requiere del uso de racores, empaques, manguitos y conductos, de alta calidad que
deben ser compatibles con el GLP. (Gomas sintéticas, piezas homologadas).
En cada uno de los elementos constituyentes del sistema, se deberá revisar la
estanqueidad del mismo, utilizando un producto espumoso.
El gas se dilata fuertemente en función de la temperatura, razón por la cual, el
depósito jamás se deberá llenar más del 85% de su volumen total.
Los depósitos de almacenamiento, deberán pasar pruebas de resistencia a 300bar,
cuando la presión máxima de carga, son 200 bar.
Toda la tubería utilizada, deberá ser de alta presión.
4.1.4 En el vehículo durante la intervención
Se utilizara, únicamente una lámpara de mano de neon.
La batería debe ser desconectada, y el vehiculo puesto a tierra, por medio del cable
de masa.
Para la intervención, en una cabina de pintado con horno, se deberá desmontar el
depósito de GLP.
El depósito de GLP, se deberá almacenar, con la válvula cerrada, se dejara a la
sombra y preferentemente al exterior.

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En caso de una fuga importante durante la intervención, se deberá colocar el vehículo
al aire libre, y lejos de recintos cerrados.
4.1.5 Del propietario del vehículo
El propietario deberá realizar mantenimientos periódicos del sistema, siendo
obligatoria la verificación anual de los dispositivos aquí se revisan fugas, anclajes y
distancias mínimas.
Cada 5 años, se deberá realizar una prueba hidráulica a los depósitos de GLP, esta
prueba se la debe realizar a 300bar.
4.2 Montaje e instalación de un sistema GLP
El montaje de un sistema de alimentación de GLP para vehículos de motor, en
algunos países se halla reglamentado. Dicho reglamento indica las partes de la
instalación que deben ser aprobados y describen como hay que montar los
componentes. Los entes reguladores se encargan de la inspección de vehículos, y
realizan las pruebas necesarias. Estas consisten en verificar que los actuadores
hayan sido montados en conformidad a las normas, y en controlar la estanqueidad de
las partes correspondientes a la presión alta sometidas a una prueba hidráulica de 45
bar. Esta también puede ser efectuada por los talleres autorizados.
La conversión de un vehículo de gasolina a GLP, involucra modificaciones en el
motor, ademas hay que instalar específicos aparatos adicionales.
4.2.1 Modificaciones a realizar para el correcto funcionamiento de un vehículo que
utiliza Gas Licuado de Petroleo
“En lo que respecta al encendido, debido a que la temperatura de la cámara de
combustión en el funcionamiento con gas se incrementa, se hace necesario utilizar
bujías de una grado térmico menor que tengan mayor capacidad para evacuar
rápidamente el calor generado por la combustión, además se recomienda reducir la

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luz de la bujía a 0.6mm. Esto se debe a que la rigidez dieléctrica de la mezcla aire-
gas es mayor al de la mezcla aire-gasolina.
Además debido que la temperatura de inflamación del gas es mayor, debemos tener
en perfecto estado el sistema de encendido tomando en cuenta los siguientes
consejos:
Bobina de encendido de alto poder de ruptura
Cables de bujía en buen estado
Batería con la tensión correcta
Sistema de carga en perfecto funcionamiento
Otro tema a controlar es la adecuada curva de avance, debido a la baja velocidad del
frente de llama, por lo que se debe adelantar el salto de la chispa en todo el régimen
del motor. Los incrementos de los avances son grandes, por ejemplo, para una
marcha en ralenti se aconseja 22 grados y para altas rpm 30 grados antes del pms.
En lo que respecta al sistema de refrigeración, la temperatura del motor sube en
promedio de 10 a 15 grados centígrados con respecto a la temperatura de
funcionamiento utilizando gasolina, por lo que es conveniente cambiar el termostato
para que tenga una apertura a menor temperatura del liquido refrigerante”. 1
4.2.2 Dispositivos a instalar en el vehículo
El GLP liquido sale del deposito pasando por una tubería de alta presión, llega al
reductor – vaporizador. La cantidad es regulada por una electroválvula que
permanece cerrada cuando el motor se encuentra apagado o al funcionar con
gasolina. En el reductor vaporizador el GLP pasa por el estado liquido al estado
gaseoso. La energía que se necesita para gasificar se obtiene del agua caliente que
se halla en el sistema de refrigeración del motor. El GLP vaporizado y con la
presión reducida es aspirado por el mezclador a través de los tubos de empalme, el
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cual se encarga de dosificar proporcionalmente el flujo del gas con el volumen del
aire absorbido por el motor.
4.2.3 Esquema del sistema de alimentación
A continuación vemos en la lamina 7 el esquema de todo el sistema, incluido su
instalación eléctrica.

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4.3 Pasos de la instalación práctica
1.- En primer lugar se revisa que el sistema de corriente del vehículo se encuentre en
buenas condiciones. (cables de bujías, bujías, sistema de encendido).
2.- Revisamos el tipo de motor, su cilindrada y el sistema de alimentación que utiliza,
para determinar que sistema de GLP mas adecuado, para conseguir el máximo
rendimiento.
3.- Identificamos las posibles conexiones de agua que van a servir para calentar el
sistema de gas. En nuestro caso se utiliza la salida de agua que posee la bomba para
la calefacción y de igual manera la de entrada de agua al sistema de refrigeración.
4.- Se instala y se sujeta firmemente el vaporeductor de GLP en el habitáculo del
motor, de forma vertical en un lugar espacioso y cercano al motor, manteniendo
siempre las tolerancias. Para que la instalación sea correcta hay que respetar las
siguientes indicaciones:
Colocar el aparato de tal modo que se pueda acceder a él, facilitando así su
regulación y mantenimiento.
Ponerlo en una posición más baja respecto al nivel del, agua del radiador
El tapón de purga del aceite no debe estar situado sobre el distribuidor o
sobre la bobina de encendido.
Con el fin de evitar que entren impurezas en el reductor, limpiar la tubería del
G.L.P. antes de conectarla.
Controlar el funcionamiento del termostato verificando que el reductor-
vaporizador se caliente rápidamente
En invierno poner anticongelante en el circuito.
Cada vez que se vacíe el circuito de refrigeración del motor habrá que
reponer el nivel del líquido teniendo cuidado de eliminar completamente
eventuales burbujas de aire que podrían impedir la circulación del agua de
calefacción en el reductor.
La salida del gas debe estar dirigida hacia arriba.

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Figura 4.2 Instalación del vaporeductor
5.- Conectamos las mangueras de refrigerante tanto de entrada como la de salida, que
van, desde el motor hacia el gasificardor y viceversa.
Figura 4.2 Vaporeductor

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6.- Instalamos el mezclador de GLP sobre el carburador de gasolina.
Figura 4.3 Dosificador
7.- Conectamos el mezclador de GLP con el gasificardor de GLP por medio de una
cañería de goma recubierta con una funda metálica, siguiendo el recorrido más corto
posible, evitando curvas demasiado cerradas que no dejarían pasar el gas
normalmente. En el centro de esta cañería se coloca la llave de regulación de la
mezcla aire gas.
Figura 4.4 Llave de regulación de GLP
Para seleccionar el tipo de mezclador de GLP deberemos tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
Diámetro del carburador
Flujo de aire

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Por lo que tenemos que para ese tipo de vehiculo el modelo adecuado a utilizar seria
el 300A-50, 300A-70 de acuerdo a la marca Lovato
Figura 4.3 Unidad de mezcla
8.- Colocamos el depurador del vehículo sobre el mezclador de GLP.
9.- Desde el gasificador de GLP instalamos una cañería que va hasta la parte
posterior del vehículo, esta deberá cumplir con las especificaciones. En nuestro caso
hemos utilizado una cañería que cumple con especificaciones SAE 100RS y tiene un
limite de presión máxima de 155 BAR lo cual nos garantiza el sellado del sistema y
nos brinda la máxima seguridad.
10.- Se coloca el filtro de gas para librar impurezas del combustible en el centro de
esta cañería.
Figura 4.4 Filtro de GLP
11.- Al final de la cañería ya colocada, se instala el tanque de GLP estacionario, el
mismo que debe ir correctamente sujeto al bastidor o compacto del vehículo de

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forma que no exista vibraciones. Se debe colocar dentro de la líneas o perfil del
vehiculo, cuidando que se mantengan resguardados por dichas líneas, aun en caso de
vuelco. Se debe también considerar la distribución de pesos, para evitar la variación
excesiva del centro de gravedad del vehiculo. Cuando el deposito va montado en un
lugar cerrado, se deben implementar sistemas de ventilación, aquí es importante
tomar la precaución de no instalar las tomas de aire adicional, cerca del tubo de
escape, además que estas tomas no deberán obturarse por la acumulación de lodo.
Cuando el vehículo en el que se este montando el sistema de GLP, no permita la
protección de los dispositivos, se deberán elaborar defensas para proteger los
elementos.
Por las características del vehiculo se selecciono un deposito tipo cilíndrico de
procedencia peruana que cumple con todas las características constructivas y de
seguridad impuestas por el INEN , ya que el espacio interior del vehiculo lo permitía
además de que un deposito tipo tórico hubiera resultado un desperdicio ya que su
costo es mayor que el tipo cilíndrico además que ese se utiliza para colocarlo en
habitáculos diseñados para colocar llantas de emergencia.
Luego de instalado el deposito de GLP, El técnico deberá controlar en el primer
llenado, que la válvula funcione correctamente, en especial por lo que se refiere al
nivel de la reposición.

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Figura 4.5 Deposito de GLP
12.- Al estar el tanque montado, se procede a instalar las cañerías de recargo y
desfogue del combustible.
Figura 4.6 Cañerías de ingreso y salida de GLP

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13.- Interrumpimos la cañería de gasolina y se coloca un solenoide para controlar el
fluido de gasolina.
Figura 4.7 Electroválvula de gasolina
14.- Instalamos el solenoide de gas, este elemento está ubicado entre la cañería
principal que viene del tanque estacionario y el gasificador de GLP. Hay que sujetar
la electroválvula al habitáculo del motor del automóvil mediante su correspondiente
mordaza, en posición vertical y con la cubeta de decantación abajo.
Figura 4.8 Electroválvula de GLP

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Se debe evitar montar los solenides cerca de fuentes de calor ya que el
sobrecalentamiento podría causar que la electroválvula perdiese la necesaria fuerza
magnética para abrir la válvula móvil
Figura 4.9 Elementos del sistema de GLP
15.- Se coloca la cañería del manómetro que indica la presión a la que se encuentra el
combustible en tanque estacionario, este dispositivo va ubicado en el tablero de
instrumentos del vehículo.
Figura 4.9 Manómetro

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16.- En la cabina colocamos el conmutador que nos sirve para controlar y
seleccionar los combustibles GLP-GASOLINA.
Figura 4.10 Conmutador
17.- Conectamos el conmutador de control a cada uno de los solenoides, ya que de
estos depende la selección del combustible que se va a utilizar. En parte de atrás del
conmutador hay tres bornes contramarcados con letras y se deben conectar de la
siguiente manera:
- el borne + con el borne + 15 B de la bobina
- el borne B y con la electroválvula de la gasolina
- el borne G y con la electroválvula del gas
En la fase de montaje asegurarse que los cables eléctricos estén bien lejos de fuentes
de calor y evitar a toda costa que rocen contra las paredes metálicas.
4.4 Puesta en marcha del motor
Encendemos el motor en gasolina, y colocamos el conmutador en la posición
neutral, con esto conseguimos que se interrumpa totalmente el fluido de
gasolina, se acelera hasta que el motor se apague.
Abrimos la llave del tanque estacionario ubicada en el mismo, para cargar las
cañerías del sistema de GLP.

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Colocamos el conmutador de control en la posición GLP y encendemos el
motor, revisamos el número de revoluciones al que este se encuentra
funcionando.
Durante el funcionamiento del motor, revisamos que no existan fugas, en las
mangueras de GLP, ni en sus acoples.
Con ayuda de la válvula aire – gas calibramos el ralentí del motor.
Se recomienda a todos los usuarios del sistema de GLP, siempre revisar el fluido de
agua en el radiador del vehículo para un correcto funcionamiento del sistema de gas.
4.5 Llenado del depósito G.L.P
Esta operación debe ser realizada por personal competente. Si se llena el depósito
sobrepasando el volumen máximo consentido por las normas en vigor, esto causa un
aumento anormal de la presión interior. Durante dicha operación es aconsejable
mantenerse a una distancia de seguridad, no fumar y hacer que los pasajeros se bajen
del vehiculo.
Al no existir en la ciudad de Cuenca un expendedor de GLP o surtidor, se lo tiene
que hacer de una forma manual, lo cual es un proceso sencillo, a continuación se
explica el proceso:
Se deberá colocar un tanque de GLP de uso domestico de 15Kg en la parte
exterior del vehiculo, el cual tendrá que ser conectado a la manguera de
ingreso de GLP del deposito. que tiene una boquilla para acoplarse a la boca
el tanque de 15Kg.
Se procederá a abrir la válvula esférica que se encuentra luego de la válvula
de acople del cilindro de 15Kg así como la válvula que se encuentra en el
deposito de GLP, de esta manera comienza a ingresar el GLP desde el
cilindro de 15Kg al deposito del vehiculo.
Durante el llenado del depósito, se escucha el ruido característico del fluido
circulando através de la cañería, en el momento que se igualan las presiones
del tanque de 15Kg y el deposito de GLP (50psi aproximadamente) este
sonido se vuelve imperceptible, ya que deja de ingresar GLP al deposito. Para

16. 16
conseguir un correcto llenado, se procede a abrir una llave de desfogue, de
esta manera conseguir la salida de los gases menos condensados del deposito
hacia un recipiente que contiene agua, el objetivo del recipiente con agua es
evitar el olor excesivo del GLP, debido a la salida de estos gases, la presión
en el deposito disminuye, permitiendo que siga ingresando el GLP al
deposito.
Una vez vacío el tanque de 15Kg, se cierra la llave de desfogue de gases y
luego las dos llaves que tiene la manguera de ingreso, finalizando así el
proceso de llenado del deposito de GLP.
Figura 4.12 Llenado del depósito de GLP
4.6 Presión de GLP insuficiente
Cuando el manómetro señala que la presión de funcionamiento a disminuido de los
50psi nos indica que el volumen de GLP es insuficiente, y se necesitara recargar el
tanque estacionario. Esto se podrá comprobar a través del medidor de nivel que se
encuentra en el tanque.
El G.L.P. del depósito se termina gradualmente en una distancia de 3 a 4 km. y la
prestaciones disminuyen progresivamente sin que el motor se apague de repente.

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4.7 Ventajas y desventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo
4.7.1 Ventajas
Cuenta con un mayor numero octano que las gasolinas (RON 125 contra 90 de la
gasolina) por ende una combustión mas completa y uniforma.
El aceite de lubricación de el motor resulta menos contaminado por ende su
rendimiento en kilómetros u horas de funcionamiento aumenta, haciendo alargar los
tiempos de recambio.
No forma sedimentos manteniendo así de esta forma las bujías limpias.
No lava las paredes de los cilindros, permitiendo de esta manera una mejor y efectiva
lubricación.
El motor presenta una gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin
irregularidades ni detonaciones, es decir se le elimina el pistoneo.
El gas cuenta con un poder calorífico mas alto por ende obtenemos un mayor
rendimiento. Teniendo en cuenta que el poder calorifico de gas es de 9300Kcal frente
a un poder calorífico de la gasolina de 8230Kcal tenemos:
1m3 GLP / 1.13 Litros de gasolina
No necesita vaporizarse para mezclarse con el aire, con lo que mejora los arranques
en frío y la mezcla que va a cada cilindro es mas homogénea que con el uso de
gasolina.
El uso de GLP , contribuye a reducir las emisiones de monóxido de carbono CO,
partículas en suspensión y la mayoría de los tóxicos del aire, producidos como
consecuencia de la combustión de hidrocarburos líquidos.

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“Su composición química es muy simple dado que contiene solo algunos
hidrocarburos parafínicos livianos. En los combustibles líquidos los constituyentes
individuales son numerosos de orden de 150 en gasolinas, dando lugar que algunos
de estos reactivos o tóxicos se encuentran en baja concentración en los gases de
escape. Dado de el GLP no contiene sino hidrocarburos simples, no son susceptibles
de producir en la combustión productos tóxicos tales como formaldehido y
adetaldehido”.2
4.7.2 Desventajas
La baja densidad del GLP frente al de la gasolina es una desventaja, primero en el
rendimiento volumétrico del motor, donde el volumen de combustible liquido
necesario para formar la mezcla es prácticamente insignificante frente al volumen del
aire, mientras que para la mezcla aire gas el volumen de este ultimo es significativo,
lo que provoca una disminución del rendimiento volumétrico del motor.
En segundo lugar aparece el problema del almacenaje del GLP, donde a pesar de que
el gas es comprimido a 50psi aproximadamente, la energía por unidad de volumen de
la gasolina es mas alta con lo que la autonomía con GLP es muy limitada.
El poder calorífico de la mezcla aire-GLP es menor que el de la aire-gasolina, con lo
que la presión media efectiva será menor, menor carga sobre los pistones, las bielas,
cojinetes y cigüeñal.
La velocidad de la llama del gas es menor, por lo que se debe ajustar el encendido.
Debido al menor rendimiento volumétrico y menor poder calorífico de la mezcla,
cámara de combustión y árbol de levas diseñados para quemar gasolina, hay una
disminución de la performance del motor, con una disminución del 10 al 15% de
potencia, por ende menor velocidad máxima y menor respuesta rápida a
aceleraciones bruscas.
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Debido al alto numero de octano se necesitaría utilizar relaciones de compresión de
13 a 1, y no produciría problemas de detonación, pero los motores de gasolina
máximo llevan valores de 11.5 a 1
Debido a que la relación aire-gas es alta, es decir ingresa una gran cantidad de aire
por volumen de combustible, ingresan también mayores niveles de nitrógeno lo cual
genera mayores niveles de óxidos de nitrógeno, esto se combina con la alta
temperatura de combustión, producto de la mezcla pobre y la baja velocidad de
quemado de gas, hacen que los fenómenos a combatir por el aceite sean la oxidación
térmica y la nitración.
Otra desventaja es el compuesto utilizado para dar olor al GLP llamado mercaptano
el cual es un compuesto sulfurado compuesto de carbono, hidrógeno y azufre, con un
olor fuerte y desagradable, el cual al poseer azufre en el momento de ser
combustionado en la cámara crea residuos de acido sulfúrico el cual es altamente
corrosivo para el motor.
Otra importante desventaja es el desgaste que sufre el motor al utilizar GLP, ya que
en inspecciones realizadas en motores que utilizan este combustible se encontró un
problema común, el todas las válvulas y asientos de válvula de escape se presentaba
un desgaste pronunciado.
En las tapas de cilindros de motores inspeccionados el desgaste era muy
pronunciado, los asientos de válvula de escape se hunden para adentro y se redondea,
lo cual hace que desaparezca el ángulo de asiento de válvulas, por lo que la válvula
comienza a cerrar mal. Este problema se pude explicar tomando en cuenta que la
velocidad de propagación de la llama del gas es notoriamente menor que la de la
gasolina. Son aproximadamente de 3 a 5 MS del gas frente a 20 – 25 MS de la
gasolina, esto provoca que todo el periodo que dura la combustión con gas sea mayor
y consecuentemente a pesar de que la temperatura de la llama del gas (1918 º C) sea
menor que el de la gasolina (2500 ª C), el mayor tiempo de los gases caliente
combustionando en la cámara, cabezas de válvula y cabeza del pistón, hace que la
temperatura general de todas estas partes se eleve respecto al uso con gasolina. A

20. 20
esto se suma el poco poder de lubricación del gas y por su característica de
combustible gaseoso no resta calor cuando ingresa a la cámara de combustión, al
contrario que la gasolina al ingresar pulverizada, se evapora y refrigera así las
válvulas, sus asientos y las cabezas del pistón.
Además en la gasolina con plomo, el tetraetilo de plomo utilizado para incrementar
el poder antidetonante se deposite entre el asiento y falda de la válvula actuando así
como lubricante e incrementando la capacidad de calor de la válvula de escape.
El proceso de desgaste se agrava cuando no se ajusta correctamente la luz de válvula
que se debe incrementar cuando se utiliza GLP, ya que el incremento de temperatura
provoca que la dilatación del vástago de la válvula sea mayor.3
4.8 Mantenimiento del motor alimentado con G.L.P.4
El motor alimentado con G.L.P. no necesita puestas a punto particulares, es
indispensable sin embargo mantener siempre en eficiencia la instalación eléctrica del
encendido y el filtro del aire.
El mantenimiento periódico de la instalación de GLP comprende las siguientes
operaciones:
1. Control de las condiciones de la tubería principal y de los componentes relativos.
2. Verificación de la presión de la primera fase y de la intermedia del reductor.
3. Control de las condiciones, del tubo flexible de la presión baja.
4. Controlar que no se haya acumulado suciedad en el orificio de compensación de la
presión ejercida sobre la membrana.
3
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4
Tomado de: www.spainautogas.com

21. 21
5. Control de la instalación eléctrica para que sea eficiente y que las conexiones no
estén oxidadas (cada 10.000 kms aprox.).
6. Control de la parte interior del reductor para asegurarse que no haya depósitos
aceitosos (cada 50.000 kms aprox.).
7. Revisión general del reductor-vaporizador utilizando repuestos originales (cada
50.000 kms aprox.).
4.9 Diagnóstico de averías.
Si eventualmente el vehículo tiene alguna avería, para buscarla es necesario efectuar
un control sistemático y completo dél motor; dedicando la misma atención tanto a la
instalación de GLP como a la de gasolina. Con el fin de lograr un cuadro claro de las
anomalías se aconseja examinar las siguientes funciones en el orden que las
presentamos:
- Sistema de encendido
- Sistema de arranque
- Batería
- Posibles problemas en la aspiración del aire
- Condiciones del motor
- Alimentación carburante
Para facilitar la tarea del reparador a continuación enumeramos algunos de los
inconvenientes más comunes con sus relativas operaciones de control:
a) El motor no funciona ni a gas ni a gasolina.
- Controlar si las electroválvulas se conectan
- Si las electroválvulas no se conectan, examinar el fusible, verificar que la
tensión sea 12 V examinar la sujeción del cable de alimentación del
conmutador.

22. 22
b) El motor funciona a gas pero no a gasolina.
- Verificar que la electroválvula de gas se halle abierta y la de la gasolina,
cerrada.
- Examinar las conexiones eléctricas.
- Si el coche ya ha funcionado con gas, verificar que no haya impurezas que
obstruyan la apertura de la electroválvula de la gasolina.
- Verificar el funcionamiento de la bomba de la gasolina
- Controlar el carburador, la válvula de aguja y la cubeta.
c) El motor funciona a gasolina pero no a gas.
- Verificar que la llave de paso de la multiválvula esté abierta
- Controlar que las tuberías de gas, tanto las de presión alta (empalme
depósito/reductor) como las de la presión baja (reductor/mezclador) no estén
aplastadas.
- Verificar que la electroválvula del la gasolina esté cerrada y la del gas
abierta; al girar la llave de contacto con la posición del conmutador en "gas",
debe salir gas del reductor. Si las electrovalvulas no funcionan, examinar las
conexiones eléctricas. Si el vehículo ha funcionado antes a gas mirar que no
haya impurezas dentro de las electroválvulas controlar que cuando se vacíe la
cubeta, no salga más gasolina.
d) El motor funciona a gas pero con marcha lenta irregular.
- Ajustar los tornillos de regulación de la válvula de mariposa del carburador;
al mismo tiempo efectuar pequeños ajustes en los tornillos de regulación del
mínimo del reductor; el ajuste de la válvula de mariposa no tendrá que
cambiar en substancia el funcionamiento normal del mínimo con gasolina
- Efectuar los controles mencionados I en el punto c).

23. 23
e) El motor funciona a gas pero la aceleración no es buena.
- Verificar que el tubo del gas que une el reductor al mezclador no esté roto o
aplastado.
- Examinar la carburación, la idoneidad del sistema de mezclado mirar que la
tubería G.L.P. de la presión alta no esté aplastada.
f) El motor funciona a gas pero no alcanza la potencia máxima. (Efectuar los
controles indicados en el punto e)
- Controlar el circuito de calefacción del reductor (que el agua sea suficiente,
las tuberías, la válvula termo estática).
g) El motor funciona a gas pero con un consumo muy alto.
- Controlar y limpiar o reemplazar el filtro del aire - controlar la carburación
al mínimo y al máximo controlar el avance.