El documento compara y contrasta los sistemas de tracción delantera y trasera. La tracción delantera tiene ventajas como un mejor agarre, ser más eficiente y tener un mejor control, mientras que la tracción trasera tiene una mejor aceleración pero puede perder agarre más fácilmente en curvas. Ambos sistemas tienen sus usos dependiendo del tipo de vehículo.

2. Tracción delantera
0 Ventajas
1. No derrapan tanto al tomar una curva.
2. Son mas fáciles y económicos de construir.
3. Ahorra peso, espacio y tienen un menor consumo.
4. Son mas eficaces a la hora de transmitir la potencia.
5. Mejor tracción frente a condiciones adversas (lluvia,
grava, nieve).
0 Desventajas
1. A partir de una cierta potencia, difícil transmisión al suelo
(agarre).
2. Al arrancar el limite todo el peso se desplaza a la parte
trasera haciendo que pierda tracción.

3. Tracción Trasera
0 Tradicionalmente fue el primer sistema empleado en
los vehículos autopropulsados de más de dos ruedas,
especialmente por su sencillez y la necesidad de hacer
orientables las ruedas delanteras para la dirección.
Durante décadas se empleó en la mayoría de los
automóviles y camiones. En los primeros solo
permanece en vehículos de altas prestaciones y
potencia.
0 Este tipo de transmisión es usado en prácticamente la
totalidad de las motocicletas.
0 La mayoría de vehículos de propulsión trasera tienen
el motor montado longitudinalmente en la parte
delantera del mismo, transmitiendo el movimiento al
eje trasero a través de la caja de cambios, el eje de
transmisión, el diferencial y los palieres traseros

4. 0Ventajas
0Mejor adherencia de las ruedas
tractoras, en fase de aceleración, debido
a la transferencia de pesos que se genera
por las fuerzas de inercia al acelerar.
0Mejor reparto de pesos que permite
situar el centro de gravedad lo más cerca
posible del centro de las 4 ruedas, en
automóviles con el motor delante,
compensando un poco a este.

5. Inconvenientes
0 Menos espacio disponible en habitáculo
0 Mayor peso
0 Mayor facilidad de perder adherencia en curva (especialmente con
vehículos muy potentes) por la componente centrífuga de las
fuerzas sobre el neumático.
0 En la propulsión trasera el efecto de la fuerza centrífuga hace que la
zaga trasera del vehículo se desplace hacia el exterior de la curva lo
que se conoce como sobrevirar.
0 Un tracción delantera en las mismas condiciones puede, en lugar de
irse al exterior al sobrevirar, irse de morro en lo que se denomina
subvirar con el resultado de invadir el carril contrario
0 Hoy en día la electrónica ha modificado sustancialmente la
situación y el modo de tracción delantera o propulsión se ve
afectado por la intervención de los sistemas de control que
neutralizan los previsibles efectos de los desplazamientos de
inercia y "colocan" el vehículo en la trayectoria deseada. Con los
reglajes intrusivos en un tracción delantera se llega antes al límite
mecánico y por tanto entra antes la electrónica que condiciona el
comportamiento deseado por el conductor.

6. Diferencia de Tracción
Delantera y Trasera
0La tracción delantera hace más eficiente el uso de la
energía que pone en movimiento al vehículo, este efecto se
logra al reducir la resistencia al avance en curvas por
medio de la direccionalidad de las ruedas que genera la
tracción, es decir, la tracción delantera siempre dirigirá al
vehículo hacia donde apunten las mismas, contrariamente
de los sistemas de tracción trasera, cuya fuerza de empuje
se genera en una sola dirección. Una de las mejores
características de este sistema es: La estabilidad y el
control del vehículo en condiciones normales y sobre todo
en situaciones de emergencia, ya que permite al conductor
características notables en la corrección de fuerzas
laterales que se generan al mover bruscamente el volante
de dirección.

7. 0 El diseño del habitáculo de los vehículos que utilizan tracción
delantera permite que todos los componentes del tren motriz
(motor y transmisión) se sitúe de manera transversal por
delante del habitáculo, logrando de esta forma la utilización
del espacio total del mismo para los pasajeros a través de un
piso de vehículo mucho más plano. Por el contrario, los
vehículos de tracción trasera requieren un espacio para el
eje cardán, que atraviesa la totalidad de la cabina por debajo
del piso entre los asientos delanteros y traseros y presentan
mayor cantidad de ruido.
0 Los vehículos que poseen tracción delantera tienen menor
cantidad y volumen de piezas móviles, que se refleja en lograr
menor peso del total del vehículo notando fuertes mejoras en
la relación peso-potencia y también disminuyendo el consumo
de combustible y el costo de producción.

8. 0El sistema de transmisión es el conjunto de
elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro
del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema
también se consigue variar la relación de transmisión
entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía
en función de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Según como
intervenga la relación de transmisión, el eje de salida
de la caja de velocidades (eje secundario), puede
girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que
el cigüeñal.

9. El Cigüeñal
0Es una de las partes básicas del motor de un coche.
A través de él se puede convertir el movimiento
lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que
supone algo muy importante para desarrollar la
tracción final a base de ruedas, además de recibir
todos los impulsos irregulares que proporcionan
los pistones, para después convertirlos en un giro
que ya es regular y equilibrado, unificando toda la
energía mecánica que se acumulan en cada una de
las combustiones.
0Si el árbol de transmisión gira más despacio que el
cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario
una multiplicación o súper-marcha.

11. Motor delantero y tracción
0 Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no
posee árbol de transmisión. Este sistema es muy
empleado en turismos de pequeña y mediana
potencia.

12. Transmisión total
0 Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos
puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno.
Con esta transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se
dedican a la construcción y obras públicas.

14. Embrague
Tiene la misión de
acoplar y desacoplar, a
voluntad del conductor,
el giro del motor de la
caja de cambios. Debe
transmitir el movimiento
de una forma suave y
progresiva, sin que se
produzcan tirones que
puedan producir roturas
en algunos elementos del
sistema de transmisión.

15. Caja de velocidades
Es la encargada de
aumentar, mantener o
disminuir la relación de
transmisión entre el
cigüeñal y las ruedas,
en función de las
necesidades, con la
finalidad de aprovechar
al máximo la potencia
del motor.

16. Árbol de transmisión
0 Transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto par cónico-diferencial. Está constituido por
una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno
de los extremos al secundario de la caja de cambios, y
por el otro al piñón del grupo cónico.

17. Motor delantero y propulsión
0 Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de
árbol de transmisión. Su disposición es algo más
compleja, utilizándose en camiones y turismos de
grandes potencias.

18. Mecanismo par-cónico diferencial
Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las
ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en
giro transversal en las ruedas.
Función: El puente trasero, con su grupo de piñón y corona
(par cónico) , constituye la transmisión final y su misión es
conseguir que la transmisión del movimiento que viene desde
el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y árbol de
transmisión , cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza
motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz
que llega del árbol de transmisión en sentido longitudinal, en
transversal en los palieres. Existen varias formas de
engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a
otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable de potencia.

19. 0Tipos de engranajes utilizados en el grupo piñón-
corona.
El tipo hipoide es más adecuado para turismos y camiones
ligeros, ya que permite colocar el piñón de ataque por debajo
del centro de la corona y bajar así el árbol de transmisión
para conseguir bajar el piso de la carrocería, teniendo en
cuenta además que su funcionamiento es silencioso.

20. Diferencial
0Función:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran
unidos directamente a la corona (del grupo piñón-corona),
necesariamente tendrían que dar ambas el mismo número de
vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco
mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el
mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrará a la otra, que
patinará sobre el pavimento. Para evitarlo se recurre al diferencial,
mecanismo que hace dar mayor número de vueltas a la rueda que
va por la parte exterior de la curva, que las del interior ,
ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la suma
de las vueltas que dan ambas ruedas con relación a las vueltas que
llevaban antes de entrar en la curva. Al desplazarse el vehículo en
línea recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la
misma velocidad y en el mismo tiempo.

21. Diferencial

22. 0Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para
unir elementos de transmisión y permitir
variaciones de longitud y posiciones.

23. Semiárboles de transmisión
(palieres)
Son los encargados de transmitir el
movimiento del grupo cónico-diferencial
hasta las ruedas motrices, cuando el
sistema carece de árbol de transmisión.