La transmisión 4x4 reparte el par entre las cuatro ruedas para mejorar la capacidad y seguridad en cualquier terreno, especialmente en curvas o superficies de baja adherencia. Puede ser manual, acoplable automáticamente al eje delantero o trasero, o integral para repartir par continuamente entre ejes. Los componentes clave incluyen árboles de transmisión, juntas cardán, y semiárboles con juntas homocinéticas o palieres para ejes rígidos.
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de dirección de un automóvil. Explica que la dirección controla la orientación de las ruedas delanteras y debe proporcionar seguridad, facilidad de manejo, suavidad, comodidad y precisión. Detalla las partes clave como el volante, la cremallera, las barras de torsión, las juntas universales y el servo de dirección.
La transmisión automática ha evolucionado en las últimas décadas. En los años 1960, las transmisiones de 3 velocidades con convertidores de par reemplazaron a las de 4 velocidades. En los años 1980, las transmisiones de 4 o más velocidades se hicieron comunes. Muchas adoptaron convertidores de par de jaula para mejorar la economía de combustible. En los años 1990, la lógica de control se trasladó de las válvulas a las computadoras, permitiendo cambios más suaves y controlados.
La geometría de la dirección de un vehículo incluye varios ángulos y parámetros que determinan la orientación correcta de las ruedas. Estos incluyen el ángulo de caída, el ángulo de salida, el ángulo de avance y la convergencia. El correcto reglaje de estos elementos es fundamental para la estabilidad del vehículo, la reversibilidad de la dirección y el desgaste uniforme de los neumáticos.
El documento describe el funcionamiento de una servotransmisión planetaria, incluyendo sus componentes principales como engranajes planetarios y embragues hidráulicos. Explica cómo la servotransmisión planetaria permite cambios de velocidad y dirección mediante el bloqueo selectivo de sus componentes móviles.
El documento describe diferentes tipos de diferenciales autoblocantes. Explica que permiten el reparto de par entre ruedas al girar pero se bloquean parcialmente cuando una rueda pierde adherencia para mejorar la tracción. Describe los diferenciales de discos de fricción como los más utilizados, funcionando automáticamente para bloquear la rueda con menos adherencia. También explica los diferenciales viscosos usados en vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
Este documento describe las partes principales de un diferencial de vehículo, incluyendo un piñón, una corona con dos satélites que permiten el movimiento de giro, engranajes planetarios y semiárboles de transmisión que conectan a las ruedas. Explica que el diferencial distribuye la potencia a las ruedas tractoras en línea recta, cuando una rueda está en el aire, y cuando el vehículo toma una curva.
1) La dirección asistida eléctricamente reemplaza los componentes hidráulicos con un sensor de par, motor eléctrico y computador. 2) Reduce el consumo de combustible al accionar el motor eléctrico solo cuando se necesita. 3) Es más compleja de reparar que los sistemas hidráulicos tradicionales y se recomienda llevarlos a servicios técnicos autorizados.
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de dirección de un automóvil. Explica que la dirección controla la orientación de las ruedas delanteras y debe proporcionar seguridad, facilidad de manejo, suavidad, comodidad y precisión. Detalla las partes clave como el volante, la cremallera, las barras de torsión, las juntas universales y el servo de dirección.
La transmisión automática ha evolucionado en las últimas décadas. En los años 1960, las transmisiones de 3 velocidades con convertidores de par reemplazaron a las de 4 velocidades. En los años 1980, las transmisiones de 4 o más velocidades se hicieron comunes. Muchas adoptaron convertidores de par de jaula para mejorar la economía de combustible. En los años 1990, la lógica de control se trasladó de las válvulas a las computadoras, permitiendo cambios más suaves y controlados.
La geometría de la dirección de un vehículo incluye varios ángulos y parámetros que determinan la orientación correcta de las ruedas. Estos incluyen el ángulo de caída, el ángulo de salida, el ángulo de avance y la convergencia. El correcto reglaje de estos elementos es fundamental para la estabilidad del vehículo, la reversibilidad de la dirección y el desgaste uniforme de los neumáticos.
El documento describe el funcionamiento de una servotransmisión planetaria, incluyendo sus componentes principales como engranajes planetarios y embragues hidráulicos. Explica cómo la servotransmisión planetaria permite cambios de velocidad y dirección mediante el bloqueo selectivo de sus componentes móviles.
El documento describe diferentes tipos de diferenciales autoblocantes. Explica que permiten el reparto de par entre ruedas al girar pero se bloquean parcialmente cuando una rueda pierde adherencia para mejorar la tracción. Describe los diferenciales de discos de fricción como los más utilizados, funcionando automáticamente para bloquear la rueda con menos adherencia. También explica los diferenciales viscosos usados en vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
Este documento describe las partes principales de un diferencial de vehículo, incluyendo un piñón, una corona con dos satélites que permiten el movimiento de giro, engranajes planetarios y semiárboles de transmisión que conectan a las ruedas. Explica que el diferencial distribuye la potencia a las ruedas tractoras en línea recta, cuando una rueda está en el aire, y cuando el vehículo toma una curva.
1) La dirección asistida eléctricamente reemplaza los componentes hidráulicos con un sensor de par, motor eléctrico y computador. 2) Reduce el consumo de combustible al accionar el motor eléctrico solo cuando se necesita. 3) Es más compleja de reparar que los sistemas hidráulicos tradicionales y se recomienda llevarlos a servicios técnicos autorizados.
Este documento describe y compara los sistemas de frenos de disco y tambor. Explica que los frenos de disco disipan el calor más fácilmente y proporcionan una frenada más progresiva y estable, mientras que los frenos de tambor tienen un menor costo y proporcionan un efecto autofrenante. También detalla las partes clave de cada sistema como los discos, pinzas, tambores, placas y zapatas, y el proceso de calibración de frenos.
El documento describe los diferentes sistemas de dirección de un vehículo, incluyendo su función, características y mecanismos. Se explican sistemas de dirección para ejes delanteros rígidos y suspensiones independientes, así como mecanismos de tornillo sinfín, cremallera y columna de dirección. También se detalla la dirección asistida hidráulica, incluyendo su bomba de presión, distribuidor y ventajas e inconvenientes.
Este documento presenta los diferentes tipos de diferenciales, incluyendo diferenciales de traba, diferenciales con patinaje limitado y diferenciales antipatinaje. Explica cómo funcionan estos diferenciales y cómo transmiten la potencia a las ruedas cuando una rueda patina o cuando se requiere girar. Incluye diagramas ilustrativos de los componentes internos de los diferenciales.
Presentación sobre cajas de cambios manuales, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", del CFGM Electromecánica de Vehícuos Autopropulsados.
Este documento proporciona una guía para el análisis de fallas mecánicas en ejes de camiones pesados. Explica cómo prevenir fallas a través de la especificación correcta del eje, buenos hábitos de manejo y mantenimiento adecuado. Luego cubre temas como la distribución de torque, nomenclatura de componentes de ejes, y análisis detallado de 23 tipos comunes de fallas con sus causas probables. El objetivo es ayudar a los técnicos a identificar la causa raíz de una
1) El documento describe los componentes y funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas para evitar el deslizamiento. 2) Explica que los vehículos con motor delantero usan un eje de transmisión longitudinal para conectar la caja de velocidades al puente trasero. 3) El diferencial contiene satélites y planetarios que permiten a las ruedas girar a velocidades diferentes.
El documento describe los principales sistemas de transmisión y dirección de un vehículo. Explica que la transmisión se encarga de transmitir la potencia del motor a las ruedas y puede ser de tracción delantera, trasera o total, utilizando elementos como el embrague, la caja de cambios, el árbol de transmisión y el grupo cónico. También describe el sistema de dirección, el cual orienta las ruedas mediante el volante y una caja de engranajes y puede ser mecánico o hidráulico asistido.
El documento describe la neumática y la suspensión neumática. La neumática utiliza aire comprimido para automatizar procesos. La suspensión neumática se usa comúnmente en camiones y vehículos de carga, y usa un compresor para mantener el vehículo a la altura correcta. Tiene varias ventajas como más comodidad al transportar carga, mayor fiabilidad y seguridad, y mejor conservación de carreteras.
El documento describe el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS utiliza sensores en cada rueda para monitorear la velocidad de giro y evita el bloqueo mediante el control electrónico de la presión de los frenos. También describe los componentes clave del ABS como los sensores de velocidad y las diferentes tecnologías de sensores como inductivos, de efecto Hall y ópticos.
Presentación sobre cajas de cambio automáticas y variadores, según el temario del módulos "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
El documento describe los sistemas de frenado de tambor y de disco en vehículos. Explica que el freno de tambor usa zapatas que se presionan contra el interior de un tambor giratorio, mientras que el freno de disco usa pastillas que se presionan contra un disco de freno estacionario. También compara las ventajas del freno de disco sobre el de tambor, como mejor refrigeración, menor holgura en el pedal, y mayor eficacia de la frenada.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los embragues mecánicos e hidráulicos. Explica que los embragues mecánicos están compuestos principalmente de platos de compresión, discos y resortes de diafragma, mientras que los embragues hidráulicos transfieren par mediante un fluido entre un rotor de bomba y un rotor de turbina. También proporciona detalles sobre los diferentes tipos de platos de compresión, discos y forros de disco que componen los embragues mecánicos.
El documento describe los diferentes tipos de chasis y carrocerías en vehículos. Explica que el chasis es la estructura que soporta los componentes mecánicos y da forma al vehículo, mientras que la carrocería protege el habitáculo. Describe los principales tipos de chasis, como de H, U, C y X, así como los tipos de carrocería, como independiente, autoportante o con plataforma de chasis. Resalta la importancia de la rigidez torsional y a la flexión para la estabilidad y segur
Este documento proporciona información sobre el mantenimiento básico de la suspensión y la carrocería de vehículos livianos. Explica los objetivos de aprendizaje, los componentes y tipos principales de suspensión, incluidas las suspensiones de eje rígido y las suspensiones independientes, así como las funciones y oscilaciones de la suspensión. También describe los tipos comunes de suspensión de eje rígido y suspensión independiente.
Los frenos de aire en vehículos pesados usan energía neumática para presionar las zapatas contra los tambores. Una compresora almacena aire a presión en tanques de acero debajo del chasis. La compresora funciona continuamente con el motor y la presión es controlada por un regulador. Al accionar el pedal de freno, las válvulas de admisión y descarga envían aire a las cámaras de freno, las cuales convierten la energía neumática en mecánica para hacer funcionar las zapatas. El regulador
La suspensión neumática permite variar la altura de la carrocería de forma automática o manual, manteniendo constante la distancia entre el chasis y la carretera independientemente de la carga. Funciona mediante cojines de aire en lugar de muelles, y se usa principalmente en vehículos de alta gama para mejorar el confort y la seguridad.
El documento proporciona información sobre el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS controla la presión de frenado aplicada a las ruedas para evitar el bloqueo mediante el uso de sensores y una central electrónica. El ABS permite mantener la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo durante un frenado de emergencia en superficies resbaladizas al modular la fuerza de frenado a cada rueda de forma independiente. El documento también describe los componentes principales del ABS como los sensores, la central electrohidrául
El documento explica varios conceptos relacionados con el alineamiento y balanceo de ruedas de vehículos. Define el camber como la inclinación de la rueda hacia adentro o afuera, el caster como la inclinación del eje de dirección, y la convergencia como la distancia entre las ruedas delanteras. Explica que un mal ajuste de estos parámetros puede causar desgaste de ruedas o que el vehículo tire hacia un lado. También describe los métodos de balanceo estático y dinámico de ruedas para contr
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas 4x4, incluyendo cómo funciona la caja de transferencia para distribuir la fuerza a las 4 ruedas. Explica que el sistema 4x4 permite que la fuerza del motor llegue a las 4 ruedas simultáneamente a través de la caja de transferencia, y que existen diferentes modos como 4H, 4L y 2H para adaptarse a distintos terrenos. También describe el papel del diferencial en distribuir la velocidad entre las ruedas izquierdas y derechas.
Sistemas para enderezar, medir y alinear vehículosefrain1-9
El documento habla sobre la importancia de alinear las ruedas de un vehículo. Explica que cuando un vehículo presenta vibraciones al manejar, desvía si se suelta el volante o no responde bien en curvas, probablemente tiene un problema de alineación que debe ser corregido revisando neumáticos, dirección y suspensión. También indica que la alineación mantiene la estabilidad del vehículo y prolonga la vida de sus componentes.
El cardán permite transmitir el movimiento de rotación entre dos ejes que giran en ángulos distintos, y se utiliza comúnmente en el árbol de transmisión de los vehículos para llevar la fuerza del motor a las ruedas traseras. En los automóviles modernos con motor delantero transversal y tracción delantera no se usa el cardán, en su lugar se usan semiejes y juntas homocinéticas. Las juntas homocinéticas como la Glaenzer-Spicer y Rzeppa permiten conectar
E.stf. diapositivas 05. grupos reductores y diferenciales.reducidoDiego Algaba
El documento describe los grupos reductores y diferenciales en vehículos. El grupo reductor reduce las revoluciones de salida de la caja de cambios para optimizar la potencia del motor. Los automóviles usan grupos reductores piñón-corona helicoidales o cónicos. Los camiones usan grupos cónicos robustos. El diferencial distribuye el par entre las ruedas y compensa las diferencias de giro en curvas.
Este documento describe y compara los sistemas de frenos de disco y tambor. Explica que los frenos de disco disipan el calor más fácilmente y proporcionan una frenada más progresiva y estable, mientras que los frenos de tambor tienen un menor costo y proporcionan un efecto autofrenante. También detalla las partes clave de cada sistema como los discos, pinzas, tambores, placas y zapatas, y el proceso de calibración de frenos.
El documento describe los diferentes sistemas de dirección de un vehículo, incluyendo su función, características y mecanismos. Se explican sistemas de dirección para ejes delanteros rígidos y suspensiones independientes, así como mecanismos de tornillo sinfín, cremallera y columna de dirección. También se detalla la dirección asistida hidráulica, incluyendo su bomba de presión, distribuidor y ventajas e inconvenientes.
Este documento presenta los diferentes tipos de diferenciales, incluyendo diferenciales de traba, diferenciales con patinaje limitado y diferenciales antipatinaje. Explica cómo funcionan estos diferenciales y cómo transmiten la potencia a las ruedas cuando una rueda patina o cuando se requiere girar. Incluye diagramas ilustrativos de los componentes internos de los diferenciales.
Presentación sobre cajas de cambios manuales, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", del CFGM Electromecánica de Vehícuos Autopropulsados.
Este documento proporciona una guía para el análisis de fallas mecánicas en ejes de camiones pesados. Explica cómo prevenir fallas a través de la especificación correcta del eje, buenos hábitos de manejo y mantenimiento adecuado. Luego cubre temas como la distribución de torque, nomenclatura de componentes de ejes, y análisis detallado de 23 tipos comunes de fallas con sus causas probables. El objetivo es ayudar a los técnicos a identificar la causa raíz de una
1) El documento describe los componentes y funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas para evitar el deslizamiento. 2) Explica que los vehículos con motor delantero usan un eje de transmisión longitudinal para conectar la caja de velocidades al puente trasero. 3) El diferencial contiene satélites y planetarios que permiten a las ruedas girar a velocidades diferentes.
El documento describe los principales sistemas de transmisión y dirección de un vehículo. Explica que la transmisión se encarga de transmitir la potencia del motor a las ruedas y puede ser de tracción delantera, trasera o total, utilizando elementos como el embrague, la caja de cambios, el árbol de transmisión y el grupo cónico. También describe el sistema de dirección, el cual orienta las ruedas mediante el volante y una caja de engranajes y puede ser mecánico o hidráulico asistido.
El documento describe la neumática y la suspensión neumática. La neumática utiliza aire comprimido para automatizar procesos. La suspensión neumática se usa comúnmente en camiones y vehículos de carga, y usa un compresor para mantener el vehículo a la altura correcta. Tiene varias ventajas como más comodidad al transportar carga, mayor fiabilidad y seguridad, y mejor conservación de carreteras.
El documento describe el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS utiliza sensores en cada rueda para monitorear la velocidad de giro y evita el bloqueo mediante el control electrónico de la presión de los frenos. También describe los componentes clave del ABS como los sensores de velocidad y las diferentes tecnologías de sensores como inductivos, de efecto Hall y ópticos.
Presentación sobre cajas de cambio automáticas y variadores, según el temario del módulos "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
El documento describe los sistemas de frenado de tambor y de disco en vehículos. Explica que el freno de tambor usa zapatas que se presionan contra el interior de un tambor giratorio, mientras que el freno de disco usa pastillas que se presionan contra un disco de freno estacionario. También compara las ventajas del freno de disco sobre el de tambor, como mejor refrigeración, menor holgura en el pedal, y mayor eficacia de la frenada.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los embragues mecánicos e hidráulicos. Explica que los embragues mecánicos están compuestos principalmente de platos de compresión, discos y resortes de diafragma, mientras que los embragues hidráulicos transfieren par mediante un fluido entre un rotor de bomba y un rotor de turbina. También proporciona detalles sobre los diferentes tipos de platos de compresión, discos y forros de disco que componen los embragues mecánicos.
El documento describe los diferentes tipos de chasis y carrocerías en vehículos. Explica que el chasis es la estructura que soporta los componentes mecánicos y da forma al vehículo, mientras que la carrocería protege el habitáculo. Describe los principales tipos de chasis, como de H, U, C y X, así como los tipos de carrocería, como independiente, autoportante o con plataforma de chasis. Resalta la importancia de la rigidez torsional y a la flexión para la estabilidad y segur
Este documento proporciona información sobre el mantenimiento básico de la suspensión y la carrocería de vehículos livianos. Explica los objetivos de aprendizaje, los componentes y tipos principales de suspensión, incluidas las suspensiones de eje rígido y las suspensiones independientes, así como las funciones y oscilaciones de la suspensión. También describe los tipos comunes de suspensión de eje rígido y suspensión independiente.
Los frenos de aire en vehículos pesados usan energía neumática para presionar las zapatas contra los tambores. Una compresora almacena aire a presión en tanques de acero debajo del chasis. La compresora funciona continuamente con el motor y la presión es controlada por un regulador. Al accionar el pedal de freno, las válvulas de admisión y descarga envían aire a las cámaras de freno, las cuales convierten la energía neumática en mecánica para hacer funcionar las zapatas. El regulador
La suspensión neumática permite variar la altura de la carrocería de forma automática o manual, manteniendo constante la distancia entre el chasis y la carretera independientemente de la carga. Funciona mediante cojines de aire en lugar de muelles, y se usa principalmente en vehículos de alta gama para mejorar el confort y la seguridad.
El documento proporciona información sobre el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS controla la presión de frenado aplicada a las ruedas para evitar el bloqueo mediante el uso de sensores y una central electrónica. El ABS permite mantener la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo durante un frenado de emergencia en superficies resbaladizas al modular la fuerza de frenado a cada rueda de forma independiente. El documento también describe los componentes principales del ABS como los sensores, la central electrohidrául
El documento explica varios conceptos relacionados con el alineamiento y balanceo de ruedas de vehículos. Define el camber como la inclinación de la rueda hacia adentro o afuera, el caster como la inclinación del eje de dirección, y la convergencia como la distancia entre las ruedas delanteras. Explica que un mal ajuste de estos parámetros puede causar desgaste de ruedas o que el vehículo tire hacia un lado. También describe los métodos de balanceo estático y dinámico de ruedas para contr
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas 4x4, incluyendo cómo funciona la caja de transferencia para distribuir la fuerza a las 4 ruedas. Explica que el sistema 4x4 permite que la fuerza del motor llegue a las 4 ruedas simultáneamente a través de la caja de transferencia, y que existen diferentes modos como 4H, 4L y 2H para adaptarse a distintos terrenos. También describe el papel del diferencial en distribuir la velocidad entre las ruedas izquierdas y derechas.
Sistemas para enderezar, medir y alinear vehículosefrain1-9
El documento habla sobre la importancia de alinear las ruedas de un vehículo. Explica que cuando un vehículo presenta vibraciones al manejar, desvía si se suelta el volante o no responde bien en curvas, probablemente tiene un problema de alineación que debe ser corregido revisando neumáticos, dirección y suspensión. También indica que la alineación mantiene la estabilidad del vehículo y prolonga la vida de sus componentes.
El cardán permite transmitir el movimiento de rotación entre dos ejes que giran en ángulos distintos, y se utiliza comúnmente en el árbol de transmisión de los vehículos para llevar la fuerza del motor a las ruedas traseras. En los automóviles modernos con motor delantero transversal y tracción delantera no se usa el cardán, en su lugar se usan semiejes y juntas homocinéticas. Las juntas homocinéticas como la Glaenzer-Spicer y Rzeppa permiten conectar
E.stf. diapositivas 05. grupos reductores y diferenciales.reducidoDiego Algaba
El documento describe los grupos reductores y diferenciales en vehículos. El grupo reductor reduce las revoluciones de salida de la caja de cambios para optimizar la potencia del motor. Los automóviles usan grupos reductores piñón-corona helicoidales o cónicos. Los camiones usan grupos cónicos robustos. El diferencial distribuye el par entre las ruedas y compensa las diferencias de giro en curvas.
El documento compara y contrasta los sistemas de tracción delantera y trasera. La tracción delantera tiene ventajas como un mejor agarre, ser más eficiente y tener un mejor control, mientras que la tracción trasera tiene una mejor aceleración pero puede perder agarre más fácilmente en curvas. Ambos sistemas tienen sus usos dependiendo del tipo de vehículo.
Descubre todos los secretos para poder realizar el mantenimiento y el recambio de las piezas de tu coche tú mismo.
En esta presentación: Recambio de una sonda lambda
E.stf. diapositivas 01. la transmisión en los vehiculos.reducidoDiego Algaba
La transmisión en vehículos tiene tres funciones principales: acoplar o desacoplar el motor, reducir o aumentar el par de salida del motor, y modificar el sentido de marcha para la reversa. La transmisión está formada por componentes como el embrague, la caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial, y los árboles y/o semiejes. El tipo de transmisión depende de factores como la posición del motor y el eje propulsor.
El documento describe los componentes principales del sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague, la caja de velocidades y el diferencial. El embrague conecta o desconecta el motor del resto de la transmisión para cambiar de velocidad. La caja de velocidades contiene engranajes que proporcionan diferentes relaciones de desmultiplicación para adaptarse a diferentes condiciones de conducción.
Las juntas universales son elementos de conexión entre líneas de transmisión no alineadas. Se utilizan para conectar ejes cuya relación de velocidades angulares no es constante. Las juntas cardán consisten en dos horquillas unidas por un elemento en cruz que permite el movimiento en dos grados de libertad, pudiendo operar con desalineamiento. Generalmente se montan por parejas para compensar la no uniformidad.
Este documento presenta un módulo didáctico sobre el sistema de transmisión de fuerza en automóviles. Está dividido en cuatro unidades que cubren los componentes principales del sistema como el embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión y el diferencial. El objetivo es contribuir a la formación de conocimientos básicos sobre el funcionamiento, mantenimiento y averías de cada subsistema a través de actividades y evaluaciones.
La transmisión mecánica transmite potencia entre elementos dentro de una máquina, típicamente cambiando la velocidad de rotación de un eje de entrada a una velocidad de salida diferente. Algunos tipos comunes de transmisión son correas, cadenas, engranajes y cardanes. La caja de cambios en los vehículos obtiene el par suficiente en las ruedas para poner el vehículo en movimiento o vencer resistencias mediante diferentes relaciones de desmultiplicación entre sus árboles primario, intermedio y secundario.
El documento habla sobre el cardán o junta universal, un dispositivo mecánico que conecta dos ejes para transmitir movimiento de rotación entre ellos a pesar de no estar alineados. Explica que está compuesto por dos partes unidas por una tercera que permite el movimiento angular entre ellas, y que puede sufrir problemas como desgaste prematuro si no se usa y mantiene correctamente.
Este documento trata sobre diferentes tipos de transmisiones 4x4, incluyendo transmisiones manuales 4x4, transmisiones con caja de transferencia, transmisiones acoplables automáticamente como las de Haldex y X-Drive, y transmisiones 4x4 permanentes. Explica los componentes clave de cada sistema y proporciona numerosas figuras para ilustrarlos.
El documento proporciona una introducción a las cajas de cambios manuales, incluyendo su misión, relaciones de transmisión y velocidades, configuraciones como cajas para tracción delantera y trasera, y componentes como ruedas dentadas y sincronizadores. Incluye 45 figuras que ilustran estos conceptos.
UNIDAD1. MOTORES Y SEGURIDAD EN EL TALLERDiego Algaba
El documento describe los diferentes tipos de motores de combustión interna, incluyendo cómo transforman la energía térmica en mecánica, su clasificación según el ciclo de trabajo, forma de iniciar la combustión y movimiento del pistón, y también discute brevemente los motores eléctricos y la seguridad en talleres de motores.
Este documento describe diferentes tipos de juntas para unir árboles que no están alineados. Explica que una junta cardán permite la transmisión entre árboles desviados pero la velocidad no es constante, mientras que una junta homocinética mantiene la igualdad de velocidades. Describe dos tipos de juntas homocinéticas, una usando un doble cardán y otra más común utilizando bolas entre pistas acanaladas en cuerpos interno y externo.
1. principios físicos de climatizacionDiego Algaba
El documento trata sobre los principios físicos del aire acondicionado en vehículos. Explica los tipos de calor generados en el interior de un vehículo, los cambios de estado de la materia, las variables termodinámicas como la presión y la temperatura, y los componentes y circuitos básicos de un sistema de aire acondicionado, incluyendo el refrigerante utilizado.
Este documento contiene información sobre varios componentes de una transmisión manual de un vehículo. Explica brevemente engranajes, ejes, sincronizadores y la caja de cambios, y cómo estos elementos trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas y permitir diferentes velocidades de desplazamiento.
E. motores diapositivas 04. caracteristicas de los motores reducidoDiego Algaba
El documento resume las características principales de los motores de combustión interna, incluyendo su rendimiento, par motor, potencia y curvas características. Explica que el rendimiento de un motor depende de las pérdidas durante la transformación de energía química en energía mecánica, y que el par motor y la potencia definen las prestaciones de un motor.
El documento describe el funcionamiento de los airbags en los vehículos. Los airbags son sistemas de seguridad pasiva que se inflan automáticamente en una colisión para proteger a los ocupantes. Consisten en bolsas de aire almacenadas detrás de forros en el volante y tablero que se inflan rápidamente con gas para amortiguar el impacto. Los sensores electrónicos detectan el choque y activan pequeños explosivos que generan el gas de inflado de la bolsa en una fracción de segundo.
El documento proporciona información sobre ruedas, neumáticos, llantas y sus características. Describe las partes de los neumáticos como la banda de rodadura, los flancos y los talones. Explica los diferentes tipos de neumáticos, llantas y sus especificaciones. También cubre conceptos como la presión de los neumáticos, el desequilibrio, la deriva y la estabilidad.
E. motores diapositivas 05. disposición de los cilindros en el motor reducidoDiego Algaba
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores policilíndricos. La estructura del motor varía dependiendo del número de cilindros y de cómo estos se disponen sobre el bloque, como en línea, en V o horizontales opuestos. El número y disposición de los cilindros afecta factores como las vibraciones, el intervalo entre encendidos y la forma del cigüeñal.
Para alumnos de manejo de camionetas 4X4, como encrochar la L4 o traba de las cuatro ruedas de un sistema de transmision de vehiculos con traccion 4x4.
El documento describe los diferentes sistemas de transmisión mecánica en vehículos. Explica que los elementos de transmisión deben soportar esfuerzos de torsión y transmitir el par motor a las ruedas. Luego detalla los diferentes tipos de sistemas de transmisión utilizados dependiendo de la ubicación del motor y las ruedas motrices, incluyendo el uso de árboles de transmisión, juntas cardan, semiárboles y juntas elásticas. Finalmente, explica los sistemas específicos para vehículos
El documento describe el funcionamiento del diferencial en los vehículos. El diferencial permite que las ruedas derecha e izquierda giren a velocidades diferentes al tomar curvas, transmitiendo la fuerza de manera que la rueda con menos adherencia reciba más potencia. Existen diferentes tipos de diferenciales como los abiertos, autoblocantes y bloqueables manualmente. El documento también explica las partes principales del diferencial como la corona, piñón de ataque, satélites y planetarios.
El sistema de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión. Incluye elementos como la caja de cambios, el embrague, el árbol de transmisión y el diferencial. La caja de cambios contiene engranajes que permiten variar la velocidad del vehículo según las necesidades mediante cambios manuales o automáticos.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una caja de transferencia en vehículos de doble tracción. La caja de transferencia permite conectar y desconectar la tracción de las ruedas delanteras y provee dos velocidades auxiliares, alta y baja. Está ubicada detrás de la caja de velocidades y contiene engranajes, ejes y palancas que permiten distribuir la potencia a las ruedas delanteras y traseras.
La suspensión MacPherson es uno de los sistemas de suspensión más extendidos debido a su sencillez y bajo costo. Consiste en un elemento telescópico apoyado en la carrocería y unido al buje de la rueda, junto con un brazo transversal. Se usa principalmente en las suspensiones delanteras de automóviles, aunque también se puede usar en las traseras.
Este documento describe los diferentes sistemas de tracción en vehículos, incluyendo la tracción trasera, la tracción delantera y la tracción a las cuatro ruedas. Explica que la tracción trasera transmite el movimiento sólo a las ruedas traseras, mientras que la tracción delantera lo transmite a las ruedas delanteras. También describe los componentes y ventajas e inconvenientes de cada sistema. Finalmente, explica cómo funciona la tracción a las cuatro ruedas, distinguiendo entre la tracción total permanente y la tracción
Este documento describe los diferentes sistemas de transmisión utilizados en vehículos para transmitir el movimiento de la caja de cambios a las ruedas. Explica los elementos clave como los árboles de transmisión, juntas cardan y elásticas, y semiárboles, y cómo estos elementos varían según la ubicación del motor y las ruedas motrices. También cubre los diferentes tipos de montajes de los semiárboles y las soluciones para vehículos con tracción delantera.
El documento describe los componentes principales de un tren de propulsión de un vehículo, incluyendo el embrague, la transmisión, el árbol de transmisión, el diferencial, el eje propulsor y la barra de transmisión. Explica cómo estos componentes trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas y permitir que el vehículo se mueva. También describe los diferentes tipos de configuraciones de tren de propulsión utilizados comúnmente en automóviles.
El documento describe los principales componentes del sistema de transmisión de un vehículo. Explica que el sistema transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión mediante la caja de cambios. Describe los diferentes tipos de cajas de cambios, embragues, árboles de transmisión, mecanismos diferenciales y sus funciones para lograr la tracción y giro de las ruedas.
El documento describe los principales elementos del sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el árbol de transmisión, el mecanismo diferencial y los semiárboles. Explica que estos elementos trabajan juntos para transmitir el movimiento rotativo del motor a las ruedas y variar la relación de transmisión según sea necesario. También describe los diferentes tipos de cajas de cambios y sistemas de transmisión utilizados en automóviles y camiones.
La suspensión mixta más común en taxis consta de una suspensión independiente en la parte delantera y una rígida en la parte trasera. Esto ayuda a la estabilidad del vehículo y la suspensión rígida soporta el peso trasero. Una suspensión mixta combina una suspensión rígida, donde las ruedas izquierda y derecha están unidas por un eje, con una suspensión independiente en la que cada rueda se mueve individualmente. Existen varios tipos de suspensiones independientes como la de
Este documento describe diferentes tipos de suspensiones mecánicas automotrices, incluyendo suspensiones rígidas, semirrígidas, independientes y McPherson. Explica las características y ventajas de cada tipo de suspensión, así como ejemplos de vehículos que utilizan cada sistema.
este es un video en el cual les presento una breve y directa reseña que los componentes de la suspencion, los tipos de sispencion y sus caracteristicas, este es un punto de partida para todo aquel que este interesado en el tema
Este documento describe los diferentes componentes y tipos de sistemas de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión consta de resortes, amortiguadores y otros elementos, y tiene la finalidad de absorber las vibraciones y proporcionar comodidad y estabilidad. Describe los tipos principales de suspensión, incluyendo suspensión independiente, de eje rígido, semirrígida y McPherson.
El documento describe los diferentes componentes de un sistema de transmisión de un vehículo. Explica que la transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión según sea necesario. Detalla los diferentes tipos de transmisión como la tracción delantera, trasera o total, e identifica los elementos clave como el embrague, la caja de cambios, el árbol de transmisión y el diferencial.
Introducción a la mecánica por Abigail Simbaabigailsimba
Este documento describe los principales componentes del sistema eléctrico y de encendido de un automóvil, incluyendo la batería, el alternador, el arranque, el encendido y la iluminación. También explica brevemente el funcionamiento de la caja de cambios, el embrague, el eje de transmisión y el diferencial. Por último, detalla los elementos de la suspensión y los frenos de un vehículo.
Los acoplamientos o cople se utilizan para unir dos ejes y transmitir potencia entre ellos. Un tipo de acoplamiento es la junta de cardán, la cual permite la transmisión de movimiento entre ejes no alineados y se compone de dos horquillas unidas por una cruceta. La junta de cardán se usa comúnmente en vehículos para transmitir la potencia del motor a las ruedas traseras.
Este documento resume el funcionamiento de los diferenciales y sus tipos. Explica que un diferencial permite que las ruedas de un vehículo giren a velocidades diferentes al tomar curvas y describe cómo funcionan los diferenciales autoblocantes para mejorar la tracción. También cubre los tipos principales de diferenciales como los de discos de fricción y los viscosos o de Ferguson.
El documento describe los componentes y funcionamiento de las transmisiones manuales. Explica que una transmisión manual permite al conductor seleccionar manualmente la relación de cambio adecuada mediante una palanca de cambios. Describe los tipos de cajas de cambios manuales, sus elementos constituyentes como ejes, piñones, sincronizadores y engranajes, y cómo estos trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas.
Similar a E.stf. diapositivas 06. la transmisión 4 x4, árboles y semiarboles.reducido (20)
El documento trata sobre hidráulica. Explica que la hidráulica usa líquidos como el agua o aceite para transmitir fuerzas y movimientos. Describe los componentes básicos de un sistema hidráulico como bombas, acumuladores, tuberías, válvulas y actuadores. También habla sobre las clasificaciones y propiedades de los fluidos hidráulicos como aceites.
Este documento describe los diferentes elementos y tipos de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión tiene la misión de aislar las irregularidades de la carretera y mantener el contacto con el pavimento. Detalla los elementos elásticos como ballestas y muelles, los de amortiguación como amortiguadores, y otros como barras estabilizadoras. Finalmente, clasifica los tipos de suspensión en rígidas, semirrígidas e independientes, y describe algunos sistemas comunes de montaje para suspensiones delanteras y tr
El documento describe los principales elementos de los sistemas neumáticos e hidráulicos. En la neumática, estos incluyen el grupo compresor, la red de distribución, la unidad de mantenimiento, las válvulas y los actuadores neumáticos como cilindros y motores. En la hidráulica, los elementos clave son la bomba y el depósito.
Este documento describe los principales elementos de neumática e hidráulica. En la neumática, se explican los componentes del grupo compresor, como los filtros, el motocompresor y el depósito de aire, así como las válvulas y actuadores neumáticos. En la hidráulica se menciona el grupo bomba. Se analizan las ventajas e inconvenientes del uso de aire comprimido y se incluyen numerosas figuras para ilustrar los distintos componentes.
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducidoDiego Algaba
El documento describe las características principales de un motor diésel. Explica que funciona siguiendo el ciclo diésel, admite solo aire y usa un sistema de inyección para introducir combustible pulverizado. La combustión se produce por el alto calor generado durante la alta compresión del aire.
E.stf. diapositivas 02. embragues y convertidores de par.reducidoDiego Algaba
El documento describe los componentes y tipos principales de embragues. Un embrague transmite la potencia del motor a la caja de cambios de forma progresiva para desplazar el vehículo sin que el motor se caliente. Los embragues pueden ser de fricción con uno o dos discos, o por conos, y accionarse manualmente o automáticamente.
UNIDAD 02. EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOSDiego Algaba
El documento describe las características principales del motor Otto de cuatro tiempos, incluyendo que consume una mezcla de aire y combustible previamente preparada, usa un sistema de encendido eléctrico, y controla los procesos de admisión y escape de gases mediante válvulas siguiendo un ciclo de cuatro tiempos.
Riesgos laborales y gestion de residuos en un taller electromecanicoDiego Algaba
Este documento describe los principales riesgos laborales presentes en un taller de reparación de vehículos y medidas para prevenirlos. Entre los riesgos se encuentran golpes, cortes, caídas, quemaduras, contactos eléctricos y exposición a sustancias tóxicas. El documento recomienda implementar señalización de seguridad, orden y limpieza, uso de equipo de protección personal, y cumplir con normativas sobre manipulación de herramientas y cargas pesadas para minimizar riesgos.
El documento describe los diferentes tipos de compresores utilizados en sistemas de refrigeración automotriz, incluyendo sus componentes, funcionamiento y principios de operación. Explica que el compresor es el elemento impulsor del refrigerante en el circuito de aire acondicionado y que existen compresores alternativos, rotativos de paletas o de espiral, de cilindrada fija o variable.
técnicas de transmisión del movimiento y transmisión de fuerzasDiego Algaba
El documento describe los diferentes tipos de movimiento (lineal, angular y compuesto) y técnicas para transmitir movimiento entre elementos mecánicos, incluyendo engranajes, poleas, cadenas, juntas y palancas. Explica conceptos como relación de transmisión, par, potencia y fuerza, y cómo se multiplican y transmiten a través de mecanismos para lograr diferentes efectos.
UNIDAD 1- FUNDAMENTOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSDiego Algaba
El documento clasifica y describe las piezas y elementos que componen las máquinas en tres categorías: estructurales, de unión e impermeabilidad. Explica los tipos de uniones como rígidas permanentes, rígidas desmontables, elásticas y móviles. También describe elementos como tornillos, tuercas, arandelas y pasadores utilizados para uniones rígidas desmontables, así como cojinetes, engranajes, correas, cadenas y juntas para transmisión de movimiento y guiado.
Este documento describe los sistemas de ventilación y calefacción de un vehículo. Explica que estos sistemas son necesarios para mantener condiciones de confort para los pasajeros mediante el control de la temperatura, ventilación y humedad del aire. Describe los diferentes tipos de sistemas de ventilación, como la ventilación libre, controlada y alimentada, así como los componentes clave de los sistemas de calefacción, como el radiador, bloque climatizador y paneles de control. También proporciona detalles
El documento explica los beneficios de los sistemas de climatización en vehículos para mejorar el confort y la seguridad del conductor. Funcionan absorbiendo el calor del aire dentro del vehículo usando un refrigerante que cambia entre estados gaseoso y líquido, enfriando el aire y creando un ambiente agradable. También filtran el aire de polvo y alérgenos.
E.stf. diapositivas 06. la transmisión 4 x4, árboles y semiarboles.reducido
1. REPARTO DE PAR EN LOS VEHICULOS 4x4
La propulsión tota (4x4) reparte el par disponible del motor
entre las cuatro ruedas, mejorando la capacidad y la seguridad
de comportamiento en cualquier circunstancia y de un modo
especial en curva.
Un vehículo que disponga de propulsión a las cuatro
ruedas aprovecha mejor la potencia disponible del motor
y puede circular y trabajar mejor en terrenos y superficies
de baja adherencia (arena, barro, nieve, etc.
En un vehículo 4x2, todo el par del motor se transmite a
las ruedas impulsoras. En condiciones de baja adherencia
y en curvas estas pueden llegar a derrapar.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
2. TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión 4x4 manual
Es un sistema de transmisión que se desarrolla partiendo de
modelos con transmisión delantera o trasera a las que se le
acoplan elementos mecánicos necesarios para poder transmitir el
par a los dos ejes.
Una vez acoplados los dos ejes, la unión entre ellos no puede ser
rígida, el acoplamiento debe disponer de un dispositivo repartidor,
diferencial central, que compense las diferencias de giro entre ejes
que se producen al tomar las curvas.
Propulsión trasera y tracción delantera acoplable:
La transmisión permanece acoplada de forma permanente en el
eje trasero y, en condiciones de baja adherencia, se puede
acoplar manualmente la tracción delantera.
Un dispositivo, cubo de rueda libre, permite el acoplamiento a las
ruedas delanteras 4x4.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
3. TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión 4x4 acoplable automáticamente
Los sistemas de transmisión a las cuatro ruedas con
acoplamiento automático de un eje pueden ser de dos tipos:
Transmisión fija al eje delantero y acoplable al trasero:
Un embrague pilotado trasero gestionado electrónicamente
permite el acoplamiento de la tracción al eje trasero 4x4.
Se emplea en vehículos diseñados con tracción delantera y
todo terrenos pequeños.
Transmisión fija al eje trasero y acoplable al delantero:
Un embrague pilotado de discos (X-Drive) gestionado
electrónicamente permite el acoplamiento de la tracción al
eje delantero 4x4.
Se emplea en vehículos todo terrenos que circulan
normalmente con propulsión trasera.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
4. TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión con acoplamiento Haldex (4Motion):
Es el sistema de transmisión a las cuatro ruedas que utilizan
aquellos vehículos que equipan un embrague multidisco
electrohidráulico Haldex (4Motion).
El sistema que es gestionado electrónicamente es capaz de
regular el porcentaje de tracción a las ruedas traseras del 0
al 50% de forma proporcional a las necesidades de tracción.
Transmisión con acoplamiento X-Drive:
El sistema emplea para el acoplamiento del eje delantero un
dispositivo por discos bañados en aceite (similar al Haldex).
El X-Drive acopla el eje delantero proporcionalmente según
las necesidades de conducción.
El sistema es gestionado electrónicamente y se encuentra
integrado en la red Can Bus, compartiendo información con
otros sistemas o dispositivos del vehículo.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
5. TRANSMISIÓN 4x4 EN AUTOMOVILES Y VEHICULOS
TODOTERRENOS
Transmisión 4x4 integral o permanente :
Los vehículos que equipan este sistema reparten el par a los dos
ejes de manera continua sin dispositivos de acoplamiento
manual ni con gestión electrónica.
El reparto de par entre los ejes suele ser fijo y lo realiza un
diferencial repartidor central, según el diseño del fabricante
oscilando entre 45 a 50% en el eje delantero y 55 a 60% al eje
trasero.
Este diseño tiene el inconveniente que cuando el vehículo circula
por terrenos resbaladizos y con baja adherencia, al disponer de
diferenciales de giro libre, si una de las ruedas de un eje pierde
adherencia, el par se puede escapar por esa rueda y eje,
descompensado el reparto inicial entre ejes.
Para evitar escapes de par entre ejes se emplean los dispositivos
siguientes:
Bloqueo manual o automático del diferencial central repartidor.
Tren epicicloidal repartidor de par y diferencial (4Matic).
Empleo del diferencial repartidor tipo Torsen.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
6. ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Es el encargado de transmitir el par desde, normalmente, la
caja de cambios hasta el puente trasero y en los todo terreno,
que equipan dos, el otro une la caja de transferencia con el
puente delantero.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
7. ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
En vehículos 4x4 se
equipan dos árboles de
transmisión de diferente
tamaño: uno corto para la
parte delantera y otro mas
largo para la trasera.
La unión a través de árboles
de transmisión se realiza
por medio de crucetas que
permiten el movimiento de
vaivén que producen los
grupos. Estas, a su vez,
absorben la inclinación que
se realiza en los puentes en
los distintos recorridos de la
suspensión.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
8. ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Constitución
Se fabrica en acero de alta calidad, con un diámetro mayor en
el centro y perfectamente equilibrado.
Es un elemento robusto que se somete a esfuerzos de torsión
y fatiga, por lo que se diseña con el menor peso posible.
El árbol de transmisión mas sencillo esta compuesto por dos
juntas tipo cardán y el cuerpo del árbol, que es extensible para
así poder absorber los desplazamientos ascendentes y
descendentes del puente trasero.
Algunos modelos incorporan juntas elásticas de goma, y si el
árbol de transmisión es muy largo, se colocan apoyos en el
centro, para evitar las vibraciones.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
9. ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Juntas universales cardán
Es la mas empleada (por parejas) en la unión entre arboles de
transmisión y/o de dirección, ya que pueden transmitir el par
generado con desplazamientos angulares de hasta 25º.
Esta unión tiene el inconveniente de la variación de velocidad
angular, de manera que, a medida que el ángulo “ά” aumenta,
la variación de velocidad también aumenta.
Cuando se montan dos juntas,
la velocidad que pierde una se Hasta 25º
compensa en la otra, debido a
que son iguales los ángulos
de inclinación “ά” de estas.
Con este diseño, las
velocidades angulares en la
entrada del árbol se mantiene
constantes en la salida.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
10. ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Juntas universales cardán
La junta universal cardán está formada por dos horquillas,
unidas entre si por una cruceta montada con vasos sobre
rodamientos de agujas.
Las crucetas se comercializan por separado de los arboles y se
pueden sustituir si fuera necesario.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
11. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Los semiarboles son los encargados de transmitir el par desde
los planetarios del diferencial hasta las ruedas.
Se diseñan teniendo en cuenta el tipo de:
Propulsión.
Suspensión.
Dirección.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
12. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Permiten los movimientos de la rueda en sentido ascendente y
descendente a la vez que su movimiento direccional (aquellos
que se montan en el eje delantero).
Emplean juntas homocinéticas en ambos extremos, siendo
una de ella deslizante.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
13. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Junta homocinética de bolas (tipo Rzeppa)
Lleva seis u ocho bolas por
medio de una jaula que se
desplaza sobre seis u ocho
gargantas tóricas que forman
la otra mitad de la junta.
Este diseño de junta permite
un deslizamiento de la punta
del semiarbol, que la junta
cardan normal no podría
realizar.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
14. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Junta homocinética deslizante
Este tipo de junta permite
compensar el movimiento axial que
se produce como consecuencia de
la mayor longitud que debería
tener el semiárbol cuando la rueda
afronta un bache.
Permite también el movimiento
ascendente o descendente en
cualquier posición que se
encuentre la transmisión.
Esta formada por un trípode que
acopla tres rodillos con
rodamientos de agujas. Los rodillos
se acoplan en las tres ranuras
cilíndricas de que dispone el
alojamiento de la transmisión.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
15. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para suspensión independiente
Junta homocinética doble cardán (Glaencer-spicer)
Este tipo de junta emplea dos juntas cardan unidas por una
pieza de doble horquilla, de manera que, el giro alterno que se
produce en una junta cardán es compensada por la otra junta
cardán.
No permite el deslizamiento del
semiarbol, y por ello no se puede
montar en solitario cuando el eje
de tracción tiene suspensión
independiente.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
16. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
El eje rígido de transmisión se emplea en vehículos todo
terreno, camiones y vehículos industriales.
Antes también se empleaban en automóviles y en vehículos de
propulsión trasera y puente rígido
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
17. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
El palier es un semiárbol de una sola pieza, sin juntas
homocinéticas, por lo que debe ir montado sobre un puente
rígido.
Los palieres, por un extremo, engranan con un estriado en los
planetarios del diferencial y, por el otro, se acoplan a la rueda.
El montaje del palier en el
puente requiere, como
mínimo, el empleo de dos
rodamientos de apoyo.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
18. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
Los sistemas mas empleados para el montaje de palieres en los
puentes son:
Montaje semiflotante.
Montaje tres cuartos flotante.
Montaje flotante.
Montaje semiflotante Montaje flotante
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
19. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
Montaje semiflotante
Se emplea sobre todo en
vehículos ligeros, ya que el
peso del vehículo recae sobre
el palier.
En este montaje, por un
extremo, el palier se apoya en Montaje semiflotante
el planetario y en su
rodamiento, y por el otro, en
la trompeta sobre un
rodamiento de bolas.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
20. SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Semiárboles para eje rígido, palieres
Montaje flotante y tres cuartos flotante
Ambos sistemas son muy
similares; se diferencian en el
numero de rodamientos de
apoyo que se montan en el
mangón del puente:
Un rodamiento en el tres
cuartos flotante.
Montaje flotante
Dos en el flotante
Con estos sistemas, el peso del vehículo no recae sobre el
palier y, por lo tanto, este no soporta esfuerzos de flexión.
Son sistemas muy empleados en los camiones y vehículos
industriales.
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La transmisión 4x4, arboles y semiárboles
21. Reparte el par disponible del motor entre las cuatro ruedas,
Transmisión 4x4 mejorando la capacidad y la seguridad de comportamiento en
cualquier circunstancia y de un modo especial en curva.
SISTEMAS Cajas de transferencia y cubo de
Manual rueda libre.
Todoterrenos y vehículos agrícolas.
4x4 acoplable
Embrague pilotado.
Viscomatic.
Automático
Haldex.
X-Drive.
Automóviles.
Bloqueo del diferencial repartidor central Manual o
automático).
4x4 permanente
Tren epicicloidal repartidor de par y diferencial.
Diferencial Torsen.
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J.H.G. S.T.F. La transmisión 4x4, arboles y semiarboles IDEAS CLAVES
22. Son los encargados de transmitir el par entre distintos
ARBOLES DE conjuntos mecánicos (caja de cambios puente trasero
TRANSMISIÓN y/delantero).
La unión con otros mecanismo no es rígida, se realiza por
medio de crucetas que permiten el movimiento de vaivén que
se pueda producir entre ambos.
Dos juntas tipo cardán.
Componentes Cuerpo del árbol extensible.
Juntas elásticas (en algunos casos)
Apoyos (si el árbol es muy largo).
Son las mas empleada (por parejas) en la unión entre
JUNTAS UNIVERSALES arboles de transmisión y/o de dirección, ya que pueden
CARDÁN transmitir el par generado, permitiendo desplazamientos
angulares de hasta 25º.
Dos horquillas.
Una cruceta
Componentes
Cuatro tapas/cojinetes de agujas.
Un tornillo para engrase.
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J.H.G. S.T.F. La transmisión 4x4, arboles y semiarboles IDEAS CLAVES
23. Son los encargados de transmitir el par entre distintos
SEMIARBOLES DE conjuntos mecánicos (planetarios del diferencial ruedas).
TRANSMISIÓN Se diseñan teniendo en cuenta el tipo de:
Propulsión.
Suspensión.
Permite el movimiento de la rueda en sentido ascendente y
SEMIÁRBOL PARA descendente a la vez que su movimiento direccional
SUSPENSIÓN (aquellos que se montan en el eje delantero).
INDEPENDIENTE Emplea juntas homocinéticas en ambos extremos,
generalmente deslizantes.
Junta homocinética de bolas (tipo Rzeppa).
Tipos Junta homocinética deslizante.
Junta homocinética doble cardán (Glaencer-spicer).
Es un semiárbol de una sola pieza, sin juntas homocinéticas,
por lo que debe ir montado sobre un puente rígido.
SEMIÁRBOLES PARA Por un extremo, engrana con un estriado en los planetarios
EJE RÍGIDO del diferencial y, por el otro, se acopla a la rueda.
(PALIERES) Su montaje sobre el puente requiere el empleo de
rodamientos sobre los que apoyarse.
Sistemas de Semiflotante.
montaje sobre Tres cuartos flotante.
el puente Flotante
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J.H.G. S.T.F. La transmisión 4x4, arboles y semiarboles IDEAS CLAVES