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ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
CURSO:
DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO 4.
TEMA:
INTERVENCIONES URBANAS
MODELOS ANALOGOS
DOCENTE:
ARQ. FABIO CARBAJAL.
ALUMNA:
SAAVEDRA LALANGUE, MARICIELO ELIZABETH.
PARA CREAR UN FUTURO SOSTENIBLE QUE PROVEA A LOS RESIDENTES DE LAS ZONAS
URBANAS OPCIONES DE MOVILIDAD, MEJORES EXPERIENCIAS DE LA CIUDAD Y UNA
DISMINUCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO.
SE DEBE DESARROLLAR, ANALIZAR LAS RUTAS PEATONALES, RECREATIVAS, DE BICICLETAS,
DE TRANSPORTE PÚBLICO Y DE VEHÍCULOS EN VARIAS ÁREAS DE LA CIUDAD.
CON EL OBJETIVO DE DISEÑAR UNA INTERVENCIÓN PILOTO QUE DEMUESTRE CÓMO SE
PUEDEN MEJORAR ESTOS ESPACIOS TOMANDO COMO FIGURA PRINCIPAL AL PEATÓN.
Quito (oficialmente San
Francisco de Quito) es la
capital de la República de
Ecuador, la más antigua
de Sudamérica cuenta con
1 607 734 habitantes y 2
239 191 habitantes en todo
el Distrito Metropolitano.
Quito es el centro político de
la República, alberga los
principales organismos
gubernamentales,
culturales, financieros,
administrativos y
comerciales.
Una intervención singular de urbanismo táctico en Quito
(Ecuador) para celebrar el lanzamiento del Human Cities
Coalition.
Que mejor podio para lanzar el Human Cities Coalition
que durante la conferencia Habitat III de las Naciones
Unidas en Quito (2016) donde se debatió sobre el futuro
de la urbanización en el mundo.
La Human Cities Coalition, iniciada por Akzo Nobel, es
una colaboración entre empresas, el gobierno holandés
e instituciones académicas para mejorar las condiciones
de vida en las ciudades.
Nuestro plan era
crear un proyecto
que cambiara
realmente un área
de Quito, dejar un
legado después de
que el show se
fuera de la ciudad.
Sobretodo, en una
conferencia donde
se está hablando
sobre el futuro de
las ciudades y de
sus ciudadanos.
A cambio de la
presentación
estándar sobre
ciudades humanas
en una sala de
exposiciones, un
proyecto real en la
ciudad para los
quiteños.
Sacamos a los
visitantes de la
conferencia fuera
del centro del
evento y
conectamos a los
quiteños con lo que
se habla en la
conferencia.
Junto con Inge Kok Postma visitamos en
varias oportunidades Quito para
seleccionar el área de intervención,
conversar con la comunidad y
vincularlos al proyecto, entusiasmar al
municipio, y encontrar empresas que
nos apoyaran en la realización.
Seleccionamos una calle genérica en la
vecindad del área de la conferencia y allí a
través de consultas, talleres, buzones de
correo y muchas conversaciones
investigamos lo que se percibía como
positivo y negativo sobre el barrio.
Problemas de la calle Jorge
Washington
La comunidad está cansada
de vivir entre el smog de
automóviles y buses
Necesitan espacio para
descansar, encontrarse y
jugar en la calle
Piden mas áreas verdes y
tienen como prioridad
número uno la mejora de la
seguridad
Problemas tal vez los
mismos que en todo Quito y
en muchos otras grandes
ciudades
•Una calle es peatonalizada usando pintura. Las impresiones en el piso son inspiradas en hojas de
especies nativas del área de Quito, recordando que este barrio fue diseñado como una ciudad
jardín.
•Se crearon espacios para sentarse y áreas verdes que juntos formaron un espacio agradable.
•En el transcurso de la semana notamos como peatones y ciclistas poco a poco se apropiaban del
espacio y las bancas se llenaban de gente
– Se crearon mas áreas verdes abriendo aceras que volvieron a ser permeables y
plantando árboles, flores y especias que inmediatamente atrajeron abejas. Alrededor de
200 m2 de áreas verdes y 20 nuevos árboles de guava y pomarrosa (nativos de Quito)
cambiaron el aspecto de la calle
La calidad espacial ganó mucho al convertir una muro ciego y grafiteado en un jardín
vertical (hecho posible por Akzo Nobel Special Chemicals) e invitar a jóvenes de la
escuela en la misma calle a pintar el otro segmento del muro.
Aunque algunas transformaciones son menos visibles, también tienen un efecto considerable.
Pintaron todos los muros que habían sido vandalizados con rayados y la mayoría de edificios a lo
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Se crearon nuevas áreas para descansar y jugar. En una esquina oscura y olvidada, junto
con Stadswerk se realizó un espacio de juego para los niños de la vecindad. Espacios para
parqueadero de automóviles se convirtieron en mini-plazas para la comunidad y los clientes
de tiendas y restaurantes en el vecindario.
Para mejorar la
seguridad se
reemplazó todas las
luminarias de la
calle por LED lo que
mejoró la
iluminación y
visibilidad de la
calle. El edificio
monumental del
centro cultural
Benjamín Carrión
fue iluminado para
resaltar su fachada
que antes era
completamente
oscura en la noche.
Frente a este centro
se localizaron
parqueaderos de
bicicletas y áreas
para sentarse.
• Un aumento en el compromiso de los vecinos
con su vecindario quienes se comprometieron a
colaborar en el mantenimiento de las flores,
plantas, árboles y nuevos espacios públicos.
• El municipio recibió propuestas de ciudadanos
que quieren hacer proyectos similares en otras
áreas de la ciudad.
• El cierre del segmento de la calle Jorge
Washington para automóviles se transformo en
espacio para los peatones y ciclistas de Quito.
• El municipio desea usar esta aproximación de
transformación con escasos medios en otras
áreas de la ciudad al ver el efecto positivo que la
Ruta ha tenido en la comunidad.
Xalapa o Jalapa
es una ciudad mexicana,
cabecera del municipio
homónimo y capital del
estado de Veracruz de
Ignacio de la Llave.
Pertenece a la zona
metropolitana de Xalapa,
Ubicada al centro del
estado y
aproximadamente 350
kilómetros al este de
la Ciudad de México
ENTENDIENDO LA VIDA PÚBLICA Y EL USO DEL
ESPACIO PÚBLICO DEL CENTRO DE LA CIUDAD
DE XALAPA
El centro de la ciudad de Xalapa concentra gran
parte de los mejores espacios para la gente que
posee la ciudad. Estos están dispuestos en una
especie de circuito que se extiende desde el Barrio
de Xallitic en el norte, a través del Centro Cívico en
la Plaza Lerdo y continúa hasta Los Lagos y la Zona
Universitaria en el Sur.
El equipo de trabajo identificó ONCE áreas
relevantes dentro del centro de la ciudad de Xalapa.
Estos sitios cuentan con condiciones urbanas,
incluyendo: parques, calles comerciales, un campus
universitario y el Centro Histórico de la ciudad
Qué hacer:
• Mejorar los tiempos de viaje en autobús.
• Mejorar las condiciones de viaje y espera del autobús.
• Proporcionar incentivos para el uso de la bicicleta.
Qué hacer:
• Balancear el espacio previsto para los peatones según el uso.
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OBJETIVOS
• Mejorar conexión de Plaza Lerdo a la galería
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INTERVENCIONES URBANAS

  • 1. ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA FACULTAD DE ARQUITECTURA CURSO: DISEÑO URBANO ARQUITECTONICO 4. TEMA: INTERVENCIONES URBANAS MODELOS ANALOGOS DOCENTE: ARQ. FABIO CARBAJAL. ALUMNA: SAAVEDRA LALANGUE, MARICIELO ELIZABETH.
  • 2. PARA CREAR UN FUTURO SOSTENIBLE QUE PROVEA A LOS RESIDENTES DE LAS ZONAS URBANAS OPCIONES DE MOVILIDAD, MEJORES EXPERIENCIAS DE LA CIUDAD Y UNA DISMINUCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO. SE DEBE DESARROLLAR, ANALIZAR LAS RUTAS PEATONALES, RECREATIVAS, DE BICICLETAS, DE TRANSPORTE PÚBLICO Y DE VEHÍCULOS EN VARIAS ÁREAS DE LA CIUDAD. CON EL OBJETIVO DE DISEÑAR UNA INTERVENCIÓN PILOTO QUE DEMUESTRE CÓMO SE PUEDEN MEJORAR ESTOS ESPACIOS TOMANDO COMO FIGURA PRINCIPAL AL PEATÓN.
  • 3. Quito (oficialmente San Francisco de Quito) es la capital de la República de Ecuador, la más antigua de Sudamérica cuenta con 1 607 734 habitantes y 2 239 191 habitantes en todo el Distrito Metropolitano. Quito es el centro político de la República, alberga los principales organismos gubernamentales, culturales, financieros, administrativos y comerciales.
  • 4. Una intervención singular de urbanismo táctico en Quito (Ecuador) para celebrar el lanzamiento del Human Cities Coalition. Que mejor podio para lanzar el Human Cities Coalition que durante la conferencia Habitat III de las Naciones Unidas en Quito (2016) donde se debatió sobre el futuro de la urbanización en el mundo. La Human Cities Coalition, iniciada por Akzo Nobel, es una colaboración entre empresas, el gobierno holandés e instituciones académicas para mejorar las condiciones de vida en las ciudades.
  • 5. Nuestro plan era crear un proyecto que cambiara realmente un área de Quito, dejar un legado después de que el show se fuera de la ciudad. Sobretodo, en una conferencia donde se está hablando sobre el futuro de las ciudades y de sus ciudadanos. A cambio de la presentación estándar sobre ciudades humanas en una sala de exposiciones, un proyecto real en la ciudad para los quiteños. Sacamos a los visitantes de la conferencia fuera del centro del evento y conectamos a los quiteños con lo que se habla en la conferencia.
  • 6. Junto con Inge Kok Postma visitamos en varias oportunidades Quito para seleccionar el área de intervención, conversar con la comunidad y vincularlos al proyecto, entusiasmar al municipio, y encontrar empresas que nos apoyaran en la realización. Seleccionamos una calle genérica en la vecindad del área de la conferencia y allí a través de consultas, talleres, buzones de correo y muchas conversaciones investigamos lo que se percibía como positivo y negativo sobre el barrio.
  • 7. Problemas de la calle Jorge Washington La comunidad está cansada de vivir entre el smog de automóviles y buses Necesitan espacio para descansar, encontrarse y jugar en la calle Piden mas áreas verdes y tienen como prioridad número uno la mejora de la seguridad Problemas tal vez los mismos que en todo Quito y en muchos otras grandes ciudades
  • 8. •Una calle es peatonalizada usando pintura. Las impresiones en el piso son inspiradas en hojas de especies nativas del área de Quito, recordando que este barrio fue diseñado como una ciudad jardín. •Se crearon espacios para sentarse y áreas verdes que juntos formaron un espacio agradable. •En el transcurso de la semana notamos como peatones y ciclistas poco a poco se apropiaban del espacio y las bancas se llenaban de gente
  • 9. – Se crearon mas áreas verdes abriendo aceras que volvieron a ser permeables y plantando árboles, flores y especias que inmediatamente atrajeron abejas. Alrededor de 200 m2 de áreas verdes y 20 nuevos árboles de guava y pomarrosa (nativos de Quito) cambiaron el aspecto de la calle
  • 10. La calidad espacial ganó mucho al convertir una muro ciego y grafiteado en un jardín vertical (hecho posible por Akzo Nobel Special Chemicals) e invitar a jóvenes de la escuela en la misma calle a pintar el otro segmento del muro.
  • 11. Aunque algunas transformaciones son menos visibles, también tienen un efecto considerable. Pintaron todos los muros que habían sido vandalizados con rayados y la mayoría de edificios a lo largo de la calle.
  • 12. Se crearon nuevas áreas para descansar y jugar. En una esquina oscura y olvidada, junto con Stadswerk se realizó un espacio de juego para los niños de la vecindad. Espacios para parqueadero de automóviles se convirtieron en mini-plazas para la comunidad y los clientes de tiendas y restaurantes en el vecindario.
  • 13. Para mejorar la seguridad se reemplazó todas las luminarias de la calle por LED lo que mejoró la iluminación y visibilidad de la calle. El edificio monumental del centro cultural Benjamín Carrión fue iluminado para resaltar su fachada que antes era completamente oscura en la noche. Frente a este centro se localizaron parqueaderos de bicicletas y áreas para sentarse.
  • 14. • Un aumento en el compromiso de los vecinos con su vecindario quienes se comprometieron a colaborar en el mantenimiento de las flores, plantas, árboles y nuevos espacios públicos. • El municipio recibió propuestas de ciudadanos que quieren hacer proyectos similares en otras áreas de la ciudad. • El cierre del segmento de la calle Jorge Washington para automóviles se transformo en espacio para los peatones y ciclistas de Quito. • El municipio desea usar esta aproximación de transformación con escasos medios en otras áreas de la ciudad al ver el efecto positivo que la Ruta ha tenido en la comunidad.
  • 15.
  • 16.
  • 17.
  • 18.
  • 19.
  • 20.
  • 21.
  • 22.
  • 23.
  • 24. Xalapa o Jalapa es una ciudad mexicana, cabecera del municipio homónimo y capital del estado de Veracruz de Ignacio de la Llave. Pertenece a la zona metropolitana de Xalapa, Ubicada al centro del estado y aproximadamente 350 kilómetros al este de la Ciudad de México
  • 25. ENTENDIENDO LA VIDA PÚBLICA Y EL USO DEL ESPACIO PÚBLICO DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE XALAPA El centro de la ciudad de Xalapa concentra gran parte de los mejores espacios para la gente que posee la ciudad. Estos están dispuestos en una especie de circuito que se extiende desde el Barrio de Xallitic en el norte, a través del Centro Cívico en la Plaza Lerdo y continúa hasta Los Lagos y la Zona Universitaria en el Sur. El equipo de trabajo identificó ONCE áreas relevantes dentro del centro de la ciudad de Xalapa. Estos sitios cuentan con condiciones urbanas, incluyendo: parques, calles comerciales, un campus universitario y el Centro Histórico de la ciudad
  • 26.
  • 27.
  • 28. Qué hacer: • Mejorar los tiempos de viaje en autobús. • Mejorar las condiciones de viaje y espera del autobús. • Proporcionar incentivos para el uso de la bicicleta.
  • 29. Qué hacer: • Balancear el espacio previsto para los peatones según el uso. • Mejorar las condiciones peatonales. • Reducir el flujo de tráfico foráneo en calles con alto flujo peatonal del Centro Histórico. • Introducir una jerarquía equilibrada de tráfico de acuerdo a los usos de cada calle.
  • 30. Qué hacer: • Crear conexiones obvias, seguras e interesantes entre los lugares públicos importantes. • Establecer cruces peatonales fáciles, entendibles y directos •Proveer señalización que indique los destinos principales y sus relaciones con otros destinos de la ciudad.
  • 31. Activo tanto de día como de noche, la vida recreativa y la vida urbana se unen. Desde personas que observan o llevan a cabo actividades hasta vendedores y restaurantes. Qué hacer: • Replicar el éxito que tiene la zona Norte de Los Lagos en otros puntos de la ciudad. • Crear incentivos para visitar otros espacios públicos de Xalapa. • Promover una sensación de seguridad en los espacios públicos más importantes.
  • 32. Qué hacer: • Crear rutas alternativas más atractivas para caminar. • Proporcionar una sensación de seguridad en las rutas alternas y espacios públicos. • En los espacios públicos más importantes, que cuenten con una buena estructura pero no son muy visitados, diseñar programas de actividades que permitan atraer a más personas
  • 33. Qué hacer: • Desarrollar una estrategia de estacionamiento. • Hacer más eficiente el uso de las calles. • Enfocarse en promover la conveniencia de contar con estacionamientos temporales, en lugar de que existan únicamente estacionamientos sin restricciones. • Rescatar el uso de las veredas para caminar y para actividades de ocio. • Incentivar actividades en las zonas de mobiliario urba. • Balancear el diseño del espacio con las actividades.
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  • 38. OBJETIVOS • Mejorar conexión de Plaza Lerdo a la galería • Convertir la Calle Revolución en vialidad con prioridad peatonal • Establecer incentivos para quedarse en la zona cercana a la iglesia • Reducir la velocidad de los automóviles que dan vuelta en Revolución