Este documento describe la situación actual del transporte público en la ciudad de Huancayo, Perú. Analiza problemas como la congestión vehicular, las modalidades de transporte como autobuses y camionetas, y propone soluciones como ampliar aceras para peatones, reducir carriles para vehículos, e implementar un sistema de control de transporte público. El objetivo final es mejorar la movilidad y priorizar a los peatones a lo largo de la Calle Real en el centro de Huancayo.

1. UNIVERSIDAD PERUANA LOS
ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
CAMINANDO POR LA CALLE REAL
Catedra: Urbanismo
Catedrático: Arq. Daniel Ríos
Alumnas:
• Blancas Montoya Janela
• Pérez Carhuamaca Wendy
LA REIVINDICACIÓN DE LOS PEATONES

2. ANTES
ACTUALIDAD
IMPORTANCIA AL
PEATON
IMPORTANCIA AL
VEHICULO

3. Análisis fotográfico: CALLE REAL
ESPACIOS MINIMOS PARA EL
PEATON

5. TRANSITO Y
ACCESIBILIDAD EN LA
CUIDAD DE
HUANCAYO
SITUACIÓN ACTUAL
DEL TRANSPORTE EN
LA CIUDAD DE
HUANCAYO.
PARQUE AUTOMOTOR DE
LA CIUDAD DE
HUANCAYO
Flota Vehicular total
en la ciudad de
Huancayo.
Antigüedad del
Parque Automotor.
Fuente: dirección de transportes
municipalidad provincial de Huancayo

6. Propósitos de viaje de los usuarios
Se estima que los habitantes de la
ciudad metropolitana de Huancayo
realizan todos los días 168,540 viajes,
lo que equivale a una tasa de 0.5 viajes
por habitante. Los propósitos de viaje
se distribuyen de la siguiente manera:
Fuente: eco club ININDETEC
Modalidad de viaje y tipo de vehículo usado por la
población
Se determinó que la mayor parte de la población se
trasladaba en camioneta rural y autos colectivos. Siendo
la camioneta rural la opción de mayor preferencia por
parte de los usuarios; sin embargo, existe un ligero
incremento de la tendencia en el uso de ómnibus como
medio de transporte.
Fuente: DGT-MPH

7. Modalidades de transporte publico:
AUTO – COLECTIVO STATION – WAGON CAMIONETA RURAL (COMBI)
BUS COASTER

8. • Un corredor vial que atraviesa linealmente
toda la ciudad de Huancayo, denominado
Calle Real.
• Dos corredores viales que atraviesan sólo
una parte de la ciudad, denominados Av.
Huancavelica y Av. Ferrocarril.
Descripción Técnica de la Infraestructura Vial en
Huancayo
En la ciudad de Huancayo, se ha podido encontrar que la
infraestructura vial principal está conformada por:

9. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
Congestión Vehicular
Intersecciones críticas con un alto índice de congestión
vehicular:
• Universidad Nacional del Centro del Perú y la
Carretera Central.
• Avenida Giráldez y la Calle Real.
• Avenida Huancavelica y el Jirón Alejandro Deustua.
• Calle Real y el Jirón Alejandro Deustua.
• Avenida Huancavelica y la Avenida José Carlos
Mariátegui.
• La Avenida Calmell del Solar.
• La Calle Real y Jirón Tarapacá.
AVENIDA GIRÁLDEZ Y CALLE REAL

10. CAMINANDO POR LA CALLE REAL DE LOS INCAS

11. El desarrollo de ciudades sostenibles depende mucho de la
relevancia que le damos a este hecho.
Pero, en la actualidad, en la construcción de nuestras urbes se
toman muchas decisiones en contravía de la importancia del
peatón.
Caemos equivocadamente en la idea de que las vías de concreto
y los carros son los símbolos ideales del desarrollo moderno.
Constantemente nos olvidamos de las necesidades de la
mayoría de ciudadanos y destinamos mayor inversión al
desarrollo de infraestructura para los vehículos.
Darle importancia al peatón es diseñar espacios públicos en las
ciudades pensados para la seguridad y el confort de los
caminantes.

12. EMPEZAR POR
DISMINUIR EL ANCHO
DE VIA
PRIORIDAD ADECUADA
AL PEATON
Como hacer Para la zona central de la ciudad, se debe recuperar el espacio peatonal, lo cual
se logrará ampliando las aceras peatonales y reduciendo la sección vial de la Calle Real
para permitir el paso del transporte público sólo en dos carriles (uno por sentido) y el resto
del espacio sería destinado a los peatones.

13. Al momento de caminar cada
calle deberá tener cierto tipo de
información que ayudara a que
el peatón camine tras la huella
de su propia historia.

14. La ciudad de Huancayo al ser una ciudad pequeña, puede gestionar la
implantación de un sistema de control de radio, dentro de las unidades
circulantes y manejar el número de vehículos de transporte público a lo largo
del día de acuerdo a la demanda de los usuarios.
Para las empresas de taxi actuales, se propone darles la posibilidad de ingresar al
sistema de transporte público, formando grupos para que con la venta de sus
unidades de taxi actuales puedan adquirir una unidad de transporte masivo, de
acuerdo a los requerimientos de la empresa gestora del transporte.
Sin embargo, para los que no puedan acceder a esta propuesta se les otorgaría las
vías alternas como el caso del jirón Moquegua, o el jirón Libertad para que
desarrollen su actividad sin poder hacer uso de los corredores viales asignados al
transporte público.
Se debe ampliar las aceras a lo largo de la Calle Real desde el Jirón Ayacucho hasta
el Jirón Nemesio Raez (Zona Monumental) para incentivar a los peatones a que
caminen debido que Huancayo es una ciudad pequeña.

15. UBICACIÓN:
LOCALIZACION :
CAMINANDO POR LA CALLE REAL,TRAS LAS
HUELLAS DE NUESTRA PROPIA HISTORIA

17. PORQUE DE LA INTERVENCION: CALLE REAL “TRAS LAS DE HUELLAS DE NUESTRA
PROPIA HISTORIA”
ya que este espacio donde comúnmente transitamos absortos en las
rutinas diarias, invariablemente ante la vista de una obra-intervención
nos hace despertar y generan una reacción que es distinta para cada
tipo de persona (positiva-negativa-indiferente, etc.)
ACTITUD DEL PEATON:
Su objetivo es invadir un espacio que no esta concebido para esa
instalación, buscando la interacción de la obra con el transeúnte
absorto, pensativo, enojado y que no tiene pensado ni previsto
como actuará frente a ella, puede ser una reacción de gusto, de
disgusto, de polémica es así que buscamos provocar y que esta
provocación involucre una reflexión.
Los espacios urbanos son lugares que han sido planificados
e ideados para un sentido, conviviendo variedad de
identidades de quienes forman parte de la sociedad, en
donde se enfrentan diariamente distintas historias y clases
sociales y evidentemente que ante esta variedad, variadas
serán las reacciones.

18. Ciertamente las calles, los espacios públicos son
espacios que de alguna u otra forma nos integran a
la sociedad, son fuente de información actual, y es
por esto que las intervenciones en estos espacios
muchas veces buscan llamar la atención acerca de
más de un tema social.
La población de Huancayo por donde concurre por ser la
parte central sin saber que significa dicho lugar por donde
transita.

19. Como ATRAER AL PEATON
EJEMPLOS
La ciudad china de Chongqing recientemente instaló en
sus veredas carriles para separar a la gente que camina,
de la que lo hace mirando al celular. Este concepto
también fue adoptado por una universidad de Utah, que
tuvo que delimitar varias escaleras del campus para
prevenir congestiones.

20. Recorridos Patrimoniales por Santiago (RPS)
Cultura Mapocho Chile Los Recorridos Patrimoniales por Santiago de Chile
(RPS) ponen de manifiesto la importancia de los hitos urbanos. No sólo
aquellos que tienen una relevancia arquitectónica, sino también los que
son parte del imaginario histórico de su comunidad.
Estos recorridos se realizan más allá de un mero afán recreativo o
turístico. Vinculan las experiencias personales con la historia nacional y
sus diversos cambios sociales a través del tiempo.
Es por esta razón que se sumergen en lo más profundo de las historias
santiaguinas a través de sus calles y edificios.
Desarrollado por la agrupación Cultura Mapocho, en forma
ininterrumpida desde el año 2007, el último domingo de cada mes, los
RPS son absolutamente gratuitos, abiertos e inclusivos, y han reunido
hasta la fecha más de 3.000 personas, recorriendo siete de los barrios más
tradicionales de la capital.