La Aviación del Futuro - Lorena Rossi

Evolución de la Aviación Comercial y
Perspectivas de Futuro
Lorena Rossi
Trabajo Final del Magister en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica
IT Aerea – Aeronautical Business School – Madrid, España
3 de noviembre de 2017

La Aviación Comercial del Futuro – Lorena Rossi 2
Tabla de Contenido
1 Resumen Ejecutivo.........................................................................................................5
2 Palabras Clave................................................................................................................5
3 Evolución Histórica.........................................................................................................6
3.1 La aviación antes de la Primera Guerra Mundial..................................................................6
3.2 La Aviación a partir de la Primera Guerra Mundial ............................................................14
4 Aviones del Futuro .......................................................................................................24
5 Adaptabilidad de los aeropuertos para alinearse con los aviones del futuro ..................40
5.1 Problemas de capacidad e infraestructura ........................................................................40
5.2 Soluciones al problema de capacidad e infraestructura .....................................................42
5.2.1 Macro proceso de aeronaves.................................................................................................43
5.2.2 Macro proceso de pasajeros..................................................................................................44
5.2.3 Macro proceso de equipajes..................................................................................................48
5.2.4 Macro proceso de carga.........................................................................................................50
5.2.5 Ejemplos de automatización..................................................................................................51
6 Impacto de la automatización en las aerolíneas ............................................................56
6.1 Evolución de Aerolíneas Low Costs ...................................................................................57
7 Evolución de la Globalización........................................................................................62
8 Conclusión ...................................................................................................................64
9 Referencias ..................................................................................................................66

Tabla de Imágenes
Imagen 1. Caída de Simón “El Mago” ………………………………………………………….................................... 6
Imagen 2. “Máquina voladora” y Tornillo aéreo” – Leonardo Da Vinci …………………......................... 6
Imagen 3. Aeronave de Francisco de Lana Terzi ……………………………………………………………………………. 7
Imagen 4. Exhibición 15/10/1783 – Hermanos Montgolfier………………………………………………………….. 7
Imagen 5. Globo de Hidrógeno – Jacques Charles ………………………………………………………………………… 8
Imagen 6. Dirigible de Henri Hiffard ……………………………………………………………………………………………… 8
Imagen 7. Planeador de George Cayley …………………………………………..……………………………………………. 9
Imagen 8. “Aeronave Éole” y “Aeronave N° III” – Clément Ader ......………………………........................ 9
Imagen 9. Aeronave Modelo 21 - Gustave Whitehead……..…………………………………………………………. 10
Imagen 10. Flyer 1 – Exhibición de 1903 ………………………………………………………................................ 10
Imagen 11. Flyer III - Huffman Prairie 1905………...…………………..…………………………………………………… 11
Imagen 12. Accidente – Exhibición Armada – EE.UU ……………..……………………………………………………… 11
Imagen 13. Exhibición de “14-bis” - Alberto Santos Dumont………..……………………………………………… 12
Imagen 14. Farman III - Henri Farman 1909…….…………………………………………………………………………… 12
Imagen 15. Aeronave “Blériot XI” – Louis Blériot…………………………………………................................. 12
Imagen 16. Baronesa De Laroche …………………………………………………………………................................ 13
Imagen 17. Hidroavión de Henri Fabre……………………………………………………………................................ 13
Imagen 18. Carta con matasellos - “first aerial post”…………………………………………………………………….. 13
Imagen 19. Dirigible – Astra Torres………………………………………………………………………………………………. 14
Imagen 20. Avión “Avro Type F”…………………………………………………………………………………………………… 14
Imagen 21. Avión con copiloto armado…………………………………………………………………………………………. 15
Imagen 22. Combate Aéreo – Primera Guerra Mundial………………………………………………………………… 16
Imagen 23. Hidroavión – Primera Guerra Mundial………………………………………………………………………… 16
Imagen 24. Junkers – J1………………………………………………………………………………………………………………… 16
Imagen 25. Barón Rojo - Fokker DR.1…………………………………………………………………………………………….. 17
Imagen 26. Línea Aérea KLM – 1920……………………………………………………………………………………………… 18
Imagen 27. Primeros aprovisionamientos de combustible en vuelo…………………………………………….. 18
Imagen 28. Heinkel He 178 – Primer avión a reacción………………………….……………………………………….. 19
Imagen 29. “Bell X-1 A” – Avión Supersónico………………………………………………………………………………… 20
Imagen 30. Boeing 707…………………………………………………………………………………………………………………. 21
Imagen 31. Airbus A300………………………………………………………………………………………………………………… 22
Imagen 32. Aerolínea Southwest – 1971……………………………………………………………………………………….. 22
Imagen 33. Boeing 777 y Airbus A340…………………………………………………………………………………………… 23

Imagen 34. Visión futura - McKinsey Global Institute……………………………………………………………………. 27
Imagen 35. Las 5 fuerzas de Porter……………………………………………………………………………………………….. 29
Imagen 36. Avión del futuro – Airbus……………………………………………………………………………………………. 30
Imagen 37. Avión Thor – Airbus…………………………………………………………………………………………………….. 31
Imagen 38. Boeing X-48B y X-48C…………………………………………………………………................................. 33
Imagen 39. Boeing 737 Max………………………………………………………………………………………………………….. 34
Imagen 40. Boeing 777 X………………………………………………………………………………………………………………. 34
Imagen 41. “Low Boom” – Boeing y NASA…………………………………………………………………………………….. 35
Imagen 42. Sugar – Boeing y NASA……………………………………………………………………………………………….. 35
Imagen 43. Manhattan Y Hollywood Airship – Embraer………………………………………………………………… 36
Imagen 44. Bombardier CS100 y C300…………………………………………………………………………………………… 36
Imagen 45. Solar Impulse HB-SIB…………………………………………………………………………………………………… 37
Imagen 46. Fabricación Aditiva……………………………………………………………………………………………………… 39
Imagen 47. Pista doble………………………………………………………………………………………………………………….. 44
Imagen 48. Ejemplo de escaneo facial – Aeropuertos de Brasil…………………………………………………….. 45
Imagen 49. Check in automatizado en aeropuertos…………………………………………............................ 46
Imagen 50. Migraciones – Aeropuerto Internacional de Carrasco…………………………………………………. 47
Imagen 51. “Seamless Traveler” – Aeropuertos de Australia……………………………………………………….. 51
Imagen 52. Los puntos de control del futuro – IATA……………………………………………………………………… 52
Imagen 53. Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México…………………………………………. 52
Imagen 54. Robot “LEO” – SITA……………………………………………………………………………………………………… 53
Imagen 55. Máquinas de facturación automática de equipajes……………………………………………………. 54
Imagen 56. Cascada interior - Aeropuerto de Changi en Singapur……………………………………………….. 55
Imagen 57. Aeropuerto de Changi en Singapur…………………………………………………………………………….. 55
Imagen 58. Modelo Hub and Spoke………………………………………………………………………………………………. 58
Imagen 59. Embarque de Ryanair…………………………………………………………………………………………………. 61
Imagen 60. Ejemplo de Fabricación Globalizada……………………………………………………………………………. 62

1 Resumen Ejecutivo
Desde los inicios, el Hombre llevó a cabo todo tipo de experimentos con el afán de
volar. Con el paso de las dos grandes guerras mundiales, hubo un gran desarrollo
tecnológico, que llevó a evolucionar rápidamente la fabricación de aeronaves.
Con el correr de los años y con la liberalización del transporte aéreo, comenzaron a
surgir cada vez más aerolíneas, dando paso a una competencia en la industria a nivel
mundial, y con la aparición de las revolucionarias aerolíneas Low Cost.
Se comenzaron a estudiar modelos de negocios más automatizados a través de las
nuevas tecnologías del futuro, para lograr un negocio más autónomo y rentable. Con
esta visión se encuentran las compañías aéreas, quienes obligan a los aeropuertos a
entrar en esta competencia por ser los elegidos y los más atractivos para los pasajeros
y dichas compañías.
El informe da una visión global de este avance cada día más agresivo en la tecnología
que impulsa considerablemente la globalización a una nueva era.
2 Palabras Clave
Actividad; aerolíneas; aeronáutica; aeronaves; aeropuerto; ahorro; aire; aterrizaje;
automatización; aviación; avión; barato; beneficios; capacidad; combustible; comercial;
compañías; competencia; costos; crecimiento; demanda; desarrollo; despegue;
distancia; economía; eficiencia; evolución; flujo; futuro; guerra; humano; industria;
infraestructura; innovación; inteligencia; liberalización; mantenimiento; motor;
operaciones; pilotos; producción; productividad; reducción; rendimiento; robots; ruido;
seguridad; tecnología; tiempo; tierra; tráfico; tripulaciones; velocidad; volar.

3 Evolución Histórica
3.1 La aviación antes de la Primera Guerra Mundial
Desde un comienzo, el ser humano fue movido por la ambición de
lograr cosas que consideraba como imposibles. El Hombre, se vio
profundamente motivado en imitar el vuelo de las aves a través del
aire. Por ejemplo Simón, llamado a sí mismo “El Mago”, ya que
afirmaba tener poderes sobrenaturales, esforzándose en su intento
por demostrarlos en Roma en el año 67 d.c. cuando luego de
fabricar grandes alas de tela se precipitó desde la cima del Coliseo,
estrellándose en el suelo.
Desde ese entonces y hasta la Edad Media, el pensamiento referido a los poderes
sobrenaturales de volar tuvo un cese, donde se empezó hablar de las brujas como
discípulas del Demonio. En ese momento cualquier persona que hiciera el intento por
volar, se lo veía con ojos contra el bien y era penado con muerte.
En la última parte del siglo XV, nace Leonardo Da Vinci, sabio en aerodinámica,
hidráulica, anatomía, botánica, pintura, escultura y
arquitectura, entre otros. Da Vinci se veía
sumamente interesado por descubrir como volaban
las aves. Invirtió mucho tiempo en la observación y
estudio de éstas, y luego se dedicó a reproducir el
vuelo de las mismas a través de distintos diseños.
Uno de estos inventos fue la “Máquina Voladora”, donde el piloto debía mover las alas
con las manos y los pies, y la cola con la cabeza. Otro de sus inventos fue el “Tornillo
Aéreo” (antecesor del helicóptero y el paracaídas), el cuál se componía por un ala en
espiral que se enroscaba en el aire.

Ya durante el siglo XVI, aparecen figuras como la de Nostradamus; un profesional de la
medicina y de los astros, extremadamente reconocido por sus grandes profecías.
Nostradamus predijo la llegada futura del Transporte Aéreo, con la frase siguiente:
"carros que ruidosamente viajarán por los aires y serán esperados por muchas gentes,
tal como hoy se espera en los puertos el arribo de las naves".
Se puede encontrar cierta relación en las palabras de Nostradamus con el Obispo John
Wilkins de Chester, quien en la misma época hablaba del futuro vuelo del Hombre,
quien iba a desplazarse por los aires en carros volantes, y no con alas en el cuerpo.
Wilkins decía que estos carros, se irían a impulsar con una fuerza derivada de un aire
etéreo similar al fuego.
En el año 1670, recién se crea un aparato con la finalidad de volar
por sí solo mediante el impulso de una vela. Esto fue creación del
jesuita Francesco de Lana Terzi, quien llegó a la conclusión de que
para que el aparato pudiera volar, debía ser más ligero que el aire.
Este aparato, contaba con cuatro esferas de cobre, cuyo fin era
mantener la nave a flote; y se direccionaría mediante remos,
aunque no era un diseño válido si se tiene en cuenta la presión
atmosférica.
Unos 100 años más tarde se descubre que el hidrógeno es capaz de
mover objetos del piso que son más pesados que el aire. Y el médico, físico y químico
Joseph Black, fue quien puso esto en práctica mediante un experimento que consistió
en inflar vejigas con hidrógeno, las cuales subieron al techo inmediatamente. A partir
de esto, hubo innumerables experimentos practicados por distintas personas.
En 1783 los hermanos Joseph-Michel Montgolfier y Jacques-
Étienne Montgolfier, logran una exhibición en público con la
participación de Luis XVI y María Antonieta, presentando un
Globo tripulado por animales e impulsado por aire caliente, que
logra recorrer dos kilómetros y aterrizar exitosamente. Nacen
aquí los denominados “globos” o "montgolfieras".

Los hermanos Montgolfier logran este invento a partir de una experiencia de pequeños,
cuando lanzaban bolsas de papel invertidas sobre el fuego, y se sorprendían al verlas
elevarse.
Estos inventores dieron inicio a una expansión por la búsqueda de ampliar los
conocimientos en el ámbito de la relación entre “altitud” y “atmósfera”, que poco se
sabía hasta el momento. Desde aquí comenzaron a construirse todo tipo de Globos en
todas partes con el afán de volar.
Debido al éxito de éstos Globos, el militar y gobernante francés, Napoleón Bonaparte
tuvo la original idea de usarlos en el caso de que Francia decidiera invadir Inglaterra.
Aparecen otros inventores, como por ejemplo la figura de
Jacques Charles (inventor, científico y matemático francés),
quienes sustituyen el aire caliente por hidrógeno siendo éste
un gas más ligero que el aire. Éste se embarca en el Palacio
de las Tullerías en París en su Globo de Hidrógeno, con un
público de más de 300 mil personas, llegando después dos 2
horas a la pequeña población de Nesle a 43 kilómetros de
París, luego de alcanzar los 2700 metros de altura. Al aterrizar Charles dijo: “Nada
podrá igualar el momento de intensa emoción, de perfecta felicidad que experimenté al
alejarme de la tierra...".
Aún persisten algunos diseños en los actuales Globos Aerostáticos.
En la mitad del siglo XIX surge Henri Giffard, ingeniero
francés a quien se le adjudica en 1852 la creación del
Dirigible. Éste, era un artefacto menos pesado que el aire,
que podía ser direccionado a través de un timón y un motor
a vapor.
Giffard, quien tripulaba y controlaba la máquina, alcanzó en
ella recorrer una distancia de 27 kilómetros a una velocidad
de 8 km/h.

La invención del Dirigible, fue un gran avance para el desarrollo de la aviación. Esta
máquina fue usada a finales del siglo XIX y durante las primeras décadas del siglo XX.
En la última parte del siglo XIX y comienzos del siglo XX, comienza a tomar fuerza la
creación y desarrollo de los denominados planeadores. Éstos, eran artefactos que por
su diseño eran capaces de mantenerse flotando en el aire por un tiempo determinado,
a pesar de no contar con motores en su estructura. Por esta misma razón, es que los
planeadores no podían despegar por sí solos, sino que mediante un precipicio o
arrastrados con fuerza.
El primer planeador que voló tripulado en Inglaterra en el
año 1853, fue el creado por el científico británico, George
Cayley. El diseño de este aeroplano se basó en una
estructura de alas fijas, fuselaje, cola y timón. Más tarde
se diseñó un motor que propulsaría al artefacto. Cayley
estudió el viento como elemento de sustentación y por
ello se le ocurrió la creación de las alas fijas.
A George Cayley se le adjudicó el nombre de: “El Padre de la Aerodinámica”, ya que
creó la aeronave de ala fija propulsada por motores.
Durante los próximos años fueron surgiendo distintos creadores y sus distintos
inventos, algunos basados en los estudios de Cayley. A pesar de que estos creadores
fueron de importancia y tuvieron su momento en la historia, no tuvieron el éxito
esperado.
En 1890 surge Clément Ader, ingeniero francés
que fabricó un avión compuesto por alas, como
las de los murciélagos, por una hélice y por un
motor a vapor. Ader logra levantar su avión solo
unos centímetros y recorrer 50 metros. Pese a
esto, Clément Ader se vio motivado a construir un avión aún más grande, pero dado el
peso del mismo, no logró hacerlo despegar del piso.

En esta misma época se dio a conocer Gustave
Whitehead, físico e inventor Alemán que se volvió
prestigioso al ser el primero en realizar un vuelo a motor
pilotado. Dicho vuelo se realizó en el Estado de
Connecticut (Estados Unidos), en una aeronave con
motor de gasolina fabricado por el mismo y nombrada
como el modelo N° 21. En ese mismo día realizó tres
vuelos exitosos, logrando en uno de ellos volar una
distancia de 2500 metros y una altura de 60 metros. Ésta gran hazaña fue noticia de
primera en varios periódicos estadounidenses.
En 1902 Whitehead voló 7 millas en su nueva aeronave modelo N° 22.
A pesar de que fue el primer piloto a bordo de una aeronave motorizada según
documentos, y a pesar de que realizó vuelos más largos que los Hermanos Wright, se
vio opacado tras el éxito de estos últimos.
Los hermanos Wilbur y Orville Wright, quienes administraban una fábrica de bicicletas
en Dayton (Ohio, EE.UU.), comenzaron a sentir curiosidad por la aviación. Ambos creían
posible la idea de crear una máquina más pesada que el aire, que pudiera despegar por
sus propios medios.
En 1900, los Wright comenzaron a construir planeadores y empezaron a probar sus
primeros vuelos en Kitty Hawk (Carolina del Norte, EE.UU.), dado los constantes vientos
en igual dirección y dado que el piso era plano para mayor seguridad en sus aterrizajes.
El 17 de diciembre de 1903, después de muchos fracasos,
logran la primera exhibición con 5 espectadores en Kitty
Hawk, presentando su modelo “Flyer I”. El Flyer I era un
biplano, un artefacto más pesado que el aire impulsado por
un motor a gasolina, de 90 kg y 12 caballos de fuerza. Los
hermanos Wright introdujeron en su artefacto un elevador
horizontal, timón vertical y alerones, lo que hacía que el
vuelo fuera totalmente controlado en cada movimiento. Fueron pioneros en darle

control mediante alabeo a la aeronave. Hacen varios
vuelos ese día, siendo el cuarto el más exitoso,
recorriendo una distancia de 260 metros, con 59
segundos de sustentación.
Después del éxito logrado en esta exhibición, los
Wright, crearon otra versión de la aeronave: el
“Flyer III”. La misma, contaba con un motor de 4
cilindros y 2 hélices. En este artefacto se alcanzaron
mejores vuelos para el 1905, alcanzando a volar
durante media hora a 50km/h. El avión podía cabecear, picar y virar, gracias a los
alerones en conjunto con el timón.
El gran esfuerzo de estos hermanos, logró la creación del primer Aeropuerto de la
historia, en Huffman Prairie (Ohio, EE.UU.).
Tras el éxito de estos vuelos, los hermanos Wright partieron hacia Europa y América
para realizar distintas demostraciones, con el fin de
vender sus aviones.
En 1908 logran una exhibición para la armada de
Estados Unidos con más de 2000 espectadores. La
armada compraría su avión para uso militar si la
demostración era exitosa. En su tercer despegue,
Orville Wright anima al Teniente Thomas E. Selfridge a
volar junto a él, pero lamentablemente el motor sufrió
una falla, y el artefacto cayó en picada. El Teniente Selfridge falleció y Orville quedó
gravemente herido.
Un año después, el Gobierno de Estados Unidos, obtuvo el aeroplano para su posible
uso militar.
En la misma época surgió en París, el ingeniero e inventor brasileño Alberto Santos
Dumont. Un apasionado de los inventos aéreos quien ya había construido su propio

Globo, y diseñado distintos tipo de Dirigibles. En 1906 consiguió su primera exhibición
en público con su avión “14-bis”. Éste avión de su
propia creación contaba con el mismo sistema de
alabeo de los hermanos Wright.
A pesar de que esto ocurrió un tiempo después de la
creación y presentación de los Wright, fue catalogado
como el pionero según los medios locales.
De aquí en más surgieron muchos intentos fallidos, y otros exitosos, pero no tan
trascendentales en la historia en estos años previos al estallido de la Primera Guerra
Mundial, suceso de gran importancia para el desarrollo de la Industria Aeronáutica.
En enero del año 1908 el piloto y constructor de
aeronaves Henri Farman, recibió el premio Grand Prix
de la Aviación por haber volado la distancia de un
kilómetro, aunque los hermanos Wright lo habían
hecho en una distancia de 38 km, quienes al parecer
eran ignorados o desconocidos en Europa.
En octubre de ese año Farman también fue
reconocido por haber recorrido 180 km en más de 3 horas en su avión “Farman III”. En
agosto de 1909 recorrió la distancia de 232 km en poco
más de 4 horas.
En el año 1909 se encontró dentro de la lista de posibles
premiados por el Nobel de Física.
Louis Blériot, ingeniero francés, recibe 1000 libras
esterlinas premiadas por el periódico inglés Daily Mail, por
ser el primer hombre en cruzar El Canal de la Mancha en su avión “Blériot XI”, en 1909.
Despegó en Calais, Francia y aterrizó en Dover, Gran Bretaña.

En 1909 surgió Elise Deroche o Baronesa de Laroche, una chica francesa de la localidad
de París.
Luego de haber tomado varias clases, Elise voló sola por
primera vez una distancia de 300 metros. Esto la convirtió
en la primera mujer francesa en pilotar un avión. En 1910
obtuvo su licencia de piloto emitida por el Aero Club de
Francia, convirtiéndola en la primera mujer en recibir una
Licencia. Elise, fue duramente criticada durante el transcurso de su vida sólo por el
hecho de ser mujer o “el sexo débil” como lo llamaban en la época. Más tarde participó
como conductora militar durante la Primera Guerra Mundial.
Tras el triunfo de La Baronesa, surgieron gran número de mujeres que tomaron coraje y
se animaron a ser parte del mundo aeronáutico,
para hacer historia.
En marzo de 1910 despegó el primer hidroavión,
construido por el ingeniero francés Henri Fabre.
Logró recorrer casi 6 km en su avión “Le Canard”
(“El pato” en francés). En este avión aparecían
distintos elementos agregados, los flotadores, la viga
armada, y el velame que se fijaba a las alas, como la
vela de un yate.
En 1911, se realizó el primer vuelo de correo en India,
transportando 6.000 cartas en un recorrido de 30 km.
Las cartas fueron recibidas por correos de su Majestad
Británica, con el matasellos “first aerial post”. Aquí
nació oficialmente el llamado correo aéreo, el cual se
convirtió en el transporte más fácil y eficaz.

En el mismo año, el ingeniero español Leonardo Torres
Quevedo, creo un dirigible con un diseño tal, que
aportaba mayor seguridad a los vuelos, a diferencia de
los anteriores inventos llamados Dirigibles “Astra-Torres”.
Algunos de éstos, fueron adquiridos por el ejército
francés e inglés a partir de 1913, y utilizados
posteriormente durante la Primera Guerra Mundial con
tareas de protección principalmente.
En 1912 surge la creación del primer avión con cabina
cerrada, el Avro Type F. Nace también el paracaídas como
un instrumento de salvamento para pilotos.
En estos años antecesores a la Primera Guerra Mundial, se
empezaba a ver la aviación como instrumento o como arma de uso militar.
En 1912 los hermanos Michelin organizan en Francia el llamado “Aéro-cible”. Éste, era
un concurso que consistía en lanzar bombas de 7 kilos, desde 200 metros de atura,
sobre un espacio de 20 metros de diámetro. Dicho evento tuvo vital importancia para el
momento en que se declaró la Primera Guerra Mundial.
3.2 La Aviación a partir de la Primera Guerra Mundial
Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, se utilizaron Dirigibles y Biplanos para
la observación del enemigo y sus territorios. En el inicio de esta Guerra, las partes en
lucha ya habían adquirido unos 250 aviones cada una. Era muy distinta la guerra en el
lado tierra y la guerra en el lado aire, dónde se era más amable entre bandos
enemigos. Cuando dos aviones rivales se cruzaban, se saludaban caballerosamente y
proseguían su rumbo.

Esta situación amistosa cambió cuando un piloto disparó con una pistola desde su avión
hacia otro cuya propiedad era de un rival. Aquí empezó realmente la “Guerra Aérea”.
Es de suma importancia tener presente que al comienzo de la guerra, la aviación solo
tenía 10 años de vida, por lo que éste, era un momento crítico de muchos cambios y
progresos tecnológicos. Al inicio de la guerra los Generales de los distintos bandos no
confiaban ni un poco en la utilidad de los aviones para la gran lucha en esta batalla que
recién comenzaba, pero a medida que el tiempo pasaba, se perfilaba cada día mejor y
más destructivo.
En un momento, los ejércitos se dieron cuenta que los aviones de reconocimiento
donde solo había lugar para un piloto quien se encargaba de manejar el avión y además
disparar con su pistola al oponente, no daba
resultados, ya que el blanco siempre lograba escapar
ileso.
Así fue que los ingenieros comenzaron a buscar nuevas
alternativas de desarrollo para la tecnología de estos
aparatos de uso militar. Ahora habría lugar para una
segunda persona, quien se encargaría de disparar y
lanzar granadas, mientras el otro se concentraba en pilotar. Aun así no se lograron
grandes resultados.
Luego, se colocó una ametralladora por encima de la hélice de forma fija para los
aviones de una plaza. Este nuevo e innovador dispositivo, convirtió a la guerra del lado
aire en una verdadera actividad de persecución mortal. El primero en tener este
dispositivo fue el francés Roland Garros; hasta que los alemanes lo descubrieron,
quienes se encargaron de mejorar y expandir el invento. Los franceses y alemanes lo
llamaron “cazas aéreas”, los británicos los llamaban “flighters” (luchadores) y los
estadounidenses como “pursuit planes” (aeroplanos de persecución). Estas máquinas
de matar siempre volaban con el sol detrás para despistar al enemigo y tomarlo por
sorpresa en su ataque.

Vale la pena destacar que muchas de las maniobras bélicas
empleadas por los pilotos de esta Gran Guerra, son
maniobras que se utilizan también hoy en día.
Desde los aviones también se lanzaban bombas hacia el
suelo, causando grandes desastres. En unos de estos
ataques, un avión alemán lanzó 50 bombas en París,
destruyendo parte de la Catedral de Notre Dame.
Luego, estos bombardeos aéreos se realizaron a lo largo de Inglaterra y todo el Reino
Unido por parte de ejército alemán, quienes eran los únicos con la capacidad para
poder llevar a cabo aquellos ataques hasta ese momento.
También se comenzaban a usar cada vez más los hidroaviones
como método de observación sobre el mar, para captar
submarinos enemigos y barcos atacantes. A estos aviones, los
ingleses los llamaron “Flying Boat” (bote volador).
Luego, con el surgimiento del portaviones, todos los demás
aviones también realizaban operaciones marítimas.
Hubo múltiples esfuerzos de nuevas tecnologías para ganar potencia y derribar al
enemigo. Los franceses, por ejemplo, colocaron ametralladoras en las alas, mientras
que los ingleses dieron prioridad a la producción de aviones de hélice propulsora (hélice
situada detrás del piloto).
Así es que los aviones obtienen un gran desarrollo innovador. Las guerras suelen tener
muchas exigencias para lograr la victoria, y dentro de estos
están los grandes inventos y avances tecnológicos, donde el
avión comenzó a tomar cada vez más fuerza y comenzaron
a ser más seguros, introduciendo distintos tipos de
tecnologías que lo volvían cada día mejor y más fuerte. Los
alemanes en esta batalla bélica, crearon un Monoplano que se llamó Junkers,

construido por Hugo Junkers (constructor aeronáutico e industrial alemán). El avión era
absolutamente de metal y con alas sin tirante.
En esta Gran Guerra, surgieron los llamados “Ases del Aire”. Estos eran pilotos capaces
de derribar a otros aviones. El Piloto más famoso de la
Guerra fue el alemán Manfred von Richthofen (más
conocido como Barón Rojo), héroe popular muy
temido y despiadado en batalla. El Barón Rojo derribó
80 aeronaves enemigas en distintos aviones, siendo el
Fokker DR.1 (pintado de rojo) el más famoso.
En 1918, el avión del Barón Rojo, en una de las
últimas ofensivas de la Primera Guerra Mundial, es
abatido por el bando enemigo y muere. Hasta el día de hoy se lo recuerda como el
mejor piloto de la historia.
En 1918 los aviones alcanzan una velocidad media de 200 km/h y una altitud de 6 mil
metros. Junto con este gran progreso, se suma la introducción y desarrollo de equipos
de comunicaciones por radio aire-tierra, con gran eficacia. Las fotografías aéreas se
volvieron reales. Con esto se destaca el hecho de que se crearon fábricas de aviones,
donde la tecnicidad y las tecnologías se apoderaban de estos aparatos cada vez más
desarrollados, y donde lo manual y artesanal iba quedando de lado.
El gran desarrollo tecnológico incorporado durante la Guerra, dio paso a la creación de
las primeras líneas aéreas. Aunque se dice que la primera línea aérea tuvo lugar en
1914 con un hidroavión que funcionaba como taxi-aéreo. No tuvo mucha vida.

Durante 1919 y durante los años 20, comenzaron a establecerse distintas líneas aéreas
a lo largo de Europa y Estados Unidos. Se utilizaban
aviones militares, adaptados para el transporte de carga y
de pasajeros, y aun así eran demasiado ruidosos. La línea
aérea más antigua que se mantiene al día de hoy es KLM,
fundada en Holanda en 1919. En 1920, KML comenzó a
operar con vuelos regulares entre Londres y Ámsterdam, y
la cual se mantiene hoy día.
Un par de años más tarde, empezaron a tomar más fuerza y viabilidad los Helicópteros.
En 1923, se logró el aprovisionamiento de combustible
en vuelo de avión a avión. Esto con finalidades bélicas
para despegar con menos peso de combustible y cargar
más bombas, además de hacer vuelos más duraderos.
El 17 de marzo de 1923, cuatro aviones DT 2 partieron
con objetivo de dar la vuelta al mundo desde Estados
Unidos. Uno se estrella al abordar el océano en Alaska y
los otros tres, vuelven al punto de partida el 2 de septiembre de 1924. Pero es en 1933
que se logra la vuelta al mundo en tan sólo 7 días.
En 1927, las compañías aéreas llegan al centenar. Sus aviones se han vuelto más
confortables. Ya en estos años existían los aviones cuatrimotores (por ejemplo: LeO
242), con unas 24 plazas.
El Aeropuerto Le Bourget de París (fundado en 1919), logró un flujo de 23.932
pasajeros en 1927, mientras que en sus comienzos, solo tenía una ocupación de 691
pasajeros.
Junto con el desarrollo de la tecnología, comenzaban a aparecer nuevas aleaciones de
magnesio y aluminio, y gasolinas especiales de uso aéreo. Se comenzaron a construir

motores más eficientes, dejando un poco de lado las hélices, buscando nuevas formas
de propulsión. Surgió entonces el motor a reacción o “a chorro”.
En los años 30 el avance de las nuevas tecnologías permitió un mejor desarrollo en las
radiocomunicaciones de la cabina. Hubo un gran desarrollo en la ciencia Aerodinámica y
se creó el Piloto Automático.
En 1931, el piloto inglés Stainforth rompió el récord de velocidad, llegando a 655 km
por hora. En 1932 el capitán Albert F. Hegenberger, dirigió un avión por instrumentos
por primera vez en la historia.
Surgieron en Estados Unidos los grandes fabricantes de aeronaves Boeing y Douglas.
En 1933, se realizó el primer vuelo en grupo, con una escuadrilla de 23 hidroaviones
quienes cubrieron una distancia de 10.400 km.
Entre 1932 y 1935, las líneas aéreas introdujeron más confort en sus vuelos. Se
incorporaron la calefacción, la ventilación, los sanitarios y algunos aviones comerciales
incorporaron bar en sus cabinas de pasajeros. Las aeronaves comenzaron a ser más
eficaces y más grandes con aviones como Boeing 247, Locheed L10 “Electra”, De
Havilland 89 “Rapide”, el Junckers 52/3, Douglas DC1, DC2 Y DC3.
Durante el año 1938 se realizaron los primeros vuelos comerciales transoceánicos. Dado
que los nuevos aviones de las líneas aéreas eran cada
vez más grandes, fue necesario hacer nuevos
Aeropuertos, con más capacidad y pistas más largas.
El 27 de agosto de 1939, logró despegar el primer avión
a reacción, construido por el alemán Ernst Heinkel.
En 1939 estalla la Segunda Guerra Mundial, la batalla
más despiadada de la historia.

Un período de Guerra consiste en desarrollos de distintos tipos a gran velocidad. Se dio
un gran impulso en la Navegación Aérea. Se construían aviones de larga distancia y de
grandes velocidades.
Durante la Guerra, más precisamente entre 1940 y 1945, se produjeron 174.887
aviones de distintos tipos con fines bélicos por año.
Los aviones de caza al principio de esta época, volaban a 480 km por hora y 9 mil
metros de altura, y hacia el final de estos años alcanzaron velocidades de 640 km por
hora y alturas de 12 mil metros.
La eficacia en estos aviones de caza y bombarderos era abrumadora.
Por parte de los alemanes, tomaron gran importancia aviones como Mersseschmitt
(caza) y Stukas (bombarderos). Para los británicos, los aviones más importantes en
cuanto a eficacia y velocidad fueron Spitfire y Gloster Meteor. Estados Unidos, se
caracterizó con los bombarderos Boeing B-29, de los cuáles eran lanzadas las bombas
que destruyeron mortalmente a Hiroshima y Nagasaki el 6 y el 9 de agosto de 1945
culminando aquí la batalla más destructiva iniciada por el Hombre.
La Segunda Guerra Mundial da lugar a una era supersónica, la cual no podía ser
abastecida con hélices ni los tradicionales motores.
Tanto así, que se empezó a efectuar una series de
vuelos que competían por ser los mejores y lograr
velocidades nunca antes alcanzadas. En 1953 el avión
“Bell X-1 A” logra alcanzar los 2.640 km por hora,
logrando superar la barrera del sonido al doble de
velocidad de la misma.
La era supersónica ha continuado desarrollándose en conjunto con la Medicina
Aeronáutica; ya que estas aeronaves vuelan a grandes alturas y velocidades, lo cual
puede ser muy destructivo para el cuerpo humano de quien las tripula. Es por esto que
hoy día, se realizan rigurosas pruebas y entrenamientos a los pilotos (pruebas en

cámara, creación de atmósferas artificiales, columpios, centrifugadoras, trajes
especiales, permanencias en salas oscuras, etc.).
En el año 1958, el fabricante de aeronaves norteamericano Boeing, lanzó el Boeing 707,
primer avión de pasajeros a reacción que tuvo gran
éxito en el mercado aeronáutico. A partir del B-707,
surgieron los modelos 727, 737 y 747.
En 1964, Boeing inició la producción de B-737. Ésta
fue la creación más eficaz y popular de la historia
del transporte aéreo de pasajeros, con una
producción de más de 6 millones de aviones y los
cuales se siguieron produciendo a principios del siglo XIX, con variadas mejoras en las
tecnologías.
En el mismo año, en Estado Unidos existían unos 86 mil aviones, de los cuales 62 mil
eran para uso laboral y de distracción. En Francia existían unos 407 aeroclubes, 25 mil
licencias de piloto civil y 3 mil aviones de menor porte.
A partir de esta era supersónica, se comenzó a pensar en aviones hipersónicos. Existe
un proyecto llamado “Concorde” que reúne industriales de Gran Bretaña y Francia,
buscando primeramente lograr unir Nueva York y París en tan solo tres horas. Si un día
se logra esto, se cree que se buscará aproximar las distancias y tiempos lo más cercano
a cero posible. Para obtener aviones hipersónicos, se debe lograr perfeccionar el motor
a chorro, trabajando en un motor atómico. Se introducen materiales como el titanio,
molibdeno, vanadio, litio y berilio.
En esta época, los aviones ya eran de fuselaje ancho. Algunos con tres filas de asientos
separadas por dos pasillos, con la finalidad de proporcionar comodidad a los pasajeros y
para dar un mejor servicio por parte de los tripulantes de cabina.

El Airbus A300 fue el primer birreactor producido
por el fabricante de aeronaves Airbus.
Ésta producción por parte de Airbus, generó que
Boeing comenzará una gran competencia creando
aviones similares y viceversa, tomando cada vez
más fuerza y convirtiéndose ambas en dos de los
fabricantes de aeronaves más poderosos del mundo.
De forma paralela, en estos años, se desarrollaba también la industria Aeroespacial.
En 1971, se dio el inicio de la primera aerolínea Low Cost en Estados Unidos. Ésta
aerolínea se enfocaba en el aumento del tráfico, a través de la reducción de costos.
Contaba con tarifas bastantes más baratas que el resto de las compañías aéreas. Su
modelo de negocios se basaba en:
• Utilización de Aeropuerto secundarios, lo que
hacía que las tasas fueran más bajas,
aeropuerto con mayor capacidad y menos
tráfico, lo que significaba mayor puntualidad.
• 25 minutos entre desembarque y embarque.
• Modelo único de aeronaves (Boeing 737), lo
que significa reducción en costes de
mantenimiento y mayor eficiencia.
• Reducción de costes en personal
En 1978 se promulgó la Ley de Desregulación de las Líneas Aéreas en Estados Unidos
cuyo fin era abrir las puertas a un mayor desarrollo de la Industria Aeronáutica,
favoreciendo a la competencia entre distintas empresas aeronáuticas, principalmente a
las Aerolíneas. La desregulación, proporcionaría mejor competencia entre aeropuertos,
dándole vida a los aeropuertos secundarios.

La Unión Europea, creó en 1987 un gran mercado doméstico, para obtener una mayor
integración entre países.
En los ´90, a unos años del comienzo de la liberalización, hubo una gran explosión con
la aparición y desarrollo de las Aerolíneas Low Cost.
En 1994 voló por primera vez el Boeing 777, siendo el primer
avión diseñado y planeado con tecnología únicamente de
ordenadores, siendo hoy día el mayor avión birreactor del
mundo. El Boeing 777, en conjunto con el cuatrirreactor Airbus
A340, son los aviones con mayor alcance operacional logrando
volar 16.000 kilómetros sin escalas. Airbus y Boeing continuaron
lanzando y vendiendo aeronaves cada vez mejores en
tecnologías y mayores comodidades.
Vale destacar, que la mayor parte del explosivo desarrollo de los aviones y la industria
en general, ha sido a causa de las dos grandes guerras. Existe además un cierto
porcentaje de ese gran desarrollo en la aeronáutica, que la aviación se lo debe a ciertos
hechos desfavorables en el correr de los años, como por ejemplo los atentados del 11
de septiembre del 2001 y variados accidentes a lo largo de la historia que han logrado y
siguen logrando que este medio de transporte se haya vuelto en el más seguro y
confortable del planeta.

4 Aviones del Futuro
A poco más de 100 años del nacimiento de la Industria Aeronáutica, y casi la misma
edad del nacimiento de las primeras líneas aéreas de pasajeros, el evidente desarrollo
explosivo en el diseño, tecnologías, capacidades, operaciones durante los últimos
tiempos, era inimaginable para aquellos años donde todo comenzaba siendo una
travesía.
Es casi inimaginable pensar como en la primer década del 1900, todo era artesanal y
tan poco técnico, que todo se medía a través de experimentos visuales. Sin embargo,
con la explosión de las guerras empezaron a surgir los grandes fabricantes de
aeronaves, quienes hasta el día de hoy se encuentran en una competencia cada día
más feroz por ser el primero en sus nuevos inventos tan innovadores, que podría
confirmarse que parte de esas tecnologías, se encuentran al límite de la inteligencia
humana.
De esta manera, las Aerolíneas tienen el poder de decisión frente a qué tipo de
aeronave quieren para sus operaciones. Esto, las líneas aéreas lo hacen pensando en la
competencia que tienen con sus pares, buscando así bajar el costo de sus tickets para
llamar la atención de sus pasajeros. Solo bajando sus costes operacionales, las
compañías aéreas pueden entrar en esta competencia por ser el líder. Bajar costes,
implica tener aeronaves cuyo mantenimiento sea más barato y fácil de sostener, un
mayor ahorro de combustible a través de biocombustibles u otras alternativas que
produzcan la energía necesaria, automatización en los grandes procesos (check in,
embarque, desembarque, etc.), ahorro en fuerza laboral mediante implementación de
nuevas tecnologías más eficientes, sobre todo en lo que refiere a Crew Resource
Managment (conjunto de procedimientos de formación centrados en la comunicación
interpersonal, liderazgo y toma de decisiones en la cabina de un avión, donde el error
humano puede ser devastador). A través de la evolución de las tecnologías se cree que
en un momento los aviones volarán por sí solos de un modo sumamente eficiente,

evitando así accidentes por error humano (los cuales son el porcentaje más alto a lo
largo de la historia de los accidentes aéreos).
Es importante destacar, que los grandes fabricantes también ven la necesidad de
además de abaratar costos, es imprescindible la búsqueda de otros combustibles o
energías que no aporten tanta contaminación al medio ambiente. Además de esta
contaminación por CO2, existe la denominada contaminación acústica, referida al ruido,
que significa sonido excesivo y molesto que puede causar daños en la calidad de vida
de las personas y demás seres vivos, como por ejemplo daños auditivos, físicos y
mentales.
La OMS (Organización Mundial de la Salud), define ruido como cualquier sonido
superior a los 65 decibelios. Un avión comercial genera aproximadamente 130
decibelios sobre una ciudad.
Con respecto a las poblaciones próximas a los aeropuertos, es necesario hacer un
aislamiento de viviendas con materiales apropiados que impidan la transmisión de ruido
de los aviones hacia el interior de la vivienda; entre otros métodos.
Con esto se concluye que además de aviones más baratos en sus operaciones, también
se necesitan aviones menos contaminantes con respecto a desechos del combustible y
acústica.
McKinsey Global Institute, empresa global de consultoría en estrategia de negocios,
lanza un informe en enero de 2017 llamado “A future that Works: Automation,
Employment, and Productivity” (“Un futuro que funciona: automatización, empleo y
productividad”).
En este informe, McKinsey cuenta cuáles son sus predicciones sobre el sector
aeronáutico, entre otros también desarrollados.
El informe analiza cómo se irá dando un avance en la robótica, inteligencia artificial, y
“machine learning”.

“Machine learning” refiere a la introducción de aprendizaje a la automatización de
manera que se iguala y supera significativamente el rendimiento y la inteligencia
humana.
La automatización con esta mejora del rendimiento, reduce errores, mejora la calidad y
velocidad, contribuye a la productividad, la que permite un crecimiento económico y
una mayor prosperidad.
El informe intenta demostrar como la automatización se verá afectada por la viabilidad
técnica, el costo de las tecnologías, la competencia con la mano de obra, las dinámicas
de demanda y beneficios de desempeño.
Se predice que para el 2055 la mitad de los puestos de trabajo de todo tipo a nivel
global serán automatizados. La automatización aumentará el desempleo en muchos
sectores de la sociedad.
Con respecto a la Automatización del mantenimiento aeronáutico, habrá una mayor
seguridad, se mejorará la detección de defectos y disminuirá el tiempo empleado en
éste.
Mediante su investigación, McKinsey informa que frente al mantenimiento de una
aeronave comercial de 8.000 horas por avión al año, trabajan 53 técnicos realizando
inspecciones visuales para detectar desgaste y daños físicos. Se encargan de la
eliminación y reemplazo de piezas, aprueban la calidad, realizan tareas administrativas
donde se incluyen los registros a la Administración Federal de Aviación si corresponde.
Estos técnicos, implican un gran gasto económico y un gasto en el tiempo empleado
para realizar sus tareas, a la vez del peligro que corren diariamente (en EE.UU. en el
2013 murieron 57 personas realizando mantenimiento aeronáutico).
La implementación de los robots permitiría un mayor desempeño al del ser humano, sin
riesgos durante su actividad, mediante la identificación a través de imágenes con
cámaras de alta definición. Ya no existirán accidentes aéreos por fallas humanas en el
mantenimiento de motores. Se gastará menos del 75% del tiempo empleado en

caminar alrededor de la aeronave, además será más barato. El mantenimiento, será
supervisado desde un centro de comandos, reduciendo la variabilidad y garantizando
una mejor recopilación de datos.
Esta disminución en el costo de mantenimiento, beneficiará a los pasajeros con tarifas
más tentadoras. No existirán retrasos en materia de mantenimiento. Se usarán robots
controlados de modo remoto a través de las cámaras de alta definición para inspección
de los aviones. Estos robots moverán carros, quitarán, eliminarán y colocarán piezas a
los aviones.
McKinsey habla de la prioridad de tres enfoques que emplearán las empresas: “la
sustitución”, “la optimización” y “la virtualización”.

Sustitución: refiere a sustituir ciertos recursos para un mayor desempeño y
disminución de costos, empleando materiales de menor riesgo o menos escasos.
La fibra de carbono, por ejemplo, significa un ahorro en peso y permite construir
materiales con mejor desempeño, reduce el ruido, permite diseños más cómodos y
eficientes, como por ejemplo el avión Dreamliner de Boeing.
Optimización: Un modo de aumentar la productividad de las empresas, es por
ejemplo, mediante la implementación de software en el equipo industrial tradicional.
Como ejemplo, GE (General Electric) equipa sus motores de turbina con el software y
sensores que producen grandes datos en el tiempo. Así, reduce costos de
mantenimiento por hora de vuelo, mediante la previsión y racionalización de las
actividades de mantenimiento, área fundamental para la rentabilidad del negocio.
Virtualización: La virtualización, refiere a una transformación en las tareas diarias que
paulatinamente se han digitalizado o comenzarán a hacerlo, mediante la tecnología
plasmada en dispositivos y programas inteligentes.
Vale la pena destacar, la visión de la industria aeronáutica propuesta por dos empresas
globales: Henley Centre Headlight Vision (empresa de consultoría sobre futuros
estratégicos y marketing) y Amadeus (líder mundial en tecnologías y sistemas de
distribución en el sector del turismo). El informe “Future Traveller Tribes, Las tribus
viajeras del mañana – 2020” habla sobre como la preocupación por el medio ambiente
y la sostenibilidad podrían condicionar el crecimiento del sector de viajes. Esta
preocupación podría frenar la tendencia del aumento en el poder adquisitivo de los
consumidores conjugado con la reducción de costos de los viajes, lo que causa que se
viaje aún más.
Se estudian las nuevas innovaciones futuras del sector aeronáutico como resultado de
la creciente demanda de comodidad, seguridad, personalización y sofisticación de las
tecnologías de la información por parte de los viajeros, las que seguirán en aumento.

El informe enfatiza en la evolución del diseño de los aviones, lo que cambiará por
completo la experiencia de los viajeros. La construcción de aviones más grandes,
aumentará la comodidad de los pasajeros; mientras que la construcción de aviones más
pequeños, darán mayor flexibilidad a las rutas. El desarrollo de tecnologías más
eficientes ayudará a reducir las emisiones y el ruido, dando más autonomía a los
vuelos.
Por otra parte, y antes de comenzar a hablar de los OEM (Original Equipment
Manufactured), es decir, los grandes fabricantes de aeronaves y su visión futura de la
industria, es necesario preguntarse ¿Qué es lo que va ayudar a los fabricantes a decidir
el tipo de avión a introducir en el mercado? O ¿Qué es lo que va ayudar a las
compañías aéreas a decidir qué tipo de avión introducir en sus operaciones?
Para responderse estas preguntas, es posible utilizar el análisis de las 5 fuerzas de
Porter (modelo estratégico para analizar el nivel de competencia dentro de una
industria, y así desarrollar la estrategia de negocio).
Debe evaluarse a los
proveedores o
suministradores. Es de
gran importancia hacer
una buena elección del
suministrador, ya que
puede generar problemas
de dependencia.
Es necesario estudiar a los
potenciales entrantes, ya que pueden convertirse en nuevos competidores. Luego
están los sustitutos, los que no son un problema menor y es importante analizarlos.
Estos sustitutos son importantes empresas de los mercados adyacentes, como por
ejemplo el tren de alta velocidad, que en varios países de Europa llegan a competir con
algunas aerolíneas. Se deben estudiar también a los compradores, es decir, que tipo

de avión quieren las aerolíneas, cuanto estarán dispuestas a pagar, de que tiempo
disponen, que tipo de innovación necesitan. A partir de la integración de estas 4
fuerzas, surgen los competidores en el sector, y si se refiere de los fabricantes, se hace
referencia a los competidores industriales que puedan tener Airbus, Boeing, entre
varios más.
Airbus, uno de los fabricantes de aeronaves más grandes del mundo, dio una mirada
hacia al futuro y llegó a la conclusión de que en los próximos 50 años, la población
aumentará un 50%. Se cree que el transporte aéreo seguirá el ritmo de una mayor
demanda en los avances tecnológicos y un estudio de los constantes cambios en las
necesidades de los pasajeros, mercado y medioambiente.
Mediante estos estudios Airbus presentó hace unos años el prototipo de un avión que
volará en el futuro.
Airbus cree que este avión volará hacia el 2050; pero con el avance a pasos
agigantados de la tecnología, podría ser posible
hasta 20 años antes.
Se trata de una aeronave totalmente innovadora,
que rompe con la cadena de lo tradicional hasta
ahora en el esquema de la arquitectura de las
aeronaves actuales.
El avión contará con paredes que se volverán
transparentes al presionar un botón, de forma que
los pasajeros podrán disfrutar de las inigualables
vistas por encima de las nubes. Por la arquitectura
y distribución de sus asientos ergonómicos, será
más confortable que los tradicionales aviones de pasajeros. Tendrá disponible el uso de
wifi y televisión en directo. El avión estará dividido en zonas. La zona revitalizante, será
un espacio donde el aire estará enriquecido de antioxidantes y vitaminas, tendrá una
iluminación especial y contará con aromaterapia. La zona interactiva, contará con un

sistema de proyección de hologramas, logrando que los pasajeros sientan que están en
un jardín, o en su propia oficina.
El material membranoso de las paredes, permitirá controlar la temperatura.
Las alas de esta aeronave serán largas y delgadas. La forma y grosor de estas alas
implica una mayor aerodinámica y menor consumo de combustible. La cola tendrá
forma de “U”. Este diseño también llamado doble cola, se usa sobre todo en los aviones
militares modernos, es el tipo de cola es más maniobrable y de mayor control en
grandes ángulos de ataque. El avión contará con motores semi-integrados, los cuales
tendrán tecnología de primera, logrando un gran ahorro en el consumo de combustible,
y por tanto tendrá menos emisiones. Serán motores más silenciosos.
El avión estará construido con materiales ecológicos y autolimpiables. La aeronave,
podría contar con fuentes de energía ecológicas para abastecerse, donde se estudian
tres posibilidades distintas que podrían ser usadas en conjunto: Células de combustible,
paneles solares y calor corporal.
La estructura “biónica” de esta aeronave del futuro, trataría de imitar la eficiencia del
esqueleto de los pájaros, constituida de materiales ligeros pero de gran dureza.
Airbus cree que también se trabajará con la idea de
conectar, por ejemplo, Madrid y México en sólo 3
horas, siendo el avión 4 veces más rápido que la
velocidad de la luz y viajando a unos 5.500 kilómetros
por hora. Esto último es un poco más debatible, ya
que habría que hacer una investigación profunda de
cómo lograr estas altas velocidades de modo seguro y
de manera que no altere la salud de las personas a bordo.
En 2016, Airbus imprimió en 3D su primer avión no tripulado llamado THOR (Test of
High-tech Objetives in Reality), el que fue presentado en el evento “Innovation Days”

en Alemania. Todas las piezas fueron impresas en 3D, a excepción del sistema eléctrico,
las baterías y las ruedas de aterrizaje.
El avión pesa 25 kilos y mide 4 metros de largo. La primera prueba de vuelo fue
exitosa.
Airbus expone 5 ventajas a cerca de la impresión en 3D:
1. Existe una optimización de los tiempos en la producción y por tanto reduce los
tiempos de entrega.
2. Se logra reducir el peso de las piezas hasta un 55%.
3. Se utilizan tecnologías “verdes”, para reducir el impacto informático sobre el
medio ambiente y se maximiza el uso del reciclaje para muchos componentes.
4. Se hace un uso más personalizado de los productos.
5. Existe la posibilidad de replicar partes que ya no son producidas.
Por otra parte, Boeing (EE.UU.), otro de los grandes fabricantes de aeronaves a nivel
mundial, no se queda atrás en materia de I+D, y presenta varios de sus proyectos que
podrían dominar los cielos del futuro aeronáutico.
Boeing cree que ante la creciente necesidad de pilotos en todo el mundo, existe la
posibilidad de que vuele solo un piloto en cabina, así como ya no existe un tercer
tripulante o el ingeniero vuelo hoy día. Con los grandes avances tecnológicos que van
en aumento, es altamente probable que el piloto como tal deje de existir dentro de
unos años en los aviones comerciales de pasajeros. Los pilotos serán reemplazados por
computadoras inteligentes, capaces de aprender por sí solas, lo que dará mejores
resultado en las operaciones.
Esta empresa líder investiga constantemente materiales avanzados y nuevos métodos
de producción. Por ejemplo, la resina en fibra de carbono ha conseguido reducir el peso
y simplificar la producción. Los sobrantes de fibra de carbono en las producciones,
Boeing los reutiliza para prolongar el ciclo de vida de las piezas de plástico,
reforzándolas con este material. Otro material avanzado es el compuesto de la matriz

cerámica. Este último, es un material ligero parecido a la cerámica de vajilla, pero con
la diferencia de que es más fuerte, más ligero y muy resistente al calor. El compuesto
de matriz cerámica, es un material con gran potencial para los aviones del futuro.
Este fabricante, también investiga el modo de añadir pantallas táctiles a la cabina de
mando, para que ya no haya tantos botones y teclas. Estudia una pantalla de vuelo
mejorada y trabaja en crear una mejor perspectiva de la pista, donde en la pantalla se
vean el contorno de la pista, una ampliación del eje de pista y otras mejoras para
condiciones de baja visibilidad. Trabaja en predicciones de aterrizajes óptimos y en una
visión sintetizada del terreno en 3D, con los datos necesarios de coordenadas, rumbo,
etc. También estudia la necesidad de un dispositivo que contenga toda la información
necesaria para los pilotos, ya sea desde meteorología a la checklist, entre otros
documentos necesarios.
Hace unos años, Boeing
presentó un proyecto, el
cual cree que podría ser una
realidad en un futuro. Este
proyecto se trata del avión
X-48B, no tripulado que
combina su fuselaje con las
alas, dándole de esta
manera una mejor aerodinámica. La principal fortaleza de esta aeronave, es la
capacidad de gran ahorro de combustible, y por ende bajas emisiones de CO2, lo que lo
vuelve más económico. Es un avión construido de
materiales compuestos. Presenta 3 motores
turborreactores que le dan la propulsión necesaria.
Si bien esta aeronave, sigue siendo un proyecto a
futuro, le han realizado algunas mejoras, con
estabilizadores a cada lado de los motores y el fuselaje

extendido de modo de afinar y hacer notar más el morro. Este nuevo modelo mejorado,
presentaría dos turborreactores como forma de propulsión. A este avión mejorado, se le
llamó X-48C. Este proyecto de aeronaves, podría ser viable hacia el 2025.
El Boeing 737 Max, de la familia de los aviones de pasillo único, comenzó a entregarse
durante el corriente año 2017. Este avión, supone reducir el consumo de combustible, y
por tanto las emisiones de CO2 en un 14%, con respecto al resto de los aviones de
pasillo único actuales. Este avión incorpora el Boeing Sky Interior (BSI), el cuál ha sido
una de las innovaciones de mayor éxito. El BSI es una arquitectura interior que
implementa una iluminación avanzada en cabina, compartimientos superiores (Space
Bins) más grandes y techos más altos, lo que hace que la aeronave se vuelva más
confortable para sus pasajeros.
Por otro lado está el Boeing 777X, que también incorporada innovaciones. En esta
aeronave, se podrán disfrutar de
ventanas más grandes, una cabina más
ancha, nueva iluminación y una
estructura interior con mejoras. Está
experimentando también con sistemas
de sonido y luz integrados, que tal vez
puedan utilizarse en las futuras
aeronaves. También experimenta con
dispositivos ocultos en las cabinas, para
proyectar imágenes.
Boeing, ha participado en varios proyectos de la
NASA (National Aeronautics and Space
Administration). Uno de estos proyectos es el
avión supersónico “Low Boom”. Básicamente es
un avión de bajo sonido, el cual es muy difícil de
volverlo real; ya que el plan de la NASA es hacer

que estos aviones vuelen por encima de zonas pobladas. El problema que esto tiene, es
que los aviones supersónicos, al superar las barreras de sonidos, generan fuertes
detonaciones sónicas al pasar por encima de las poblaciones, y por esta razón la
legislación estadounidense no lo permite.
Otro de los proyectos que Boeing realizó en conjunto con la NASA, trata sobre los
aviones híbridos, los cuales tienen un gran futuro por las grandes tecnologías que
requiere. Cree que recorrerá unas 900 millas náuticas, y por tanto serán usados como
aviones regionales. El proyecto fue llamado SUGAR (Investigación en Aviones
Subsónicos Súper Verdes). Se estima la
llegada de estos aviones para el 2030 y 2050.
Éstos utilizarán tecnologías verdes, lo que
implica que habrá casi 0% de contaminación
medioambiental y serán aviones de alto
rendimiento. Los aviones híbridos serán
impulsados por motores eléctricos y con bajo
uso de combustible. Estas aeronaves
ahorrarán un 30% de combustible.
La empresa brasileña Embraer, el tercer fabricante de aeronaves a nivel mundial
(competencia directa del fabricante canadiense Bombardier), también tiene predicciones
a futuro. Esta empresa ve un aumento en la necesidad de nuevos aviones (sobre todo
en EE.UU. y Asia), y un aumento en el tráfico aéreo. El fabricante revela que para el
2037 harán falta más de 12.000 nuevos aviones para satisfacer la demanda.
Específicamente, habrá unos 6.400 aviones de entre 70 y 130 plazas. Otros 2.300 de
entre 70 y 90 plazas. Y también unos 4.100 aviones de entre 90 y 130 plazas. En
concreto, se calcula un 4,7% en el aumento de la demanda de vuelos, que pasa de una
demanda actual de 2.670 aviones a unos 6.690 en el 2035.

Embraer presenta dos de sus aviones del futuro, los cuales tendrán diseños antiguos. El
modelo Manhattan Airship contará con un mural metálico
en honor al vestíbulo del Empire State Building de Nueva
York, con un salón y bar modelado en el Edificio Chrysler.
El fabricante también presenta su modelo de avión
Hollywood Airship, el cual hace referencia a la evolución
del cine en blanco y negro, con estructuras de cristal
retroiluminadas, detallles de mármol y relieves de cuero
esculpidos en 3D que representan la Sunset Tower,
Spruce Goose de Howard Hughes y antiguos automóviles
de los años 30.
A pesar del esfuerzo del diseño con características del pasado, estos aviones contarán
con tecnologías del futuro, como por ejemplo: Compartimientos de equipaje accesibles
en vuelo, acceso a internet en vuelo, baños con duchas y camas de dos plazas.
Por otra parte, Bombardier, también tiene proyectos
de aviones futuros que volarán hacia el 2036. Predice
que si bien las aerolíneas en los últimos años se han
hecho de grandes aeronaves, en un futuro van a
buscar apropiarse de aeronaves más pequeñas, que
le permitan bajar costos y tener una mayor
rentabilidad. Luego de encuestar a las aerolíneas
sobre sus necesidades, Bombardier lanzó una serie de aviones con 10 % de asientos
más amplios. Estos aviones (CS100 y C300), se basan en la amplitud y confort siendo
sus asientos más grandes que los de Boeing y Airbus. También cuentan con pasillos
menos estrechos, porta equipajes más espaciosos y ventanillas más amplias.
Existe un proyecto con el nombre “Solar Impulse”, ubicado en Suiza, el cual estudia la
forma de crear un avión alimentado mediante energía solar fotovoltaica, tanto de día
como en la noche.

Este, es un proyecto dirigido por dos pilotos profesionales (Bertrand Piccard y André
Borschberg), quienes aspiran a dar la vuelta al mundo sin escalas en el trayecto, a
través de energías renovables y sin combustibles fósiles.
Los primeros vuelos de prueba, se realizaron en el prototipo Solar Impulse HB-SIA.
Luego, se construyó un aeroplano de similares características, pero con mejoras
técnicas y con una cabina más amplia para mayor
movilidad del piloto quien viaja por largas horas.
Este modelo fue denominado Solar Impulse HB-SIB.
En 2016 logró dar la vuelta al mundo, con 17
escalas en su ruta, recorriendo 40.000 kilómetros
en poco más de 500 horas.
Este avión está dotado de una cabina de piloto, con
espacio para uno solo de ellos. El diseño consiste
en materiales ligeros para reducir su peso. Presenta
una envergadura de 64,3 metros (similar a la de un
Airbus A340), y posee una superficie alar de 204
metros cuadrados. Mide 21,85 metros de longitud y
6,4 metros de altura y pesa 1.600 kilogramos (similar a un auto mediano). Tiene 4
motores eléctricos pequeños, cada uno con una hélice. Los motores son alimentados
por medio de células fotovoltaicas que almacenan el excedente de energía en baterías
de alto rendimiento. El Solar Impulse puede volar en la noche mediante la energía
almacenada en las baterías y el planeo.
El Solar Impulse vuela a una velocidad crucero de 70 kilómetros por hora, una velocidad
máxima de 140 kilómetros por hora, y vuela a una altura máxima de 12.000 metros
(39.000 pies).
Es importante referir al desarrollo de los motores con respecto a los aviones del futuro,
ya que estos son una parte fundamental de la aeronave a la hora de innovar a través de

I+D y el cual conforma un promedio de 20% del costo en el precio total de una
aeronave.
Los fabricantes de motores, corresponde al grupo de las empresas Tier 1; esto quiere
decir que es una empresa técnicamente capáz en la cadena de suministro. Tienen las
habilidades y recursos para el suministro de los componentes críticos.
En el trancurso del tiempo, los motores han ido aumentando el número de piezas, pero
en estos últimos años, la tendencia está en reducir ese número de piezas para a su vez
reducir el peso y el consumo de combustible mediante la introducción de nuevas
tecnologías.
Cada pieza que conforma un avión, y por sobre todo cada pieza de un motor, es
extremadamente compleja y con altos niveles de tecnología, por esto los costos de
producción y del producto final son tan costosos en esta industria.
El reúso de la tecnología de forma continua se ha vuelto exitoso en el correr de los
años, esto significa que por ejemplo a partir de un motor listo se evalúa el nivel de
tecnología a introducir en un nuevo motor a partir de este primero. Como ejemplo del
reúso de tecnología continua se puede ejemplificar con General Electric (GE), el cual a
partir del motor R B211-524, desarrolló los motores Trent 700, Trent 800, Trent 900 y
Trent 1000, y a partir de este último, desarrolló el Trent XWB. En cada uno de estos
motores, General Electric ha puesto sus mejores esfuerzos en I+D, introduciendo a
cada uno de ellos mejoras técnicas y nuevas tecnologías, y así lo sigue haciendo con
algunos modelos para mantener motores innovadores y competitivos.
Los diferentes fabricantes, están estudiando distintas posibilidades futuras sobre el
diseño e introducción de los motores en las aeronaves, ya que la tendencia de colocar
los motores debajo de las alas está siendo fuertemente cuestionada hoy día, porque se
cree que no hay mucho más para innovar porque si se fabrican motores más grandes
no será factible que fueran debajo de las alas, ya que estarían demasiado cerca del
piso, lo que implica un gran problema en carreras de despegues y aterrizajes, donde las

turbinas aspiran todo lo que está a su paso y esto debilita al motor cada vez más
dándole pocos años de vida.
Actualmente se está trabajando arduamente en el desarrollo de motores más
innovadores que cumplan con las demandas futuras, con respecto a la necesidad de
reducir las emisiones, el ruido y el costo de mantenimiento. Como resultado de esto,
continuamente se estudia la forma de alcanzar nuevos materiales que cumplan con
estas necesidades en la construcción de los nuevos motores. Los motores de hace unos
años eran de acero, el cual es un material de bajo costo, pero muy pesado.
Actualmente se están usando materiales compuestos para la elaboración de
componentes complejos. Estos materiales compuestos están constituidos por Níquel y
Titanio. El Níquel es un material altamente
resistente en zonas muy calientes como lo es la
zona de Acantilado (cámara de combustión y
turbinas) y además reduce el peso del motor. El
Titanio, por su parte, es un material que ayuda a
reducir el consumo del combustible.
Con respecto a la reducción de gastos en
mantenimiento, se puede hacer referencia a la
llamada fabricación aditiva, la cual se está comenzando a practicar cada vez más en la
elaboración de piezas extremadamente complejas. Ésta, es una técnica de fabricación a
partir del polvo y trabajada con un radioláser, lo que le da la forma exacta y compleja a
la pieza. Esto reduce significativamente el peso y le da una solución a las aerolíneas con
respecto a costos de mantenimiento, ya que no van a tener que comprar piezas para
tenerlas de repuesto, sino que en caso de necesitarlas, se producen en el momento.

5 Adaptabilidad de los aeropuertos para alinearse con
los aviones del futuro
5.1 Problemas de capacidad e infraestructura
Antes de desarrollar sobre el tema de capacidad y demanda, es importante hacer
referencia a la forma en que los Aeropuertos son financiados. Su financiamiento
proviene de las tasas o tarifas por el uso de sus infraestructuras y por los ingresos
comerciales generados por los diferentes negocios.
La política de tarifas es un tema sumamente estratégico en el negocio de Aeropuertos,
ya que influye en la estructura de los costes de las Compañías Aéreas. Las Compañías
Aéreas son la principal fuente de financiación de los Aeropuertos.
Los Aeropuertos deben hacerse cargo de un avión desde que entra en aproximación
hasta que despega nuevamente; esto se denomina coste de escala. De ahí se devengan
una serie de costos que las compañías aéreas deben pagar al Aeropuerto.
Antiguamente, los Aeropuertos eran considerados “Monopolios Naturales”, ya que eran
propiedad únicamente de los Gobiernos y por sus economías de escala les era imposible
competir. Con el tiempo y con la necesidad de disminuir la deuda pública, se fue
permitiendo la entrada de capitales privados. Con esto, se empezó a dar una mejor
gestión y se comenzó a dar la competencia entre aeropuertos primarios y secundarios,
principalmente por la entrada de las aerolíneas Low Cost. Hoy día, hay aeropuertos que
deben competir entre sí para atraer a las Compañías Aéreas y sus pasajeros a sus
instalaciones principalmente comerciales.
El negocio aeroportuario, se basa en los servicios que brinden a sus clientes
(Compañías Aéreas). Estos servicios se traducen en “SLOTS”.
Por Slot Aeroportuario, se entiende como la franja de horario que cada compañía posee
para hacer uso de las instalaciones de aeropuerto en alguna o algunas horas del día.

Cuando una Compañía Aérea decide operar en un determinado aeropuerto, esta solicita
con el Gestor aeroportuario la franja horaria disponible, lo que le permitirá organizar sus
itinerarios y el resto de la operación.
La problemática de la capacidad, se ha venido dando desde la privatización de los
Aeropuertos donde se reestructuró el negocio, dando paso a mejores precios y
conexiones, lo cual favoreció sobre todo a las personas de clase media quienes
comenzaron a acceder más fácilmente a un ticket aéreo. Esto ha venido dando paso un
crecimiento cada año mayor del tráfico aéreo internacional, trayendo consigo una falta
de capacidad drástica en muchos aeropuertos del mundo.
La búsqueda de capacidad, implica un gran estudio riguroso de cada rincón del
aeropuerto, tanto del lado tierra (zonas públicas accesibles para el público en general),
como en el lado aire (zona segura y restringida para cierto público), e implica una gran
inversión pensada a largo plazo. Aeropuertos que han sido expandidos para tener
mayor capacidad, en pocos años han tenido que ser reestudiados por el crecimiento
que las estimaciones del aumento del tráfico aéreo.
Es así que muchos aeropuertos del mundo están en su fase de expansión,
preparándose mediante la innovación y nuevas tecnologías para el crecimiento
explosivo del tráfico aéreo internacional en los próximos años. La necesidad de
demanda por parte de las aerolíneas, estudiando la necesidad de sus pasajeros, sobre
todo en zonas como Asia- Pacífico y América Latina que se encuentran en una fase de
expansión de la economía, y por tanto de la Industria Aeronáutica.
Cuando un aeropuerto llega al límite de su capacidad, lo que pasa en el lado tierra, es
que comienzan a ocurrir retrasos. Se retrasan las salidas, en vez de las llegadas; ya que
si se retrasaran las llegadas los costes en las operaciones serían mucho mayores. Un
retraso de una aeronave en tierra, puede costarle unos 4 kg de combustible por minuto;
mientras que una aeronave que se retrasa en la llegada y tiene que comenzar a dar
vueltas antes de aterrizar, puede tener costes de 10 a 100 kg por minuto de
combustible.

Cuando la capacidad afecta al lado aire, pueden darse serios problemas de seguridad
(Safety). Por ello, es tan importante la fase de diseño cuando se invierte en expandir un
aeropuerto teniendo en cuenta estos factores que pueden convertirse en graves
incidentes, por ejemplo a través de los cuellos de botella en el lado tierra o lado aire.
A la hora de diseñar en una infraestructura aeroportuaria, para aumentar la capacidad
de la misma, es necesario tener en cuenta una multiplicidad de factores que inciden
directa e indirectamente en ésta. Es necesario tener en cuenta en lado tierra factores
como mostradores de venta, check in, controles de seguridad, control de pasaportes,
puertas de embarque, hipódromo, entre varios más. En lado aire es necesario estudiar
el tamaño de las aeronaves, tamaño y cantidad de pistas, luces de pista, torre de
control, calles de salidas, aparcamiento de aeronaves, temperatura, altura, entre varios
factores más.
Luego de tener claro cada uno de estos factores y su aporte en la problemática de la
falta de capacidad, se comienzan a diseñar modelos a largo plazo de la expansión de la
infraestructura, teniendo en cuenta el factor social, económico y político pronosticado a
futuro, lo que resultará que tanto crecimiento se dará en el transporte aéreo
internacional y como enfrentarán estos grandes cambios las infraestructuras
aeroportuarias para ganar competitividad en la industria.
5.2 Soluciones al problema de capacidad e infraestructura
Para enfrentar la problemática de la capacidad y buscar soluciones que se adecúen de
manera innovadora a las nuevas infraestructuras del futuro, es necesario cerrar los ojos,
imaginar y recorrer parte por parte, desde que una persona entra en un aeropuerto
hasta que embarca y despega en el avión correspondiente del vuelo que emprenda. En
cada una de estas etapas existirán mejoras de eficiencia que buscarán solucionar o
minimizar los problemas de capacidad e infraestructura, mencionados en el subcapítulo
anterior.

Los aeropuertos en un futuro, podrían llegar a ser grandes centros comerciales y
turísticos ubicados en el centro de las grandes ciudades. Esto sería posible con las
nuevas tecnologías utilizadas en la construcción de aeronaves, que las volverán más
silenciosas de manera que podrán pasar casi desapercibidas al sobrevolar zonas
pobladas.
Los aeropuertos serán infraestructuras más eficientes gracias al importante desarrollo
de la automatización. Este fenómeno de la automatización ayudara a reducir costos en
los aeropuertos, beneficiando directamente a las aerolíneas con menores tasas y
servicios más eficientes permitiéndoles una mayor satisfacción a la compañía, y además
a sus pasajeros, ya que a su vez la aerolínea podrá cautivar con mejores tarifas en sus
tickets.
Para poder estudiar la capacidad de un aeropuerto, es necesario clasificar cada sector
para un mejor y ordenado estudio del mismo.
Existen cuatro procesos denominados: macro proceso de aeronaves, macro proceso de
pasajeros, macro proceso de equipajes y macro proceso de carga. A su vez cada uno de
estos macro procesos se componen de subprocesos.
5.2.1 Macro proceso de aeronaves
El macro proceso de aeronaves, se compone de los subprocesos de:
Aproximación y aterrizaje, rodadura hasta plataforma,
posicionamiento, escala, salida de puesto, rodadura hasta pista,
secuenciación y despegue, ascenso. En este macro proceso, no es
posible que hayan cambios significativos, aunque se podría imaginar
dependiendo del tráfico y dependiendo de la cantidad y tamaño de
las aeronaves, hacer varias pistas más grandes y largas. También
pistas dobles de un ancho que permita a dos aeronaves realizar
carrera de despegues y aterrizajes en la misma pista, a la misma vez existiendo una
distancia de varios metros para evitar colisiones.

Existirán además de la iluminación de las pistas y calles de rodaduras, una proyección
de iluminación invisible, que solo será visible para las aeronaves en 3D para realizar
maniobras de aterrizaje y despegue mucho más seguras que hasta el momento en la
noche y en situaciones con escasa visibilidad (lluvia, niebla, etc.).
Se construirán calles de conexión a pista y plataforma mucho más anchas en doble
sentido y en más cantidad para bajar el porcentaje de cuellos de botella en horas
punta.
Una idea innovadora será posibilidad de que exista una especie de dispositivos o chips
en cada aparcamiento en plataforma los cuales deberán estar numerados aunque estén
o no estén conectados a un finger. Estos dispositivos o chips, estarán en conexión a un
programa que pueda ser manejado desde el centro de operaciones de robots que
transportarán las maletas a los aviones para que mediante estos aparatos, tengan la
ubicación exacta cuando se les dé la orden de cargar maletas.
5.2.2 Macro proceso de pasajeros
El macro proceso de pasajeros, se compone de los siguientes subsistemas: acceso al
aeropuerto, reserva y compra de billetes, facturación, controles aeroportuarios,
controles de seguridad y fronterizo, lugar de espera, embarque y conexión,
desembarque, recogida de equipajes, control de aduanas, salida del aeropuerto.
Hoy en día en los aeropuertos la seguridad es un tema delicado y de suma importancia
que estas infraestructuras deben de tener garantizado al 100%. Organizaciones como el
narcotráfico, es un problema en muchos aeropuertos del mundo con la idea de extinguir
este tipo de operaciones, que por el poder que tienen sus directivos y las grandes
sumas de dinero que ofrecen a sus cómplices, es casi imposible que se acabe, pero
para los aeropuertos mediante la innovación y el desarrollo de las tecnologías, es muy
probable que pueda acabarse por extinguir mediante la vía aérea.

Una gran inversión y con excelentes resultados,
podrían ser cámaras inteligentes distribuidas por todo
el aeropuerto, desde su entrada. Estas cámaras al ser
inteligentes, tendrán reconocimiento facial y a partir
de eso saber todo sobre cada persona que camina en
las infraestructuras aeroportuarias. Estas cámaras
inteligentes contarán con lo que se denomina
“Machine Learning”, por lo que visualiza los
comportamientos de las personas, y de ellos aprende
cada vez más. Si una persona captada tiene
antecedentes o se comporta de manera extraña, las
cámaras inteligentes transmitirán una señal de amenaza a los centros de control de
seguridad para que se esté alerta ante cualquier anormalidad. Esto hará que los
aeropuertos sean más seguros.
En algunos Aeropuertos brasileños, por ejemplo, hay cámaras de escaneo visual. Sería
muy innovador y con grandes resultados agregarle la tecnología de “Machine Learning”
para detectar ciertos comportamientos fuera de lo normal.

En un futuro, se minimizará con los avances de las
tecnologías y la necesidad de recortar costos por parte
de las aerolíneas, el número de mostradores de venta y
reservas, tanto en el aeropuerto como oficinas ubicadas
en distintas partes de las ciudades. La compra y reserva
de tickets aéreos o paquetes, será en su mayoría
automatizada a través de la plataforma de ventas vía
página web o aplicaciones para dispositivos inteligentes. Los pasajeros serán quienes
reserven y compren a través de los dispositivos sus tickets. De hecho, esto ya está casi
automatizado, ya que existe la posibilidad de que la persona compre el ticket sin tener
moverse de su casa, ni hacer largas filas de espera en oficinas de ventas o mostradores
de venta en los aeropuertos. Lo mismo pasará con los mostradores de check in, y de
hecho hay aeropuertos que tienen la opción de hacer las grandes filas o descargar la
tarjeta de embarque mediante unas casetas donde escanea el pasaporte y con eso
brinda la tarjeta de embarque. Este proceso se puede hacer mediante dispositivos
también, donde se puede realizar el check in y descargar la tarjeta de embarque al
Smart phone sin tener que andar con papeles de más. El check in también podrá
hacerse mediante robots que estarán a los largo de los aeropuertos y a quienes se
entregarán las maletas. El robot se encargará de llevar la maleta al lugar
correspondiente para que sea llevada al avión.
En el futuro, el check in estará casi automatizado en su mayoría, pudiendo acceder
solo mediante dispositivos personales y descargando la tarjeta de embarque o mediante
las casetas en aeropuertos y robots inteligentes.
Con la automatización de estos procesos, los pasajeros tendrán más tiempo para
disfrutar de las instalaciones, las cuales en un futuro serán grandes centros comerciales
con grandes tiendas y entretenimientos varios, para que las personas se sientan a gusto
con el entorno y pudiendo lidiar con la espera mientras toman un café, van de compras
o entran al casino (entre otras actividades).

Con respecto al control de aduanas, también será automatizado en un futuro. Podría ser
mediante arcos que ya no solo detectarán metales, sino que también podrían contar
con cámaras de escaneo visual, rayos x de escaneo corporal y escaneo de maletas de
mano sin tener que sacarse el cinturón, ni tampoco dejar maleta en una cinta para ser
revisada. Se ahorrará tiempo en revisiones a fondo innecesarias, porque esta tecnología
será 100% efectiva, sin necesidad de intervención humana.
Los mostradores de control de pasaportes, serán eliminados mediante automatización.
Existirán una especie de arcos o casetas con puertas herméticas. Estos arcos o casetas
contarán con tecnología de última
generación de escaneo visual o
facial, donde la persona tendrá que
acercar su ojo o rostro a una
pequeña cámara y está tendrá
acceso a todos los datos personales
del pasajero, del vuelo y la puerta
por la cual deba embarcar. Además
para que la puerta se abra luego del
escaneo visual o facial, se deberá colocar el pasaporte en una especie de pantalla y si
todo está ok, la puerta se abrirá y el pasajero podrá ingresar al Duty Free Shop o sala
de espera, en caso de que haya alguna anomalía, por ejemplo que el pasajero sea
buscado por Interpol, se dará alerta al centro de operaciones de seguridad, quienes
vendrán por el pasajero.
Obviamente que con la existencia de las cámaras inteligentes distribuidas en los
aeropuertos, esta información ya debiese alertarse de antemano, pero para una mayor
eficiencia es importante contar con estas tecnologías en cada proceso para que no
existan ningún tipo de errores.
Esta tecnología de control de pasaportes, ya existe en algunos aeropuertos del mundo,
pero en un futuro todos funcionarán de esta manera sin la necesidad de intervención
humana en el proceso.

Una vez que la persona ingresa al Duty Free podrá elegir sus productos y cuando llega
a caja para pagarlos mediante el aporte de sus datos, se tendrá acceso al número de su
vuelo, y sus compras podrán ser enviadas directamente al avión para mayor confort.
También será posible que existan una especie de quioscos automáticos, donde a través
de una pantalla táctil, el pasajero podrá hacer compras online y mediante el aporte de
sus datos, sus compras serán automáticamente enviadas al avión.
Ya cuando el pasajero esté en la sala de espera para embarcar, tendrá a su disposición
asientos más cómodos que volverán más confortable su estadía en el Aeropuerto, con
cables adecuados para cargar su móvil y acceso gratuito a wifi, y hasta podría tener
acceso deliberado a aplicaciones como Netflix para ver series o películas durante su
espera, o posiblemente sea una plataforma o aplicación propiedad del aeropuerto con
acceso gratuito a sus pasajeros. La sala de espera podría contar con entretenimientos
para niños bajo vigilancia también para que sus padres logren disfrutar de las
instalaciones sin preocuparse de sus hijos.
Cuando el embarque de su inicio, y para evitar el cuello de botella que allí se arma cada
vuelo en cada aeropuerto del mundo, no habrá una persona que revise cada ticket y
procese las tarjetas de embarque, sino que existirá un sistema en la puerta que
comunica al finger o al Bus que llevará a los pasajeros, de escaneo ocular o facial y
además una pantalla para escanear las tarjetas de embarque apuntando el código que
aparece en la pantalla del Smart phone o el papel impreso, lo que abrirá la puerta a
cada pasajero automáticamente sin necesidad de la intervención humana.
5.2.3 Macro proceso de equipajes
El macro proceso de equipajes, se compone de los siguientes subsistemas: transporte
de equipajes al aeropuerto, facturación de equipajes, inspección y clasificación en
salidas, transporte y carga en el avión, descarga y transporte a la terminal, clasificación
en llegadas, entrega de equipajes, reclamación de equipajes.

La automatización al 100% del macro proceso de equipajes, sería la solución a los
atrasos por temas de equipaje y pérdida de los mismos. Se eliminaría el tema de crimen
organizado dentro de los aeropuertos donde, por ejemplo, hay casos donde cambian las
etiquetas a las maletas para transportar drogas, siendo condenada gente inocente
muchas veces, por estos actos ilícitos. Un caso típico de este tipo de crímenes, es el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima (Perú), donde hace un tiempo
descubrieron a 8 empleados de la parte de etiquetado, almacenes y carga de equipajes,
que transportaban maletas llenas de cocaína cambiando las etiquetas por la de algún
pasajero cualquiera que despachaba la suya en ese vuelo, de modo que cuando el
pasajero llegaba y su maleta no estaba en la cinta la daba por perdida mientras otro
trabajador del aeropuerto de destino la recibía.
Este tipo de actos se está volviendo común, sobre todo, en los aeropuertos de Latino
América, y la solución para esto es la automatización completa y eficaz en el proceso.
Igual que en los demás procesos, es un hecho que el proceso de equipajes también sea
automatizado. Una vez que el pasajero llegue al aeropuerto, tendrá la opción de
entregar la maleta a los robots inteligentes, mediante los cuales realiza check in o
también directamente en cintas autónomas dentro del aeropuerto. En los grandes
almacenes o salas de cintas de equipajes, no habrá ningún trabajador, ya que todo
funcionará a través de un sistema de ruteo autónomo, manejado desde una oficina o
centro de operaciones de equipajes. Allí habrán robots que a través de la etiquetas por
su color o numeración, o por los datos del pasajero, las distinga y clasifique juntando el
equipaje para cada vuelo. Mediante robots, el equipaje será transportado al avión que
corresponda mediante algún software integrado en el avión o en los aparcamientos que
indicaran la ubicación y posición del mismo. Ya no habrá manos humanas que tengan
acceso absolutamente a ningún equipaje, al no ser que durante este proceso y el
escaneo inteligente en los almacenes de cinta se detecte algún artefacto o mercancía
peligrosa, o así mismo el transporte de drogas.

5.2.4 Macro proceso de carga
Por otra parte, el macro proceso de carga, contiene a los siguientes subsistemas:
reserva y preparación de la expedición, acceso a la terminal de carga, verificación,
almacenaje y preparación del vuelo, inspección de la carga, transporte a la aeronave y
estiba, desestiba y transporte a la terminal de carga, recepción en la terminal de carga,
desconsolidación y clasificación, aduanas e inspección, despacho de la carga, transporte
al destino.
Durante el proceso de carga, posiblemente habrá grandes cambios que darán paso a la
automatización casi completa del proceso.
La empresa o persona que realice el envío de carga, directamente deberá realizar una
solicitud y reserva mediante una plataforma o aplicación, donde deberá adjuntar ciertos
documentos imprescindibles como el AWB (Air Waybill – AWB), entre otros de
importancia. Luego, la mercancía se transportará al aeropuerto a la terminal de carga, y
mediante robots se descargará la mercancía y de manera automática y mediante
balanzas y rayos x estos robots comprobarán que los documentos recibidos en la
plataforma corresponden exactamente con lo declarado. La estiba y etiquetado se hará
también por medio de robots sin ningún tipo de lugar a errores.
Luego de esto se hará la inspección fronteriza de la carga la cual será inspeccionada por
robots y la cual se haya comprobado que está correcto para ser transportada.
El proceso de descarga y siguientes pasos serán igualmente automatizados mediante
tecnologías inteligentes sin participación humana.
Al igual que en el proceso de equipajes, este proceso se envía y carga en el avión a
través de robots inteligentes con tecnología de última generación. Así serán optimizados
los tiempos, el proceso será 100% eficaz y no habrá lugar a crímenes organizados de
ningún tipo.

5.2.5 Ejemplos de automatización
• Existe un sistema de tecnología de última generación llamado “Iqueue”. Éste,
es un producto que funciona con bluetooth y mediante su tecnología innovadora,
es capaz de aprender de los comportamientos de los pasajeros y además ayuda
a detectar y reducir los grandes cuellos de botella que se forman en los distintos
procesos. Esta tecnología está siendo implementada en los aeropuertos de
Heathrow (Londres) y Frankfurt (Alemania).
• Otro ejemplo de automatización, es el desarrollado y puesto a prueba en
conjunto por British Airways y Microsoft. Se trata de un sistema que etiqueta
el equipaje de forma digital, personalizada y activadas por un Smartphone; lo
cual eliminará las etiquetas, billetes y tarjetas de embarque impresas.
• Al igual que en diferentes aeropuertos del
mundo, Australia implementará en todos sus
aeropuertos, antes del 2019, las llamadas
Smart Gates en control de pasaportes
mediante iris y huella dactilar, sin necesidad de
mostrar el pasaporte a ninguna persona dentro
del aeropuerto. El proyecto llamado
“Seamless Traveler”, está pensado en la automatización definitiva del proceso
de migraciones y tal vez de aduanas.
• Los aeropuertos españoles Barajas y El Prat también cuentan con un control de
pasaportes automatizado. Es una tecnología llamada ABC System, que cuenta
con escaneo facial y de pasaportes.

• En 2011, IATA presentó los puntos de control del futuro, con el fin de
realizar un trámite más
rápido, más seguro y menos
invasivo para los pasajeros.
Se quitarán los arcos
actuales y se colocarán
pasadizos de 6 metros de
largo, donde se realizará
una inspección más completa a los pasajeros. Esto eliminará las largas filas.
Dentro del pasadizo habrán diferentes escáneres: rayos x para equipaje,
metales, líquidos, zapatos, mercancías peligrosas y escaneo corporal completo.
No será un arco, sino que habrá
tres:
1. Pasajero conocido
2. Normal
3. Alto riesgo
(pasajero del cual se tiene poca
información. Es elegido al azar)
Cada arco, contará con la
tecnología necesaria para
inspeccionar al pasajero dependiendo el riesgo que implica.
• NAICM o “Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México”, es un proyecto encaminado y en construcción del nuevo
aeropuerto de México, el cuál será la terminal aeroportuaria más
importante de América Latina. Contará con sistemas integrados de alta
tecnología, innovación y confort en el diseño, y grandes espacios para
mejor movilidad de los pasajeros y reducción de tiempos de traslados.

Su infraestructura será sustentable, de alta tecnología y belleza en
armonía con el paisaje y la cultura del país.
Será sustentable porque aprovechará el uso del agua de lluvia y la luz
solar para su uso.
• El Aeropuerto de Icheon de Corea del Sur, cuenta con un campo de Golf,
spa, pista de patinaje sobre hielo, casino, jardines interiores, un Museo
cultural. En sus instalaciones, hay quiscos desde los cuales se tiene acceso
hacer check in.
Además, incorporarán un Sistema Biométrico de inmigración con
reconocimiento facial, y las tarjetas de embarque serán sustituidas por
máquinas de escaneo de pasaportes.
• El Aeropuerto de San Diego en Estados Unidos tiene un proyecto en el
cual se estudia un sistema de proyecciones que reflejarán el paisaje
local. Además, las luces reaccionan antes los pasajeros y muestran
información del vuelo en cuanto se
sientan en cualquier lugar de la sala de
relax.
• La empresa SITA (Proveedor IT para el
transporte aéreo reconocido a nivel
global), presentó al Aeropuerto
Internacional Nuevo Pudahuel de
Santiago (Chile) y a LATAM Airlines, su nuevo robot “Leo” para la gestión
de equipajes.
“Leo” permite hacer check in de forma remota desde cualquier punto del
terminal, y también para etiquetar el equipaje y dejar que el robot lo lleve
a la cinta correspondiente.
Chile recibe con entusiasmo esta nueva tecnología innovadora, ya que va
de la mano con su proyecto de “Fast Travel”.

• Los aeropuertos Halifax (EE.UU.), Schipol (Ámsterdam) con KLM, Orly
(París), son ejemplos de automatización con
máquinas de facturación automática
del equipaje o “Self Bag Drop”.
El pasajero debe colocar la maleta en la
máquina y escanear su tarjeta de embarque
impresa o a través del código de su
Smartphone y la máquina descarga los datos del pasajero, vuelo y
número de asiento, imprimiendo un marbete que el pasajero debe pegar
en su equipaje. El próximo paso será dejar que la máquina se quede con
la maleta y luego recibirla en su destino.
• El nuevo Aeropuerto de Estambul en Turquía, será el más grande de
Europa. Se calcula que circularán alrededor de 90 millones de pasajeros al
año por sus infraestructuras. Contará con tecnología de primer nivel.
Serán aplicadas tecnologías innovadoras al proceso de equipajes, donde a
través de software, los pasajeros tendrán en todo momento acceso a
tener información de la ubicación del mismo.
• El Aeropuerto Internacional de
Changi en Singapur, es catalogado como
el mejor aeropuerto del mundo por
muchos medios y por muchos de los
pasajeros que ha albergado y que han
quedado maravillados con su excelente
arquitectura moderna.
Se trata de una gran cúpula de vidrio y acero de 10 niveles. En su interior,
contiene una cascada de 40 metros de altura (la más alta de su tipo en el
mundo). Dentro de sus instalaciones se pueden ver nubes artificiales y un

gran jardín en un intento por simular un bosque o selva tropical. En poco
tiempo albergará un hotel de 130
habitaciones y cerca de 300 tiendas.
Contará con laberinto y una red de
toboganes para niños. Existen
espacios con videojuegos, y también
cuenta con un mariposario y una gran
piscina, además de clases de yoga.
El objetivo es convertirse en una
atracción turística de magnitud.

La Aviación del Futuro - Lorena Rossi

La Aviación del Futuro - Lorena Rossi

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (7)

Similar a La Aviación del Futuro - Lorena Rossi

Similar a La Aviación del Futuro - Lorena Rossi (20)

Último

Último (20)

La Aviación del Futuro - Lorena Rossi