Oficios perdidos del mundo del ferrocarril: la dureza del guardafrenos

1. Inicio El equipo Galería de Vídeos Buzón Galería El principio del fin FototecaFCRiotinto
Entrada destacada
El Ferrocarril de Minas
de Peña del Hierro a
Minas del Castillo de las
Guardas.
El Fc de Peña de Hierro a
Minas del Castillo el Gran
Desconocido Después de un
largo paréntesis volvemos a
la carga, con mas bríos,
con...
Secciones
Agenda (136) Año de
los Tiros (18)
ArteCuencaMinera (36)
buzón La Factoría (22)
Carmen Alcázar (21)
Colaboraciones (86)
Colaboradores (24)
Denuncia (48) Dibujando
recuerdos (12) Documentos
(11) el twitt del día (11)
Estaciones web
(9) Fototeca (42)
Galería
de Vídeos (97)
Historia (226)
Homenaje a Paco Alcázar
Marín (15) Locomotoras (10)
Noticias (176)
Novedades (63)
Paco Alcázar (13) Recuerdos
(9)
Romancero del Tinto
(28) Versos a Vapor (69)
Archivo La Factoría
Enlaces Cuenca
M A R T E S , 1 6 D E F E B R E R O D E 2 0 1 6
La dureza del guardafreno
Guardafrenos en FC Guadiana . Foto: Paco Alcázar
Guardafrenos. Eran los agentes ferroviarios encargados de frenar y desenfrenar el
tren mediante los frenos habilitados en cada vagón o coche, según las indicaciones
que recibían de los maquinistas del vapor mediante el silbato de la locomotora. En
función de las señales con el silbato, los guardafrenos tenían que apretar o soltar
frenos. Esto limitaba la longitud de los trenes, ya que la distancia entre el último
coche y la locomotora podía impedir que el guardafrenos escuchara la señal. Además,
oír el silbato era un verdadero problema en líneas con orografía difícil, con muchos
túneles, trincheras…, y en días de meteorología adversa. Era un trabajo duro y
arriesgado, con largas jornadas de marcha y sometidos a las inclemencias del
tiempo; embutidos en minúsculas garitas, aguantaban temperaturas extremas en
invierno y verano. Estaban a las órdenes del jefe o conductor del tren a quien
reemplazaba en caso necesario y durante las paradas en las estaciones solían
desempeñar otros servicios, como dar el nombre de las mismas, abrir y cerrar las
portezuelas de los coches, vigilar y avisar sobre polizontes. Hasta la introducción del
freno hidráulico, los vagones de mercancías solo podían pararse a mano, a través de
unas manivelas que manejaba el personal autorizado. La maniobra no era sencilla y
los accidentes, frecuentes. Para que a un tren se le pueda aplicar un porcentaje de
freno adecuado a toda la masa remolcada, la forma más efectiva de hacerlo es
aplicando el freno en todos sus vehículos. Cuando esto no es posible, se intercalaban
vehículos con freno. Una posibilidad realista sería intercalar un vagón con garita cada
cinco vagones que no la tienen. La proporción era variable según el porcentaje de
freno que la administración ferroviaria considerase como admisible para permitir la
circulación del tren, aunque esto podía variar. El primer y último vehículo debían
llevar freno. Fuente: elcorreo.com
En el grupo de Facebook €encontramos estos días esta fotografía
documentada gracias a interesantes comentarios de nuestros amigos y
colaboradores de La Factoría, concretamente de: Manuel Ángel
Gónzález, Paco Alcázar y Juan Sánchez Flores.€Se trata del
Ferrocarril Minero del Guadiana, con sus vagones Granby, y que
EL EQUIPO
Paco y Carmen Alcázar
Colaboradores
Antonio Perejil Delay
Iván Carrasco
Jesús Ramirez Copeiro
José Manuel Torres Ayala
Juan Antonio Arias
Juan Carlos León Brázquez
Juan Manuel Pérez López
Juan Sánchez Flores
Martín Gálvez
Miguel Mojarro
Pedro Ferreira
Buzón La Factoría
Si quieres colaborar con La Factoría con
comentarios, opiniones, sugerencias,
fotografías antiguas o lo que quieras,
mándalo a nuesto correo:
lafactoria.cuencaminera@gmail.com
En el recuerdo,...
Especial 2º aniversario del blog La
Factoría, dedicado a uno de los
fundadores de la Asociación en la Cuenca
Més amadeu.parera@gmail.com Tauler Tanca la sessió
LA FACTORIA: La dureza del guardafreno http://lafactoria-cuencaminera.blogspot.com/2016/02/la-dureza-del-gua...
1 de 3 03/05/2020 1:01

2. Minera
Asociación Herrerías
Asociación Minas del Rey
Salomón
Diputación de Huelva
El Ático
Museo Minero
Patrimonio Minero
Industrial
Por la orilla férrea del río
Tinto
Riotinto Arquitectura
Trenes de Riotinto
Yo Periodista
Zalamea Noticias
Zalamea,...la otra mirada
Lo más leído de la
semana
Las Teleras
Las
locomotoras
de vapor
articuladas
(II).
[DOC] El 'Año
de los Tiros',
en la revista
Nervae (I)
Síguenos en...
@blog_LaFactoria
Amigos La Factoria
Grupo de Facebook
Página Facebook
La Factoría
Promociona también tu página
Visitas
Contador gratis
Viajeros de La
Factoría
Entrada más reciente Entrada antigua
muestra muy bien €la dura y peligrosa labor de los guardafrenos, que
debían de saltar de un vagón a otro, por encima de la carga para
apretar los frenos en la pendiente, ya fuera de noche o día, lloviera o
tronara, hiciera frío o calor. Un trabajo sumamente peligroso, tanto en
este ferrocarril como en los demás ferrocarriles mineros de la provincia
de Huelva. Las lesiones mas frecuentes era en las piernas; de hecho,
según €algunos testimonios de Riotinto, en la carpintería del
Departamento Trafico se hacían las patas de palo para el accidentado
que generalmente pasaban a ser guardas en alguna de las garitas de la
linea.
Artículos relacionados:€
"Los oficios que trajo el tren y el tiempo se llevó". El
Correo. Pincha AQUÍ
"Guardafrenos". Asociación €Amigos de Tharsis, pincha AQUÍ
€
"Garita de Guardafrenos". ForoTrenes, pincha AQUÍ€
Publicado por Carmen Alcázar en 16:51
Etiquetas: Fotos comentadas., Fototeca, Historia
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Página principal
Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)
Minera de Riotinto y un ejemplo de vida
dedicada al Ferrocarril: Francisco Alcázar
Marín (en el XV Aniversario de su muerte),
Pincha en la foto para acceder al
homenaje
El Ferrocarril, on line
Asoc. Amigos del Ferrocarril Sevilla
El Ferrocarril en Peñarroya (Córdoba)
Ferrocarril de El Alamillo Sevilla
La vagoneta.
Locomotoras de vapor
Parque Minero de Riotinto
Seguidores
Seguidors (71) Següent
Buscador
LA FACTORIA: La dureza del guardafreno http://lafactoria-cuencaminera.blogspot.com/2016/02/la-dureza-del-gua...
2 de 3 03/05/2020 1:01

3. La Factoria. Con la tecnología de Blogger.
LA FACTORIA: La dureza del guardafreno http://lafactoria-cuencaminera.blogspot.com/2016/02/la-dureza-del-gua...
3 de 3 03/05/2020 1:01