Los traumatismos causados por el tránsito en la Región de las Américas se cobran la vida de unas 154.089 personas al año y representan un 12% de las muertes ocasionadas por el tránsito a escala mundial.
Este documento discute la seguridad vial como un problema global y las recomendaciones para abordarlo. Explica que los accidentes de tránsito causan más de 1 millón de muertes anuales en el mundo y afectan desproporcionadamente a los países de bajos y medianos ingresos. Recomienda un enfoque integral que involucre a los gobiernos, la industria, la sociedad civil y los usuarios de la vía, con énfasis en reducir la velocidad, controlar el alcohol, y mejorar la seguridad de peat
"Accidentes de Tránsito, Problema de Salud Pública"
"La seguridad vial no es accidental"
Informe Nacional sobre los Accidentes de Tránsito que lo colocan como un importante Problema de Salud Pública
Este documento presenta un resumen de un proyecto de investigación sobre los accidentes viales en Venezuela. El proyecto analiza las causas, efectos y medidas de prevención de los accidentes viales, tomando como caso de estudio el Distrito Capital entre 2002-2013. El documento incluye la introducción del tema, la formulación del problema de investigación, los objetivos, marco teórico y metodología propuesta que incluye encuestas a conductores, pasajeros y peatones.
Este documento presenta un estudio sobre los indicadores de siniestralidad vial en el hemisferio occidental en 2010. Reporta que hubo casi 4 millones de víctimas de siniestros viales en las Américas, de los cuales más de 140,000 fueron fatales. Además, analiza las tasas de mortalidad por país y encuentra que la República Dominicana tiene la tasa más alta en la región, de 34.6 muertes por cada 100,000 habitantes. Finalmente, hace recomendaciones para mejorar la recolección de datos sobre s
El documento propone un Plan Nacional del Decenio de la Seguridad Vial para 2011-2020 con el objetivo de reducir la accidentalidad vial. El plan contiene cinco pilares principales: gestión de la seguridad vial, vías más seguras, vehículos más seguros, usuarios más seguros y respuesta a accidentes. Se basa en datos estadísticos sobre la alta tasa de mortalidad por accidentes de tránsito y factores de riesgo como velocidad y alcohol. Propone un marco institucional intersectorial y estrategias de preven
Este documento describe las principales variables que causan accidentes de tránsito en el Perú, incluyendo factores relacionados al conductor como el alcohol y las drogas, la edad, y la fatiga, así como factores relacionados a las vías y vehículos. Explica que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en el Perú y en el mundo, por lo que es importante promover el cumplimiento de las leyes de tránsito y normas de seguridad vial.
El documento presenta una relatoría de un evento sobre seguridad vial llamado "Hablemos de Seguridad" que tuvo lugar en Caracas entre el 4 y el 6 de agosto de 2011. El evento contó con la participación de 70 personas de diversos sectores como medios de comunicación, condominios, ONG y universidades. Durante el evento se realizaron presentaciones sobre temas como el problema de seguridad vial en Venezuela y el mundo, aspectos jurídicos y posibles acciones a tomar para mejorar la seguridad vial. Al final se emitió una declaración de Car
Higiene y seguridad ocupacional , marco legal y seguridad vialFMejia15
1) Los accidentes de tránsito causan medio millón de muertes al año a nivel mundial. Las tasas de mortalidad son más altas en zonas rurales mientras que las lesiones graves son más comunes en áreas urbanas.
2) Los principales factores que contribuyen a los accidentes son errores humanos como exceso de velocidad y alcohol, mal estado de las carreteras, y fallas mecánicas de los vehículos.
3) Las medidas correctivas se enfocan en ingeniería vial, educación, y legislación para mejorar
Este documento discute la seguridad vial como un problema global y las recomendaciones para abordarlo. Explica que los accidentes de tránsito causan más de 1 millón de muertes anuales en el mundo y afectan desproporcionadamente a los países de bajos y medianos ingresos. Recomienda un enfoque integral que involucre a los gobiernos, la industria, la sociedad civil y los usuarios de la vía, con énfasis en reducir la velocidad, controlar el alcohol, y mejorar la seguridad de peat
"Accidentes de Tránsito, Problema de Salud Pública"
"La seguridad vial no es accidental"
Informe Nacional sobre los Accidentes de Tránsito que lo colocan como un importante Problema de Salud Pública
Este documento presenta un resumen de un proyecto de investigación sobre los accidentes viales en Venezuela. El proyecto analiza las causas, efectos y medidas de prevención de los accidentes viales, tomando como caso de estudio el Distrito Capital entre 2002-2013. El documento incluye la introducción del tema, la formulación del problema de investigación, los objetivos, marco teórico y metodología propuesta que incluye encuestas a conductores, pasajeros y peatones.
Este documento presenta un estudio sobre los indicadores de siniestralidad vial en el hemisferio occidental en 2010. Reporta que hubo casi 4 millones de víctimas de siniestros viales en las Américas, de los cuales más de 140,000 fueron fatales. Además, analiza las tasas de mortalidad por país y encuentra que la República Dominicana tiene la tasa más alta en la región, de 34.6 muertes por cada 100,000 habitantes. Finalmente, hace recomendaciones para mejorar la recolección de datos sobre s
El documento propone un Plan Nacional del Decenio de la Seguridad Vial para 2011-2020 con el objetivo de reducir la accidentalidad vial. El plan contiene cinco pilares principales: gestión de la seguridad vial, vías más seguras, vehículos más seguros, usuarios más seguros y respuesta a accidentes. Se basa en datos estadísticos sobre la alta tasa de mortalidad por accidentes de tránsito y factores de riesgo como velocidad y alcohol. Propone un marco institucional intersectorial y estrategias de preven
Este documento describe las principales variables que causan accidentes de tránsito en el Perú, incluyendo factores relacionados al conductor como el alcohol y las drogas, la edad, y la fatiga, así como factores relacionados a las vías y vehículos. Explica que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en el Perú y en el mundo, por lo que es importante promover el cumplimiento de las leyes de tránsito y normas de seguridad vial.
El documento presenta una relatoría de un evento sobre seguridad vial llamado "Hablemos de Seguridad" que tuvo lugar en Caracas entre el 4 y el 6 de agosto de 2011. El evento contó con la participación de 70 personas de diversos sectores como medios de comunicación, condominios, ONG y universidades. Durante el evento se realizaron presentaciones sobre temas como el problema de seguridad vial en Venezuela y el mundo, aspectos jurídicos y posibles acciones a tomar para mejorar la seguridad vial. Al final se emitió una declaración de Car
Higiene y seguridad ocupacional , marco legal y seguridad vialFMejia15
1) Los accidentes de tránsito causan medio millón de muertes al año a nivel mundial. Las tasas de mortalidad son más altas en zonas rurales mientras que las lesiones graves son más comunes en áreas urbanas.
2) Los principales factores que contribuyen a los accidentes son errores humanos como exceso de velocidad y alcohol, mal estado de las carreteras, y fallas mecánicas de los vehículos.
3) Las medidas correctivas se enfocan en ingeniería vial, educación, y legislación para mejorar
Este documento presenta un proyecto de investigación sobre accidentes de tránsito y medios de prevención realizado por estudiantes de la Universidad Estatal Península de Santa Elena. El proyecto incluye una encuesta a estudiantes de un colegio militar sobre sus conocimientos de prevención de accidentes. El objetivo es concientizar a los estudiantes para disminuir los accidentes en la provincia de Santa Elena. El proyecto describe las actividades planeadas como visitas a instituciones como la Comisión de Tránsito y Aneta
Este documento resume un estudio sobre los factores de protección y riesgo asociados con la seguridad vial de peatones y conductores en Colombia. El estudio analizó resultados de encuestas que muestran que la falta de conocimiento de las normas de tránsito es el principal riesgo. Se concluye que se debe promover la educación vial y concientización sobre las responsabilidades de peatones y conductores para mejorar la seguridad.
Este documento analiza los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en Colombia. Examina variables como la edad, el género y el nivel educativo de peatones y conductores y cómo influyen en su comportamiento en la vía. Realiza encuestas que muestran que la edad entre 21-49 años y un nivel técnico-profesional están más conscientes de los riesgos. Concluye que la experiencia, los sentimientos positivos y el conocimiento de normas de tránsito son factores protectores clave,
Este documento presenta los resultados de un estudio sobre la situación de la seguridad vial en América Latina y el Caribe. Reporta que la región enfrenta un grave problema con accidentes de tránsito que se espera empeore en las próximas décadas. Revisa estadísticas sobre tasas de accidentes, lesiones y muertes en la región comparadas con otras partes del mundo. También analiza la calidad deficiente de los datos disponibles debido a subregistro y falta de institucionalización del tema. Finalmente, concluye con recomend
El documento describe un estudio que busca identificar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. Se realizaron encuestas a 20 peatones en el departamento de Magdalena para analizar variables como edad, género y nivel educativo. Los resultados mostraron que las creencias y pensamientos de los encuestados son factores protectores moderados, mientras que el bajo nivel de conocimiento sobre las normas de tránsito representa el mayor riesgo de accidentes. Se concluye que es necesario
Este documento presenta información sobre la seguridad vial en vías urbanas y en intersecciones. Resume la situación actual de los accidentes de tránsito y presenta datos sobre el número de muertes. Explica conceptos como auditorías de seguridad, gestión de puntos negros e inspecciones. Identifica áreas prioritarias como intersecciones y usuarios vulnerables. Finalmente, ofrece posibles medidas para mejorar la seguridad en intersecciones como optimizar semáforos, mejorar visibilidad y convertir intersecciones en rotondas.
El documento describe la problemática de los accidentes de tránsito en Colombia, indicando que anualmente ocurren miles de muertes y lesiones. Los usuarios más vulnerables son los motociclistas y peatones, especialmente los jóvenes entre 16 y 40 años. Los principales factores que causan accidentes son el desconocimiento de las normas de tránsito, falta de iluminación en las vías, conducir en estado de ebriedad, competencias riesgosas en motos y bicicletas, y distracciones como el uso de celulares mientras se condu
Socializacion resultados de investigacion jorge moreno 100103_32JORGE MORENO LEAL
socializacion resultados de investigacion frente a la problematica planteada sobre los factores protectores y de riesgo asociados a la accidentalidad vial de los peatones en colombia.
Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en Colombia Octavio Samboni Samboni
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. Presenta la situación problema, objetivos, marco referencial con antecedentes empíricos y teóricos, y metodología. El problema es que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en Colombia. El objetivo general es investigar las variables que influyen en los factores de riesgo y protectores de peatones y conductores. El marco referencial analiza estudios previos
Este documento describe un estudio que busca determinar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. El estudio explorará las creencias, conocimientos y hábitos de los peatones colombianos relacionados con la seguridad vial mediante encuestas. Los resultados del estudio proveerán información sobre cómo los factores sociodemográficos afectan el riesgo de los peatones y ayudarán a mejorar las campañas de seguridad vial en el país.
Trabajo final metodología de la investigaciónCamilo Rios
Este documento presenta un resumen de 3 oraciones:
El documento analiza factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de peatones en Colombia. Se examinan variables individuales, del vehículo y del ambiente que afectan la seguridad. Adicionalmente, se presentan resultados de encuestas realizadas a peatones en Zarzal, Valle del Cauca que analizan variables sociodemográficas y niveles de riesgo y protección vial.
Christopher R. Morrison is a 2015 graduate of Clarion University with a Bachelor of Business Administration in Marketing and a minor in Economics. He has a 3.5 GPA and was on the Dean's List from Spring 2014 to Fall 2014. His experience includes roles as a Junior Analyst and Business Quality Analyst at Highmark Health Insurance and SDLC Partners where he performed data analysis, assisted with client software setup, and completed business courses. He also interned at Foxburg Pizza and Country Store where he created advertisement campaigns. Morrison has additional experience in food service coordination and office administration from roles at Villa Ballanca Restaurant, Morrison Real Estate and Appraisal, and Burrell Notary. He was involved in the Peace
This letter recommends Tiago Maldaner for employment. It confirms that Tiago successfully completed a two-month internship at BridgeMark Financial from November 2011 to January 2012. During his internship, Tiago took on various tasks like preparing accounting and tax advisory solutions for clients. The letter states that Tiago was a strong team player, organized, and handled clients professionally. The principal recommends Tiago without reservation.
This letter recommends Agatha Griffioen for employment and describes her qualifications and experience. During her internship at IBM in Spain, Agatha assisted with tasks like cash management, accounting, and back office support. She learned processes quickly and worked well independently and in a team. The author was impressed by Agatha's skills, work ethic, and ability to work internationally due to her English proficiency and open mindset. The letter strongly recommends Agatha as an asset to any company.
This document contains a survey asking about a respondent's age, gender, magazine reading habits, music preferences, and willingness to participate in an incentive program. It collects information on the respondent's age range, gender, most frequently read magazines, how much they are willing to spend on magazines, how often they read magazines per week, and their interest in music and willingness to participate in an incentive program.
Cognitive technologies can empower geoscientists by automating tasks, making them more effective and productive. There are four automation choices - replace, augment, atomize then automate, or do nothing. Organizations must also choose between a cost strategy, using technology to cut costs, or a value strategy, using it to increase value. Value strategies tend to produce higher long-term performance. Cognitive technologies are applied through products, processes, and insights. Products automate tasks and make decisions. Processes automate internal tasks. Insights use data analysis to improve decisions. Future applications will be personalized, use neuromorphic computing, and extract insights beyond human capabilities from vast data.
El presidente Evo Morales acusó este jueves a la cadena internacional CNN de conspiración política y acusó a su periodista Fernando del Rincón de haber cometido al menos cuatro delitos al no denunciar que el niño que presentó Gabriela Zapata, su expareja, como hijo de ambos, y a quien supuestamente entrevistó, era falso.
El poema describe las vacaciones de verano y la alegría que traen. Habla sobre el aroma de los melones en el aire, el cielo lleno de pájaros y globos, los trigales dorados que serán convertidos en pan, y los árboles cargados de cítricos a punto de estallar de felicidad. También menciona lo mucho que les gustan estas vacaciones a los niños, llenas de dicha, canto, sueños y emociones.
Este documento presenta un proyecto de investigación sobre accidentes de tránsito y medios de prevención realizado por estudiantes de la Universidad Estatal Península de Santa Elena. El proyecto incluye una encuesta a estudiantes de un colegio militar sobre sus conocimientos de prevención de accidentes. El objetivo es concientizar a los estudiantes para disminuir los accidentes en la provincia de Santa Elena. El proyecto describe las actividades planeadas como visitas a instituciones como la Comisión de Tránsito y Aneta
Este documento resume un estudio sobre los factores de protección y riesgo asociados con la seguridad vial de peatones y conductores en Colombia. El estudio analizó resultados de encuestas que muestran que la falta de conocimiento de las normas de tránsito es el principal riesgo. Se concluye que se debe promover la educación vial y concientización sobre las responsabilidades de peatones y conductores para mejorar la seguridad.
Este documento analiza los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en Colombia. Examina variables como la edad, el género y el nivel educativo de peatones y conductores y cómo influyen en su comportamiento en la vía. Realiza encuestas que muestran que la edad entre 21-49 años y un nivel técnico-profesional están más conscientes de los riesgos. Concluye que la experiencia, los sentimientos positivos y el conocimiento de normas de tránsito son factores protectores clave,
Este documento presenta los resultados de un estudio sobre la situación de la seguridad vial en América Latina y el Caribe. Reporta que la región enfrenta un grave problema con accidentes de tránsito que se espera empeore en las próximas décadas. Revisa estadísticas sobre tasas de accidentes, lesiones y muertes en la región comparadas con otras partes del mundo. También analiza la calidad deficiente de los datos disponibles debido a subregistro y falta de institucionalización del tema. Finalmente, concluye con recomend
El documento describe un estudio que busca identificar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. Se realizaron encuestas a 20 peatones en el departamento de Magdalena para analizar variables como edad, género y nivel educativo. Los resultados mostraron que las creencias y pensamientos de los encuestados son factores protectores moderados, mientras que el bajo nivel de conocimiento sobre las normas de tránsito representa el mayor riesgo de accidentes. Se concluye que es necesario
Este documento presenta información sobre la seguridad vial en vías urbanas y en intersecciones. Resume la situación actual de los accidentes de tránsito y presenta datos sobre el número de muertes. Explica conceptos como auditorías de seguridad, gestión de puntos negros e inspecciones. Identifica áreas prioritarias como intersecciones y usuarios vulnerables. Finalmente, ofrece posibles medidas para mejorar la seguridad en intersecciones como optimizar semáforos, mejorar visibilidad y convertir intersecciones en rotondas.
El documento describe la problemática de los accidentes de tránsito en Colombia, indicando que anualmente ocurren miles de muertes y lesiones. Los usuarios más vulnerables son los motociclistas y peatones, especialmente los jóvenes entre 16 y 40 años. Los principales factores que causan accidentes son el desconocimiento de las normas de tránsito, falta de iluminación en las vías, conducir en estado de ebriedad, competencias riesgosas en motos y bicicletas, y distracciones como el uso de celulares mientras se condu
Socializacion resultados de investigacion jorge moreno 100103_32JORGE MORENO LEAL
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Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en Colombia Octavio Samboni Samboni
Este documento describe un proyecto de investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. Presenta la situación problema, objetivos, marco referencial con antecedentes empíricos y teóricos, y metodología. El problema es que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en Colombia. El objetivo general es investigar las variables que influyen en los factores de riesgo y protectores de peatones y conductores. El marco referencial analiza estudios previos
Este documento describe un estudio que busca determinar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. El estudio explorará las creencias, conocimientos y hábitos de los peatones colombianos relacionados con la seguridad vial mediante encuestas. Los resultados del estudio proveerán información sobre cómo los factores sociodemográficos afectan el riesgo de los peatones y ayudarán a mejorar las campañas de seguridad vial en el país.
Trabajo final metodología de la investigaciónCamilo Rios
Este documento presenta un resumen de 3 oraciones:
El documento analiza factores de riesgo y protectores asociados a la seguridad vial de peatones en Colombia. Se examinan variables individuales, del vehículo y del ambiente que afectan la seguridad. Adicionalmente, se presentan resultados de encuestas realizadas a peatones en Zarzal, Valle del Cauca que analizan variables sociodemográficas y niveles de riesgo y protección vial.
Christopher R. Morrison is a 2015 graduate of Clarion University with a Bachelor of Business Administration in Marketing and a minor in Economics. He has a 3.5 GPA and was on the Dean's List from Spring 2014 to Fall 2014. His experience includes roles as a Junior Analyst and Business Quality Analyst at Highmark Health Insurance and SDLC Partners where he performed data analysis, assisted with client software setup, and completed business courses. He also interned at Foxburg Pizza and Country Store where he created advertisement campaigns. Morrison has additional experience in food service coordination and office administration from roles at Villa Ballanca Restaurant, Morrison Real Estate and Appraisal, and Burrell Notary. He was involved in the Peace
This letter recommends Tiago Maldaner for employment. It confirms that Tiago successfully completed a two-month internship at BridgeMark Financial from November 2011 to January 2012. During his internship, Tiago took on various tasks like preparing accounting and tax advisory solutions for clients. The letter states that Tiago was a strong team player, organized, and handled clients professionally. The principal recommends Tiago without reservation.
This letter recommends Agatha Griffioen for employment and describes her qualifications and experience. During her internship at IBM in Spain, Agatha assisted with tasks like cash management, accounting, and back office support. She learned processes quickly and worked well independently and in a team. The author was impressed by Agatha's skills, work ethic, and ability to work internationally due to her English proficiency and open mindset. The letter strongly recommends Agatha as an asset to any company.
This document contains a survey asking about a respondent's age, gender, magazine reading habits, music preferences, and willingness to participate in an incentive program. It collects information on the respondent's age range, gender, most frequently read magazines, how much they are willing to spend on magazines, how often they read magazines per week, and their interest in music and willingness to participate in an incentive program.
Cognitive technologies can empower geoscientists by automating tasks, making them more effective and productive. There are four automation choices - replace, augment, atomize then automate, or do nothing. Organizations must also choose between a cost strategy, using technology to cut costs, or a value strategy, using it to increase value. Value strategies tend to produce higher long-term performance. Cognitive technologies are applied through products, processes, and insights. Products automate tasks and make decisions. Processes automate internal tasks. Insights use data analysis to improve decisions. Future applications will be personalized, use neuromorphic computing, and extract insights beyond human capabilities from vast data.
El presidente Evo Morales acusó este jueves a la cadena internacional CNN de conspiración política y acusó a su periodista Fernando del Rincón de haber cometido al menos cuatro delitos al no denunciar que el niño que presentó Gabriela Zapata, su expareja, como hijo de ambos, y a quien supuestamente entrevistó, era falso.
El poema describe las vacaciones de verano y la alegría que traen. Habla sobre el aroma de los melones en el aire, el cielo lleno de pájaros y globos, los trigales dorados que serán convertidos en pan, y los árboles cargados de cítricos a punto de estallar de felicidad. También menciona lo mucho que les gustan estas vacaciones a los niños, llenas de dicha, canto, sueños y emociones.
This document is the introduction to a dissertation submitted for a Bachelor of Arts degree in Art and Visual Culture. It discusses how art has historically been subject to political and financial pressures that influence artistic integrity. It aims to explore how today's "institution", comprising the economic and cultural environment in which art exists, also exerts pressures on artists. The introduction examines notions of authorship, creativity and the relationship between artists and the pressures of the institution. It outlines how the dissertation will analyze what constitutes an artist, how creativity relates to art, and whether tensions between individual artists and their environment are beneficial or detrimental.
Jan H Lindsey has over 15 years of experience in mortgage lending and accounting. She seeks a supervisor position where she can demonstrate her leadership, organizational, and interpersonal skills. Her background includes roles as an account manager, contract negotiator, and senior loan coordinator where she underwrote loans, reviewed documentation, trained new hires, and communicated with customers and external partners. She has a business administration degree and is proficient in Microsoft Office and various accounting software.
Ahmet Tatli provides his personal and contact information, including his address in Hatay, Turkey, phone numbers, email, date of birth and marital status. He lists his education history attending European University of Lefke, Mustafa Kemal University and Fevzi Çakmak High School. His work experience includes serving as a civil engineer for TATLI kardeşler construction in 2015 where he gained field and office experience. Tatli has skills in English, little German and Arabic and computer programs including AutoCAD, 3D modeling, Excel and Office. References are provided including Atıf Tatli.
Este documento presenta un estudio regional sobre la promoción del emprendimiento y la innovación social juvenil en América Latina. El estudio analiza experiencias innovadoras que brindan soluciones a los obstáculos que enfrentan los jóvenes para desarrollar emprendimientos exitosos y concluye con orientaciones de políticas para promover este tipo de iniciativas. El objetivo es identificar mecanismos que permitan a más jóvenes acceder a trabajos decentes y contribuir al desarrollo sostenible de la región.
El documento discute la gravedad del problema de la seguridad vial a nivel global y en países en desarrollo. Se espera que las muertes por accidentes de tránsito alcancen 1.2 millones anuales y afectan desproporcionadamente a los pobres. En Latinoamérica y el Caribe, las muertes por este motivo se espera que aumenten significativamente. El documento recomienda adoptar un enfoque integral para reducir la velocidad, el alcohol al volante, y aumentar el uso de cinturones y cascos
Este documento presenta un informe sobre el estado de la seguridad vial en la Región de las Américas entre 2006-2007. Analiza variables como la mortalidad, morbilidad, factores de riesgo y protectores, así como las políticas de seguridad vial en los países. Se recopilaron datos en 30 países americanos utilizando una metodología estandarizada para entender mejor el problema y promover un enfoque intersectorial en la región. El informe identifica desafíos como la falta de datos confiables y busca fortalecer el liderazgo del
Este informe resume la situación de la seguridad vial en la Región de las Américas entre 2006-2007. Analiza datos sobre mortalidad, lesiones no fatales, factores de riesgo y protectores, y políticas de seguridad vial. Encuentra que la región sufre 142,252 muertes anuales por accidentes de tránsito, principal causa de muerte entre 5-44 años. Identifica áreas de oportunidad como mejorar la recolección de datos, reforzar leyes sobre velocidad y alcohol, y fomentar modos de transporte seguro
Este documento resume el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de las Naciones Unidas, el cual establece cinco pilares clave para reducir las muertes por accidentes de tránsito a nivel mundial, incluyendo mejorar la gestión de la seguridad vial, crear vías y vehículos más seguros, fomentar comportamientos de los usuarios más seguros, y mejorar la respuesta médica a las víctimas. El objetivo del Decenio es estabilizar y reducir las mu
Este documento resume las políticas y medidas de seguridad vial implementadas en Suecia, Reino Unido, Noruega, Japón y Dinamarca, países que han demostrado consistentemente bajas tasas de mortalidad vial. Adoptan enfoques como la "Visión Cero" sueca, que busca un sistema vial sin muertes o lesiones graves. También describen lecciones aprendidas que pueden aplicarse en países en desarrollo, donde las tasas de mortalidad vial son más altas debido al rápido crecimiento económico y de vehículos
Situacion de seguridad vial en el mundo oms 2009oscar pardo
El documento discute la situación mundial de la seguridad vial. Más de 1.2 millones de personas mueren cada año en accidentes de tránsito, y la mayoría de las víctimas ocurren en países de ingresos bajos y medios. Casi la mitad de las muertes son peatones, ciclistas y motociclistas. Aunque las tasas de mortalidad son más altas en países pobres, los accidentes de tránsito siguen siendo un problema importante incluso en países ricos.
Movilidad y Salud Pública - Eugênia Rodrigues Silveira Fagner Glinski
Este documento discute los impactos de la movilidad en la salud pública, incluyendo la actividad física, la calidad del aire, la equidad y la accesibilidad, y la seguridad vial. Presenta datos sobre tasas de mortalidad, tipos de vehículos, y usuarios vulnerables de las vías en las Américas. También describe desafíos como mejorar las políticas de transporte, vigilancia de datos, y servicios de atención a víctimas de accidentes de tránsito.
El número anual de muertes por accidentes de tránsito no ha aumentado en los últimos 3 años, pero 1,24 millones sigue siendo una cifra inaceptablemente elevada. Aunque se han promulgado nuevas leyes sobre la seguridad vial en 35 países, solo un 7% de la población mundial está cubierta por leyes integrales sobre los cinco factores de riesgo fundamentales. Se necesitan mayores esfuerzos para reducir la velocidad, especialmente en zonas urbanas, y combatir la conducción bajo los efectos del alcohol.
Seguridad vial y discapacidad 2009 peruoscar pardo
Este documento describe la epidemiología de los accidentes de tránsito en el Perú. Explica que los accidentes de tránsito son un problema grave de salud pública en el país, siendo la principal causa de lesiones, discapacidad y muerte. A nivel nacional, más de 38,000 personas han muerto y 388,000 han resultado heridas en los últimos diez años debido a accidentes de tránsito. El costo económico de atención médica y rehabilitación es muy alto.
Este informe de la Organización Mundial de la Salud describe la situación mundial de la seguridad vial en 2015. Señala que la meta de reducir a la mitad las muertes por accidentes de tránsito para 2020 se ha incluido en los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Aunque el número de muertes se ha estabilizado a nivel mundial, África tiene la tasa más alta y la mitad de las víctimas son peatones, ciclistas y motociclistas. Muchos países necesitan mejorar sus leyes sobre
Este documento trata sobre el control de la velocidad para mejorar la seguridad vial. Explica que la velocidad excesiva es un factor clave en los accidentes de tránsito y las muertes, y que reduciendo la velocidad promedio en solo un 5% puede reducirse el número de colisiones mortales en un 30%. También describe el enfoque de sistemas seguros para abordar la seguridad vial de manera integral mediante intervenciones en vehículos, infraestructura, velocidad y comportamiento de los usuarios.
El documento describe la importancia de la seguridad vial a nivel mundial, destacando que cada año mueren 1.3 millones de personas en accidentes de tránsito. Explica los principios de Visión Cero y cómo países como Suecia han tenido éxito reduciendo muertes. También cubre el Decenio de Acción de la ONU para la Seguridad Vial y los Objetivos de Desarrollo Sostenible relacionados. Finalmente, introduce el enfoque de sistema seguro y cómo ISO 39001 está alineado con este enfoque para abordar
Este documento presenta los resultados de una encuesta sobre factores de protección y riesgo para peatones en Colombia. La encuesta encontró que los conductores de vehículos particulares son los mayores causantes de accidentes, mientras que los peatones rara vez usan puentes peatonales o andenes. Se recomienda educar a peatones y conductores sobre normas de tránsito y mejorar la señalización para reducir los atropellamientos.
1) Los accidentes de tránsito causan aproximadamente 1,3 millones de muertes por año a nivel mundial y representan una importante carga económica y de salud pública.
2) La iniciativa Visión Cero busca lograr un sistema de tránsito sin muertes o lesiones graves, reconociendo que la vida humana debe tener prioridad sobre otros objetivos.
3) El Decenio de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas entre 2011-2020 tiene como objetivo reducir las muertes por accidentes de tránsito
Este documento presenta un modelo para la prevención de accidentes de tránsito dirigido a empresas. El modelo se basa en el ciclo de mejoramiento continuo PHVA y consta de cuatro componentes: planificación, implementación, evaluación y verificación, y revisiones gerenciales. El documento describe cada componente y provee anexos y documentos de soporte para aplicar el modelo.
El documento trata sobre la educación vial y la seguridad vial en Argentina. Explica conceptos como educación vial, seguridad vial, y factores que contribuyen a los accidentes de tránsito. También presenta cifras sobre accidentes en Argentina, donde casi hay una muerte por hora en las carreteras, con un total de más de 8,000 muertes en 2007. Resalta la importancia de reducir los accidentes a través de enfoques de ingeniería, educación y diseño de vehículos.
Decada de accion por la seguridad vial spanishNETWORKVIAL
El objetivo de este «conjunto de instrumentos para organizadores» es servir de guía para ayudar a programar los actos de presentación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 que se llevarán a cabo el 11 de mayo de 2011. En él se describen brevemente los antecedentes, el objetivo primordial y los mensajes básicos del Decenio y se presentan los datos más significativos sobre los traumatismos causados por el tránsito a nivel mundial. Además, se facilitan ideas para los actos de presentación, como la descripción de cómo podría ser el acto ideal, y se dan indicaciones del apoyo que puede ofrecer el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial
El objetivo de este «conjunto de instrumentos para organizadores» es servir de guía para ayudar a programar los actos de presentación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 que se llevarán a cabo el 11 de mayo de 2011. En él se describen brevemente los antecedentes, el objetivo primordial y los mensajes básicos del Decenio y se presentan los datos más significativos sobre los traumatismos causados por el tránsito a nivel mundial. Además, se facilitan ideas para los actos de presentación, como la descripción de cómo podría ser el acto ideal, y se dan indicaciones del apoyo que puede ofrecer el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial
Decada de accion por la seguridad vial spanishNETWORKVIAL
El documento presenta el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. El plan tiene como objetivo salvar millones de vidas durante los 10 años del decenio y contiene 5 pilares de acción: 1) fortalecer la gestión de la seguridad vial; 2) mejorar la infraestructura vial; 3) mejorar la seguridad de los vehículos; 4) mejorar el comportamiento de los usuarios de las vías; y 5) mejorar los servicios de emergencia. El plan servirá de inspiración para los
El objetivo de este «conjunto de instrumentos para organizadores» es servir de guía para ayudar a programar los actos de presentación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 que se llevarán a cabo el 11 de mayo de 2011. En él se describen brevemente los antecedentes, el objetivo primordial y los mensajes básicos del Decenio y se presentan los datos más significativos sobre los traumatismos causados por el tránsito a nivel mundial. Además, se facilitan ideas para los actos de presentación, como la descripción de cómo podría ser el acto ideal, y se dan indicaciones del apoyo que puede ofrecer el Grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial
Similar a LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS (20)
La fiscalía amenaza con más “pruebas” que habrían surgido en último momento y un emisario del Ministerio de Gobierno ofrece procedimiento abreviado, es decir, que Uría acepte una culpa inexistente a cambio de libertad o 15 años de cárcel de la mano del ministro —o acaso juez— Eduardo del Castillo.
Contar con un Protocolo de Atención al Usuario permitirá establecer
parámetros de comunicación, sino que también ayudará a los
servidores judiciales a seguir una misma línea de comunicación que
responda las preguntas y quejas de los usuarios, litigantes y abogados
sin contratiempos.
La presente Ley tiene por objeto establecer el marco normativo sabre las medidas que permitan proteger a la persona, la familia y la comunidad, contra las consecuencias sanitarias, sociales. ambientales y económicas del consume de tabaco y de la exposición al humo de tabaco.
El control del tabaco es sumamente importante para acelerar el progreso hacia la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, dada la carga que los productos de tabaco imponen sobre la salud, la
economía, el medioambiente y las sociedades en general. El tabaco sigue siendo el único producto
de consumo legal que mata hasta la mitad de quienes lo consumen siguiendo las instrucciones
de los fabricantes, y es un factor de riesgo de las cuatro enfermedades no transmisibles (ENT) más prevalentes en todo el mundo.
Este documento presenta el informe de 2022 sobre el monitoreo de los avances en relación con las enfermedades no transmisibles (ENT). El informe evalúa el progreso de los países en 10 indicadores clave relacionados con la prevención y el control de las ENT, como el establecimiento de objetivos nacionales, la elaboración de planes de acción multisectoriales y las medidas para reducir los principales factores de riesgo como el tabaco y la dieta malsana. El informe encuentra avances en algunas áreas, pero también desafíos persistent
De conformidad con las consideraciones de hecho y de derecho vertidas en el presente informe de fondo, la Comisión concluye que el Estado boliviano es responsable por la violación de los derechos a la vida, integridad personal, libertad personal, garantías judiciales y protección judicial.
Mario Tadic y Elöd Tóásó afirman que, durante el operativo policial, los agentes tiraron las puertas de sus habitaciones y los sacaron casi desnudos al pasillo donde los esposaron, golpearon y les
propinaron patadas en todo el cuerpo. Resaltan que ninguno de los dos opuso resistencia y que no se encontraron armas de fuego en sus habitaciones; y que lo anterior fue confirmado posteriormente por los informes policiales.
Con motivo de los hechos de violencia que tuvieron lugar en Bolivia en el contexto de la crisis política
y social desatada alrededor de las elecciones del 20 de octubre de 2019, la CIDH realizó una visita de
observación a Bolivia entre los días 22 y 25 de noviembre de 2019.
La Defensoría del Pueblo observó que el Estado vulnera el derecho a la protección que tienen los niños, niñas y adolescentes (NNA) trabajadores debido a que no ha desarrollado los planes y programas establecidos en la norma para proteger a esta población y porque las instancias competentes no cuentan con registros y no hacen inspecciones específicas para verificar sus condiciones laborales, entre otras deficiencias.
En base a esta guía metodológica, El SEPRET logró identificar aproximadamente cerca de
180 personas víctimas de tortura entre 2019-2020 en toda Bolivia. De ese sector, pudo recabar
testimonios a cerca de 111 víctimas, de las cuales 48 víctimas dieron continuidad a tales
evaluaciones.
Algunos pasajes de la historia de Marco Antonio Aramayo
que mejor ejemplifican la vastedad de las torturas y otros tratos crueles, inhumanos y
degradantes de los que ha sido víctima desde su reclusión.
La presente Ley tiene por objeto establecer lineamientos y mecanismos para promover hábitos alimentarios saludables en la población boliviana, a fin de prevenir las enfermedades crónicas relacionadas con la dieta.
El Ministerio de Salud, mediante Resolución Ministerial 442, declara Epidemia Nacional de Malnutrición por Exceso, Sobrepeso y Obesidad en Bolivia, por lo que se establece la necesidad de trabajar de manera integral y con enfoque multisectorial a partir del sistema de salud.
Este documento establece las disposiciones generales y el procedimiento para la aplicación de la colaboración eficaz en casos de corrupción. La colaboración eficaz permite a personas involucradas en delitos de corrupción obtener beneficios a cambio de información útil para esclarecer los hechos. El documento describe el proceso de solicitud, evaluación, celebración de acuerdos y aprobación judicial, así como los principios, beneficios y obligaciones involucradas en el mecanismo de colaboración eficaz.
Este documento es un cuadernillo de jurisprudencia de la Corte Interamericana de Derechos Humanos sobre el tema del orden público y el uso de la fuerza. Aborda conceptos como el derecho de reunión y la protesta social, límites al uso de la fuerza, investigaciones sobre violaciones a derechos durante protestas, y estándares sobre libertad personal y debido proceso en contextos de orden público. El cuadernillo analiza jurisprudencia de la Corte para proveer orientación sobre estos temas y promover el respeto a los derechos
El Comité insta además al Gobierno a revisar la eficacia de los programas de prevención, detección y tratamiento de enfermedades infecciosas en las cárceles, instrucciones, métodos y prácticas de interrogatorio.
En 3 oraciones o menos:
El Tribunal Supremo Electoral rechaza las afirmaciones de la ex vocal Rosario Baptista sobre irregularidades en el padrón electoral y los resultados de las elecciones de 2020 y 2021. El Tribunal explica que el padrón es sólido y confiable según auditorías, y que las elecciones fueron limpias y transparentes como confirmaron observadores internacionales. La ex vocal participó en todas las decisiones del Tribunal sin objetar nada, por lo que sus afirmaciones actuales carecen de fundamento.
El Observatorio para la Protección de los Defensores de Derechos Humanos, programa
conjunto de la Organización Mundial Contra la Tortura (OMCT) y de la FIDH, ha recibido
nuevas informaciones y solicita su intervención urgente ante la siguiente situación en
Honduras.
Redes, colectivos, articulaciones y organizaciones de Derechos Humanos plantean al Gobierno la creación de un mecanismo de implementación de las recomendaciones del informe para ejecutar las recomendaciones del Grupo Internacional de Expertos Independientes (GIEI) realizadas en el informe presentado el 17 de agosto pasado.
Este reporte constituye la relatoría de la visita oficial que se realizó a Bolivia el 11 y 12 de marzo de
2020 para constatar la situación de los migrantes y refugiados venezolanos que han llegado a este
país.
Milei baja su imagen en catorce provinciasEconomis
El último estudio de la consultora CB revela que el presidente Javier Milei comenzó a mostrar flancos en su imagen positiva. Su aceptación bajó en catorce de las 24 provincias comparado al mes de Mayo. La mayor imagen positiva la encuentra éste mes en Córdoba (64.8%), mientras que la imagen más baja la obtiene en Santiago del Estero (41.5%). El distrito donde más cayó comparado a la medición anterior fue Buenos Aires (-3.5%) y donde más creció fue Córdoba (+2.9%).
5. iiiLA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
Índice
Agradecimientos1
La seguridad vial en la Región de las Américas: datos importantes 3
Antecedentes5
El Decenio de Acción para la Seguridad Vial y el Plan de acción de seguridad vial de la OPS 5
Metodología6
La seguridad vial y los Objetivos de Desarrollo Sostenible 6
I. La seguridad vial en la Región de las Américas en la actualidad 7
Aumento de la motorización en la Región de las Américas 11
Necesidad de armonizar los datos sobre las muertes causadas por el tránsito 12
Prestación de atención a los heridos 12
II. Legislación en materia de seguridad vial en la Región 13
Conducción bajo los efectos del alcohol 14
Límites de velocidad 15
Uso del casco 16
Uso del cinturón de seguridad 17
Dispositivos de retención para niños 18
III. Políticas de seguridad vial para proteger a los usuarios de las vías de tránsito 19
Normas de seguridad de los vehículos 19
Mejoramiento de la infraestructura vial 19
Conclusiones y recomendaciones 21
Referencias23
6.
7. 1LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
Agradecimientos
La Organización Panamericana de la Salud (OPS) reconoce y agradece las contribuciones de las siguientes personas
al reporte de La Seguridad vial en la Región de las Américas:
Eugênia Rodrigues coordinó y supervisó la preparación de este informe; redactado por Alessandra Senisse,
coordinadora regional de datos. La gestión de dato y el análisis estadístico fueron supervisados por Kacem Laych.
Valiosos comentarios fueron proporcionados por Tami Toroyan, Margie Peden, Kacem Laych y Víctor Pavarino.
Reconocemos asimismo a Janet Khoddami por su contribución en el proceso de revisión del diseño.
Los Representantes y el personal de la OPS/OMS en los países facilitaron este trabajo y su aportación se agradece.
La recopilación de datos en los países fue posible gracias a la ayuda de:
• Los coordinadores nacionales de datos (ver la lista en el cuadro A1 del Anexo Estadístico del Informe sobre la
situación mundial de la seguridad vial 2015)
• Las personas que respondieron a las encuestas y los asistentes a las reuniones de consenso celebradas en los
países
• Los funcionarios gubernamentales que apoyaron el proyecto y autorizaron la inclusión de datos nacionales en
este informe regional.
Por último, la Organización Panamericana de la Salud agradece a Bloomberg Philanthropies por su generoso apoyo
financiero para la elaboración y publicación de este informe.
8.
9. 3LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
La seguridad vial en la Región de las
Américas: datos importantes
• Los traumatismos causados por el tránsito en la Región de las Américas se
cobran la vida de unas 154.089 personas al año y representan un 12% de las
muertes ocasionadas por el tránsito a escala mundial.
• La tasa de mortalidad debida al tránsito en toda la Región es de 15,9 por
100.000 habitantes, cifra inferior a la tasa mundial de 17,4. Sin embargo, tras
este promedio regional se ocultan marcadas diferencias de un país a otro, ya
que las tasas nacionales varían mucho, desde una cifra baja (6,0) en el Canadá
a una muy alta (29,3) en la República Dominicana.
• Del total de defunciones ocasionadas por el tránsito en la Región, un 45%
correspondió a peatones, ciclistas y motociclistas, considerados como usuarios
vulnerables de las vías de tránsito. Las defunciones de motociclistas aumentaron
en 5% entre el 2010 (15%) y el 2013 (20%), lo que destaca la necesidad de
proteger aún más a estos usuarios de las vías de tránsito.
• La legislación es fundamental para las iniciativas destinadas a mejorar el
comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito y disminuir el número
de víctimas. La mayoría de los países de la Región tienen que aprobar leyes más
estrictas para abordar los factores de riesgo y los de protección relacionados con
la seguridad vial, a fin de armonizarlas con las mejores prácticas internacionales.
• La legislación en materia de seguridad vial es eficaz solo cuando se acompaña
del cumplimiento eficaz; de acuerdo con los informes presentados por los
países, es necesario mejorar el cumplimiento de estas leyes.
• Las normas relativas a los vehículos representan una parte importante de
la seguridad vial. Sin embargo, actualmente solo siete de los países de la
Región aplican alguna de las siete normas internacionales prioritarias sobre la
seguridad de los vehículos recomendadas por las Naciones Unidas y ninguno
aplica las siete.
• Doce países (39%) informan de que disponen de políticas nacionales para
separar a los usuarios vulnerables de las vías de tránsito de gran velocidad.
• Dieciséis países han aprobado políticas que incentivan a las personas a caminar
o andar en bicicleta. Estas políticas pueden aportar otros beneficios para la
salud y son compatibles con las actividades destinadas a luchar contra la
obesidad y reducir las enfermedades no transmisibles, como las cardiopatías
y la diabetes.
• El mejoramiento de la infraestructura de las vías de tránsito es un mecanismo
eficaz para reducir los traumatismos causados por el tránsito; 23 países exigen
inspecciones para verificar la seguridad de las vías de tránsito nuevas y 20
evalúan regularmente las vías existentes.
LOS
MOTOCICLISTAS
REPRESENTAN
UN 20% DE
LAS MUERTES
CAUSADAS POR
EL TRÁNSITO EN
LA REGIÓN DE
LAS AMÉRICAS, Y
AUMENTARON
EN UN 5% ENTRE
EL 2010 Y EL 2013
10. LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS4
• Ciertas medidas, como poner a disposición un número centralizado de acceso
para situaciones de emergencia, pueden mejorar la atención médica recibida
tras una colisión y ayudar a reducir el número de muertes y traumatismos
causados por el tránsito. Actualmente, 25 países de la Región han establecido
un número de acceso para situaciones de emergencia.
• Las muertes causadas por el tránsito han aumentado levemente en la Región.
Los países tienen que acelerar el ritmo de aplicación de medidas eficaces
de seguridad vial para lograr el objetivo de desarrollo sostenible adoptado
recientemente en materia de seguridad vial, a saber, reducir a la mitad las
muertes y los traumatismos causados por el tránsito a nivel mundial para el
2020.
11. 5LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
Antecedentes
En todo el mundo, los traumatismos causados por el tránsito se cobran la vida de
más de 1,2 millones de personas al año y son la principal causa de muerte en la
población joven de 15 a 29 años de edad. Esta mortalidad tiene una repercusión
enorme sobre la salud y el desarrollo, y representa una carga económica en todos
los países. Se calcula que los traumatismos causados por el tránsito generan para
los gobiernos costos de aproximadamente 3% del PIB y hasta de 5% en los países
de ingresos bajos y medianos.
El aumento de las muertes causadas por el tránsito a escala mundial proviene en
gran medida del aumento de la mortalidad en las vías de tránsito de los países de
ingresos bajos y medianos, en particular en las economías emergentes. En muchos
países de ingresos medianos, el riesgo de sufrir algún traumatismo causado por
el tránsito depende de diversos determinantes sociales, como conducir bajo los
efectos del alcohol, el exceso de velocidad, la circulación del tráfico, así como
del desarrollo urbano y de la infraestructura. Aunque los países de la Región
constantemente han incorporado y ejecutado diversas intervenciones para
reducir este tipo de traumatismos, el ritmo del cambio ha sido lento.
Además de las muertes causadas por el tránsito, todos los años más de 50 millones
de personas sufren traumatismos no mortales como resultado de las colisiones.
Las consecuencias de las defunciones y los traumatismos causados por el tránsito
pueden ser directas e indirectas, como el sufrimiento emocional y la pérdida
del ingreso familiar. Por otra parte, el aumento de la obesidad debido a la falta
de infraestructura vial adecuada (espacios inseguros para caminar o andar en
bicicleta) puede contribuir a aumentar los casos de esta enfermedad en un país.
El Decenio de Acción para la
Seguridad Vial y el Plan de acción de
seguridad vial de la OPS
En respuesta a la magnitud y las repercusiones de las muertes y los traumatismos
no mortales causados por el tránsito, en el 2010 la Asamblea General de las
Naciones Unidas aprobó la resolución 64/255, por la que se estableció el Decenio
de Acción para la Seguridad Vial (1) con el objetivo de estabilizar y reducir las
cifras previstas de muertes causadas por el tránsito a escala mundial. En el 2011,
el 51.º Consejo Directivo de la Organización Panamericana de la Salud (OPS)
aprobó el Plan de acción de seguridad vial (2), cuyos objetivos se fundamentan
en la situación de la Región. Este plan, que se ajusta al Decenio de Acción para
la Seguridad Vial, establece directrices para los Estados Miembros a medida que
avanzan hacia el objetivo de prevenir y controlar el número de muertes causadas
por el tránsito en la Región.
En el presente informe, que se propone como instrumento de seguimiento para
evaluar la situación en el tercer año del Decenio de Acción y el plan de acción,
se describe la situación actual de la seguridad vial en la Región de las Américas;
se señalan las deficiencias en materia de seguridad vial; se estimula la adopción
de medidas nacionales sobre la seguridad vial; y se hace el seguimiento de los
avances de los países en cuanto a la aplicación de las medidas señaladas en el
Decenio de Acción y el plan de acción de la OPS.
LA LEGISLACIÓN
DE SEGURIDAD
VIAL SOLO
ES EFECTIVA
CUANDO SE
COMBINA CON
LA APLICACIÓN
EFICAZ
12. LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS6
Metodología
Cada gobierno designó a un coordinador nacional de datos que se encargó de
recopilar la información de su país; se recabaron datos de 31 Estados Miembros
participantes. Los coordinadores nacionales de datos también estuvieron a cargo
de establecer contacto con hasta ocho expertos en seguridad vial de diferentes
sectores (salud, policía, transporte, organizaciones no gubernamentales) y
ayudar a convocar una reunión de consenso. Los expertos estuvieron a cargo de
responder al cuestionario autoadministrado y asistir a la reunión de consenso
para ponerse de acuerdo sobre los datos que describieran mejor la situación de
su país. Luego, los datos fueron validados en los niveles nacional y regional, y
autorizados oficialmente por los gobiernos respectivos. Los datos relativos a la
mortalidad, recabados mediante los cuestionarios, se examinaron conforme a
una serie de criterios para determinar su fiabilidad y se llevó a cabo el proceso
de estimación correspondiente.
Algunos de los elementos innovadores del presente informe son la recopilación
integral de los documentos legislativos de los países participantes y la recolección
de datos sobre las normas para vehículos aprobadas por la Comisión Económica
para Europa de las Naciones Unidas. Si desea más información sobre la
metodología utilizada, sírvase consultar las notas explicativas1
1 a 3 del Informe
sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015.
En el presente informe se tienen en cuenta los datos que abarcan el 96% de
la población de la Región. Los datos relativos a la legislación y las políticas
representan la situación de los países en el 2014 y los datos sobre las muertes y
las cifras de vehículos corresponden al 2013, el último año para el que se dispone
de datos.
La seguridad vial y los Objetivos de
Desarrollo Sostenible
En septiembre del 2015, las Naciones Unidas aprobaron la Agenda 2030 para el
Desarrollo Sostenible, que comprende los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible
(ODS)2
que reemplazan a los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM). Aunque
la seguridad vial no estaba incluida en el programa de los ODM, las metas de
seguridad vial forman parte de la nueva Agenda 2030. La meta seis del ODS 3 es
reducir a la mitad el número de muertes y traumatismos causados por el tránsito
en el mundo para el 2020; la meta 2 del ODS 11 es proporcionar acceso a sistemas
de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, ampliar
el transporte público y mejorar la seguridad vial para el 2030.
1 Para más información, cinsultar el sitio web (solo disponible en inglés) http://www.who.int/violence_injury_prevention/
road_safety_status/2015/Explanatory_notes_GSRRS2015.pdf?ua=1
2 Para más información, consultar el sitio web http://www.globalgoals.org/. [en inglés]
OBJETIVO DE
DESARROLLO
SOSTENIBLE 3.6:
De aquí a 2020,
reducir a la mitad
el número de muertes y
lesiones causadas
por el tránsito en
el mundo.
13. 7LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
I. La seguridad vial en la Región de las Américas
en la actualidad
En el 2013, unas 154.089 personas murieron en las vías de tránsito de la Región
de las Américas, lo que representa cerca de un 12% de las defunciones causadas
por el tránsito a escala mundial. Esta cifra representa un aumento del 3% de las
muertas debidas al tránsito en la Región comparadas con 149.357 defunciones
en el 2010.
Tras estas cifras promedio para la Región se oculta el hecho de que las defunciones
por esta causa no se distribuyen por igual de un país a otro; además, la distribución
de las defunciones no es congruente con el nivel de ingresos. La carga de las
muertes causadas por el tránsito es mayor en los países de ingresos medianos
que en los países de ingresos altos: 73% de las muertes por esta causa tienen
lugar en los países de ingresos medianos y un 26% en los de ingresos altos, lo que
indica un porcentaje de muertes desproporcionadamente elevado en relación
con el nivel de motorización (37% y 63%, respectivamente) (véase la figura 1).
FIGURA 1.
Porcentajes de población, muertes causadas por el tránsito y vehículos registrados en la Región de las
Américas, por nivel de ingresos, 2013.
a
Los datos de los vehículos motorizados registrados corresponden solo a los países participantes.
39%
60%
1%
Población
Ingresos altos
Ingresos medianos
Ingresos bajos
63%
37%
0
Vehículos motorizados registradosa
Ingresos altos
Ingresos medianos
26%
73%
1%
Muertes causadas por el tránsito
Ingresos altos
Ingresos medianos
Ingresos bajos
14. LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS8
La tasa de mortalidad causada por el tránsito en la Región —15,9 por 100.000
habitantes— está por debajo de la tasa mundial de 17,4. Ahora bien, la tasa
calculada de mortalidad causada por el tránsito varía de una subregión a otra; por
ejemplo, en el Zona andina (tasa de 23,4 por 100.000 habitantes) se observa la tasa
más elevada de muertes causadas por el tránsito en la Región, seguido del Cono
Sur y de el Caribe latino (21,1 y 16,6, respectivamente). América del Norte (10,2)
tiene la tasa más baja de muertes por esta causa en la Región (véase la figura 2).
FIGURA 2.
Tasa calculada de mortalidad causada por el tránsito (por 100.000 habitantes) en la Región de las Américas,
por subregión, 2013.
La diferencia en las tasas de mortalidad también se observa a nivel de país. Esta
alarmante realidad resulta evidente en el intervalo tan amplio de la tasa de
mortalidad entre los países: el Canadá tiene la tasa de mortalidad por 100.000
habitantes más baja (6,0) y la República Dominicana la más elevada (29,3). En
casi la mitad de los países (14) incluidos en este informe, las tasas de mortalidad
debidas al tránsito son superiores a la tasa regional (véase la figura 3).
FIGURA 3.
Tasa calculada de mortalidad causada por el tránsito (por 100.000 habitantes) en la Región de las Américas,
por país, 2013.
TASA DE
MORTALIDAD
CAUSADA POR
EL TRANSITO:
CASI LA MITAD
DE LOS PAISES
TIENEN TASAS
MÁS ALTAS
QUE LA TASA
REGIONAL (15,9)
23,4
16,6
13,6 14,4
10,2
21,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Zona andina Caribe latino Mesoamérica Caribe no latino América del
Norte
Cono Sur
Tasa regional 15,9
0
5
10
15
20
25
30
35
Canadá
AntiguayBarbuda
Barbados
Cuba
SanVicente
Panamá
EstadosUnidos
Jamaica
México
Chile
Argentina
Bahamas
CostaRica
Perú
TrinidadyTabago
Dominica
Nicaragua
Uruguay
Colombia
Guyana
Honduras
SantaLucía
Guatemala
Suriname
Ecuador
Paraguay
ElSalvador
Bolivia
Brasil
Belice
RepúblicaDominicana
Tasa regional 15,9
16. LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS10
Mediante el desglose de los datos regionales es posible observar mejor las
marcadas diferencias entre los usuarios vulnerables de las vías de tránsito en
todas las subregiones, excepto en América del Norte donde el mayor número de
defunciones ocurre en los ocupantes de automóviles. En el Caribe latino, un 47%
de las muertes causadas por el tránsito son de motociclistas; otras subregiones
con un porcentaje elevado de defunciones en este grupo de usuarios son la
zona andina y el Cono Sur (23% y 25%, respectivamente). Entre los usuarios
vulnerables de las vías de tránsito, el porcentaje de víctimas peatonales es mayor
en Mesoamérica (34%), seguida de la zona andina (29%) y el Caribe no latino
(28%) (véase la figura 5).
Por otro lado, algunos países en la Región de las Américas notificarón que las
muertes debidas al tránsito son insuficientes y es necesario mejorar la calidad de
los datos; 21% de las muertes causadas por el tránsito se incluyen en la categoría
“otro o no especificado” de los usuarios de las vías de tránsito. Esta proporción
indica que muchos países deben esforzarse más para clasificar este tipo de
defunciones. Al analizar la información del nivel subregional, los datos también
revelan que una proporción preocupante de estas defunciones se clasificó en
la categoría “otro o no especificado”. Mesoamérica presenta el porcentaje más
elevado (37%) de defunciones clasificadas así, y le sigue la zona andina (33%).
Los datos a nivel de país pueden consultarse en el apartado Perfiles3 de los países
del Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015.
FIGURA 5.
Porcentaje de muertes causadas por el tránsito notificadas en la Región de las Américas, por tipo de usuario
de las vías de tránsito y subregión, 2013.
3 Para más información consultar en sitio http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/country_
profiles/country_profiles/en/
12,7 15,7 18,5
40,3
64,5
30,2
23,0
46,6
8,6
17,6
14,4
25,4
2,6
4,5
2,1
6,9
2,2
3,3
28,8
25,9
34,0
28,6
14,2
19,3
33,0
7,4
36,8
6,6 4,7
21,8
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Subregión Andina Caribe latino Mesoamérica Caribe no latino América del Norte Cono Sur
Ocupantes de automóviles Pasajeros de vehículos de 2 y 3 ruedas Ciclistas Peatones Otro o no especificado
20. LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS14
CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL
La concentración elevada de alcohol en la sangre (≥ 0,05 g/dl) aumenta la
probabilidad de colisiones. La conducción bajo los efectos del alcohol también
está asociada con otros comportamientos de alto riesgo, como conducir con
exceso de velocidad y no usar el cinturón de seguridad. Los conductores jóvenes
o inexpertos se encuentran en mayor peligro de chocar cuando conducen bajo
los efectos del alcohol, en comparación que los conductores de más edad o con
más experiencia. Los límites de concentración de alcohol en la sangre (CAS)
inferiores a 0,02 g/dl pueden reducir en un 24% el número de colisiones, incluso
entre los jóvenes (5, 6).
Solo seis países de la Región satisfacen los criterios de mejores prácticas de la
Organización Mundial de la Salud (OMS) (límite de CAS de ≤ 0,05 g/dl para la
población general y de ≤ 0,02 g/dl para los conductores jóvenes o inexpertos)
(véase la figura 8). La ley sobre la conducción bajo los efectos del alcohol
debe aplicarse estrictamente para que sea eficaz y alcance todo su potencial.
Solo cuatro de los países participantes valoraron su aplicación de la ley sobre
conducción bajo los efectos del alcohol como“buena”(8 o mejor en una escala
del 0 al 10).
FIGURA 8.
Leyes sobre conducción bajo los efectos del alcohol en la Región de las Américas, por país, 2013.
CAS ≤0,05 g/dl y ≤0,02 g/dl en el caso de conductores jóvenes o nóveles
CAS entre 0,05 g/dl y 0,08 g/dl, o 0,02 g/dl en el caso de conductores jóvenes o nóveles
No existen leyes sobre conducción bajo los efectos del alcohol o las que existen no tienen
en cuenta con el CAS/CAS mayor o igual que 0,08 g/dl
Datos no disponibles
No procede
21. 15LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
LÍMITES DE VELOCIDAD
La exposición a diferentes mezclas de tránsito, sobre todo las que incluyen
tránsito a gran velocidad, aumenta la probabilidad de una colisión. Si ocurre
un choque, aumenta el riesgo de que un peatón, ciclista o motociclista muera
o sufra traumatismos graves. Dado que en las zonas urbanas se observan altas
velocidades y mezclas de tránsito que incluyen a los usuarios vulnerables de
las vías de tránsito, los límites de velocidad en esas zonas no deben superar
los 50 km/h. Diecisiete países de la Región han fijado límites máximos de
velocidad inferiores a 50 km/h en las zonas urbanas, que se ajustan a las mejores
prácticas. Las leyes sobre los límites de velocidad deben ir acompañadas de
un cumplimiento estricto para que sean eficaces y permitan salvar vidas.
Lamentablemente, solo un país calificó su cumplimiento de estas leyes como
“bueno”(8 o más en una escala del 0 al 10).
El segundo criterio para abordar la cuestión de la velocidad es que las autoridades
locales intervengan en la reducción de los límites nacionales de velocidad y que
los límites de velocidad se controlen a nivel local. El análisis de las leyes revela
que 13 países permiten a las autoridades locales reducir los límites nacionales
de velocidad.
Cinco países de la Región cumplieron ambos criterios legislativos de las mejores
prácticas para el control de los límites de velocidad en las zonas urbanas, es decir,
un límite nacional de velocidad en las zonas urbanas de 50 km/h y la posibilidad
de que las autoridades locales puedan reducirlo (véase la figura 9).
FIGURA 9.
Leyes sobre la velocidad en zonas urbanas de la Región de las Américas, por país, 2013.
Límite de velocidad en vías urbanas ≤50 km/h y puede modificarse
Límite de velocidad en vías urbanas ≤50 km/h pero no puede modificarse
No existe legislación o límite de velocidad en vías urbanas ≥50 km/h
Datos no disponibles
No procede
22. LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS16
USO DEL CASCO
Los motociclistas comparten las vías de tránsito con los automóviles de
circulación rápida, están desprotegidos y son menos visibles, y estos factores
aumentan su probabilidad de morir como consecuencia de un traumatismo
craneoencefálico. El uso del casco para motociclistas reduce en casi 40% el riesgo
de morir, y disminuye los traumatismos graves en aproximadamente 70% (7). El
cumplimiento eficaz de las leyes de uso obligatorio del casco puede aumentar
la tasa de uso, con lo cual se reducirían los traumatismos craneoencefálicos. Para
brindar plena protección a los motociclistas, las leyes deben incorporar normas
nacionales o internacionales que garanticen la función protectora de los cascos.
Solo 10 países de la Región disponen de una ley nacional sobre el uso del casco
que se aplique a todos los conductores y pasajeros, tipos de caminos y de
motores, y que exija que el casco esté abrochado correctamente, conforme a las
mejores prácticas. En cuanto a la seguridad del casco, 16 países cuentan con leyes
que exigen que los cascos cumplan con las normas nacionales o internacionales,
pero solo siete satisfacen ambos criterios (disponer de leyes que cumplan con
las mejores prácticas y aplicar las normas relativas a los cascos) (véase la figura
10). Solo 11 países valoraron su cumplimiento como bueno.
FIGURA 10.
Leyes sobre el uso del casco para motociclistas en la Región de las Américas, por país, 2013.
Ley integral sobre el uso del casco y normas para homologar los cascos
Ley integral sobre el uso del casco, pero ausencia de normas o normas desconocidas
para homologar los cascos
Ausencia de ley integral o ausencia de ley sobre el uso del casco
Data not available
Not applicable
23. 17LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Los cinturones de seguridad reducen el movimiento de los ocupantes del
vehículo en caso de choque, lo que reduce la probabilidad de traumatismos
graves o mortales. El uso del cinturón de seguridad disminuye en 45% a 50%
el riesgo de traumatismo mortal del conductor y los ocupantes de los asientos
delanteros, y en 25% el riesgo de los ocupantes de los asientos traseros. El
cumplimiento estricto de este tipo de legislación es un mecanismo eficaz para
aumentar el porcentaje de uso del cinturón de seguridad (8).
Aunque 29 países tienen algún tipo de ley escrita sobre el uso del cinturón de
seguridad, algunas pueden aplicarse únicamente a los pasajeros de los asientos
delanteros o no aplicarse fuera de las ciudades. El análisis de las leyes indica
que 19 países siguen las mejores prácticas, es decir, tienen leyes sobre el uso
del cinturón de seguridad que se aplican a los pasajeros tanto de los asientos
delanteros como de los traseros y están en vigor en todo momento (véase la
figura 11). En cuanto al cumplimiento de la ley, solo 10 países lo valoraron como
“bueno”.
FIGURA 11.
Leyes sobre el uso del cinturón de seguridad en la Región de las Américas, por país, 2013.
Ley aplicable a todos los pasajeros
Ley aplicable a los pasajeros de los asientos delanteros
Ley inexistente o aplicable solo al conductor
No procede
Datos no disponibles
24. LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS18
DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN PARA NIÑOS
Dado que los cinturones de seguridad no están diseñados para niños y no
les ofrecen la misma protección que a los adultos, es necesario utilizar los
dispositivos de retención que los protejan de las colisiones graves o mortales.
La eficacia de estos dispositivos depende del tipo de restricción y de su posición
en el automóvil. Los dispositivos de retención para bebés y lactantes orientados
hacia atrás pueden reducir hasta en 90% las muertes o los traumatismos, en
comparación con viajar sin ninguna restricción o con un dispositivo de retención
orientado hacia adelante, que reduce el riesgo de traumatismos graves solo en
aproximadamente 80% (9). Los asientos elevadores, generalmente utilizados para
los niños de 4 a 10 años de edad, reducen el riesgo de traumatismo en casi 70%
(7). Los niños también están más seguros cuando viajan en los asientos traseros
en lugar de los delanteros (6, 7).
Trece países tienen leyes vigentes sobre el uso de dispositivos de retención
para niños que cumplen con las mejores prácticas. Esas leyes estipulan que
los niños de determinada edad no pueden viajar en los asientos delanteros y
deben fundamentarse en la edad, el peso o la talla del niño (véase la figura 12).
Lamentablemente, el cumplimiento de estas leyes es deficiente en toda la Región,
ya que solo dos países lo valoraron como“bueno”.
FIGURA 12.
Leyes sobre dispositivos de retención para niños en la Región de las Américas, por país, 2013.
Ley que exige sistemas de retención infantil basados en la edad, el peso y la talla del menor
y restringe que los niños puedan viajar en los asientos delanteros
Ley que exige sistemas de retención infantil basados en la edad, el peso y la talla del menor,
o ley sobre la materia que se combina con restricciones a que los niños viajen en los asientos delanteros
No existen leyes sobre la materia o las que existen no están basadas en la edad, peso y
talla del menor, y no hay restricciones a que los niños viajen en los asientos delanteros
Datos no disponibles
No procede
27. 21LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
Conclusiones y recomendaciones
• En este informe se destacan varios ámbitos donde es necesario lograr avances.
Promulgar y hacer cumplir leyes que aborden los principales factores de riesgo
y se fundamenten en las mejores prácticas son elementos indispensables
para lograr un cambio de esta naturaleza. La mayoría de los países afrontan
diversos problemas legislativos que deben solucionar; además, deben mejorar
el cumplimiento de las leyes.
• Muchos países de la Región tienen problemas de notificación insuficiente: un
21% de todas las muertes causadas por el tránsito se registran en la categoría
de“otro o no especificado”. La notificación insuficiente obstaculiza la ejecución
de intervenciones dirigidas a usuarios específicos de las vías de tránsito y socava
su evaluación o ejecución. Los Estados Miembros deben mejorar la calidad
de los datos y los sistemas de vigilancia para identificar las áreas prioritarias,
establecer metas y supervisar y evaluar la ejecución de las estrategias.
• Los países deben esforzarse más para que sus infraestructuras viales sean
seguras para todos los usuarios. Deben programarse inspecciones de seguridad
vial tanto en las vías de tránsito nuevas como en las que ya existen y evaluar
la seguridad de los usuarios vulnerables una vez que se separen las vías de
tránsito. Los países deben hacer lo posible por habilitar espacios para los
peatones y ciclistas que permitan los traslados a pie y en bicicleta, lo que
mejorará su coexistencia con otros usuarios de las vías de tránsito. La movilidad
segura y sostenible también promueve la actividad física, lo que a su vez
mejora el bienestar general y ayuda a reducir la obesidad y las enfermedades
no transmisibles.
• Es muy importante comprender la función decisiva que puede tener la atención
de emergencia luego de una colisión para mitigar sus consecuencias. Ciertas
intervenciones, como el establecimiento de un número de emergencia único,
y la formulación y fortalecimiento de programas acreditados de atención
traumatológica dirigidos a los médicos y las enfermeras pueden mejorar el
acceso a la atención. Estas medidas también pueden aumentar la calidad de
la atención prestada en los establecimientos de salud y repercutir de forma
importante en los resultados.
• Durante los últimos tres años, la Región de las Américas ha hecho frente a un
aumento leve del número de muertes causadas por el tránsito. Los gobiernos
de los países deben aprovechar la voluntad política y adoptar medidas rápidas
para cumplir el Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6, a saber, reducir a la mitad
las muertes causadas por el tránsito para el 2020.
TRAUMATISMOS
CAUSADOS POR
EL TRÁNSITO
FUERON
RESPONSABLES
POR 154,089
MUERTES EN LAS
AMÉRICAS EN EL
2013
Estas muertes representan
un 12% de las muertes
ocasionadas por el tránsito
a escala mundial.
28.
29. 23LA SEGURIDAD VIAL EN LA REGIÓN DE LAS AMÉRICAS
Referencias
1. Naciones Unidas. Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo. Nueva
York: Naciones Unidas; mayo del 2010. (Documento A/RES/64/255). Puede
consultarse en: http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/
road_traffic/UN_GA_resolution-54-255-es.pdf?ua=1.
2. Organización Panamericana de la Salud. Plan de acción de seguridad vial.
Washington, D.C.: OPS; 30 de septiembre del 2011. (Documento CD51/7, Rev.1).
Puede consultarse en: http://www.paho.org/hq/index.php?option=com_
docmantask=doc_viewgid=20497Itemid=.
3. Rodrigues EMS, Villaveces A, Sanhueza A, Escamilla-Cejudo JA.Trends in fatal
motorcycle injuries in the Americas, 1998–2010. International Journal of Injury
Control and Safety Promotion. 2014;21(2):170-180. Puede consultarse en:
http://bit.ly/1ok5T3U.
4. Organización Panamericana de la Salud. Informe sobre la situación de la
seguridad vial en la Región de las Américas. Washington, D.C.: OPS; 2015.
Puede consultarse en: http://www.paho.org/hq/index.php?option=com_
contentview=articleid=10847%3A2015-regional-report-road-safetycati
d=5230%3AresourcesItemid=41441lang=es.
5. Killoran A, et al. Review of effectiveness of laws limiting blood alcohol
concentration levels to reduce alcohol-related road injuries and deaths.
Centre for Public Health Excellence NICE. Final report; March 2010. Puede
consultarse en: https://www.nice.org.uk/media/default/About/what-we-
do/NICE-guidance/NICE-guidelines/Public-health-guidelines/Additional-
publications/Blood-alcohol-content-effectiveness-review.pdf.
6. Shults RA y cols., y Task Force for Community Preventive Services. Review
of evidence regarding interventions to reduce alcohol-impaired driving.
American Journal of Preventive Medicine. 2001;21(4S):66-88.
7. Liu B y cols. Helmets for preventing injury in motorcycle riders.The Cochrane
Database of Systematic Reviews. 2009. Puede consultarse en: http://www.
ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/15106247.
8. Elvik R y cols. The handbook of road safety measures, 2nd ed. Bingley, UK:
Emerald Group Publishing Limited; 2009.
9. Jakobsson L y cols. Safety for the growing child: experience from Swedish
accident data. Paper No. 05‐0330. Proceedings of the 19th International
Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles; 2005. Puede
consultarse en: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0330-O.pdf.