Las reglas incoterms 2010

Las reglas Incoterms 2010
Las reglas Incoterms 2010 son conjuntos estándar de términos y condiciones diseñadas para
ayudar a los operadores de comercio cuando los bienes son vendidos y transportados.
Cada regla especifica Incoterms:
 las obligaciones de cada parte (por ejemplo, quién es responsable de los servicios, como
el transporte, la importación y despacho de exportación, etc.)
 el punto en el viaje en que las transferencias de riesgo del vendedor al comprador
Así que al acordar una regla Incoterms y su incorporación en el contrato de venta, el comprador
y el vendedor pueden lograr una comprensión precisa de lo que cada parte está obligada a hacer,
y donde la responsabilidad se encuentra en caso de pérdida, daño o cualquier otro incidente.
Las reglas Incoterms son creados y publicados por la Cámara Internacional de Comercio (ICC) y
se revisan de vez en cuando. La revisión más reciente es Incoterms 2010, que entró en vigor el
1 de enero de 2011.
La publicación definitiva de las reglas Incoterms 2010 es el número de publicación ICC 715, que
está disponible en diversas librerías nacionales.
Esta es una lectura esencial para los que tienen la responsabilidad de establecer una política
corporativa o la negociación de contratos con socios comerciales o proveedores de servicios.
La lógica de las reglas Incoterms 2010
Las reglas once se dividen en dos grupos principales
Reglas para cualquier modo de
transporte • Ex Works EXW
• Carrier FCA gratuito
• Transporte pagado hasta CPT
• Transporte y seguro pagados hasta CIP
• Entregado En la Terminal DAT
• Se entrega en el lugar de DAP
• DDP Delivered Duty Paid
Reglas para el mar y por vías navegables
interiores solamente • FAS Franco al
costado del Buque
• En Junta gratuito FOB
• Costo y Flete CFR
• Seguro de Costo y flete CIF
En general, el "transporte por mar o por vías navegables sólo" reglas sólo deben utilizarse para
cargas a granel (por ejemplo, petróleo, carbón, etc.) y los bienes no en contenedores, donde el
exportador puede cargar la mercancía directamente en el recipiente. ¿Dónde están las
mercancías en contenedores, las reglas "cualquier modo de transporte" son más apropiados.
Una diferencia fundamental entre las normas de estos dos grupos es el punto en el cual el riesgo
de las transferencias del vendedor al comprador. Por ejemplo, el "Free on Board" (FOB) regla
especifica que las transferencias de riesgo cuando las mercancías han sido cargadas a bordo del
buque. Sin embargo, el "Free Carrier" (FCA) regla especifica que las transferencias de riesgo
cuando los bienes se han tomado a cargo por el transportista.

Otra forma útil de clasificar las normas es, considerando:
 ¿Quién es responsable del transporte principal - el comprador o el vendedor?
 Si el vendedor es responsable del transporte principal, donde no pasa el riesgo del
vendedor al comprador - antes de que el carro principal, o después de ella?
Esto nos da a estos cuatro grupos:
 Comprador responsable de todo transporte - EXW
 Si compras organiza carro principal - FAS; FOB; FCA
 Vendedor organiza carro principal, el riesgo pasa después de carro principal -
DAT; DAP;DDP
 Vendedor organiza carro principal, pero el riesgo pasa antes de carro principal -
CFR; CIF;CPT; CIP
Este último grupo de normas a menudo sorprende a los recién llegados, porque a pesar de que
el vendedor paga por el transporte hasta el lugar convenido, las transferencias de riesgo a un
punto anterior en el viaje - ver la entrega .
Consideremos, por ejemplo, los bienes que se tienen a cargo en Felixstowe, Reino Unido, para
el transporte a Long Beach, California, bajo la regla "CIP Long Beach, California, los Incoterms
2010". El vendedor se encargará y pagará el envío a Long Beach, pero el riesgo pasará al
comprador a la entrega de la mercancía al transportista en Felixstowe, antes de que el carro
principal.
Esta herramienta interactiva en línea puede ser útil para ver cómo una regla puede ser
seleccionado de acuerdo con estos principios.
Los once Incoterms 2010 reglas en breve
Utilice el menú de la izquierda para ver las descripciones de las
características principales de cada regla.
Por favor, ser conscientes de las limitaciones de estos resúmenes.

Si usted está involucrado en el establecimiento de una política de Incoterms para su
organización, o en la redacción de contratos con socios comerciales o proveedores de servicios,
que tendrá que estudiar el texto completo de los Incoterms 2010, que se encuentra en la
publicación de la CCI no. 715
Ex Works (EXW)
Puede ser utilizado para cualquier modo de transporte, o donde hay más de un modo de
transporte
Esta regla se coloca la responsabilidad mínima sobre el vendedor, que sólo tiene que hacer los
bienes disponibles, adecuadamente embalada, en el lugar determinado, por lo general de la
fábrica del vendedor o de depósito.
El comprador es responsable de carga de la mercancía en un vehículo (a pesar de que el
vendedor puede estar en mejores condiciones para hacer esto); para todos los procedimientos
de exportación; para su transporte y para los costes acumulados después de la recogida de la
mercancía.
En muchas de las transacciones transfronterizas, esta regla puede presentar dificultades
prácticas.
En concreto, el exportador aún puede tener que participar en los procesos de información de
exportación y de despacho, y no puede dejar de forma realista éstos al
comprador. ConsidereFree Carrier (los locales del vendedor) en su lugar.
Otras cosas a tener en cuenta. A pesar de que el vendedor no está obligado a cargar la
mercancía, si el vendedor lo hace, esto es a riesgo del comprador!
Free Carrier (FCA)
transporte.
Una regla muy flexible que es adecuado para todas las situaciones donde el comprador dispone
el carro principal

Por ejemplo:
 El vendedor se encarga de pre-carro del depósito del vendedor en el lugar designado,
que puede ser un concentrador de terminales o el transporte, almacén de promotor, etc
entrega y transmisión del riesgo se lleva a cabo cuando el camión u otro vehículo llega a
este lugar, listo para la descarga - en otro palabras, el vehículo es responsable para la
descarga de las mercancías. (Si hay más de un transportista, luego las transferencias de
riesgo en la entrega al primer transportista.)
 Cuando el lugar acordado es el establecimiento del vendedor, el vendedor es responsable
de cargar la mercancía en el camión, etc. NB esta es una diferencia importante con Ex
Works EXW
En todos los casos, el vendedor es responsable de despacho de exportación; el comprador
asume todos los riesgos y los costos después de que las mercancías se han entregado en el lugar
convenido.
FCA es la regla de elección para mercancías en contenedores, donde el comprador organiza para
el transporte principal.
Transporte pagado hasta (CPT)
transporte.
El vendedor es responsable de organizar el transporte hasta el lugar convenido, pero no para
asegurar la mercancía en el lugar designado. Sin embargo la entrega de los bienes se lleva a
cabo, y las transferencias de riesgo del vendedor al comprador, en el punto donde se toman a
su cargo la mercancía por un portador - ver la entrega .
Cosas a tener en cuenta.

Cargos de manipulación en la terminal (THC) son los cargos realizados por el operador de la
terminal. Estos cargos pueden o no pueden ser incluidos por el transportista en sus tarifas de
carga - el comprador debe preguntar si el precio CPT incluye THC, a fin de evitar sorpresas.
El comprador puede desear organizar la cobertura de seguro para el carro principal, a partir del
punto en el que se toman a su cargo la mercancía por el transportista - NB esto no va a ser el
lugar se hace referencia en la regla de los Incoterms, sino que se estipulan en otras secciones
dentro de la comercial acuerdo
Ver también "Transporte y seguro pagado hasta CIP"
Transporte y seguro pagado hasta (CIP)
transporte. El vendedor es responsable de organizar el transporte hasta el lugar convenido, y
también para asegurar los bienes.
Al igual que con la CPT, la entrega de los productos se lleva a cabo, y las transferencias de riesgo
del vendedor al comprador, en el punto donde se toman a su cargo la mercancía por un portador
- ver la entrega .
Cosas a tener en cuenta. Los cargos de manejo Terminal (THC) son los cargos realizados por el
operador de la terminal. Estos cargos pueden o no pueden ser incluidos por el transportista en
sus tarifas de carga - el comprador debe preguntar si el precio CPT incluye THC, a fin de evitar
sorpresas.
A pesar de que el vendedor está obligado a concertar un seguro para el viaje, la regla sólo se
requiere un nivel mínimo de cobertura, que puede ser comercialmente poco realista. Por lo
tanto el nivel de cobertura puede necesitar ser abordado en otras partes en el acuerdo comercial
Ver también "Transporte Pagado Para CPT"
Entregado en la Terminal (DAT)
transporte. El vendedor es responsable de organizar el transporte y para la entrega de las
mercancías, descargadas desde el transporte que llega, en el lugar convenido.

Las transferencias de riesgo del vendedor al comprador cuando la mercancía haya sido
descargada.
'Terminal' puede ser cualquier lugar - un muelle, patio de contenedores, almacén o centro de
transporte.
El comprador es responsable de despacho de importación y cualquier aplicables impuestos
locales o impuestos de importación.
Cosas a tener en cuenta:
El lugar para la entrega debe especificarse con la mayor precisión posible, la mayor cantidad de
puertos y centros de transporte son muy grandes.
Una regla útil, muy adecuado para las operaciones de contenedores, donde el vendedor asume
la responsabilidad del transporte principal.
Entregado en Place (DAP)
transporte.
El vendedor es responsable de organizar el transporte y para la entrega de los bienes, listo para
la descarga del medio de transporte que llega, en el lugar convenido. (Una diferencia importante
desde Entregado En la Terminal DAT, en el que el vendedor es responsable de la descarga.)
Las transferencias de riesgo del vendedor al comprador cuando los bienes están disponibles para
la descarga; por lo que la descarga es a riesgo del comprador.
El comprador es responsable de despacho de importación y cualquier aplicables impuestos
locales o impuestos de importación.
Esta regla a menudo se puede utilizar para reemplazar las reglas Incoterms 2000, presentadas
en Frontera (DAF), Entregada sobre buque (DES) y Delivered Duty no pagados (DDU)

Delivered Duty Paid (DDP)
transporte.
El vendedor es responsable de organizar el transporte y la entrega de la mercancía en el lugar
convenido, despachada para la importación y todos los impuestos y derechos aplicables pagados
(por ejemplo, el IVA, GST)
Las transferencias de riesgo del vendedor al comprador cuando los bienes se pongan a
disposición del comprador, listo para descargar desde el transporte que llega
Esta regla pone la obligación máxima sobre el vendedor, y es la única regla que exige que el
vendedor asumir la responsabilidad por el despacho de importación y el pago de impuestos y /
o derechos de importación.
Estos últimos requisitos pueden ser muy problemático para el vendedor. En algunos países, los
procedimientos de despacho de importación son complejos y burocráticos, y por lo tanto es
mejor dejar al comprador que tiene el conocimiento local.
Libre al costado del buque (FAS)
El uso de esta norma se restringe a las mercancías transportadas por mar o por vías navegables
interiores.
En la práctica, se debe utilizar para situaciones en las que el vendedor tiene acceso directo a la
embarcación para la carga, por ejemplo, cargas a granel o mercancías no transportadas en
contenedores.
Para las mercancías en contenedores, considere "Carrier FCA Free" en su lugar.

El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, al costado del buque en un
puerto llamado, por lo que las transferencias de riesgo punto al comprador.
El comprador es responsable de la carga de los productos y todos los costes a partir de entonces.
Libre a Bordo (FOB)
interiores.
contenedores.
Para las mercancías en contenedores, considere "Carrier FCA Free" en su lugar.
El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, cargado a bordo del buque
en el puerto.
Una vez que las mercancías han sido cargadas a bordo de las transferencias, el riesgo al
comprador, quien asumirá todos los costes a partir de entonces.

Costo y Flete (CFR)
interiores.
contenedores.
Para las mercancías en contenedores, considere 'Transporte pagado hasta CPT' en su lugar.
Vendedor organiza y paga por el transporte al llamado puerto. El vendedor entrega la mercancía,
despachada para la exportación, cargadas a bordo del buque.
Sin embargo las transferencias de riesgo del vendedor al comprador una vez que las mercancías
han sido cargadas a bordo, es decir, antes de que el carro principal se lleva a cabo.
NB vendedor no es responsable de asegurar las mercancías para el transporte principal.
Ver también "Seguro de Costo y flete CIF"
Seguro de Costo y Flete (CIF)
interiores.
contenedores.
Para las mercancías en contenedores, considere 'CIP Transporte y Seguro Pagado' en su lugar.

Vendedor organiza y paga por el transporte al llamado puerto. El vendedor entrega la mercancía,
despachada para la exportación, cargadas a bordo del buque.
Sin embargo las transferencias de riesgo del vendedor al comprador una vez que las mercancías
han sido cargadas a bordo, es decir, antes de que el carro principal se lleva a cabo.
El vendedor también organiza y paga por el seguro de la mercancía para el transporte hasta el
puerto.
Sin embargo, como con "Transporte y seguro pagado hasta", la regla sólo se requiere un nivel
mínimo de cobertura, que puede ser comercialmente poco realista. Por lo tanto el nivel de
cobertura puede necesitar ser abordado en otras partes en el acuerdo comercial.
Diez errores comunes en el uso de las reglas Incoterms
Éstos son algunos de los errores más comunes cometidos por los importadores y exportadores:
 El uso de un "mar y sólo por vía navegable" tradicional norma como FOB o CIF de
mercancías en contenedores, en lugar de la "todos los modos de transporte" regla por
ejemplo FCA o CIP. Esto expone el exportador a riesgos innecesarios. Un ejemplo reciente
fue el dramático tsunami de Japón en marzo de 2011, que destruyó la terminal de
contenedores de Sendai. Muchos cientos de envíos en espera de despacho fueron
dañados.Los exportadores que estaban usando la regla equivocada encontraron
responsable de las pérdidas que podrían haberse evitado!
 Hacer suposiciones acerca de pasar de la titularidad de los bienes, basado en la regla de
los Incoterms en uso. Las reglas Incoterms no dicen nada sobre cuando el título pasa del
vendedor al comprador; esto tiene que ser definido por separado en el contrato de venta
 Si no se especifica el puerto / lugar con la suficiente precisión, por ejemplo, "La FCA
Chicago", que podría referirse a muchos lugares dentro de un área amplia
 Intentar utilizar DDP sin pensar en si el vendedor puede realizar todos los trámites
necesarios en el país del comprador, por ejemplo, el pago de GST o IVA
 Intentar utilizar EXW sin pensar en las implicaciones de que el comprador se requiere
para completar los procedimientos de exportación - en muchos países será necesario
para el exportador se comunique con las autoridades en un número de maneras
diferentes
 El uso de CIP o CIF sin comprobar si el nivel de seguro en vigor coincide con los requisitos
del contrato comercial - estas reglas Incoterms sólo requieren un nivel mínimo de
cobertura, que puede ser insuficiente.
 Cuando haya más de un transportista, el no pensar en las implicaciones de los riesgos de
transferir en tomar a su cargo por el primer portador - desde la perspectiva del
comprador, este puede llegar a ser una pequeña empresa de transporte en otro país, por
lo que la reparación puede ser difícil en el caso de pérdida o daño
 Si no se establece cómo los gastos de manipulación de terminal (THC) van a ser tratados
en el punto de llegada. Prácticas transportistas varían mucho aquí. Algunas compañías
absorben THC de e incluirlos en sus gastos de transporte; sin embargo otros no lo hacen.

 Cuando el pago es con una carta de crédito o un fondo documental, el fracaso para
alinear la regla Incoterms con los requisitos de seguridad o los requisitos de los bancos.
 Cuando DAT o DAP se utiliza con un punto de entrega "a posteriori", si no se piensa a
través del enlace necesario entre el transportista y las autoridades aduaneras - puede
dar lugar a retrasos y costes adicionales
Preguntas más frecuentes
Si usted tiene alguna pregunta sobre los Incoterms no abordados en este sitio web, por favor
ponerse en contacto .
Q:¿Se puede todavía utilizar los Incoterms 2000 en nuestros acuerdos?
Sí.
Muchas compañías tienen acuerdos complejos con sus contrapartes y los proveedores de
servicios, que será mucho tiempo para volver a redactar.
Por lo tanto, las partes son libres de continuar haciendo referencia a los Incoterms 2000 (o
cualquier otra revisión!) - A condición de que esta se especifica de forma inequívoca en sus
acuerdos.
Q:¿Qué reglas Incoterms funcionan mejor con las cartas de crédito?
Cuando el uso posible CIF, CIP, CFR o CPT.
Por todas estas reglas, la entrega tiene lugar antes de que el carro principal. El vehículo da al
vendedor un documento de transporte que (por lo general) sirve como un mecanismo para el
control de los bienes - que se presentará a un banco bajo la carta de crédito, y que se fue al
comprador para que las mercancías puedan ser reclamados.
Todas las otras reglas son potencialmente problemática en una forma u otra.
Por ejemplo con la FCA, el comprador tiene el control del transporte principal, y hay
circunstancias en las que el comprador puede ser capaz de frustrar la operación.
Por el contrario con DAT, el comprador puede estar en riesgo, ya que el vendedor puede ser
capaz de recibir el pago en virtud de la carta de crédito antes de cumplir con la obligación de
entrega.
Más sobre cartas de crédito y las reglas Incoterms
Q:¿Cuál es la relevancia de los Incoterms 2010 a las transacciones internas?
El uso de las reglas no se limita al comercio transfronterizo.
Las reglas Incoterms también se aplican a transacciones en las que el comprador y el vendedor
se encuentran en el mismo país, o ambas cosas dentro de una unión aduanera, como la Unión
Europea.

Todas las disposiciones de las reglas se escriben con esto en mente, por ejemplo, si hay
problemas con los derechos de importación o impuestos, que sólo necesitan ser considerados
en su caso.
Q:¿Cuál es la conexión de los Incoterms 2010 con la transferencia de propiedad de los bienes?
Las reglas Incoterms guardan silencio sobre la cuestión de cuando el título en los bienes pasa
del vendedor al comprador. Esto debe ser tratado en el acuerdo comercial en otros lugares.
La cuestión de la propiedad de los bienes se relaciona con la de reconocimiento de ingresos, lo
que le importa a aquellas organizaciones que quieren las mejores cifras en sus informes
financieros.
Reconocimiento de ingresos se define por las normas de contabilidad, tales como los PCGA, y el
punto de entrega (según la definición de la regla Incoterms) es un factor en la decisión sobre
este asunto.
Reglas por lo tanto, tales como DAP y DAT tenderían a ser desventajoso a este respecto.
Q:¿Cuáles son los Incoterms 2011?
No hay Incoterms 2011 revisión, esto es un error.
Las revisiones de las normas se llevan a cabo alrededor de cada diez años más o menos.
La revisión más reciente se llama Incoterms 2010, y que entró en vigor el 1 de enero de 2011.
Q:¿Podemos agregar calificaciones o variaciones de una regla?
Sí
Es posible añadir palabras adicionales a una regla de Incoterms, a fin de responder a situaciones
especiales y / o para lograr una definición más precisa de las obligaciones
Ejemplo 1:
Para algunos tipos de carga, los costes se derivan de la estiba de la carga en el buque. Así que la
regla Incoterms "FOB estibada" se deja claro que el vendedor es responsable no sólo de la carga
de la carga a bordo, sino también para la estiba de la misma.
Ejemplo 2:
La regla de "DDP, IVA no pagado" - vendedor es responsable del pago de derechos de
importación, pero no para pagar el IVA
Ejemplo 3:
La regla "EXW, cargado" - cargas vendedor mercancías en vehículo
Precaución:
Al calificar una regla, existe el peligro de introducir ambigüedad. Ejemplos: expresiones como
"términos Liner" y "fuera de línea" están abiertas a diferentes interpretaciones. "EXW, cargado"
- hay diferentes opiniones en cuanto a si la carga está en el comprador de o en riesgo para
Francia.
Q:¿Qué dicen las normas sobre el seguro de la carga?

En general, las normas no dicen nada sobre la cuestión de los seguros - el comprador y el
vendedor cada decidan si desean asegurar la carga para que parte del viaje para los que asumen
el riesgo de pérdida o daño.
Sin embargo los CIF y CIP normas contienen disposiciones específicas.
En ambos casos, el vendedor está obligado a comprar un seguro de carga por la parte de la
jornada en el que el vendedor es el "riesgo off", una vez que la mercancía ha sido entregada al
transportista.
Este seguro es para el beneficio del comprador, quien debe reclamar a la aseguradora en caso
de necesidad.

Incoterms: Que es Incoterm DAP
En este artículo de Incoterms, desarrollaremos el aspecto de incoterm DAP.
Los incoterms son términos comerciales internacionales para la realización de transacciones de
exportación e importación. Una de las partes a explorar en estos términos es incoterm DAP
Le daremos información y las ideas principales de estes incoterm, y daremos respuestas a
preguntas generales.
Incoterm
Un incoterm representa un término universal que define una transacción entre importador y
exportador, de forma que ambas partes entiendan las tareas, costos, riesgos y
responsabilidades, así como el manejo logístico y de transportación desde la salida del
producto hasta la recepción por el país importador.
Es necesario comprender todos estos aspectos, específicamente qué es incoterm DAP. Abajo
se describe a detalle la explicación:
Incoterm DAP
Existen algunas nociones a considerar sobre incoterms y DAP:
DAP: Entregada en el Lugar/Punto
Cuando se realiza una negociación con el término DAP, implica que el comprador será el
responsable de entregar la mercancía en el lugar convenido sin que descargue la mercancía
del medio de transporte contratado por el, pero preparadas para su descarga.

Si el vendedor realiza la descarga en el lugar de destino, el vendedor no tiene derecho a
recuperar dichos costos por parte del comprador salvo acuerdo en contrario entre las partes.
Este término también exige al vendedor que realice solo el despacho de exportación. Si las
partes desean que el vendedor efectué el despacho aduanero de importación, el termino DDP
será la mejor opción a manejar.
Los riesgos y gastos del vendedor empezaran desde la empresa o almacén donde se
encuentran las mercancías hasta el lugar convenido. Si hubiera el caso de caída del avión,
camión, etc., sin que llegara al punto de destino, el vendedor asumirá esa responsabilidad.
El vendedor deberá conocer claramente la fecha y el lugar o punto de destino ya que los
riesgos terminaran en ese punto para él ya que comenzaran para el comprador.
En el caso que el vendedor tenga el equipo o disponga de realizar la descarga de la mercancía
del transporte principal, el termino comercial DAT se sugiere utilizar.
Las obligaciones del comprador es el de cumplir con el despacho aduanero para la importación.
Además asumirá los riegos y gastos que se originaran desde que el vendedor entrega la
mercancía en el lugar acordado hasta el destino final. Le corresponde de igual forma
especificar el lugar exacto de destino al vendedor ya que al no establecerlo, vendedor podrá
elegirlo.
Este término se ajusta para el uso de cualquier medio de transporte o hasta se puede emplear
el multimodal. Esto de acuerdo a lo que más se acople a las necesidades del vendedor y
comprador. Este término ha sustituido a DAF, DES o DDU. Términos de las reglas
INCOTERMS 2000.

Abajo se contestan algunas preguntas relacionadas con el tema de DAP Incoterm eincoterms.
Preguntas de DAP Incoterm
Algunas de las preguntas más representativas del tema de incoterm DAP son:
1. ¿Los incoterms se aplican a cualquier país?
Sí, los términos internacionales con los cuales, a pesar de la diferencia en idiomas o distancias,
la parte exportadora e importadora pueden ponerse de acuerdo en una transacción.
2. ¿En México, donde puedo asesorarme sobre incoterms DAP?
La Cámara Internacional de Comercio con sede en México (ICC) es la responsable de la
publicación de estos términos.
3. ¿A qué nivel de exportación o importación es necesario entender incoterms 2010 DAP ?

Es necesario cuando se realiza un pedimento de importación o cuando se pretende exportar en
medianas a grandes volúmenes o montos en la transacción. Para compras menores o de
muestra no es necesario el uso de los incoterms.
4. ¿Donde puedo capacitarme/orientarme/iniciarme en incoterms 2010?
Nosotros ofrecemos cursos de incoterms en nuestro sitio. Estos cursos pueden tomarse online,
desde su computadora, y están enfocados a distintas necesidades y niveles de conocimiento
del estudiante, desde el principiante que desconoce los incoterms, a aquel que requiere de
orientación y el nivel avanzado para personas que necesitan de herramientas para la
exportación efectiva.
Más Información de Incoterms
Puedes leer más información sobre Incoterms DAP, en la secciones siguientes:
o Incoterm: Información y explicación de cada incoterm
o Incoterms 2010: Explicación de los nuevos incoterms de la década de 2010-2020
o Incoterms 2011: Actualización de la información de incoterms en 2011
o Incoterms 2012: Actualizaciones de los incoterms durante 2012
Sobre el autor
Comercio y Aduanas.com.mx ofrece información de Incoterms actualizada, consejos, asesorías
y cursos de exportación para el emprendedor y empresario exportador de México y el mundo.

DAP - Delivered At Place (Entrega en lugar, de destino convenido)
Índice
1.- Definición
2.- Obligaciones Comprador
3.- Obligaciones Vendedor
4.- Documentación mínima a aportar por el vendedor
5.- Medios de pago habituales
6.- Gráfico
1.- Definición
El vendedor asume todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (no obligatorio),
hasta que la mercancía se despacha en la Terminal definida. Asumiendo los riesgos hasta el
momento.
Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
2.- Obligaciones Comprador
 Este tiene que pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa, así
como conseguir cualquier licencia de importación, autorización oficial precisa y realizar
todos los trámites aduaneros necesarios para la importación.
 Tomar posesión de la mercancía tan pronto como ésta sea puesta a su disposición y
asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde este momento, salvo
que no le haya dado aviso suficiente al vendedor en donde asumirá todos los riesgos de
pérdida y daño a partir de la fecha convenida para la entrega.
 Recibir la entrega de la mercancía tan pronto como haya sido puesta a su disposición,
así como asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento
en que haya sido puesta a su disposición.
 Cuando tenga el derecho de determinar la fecha dentro de un estipulado plazo y/o el
lugar de recepción de la entrega le tiene que dar al vendedor aviso suficiente al respecto.
 Soportar los gastos de demora (ocupación, muellaje, almacenaje) que se generen
durante los tramos de despacho aduanero de importación.
3.- Obligaciones Vendedor
 Deber suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de
venta.
 Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento en que
haya sido entregada.
 Contratar el transporte de la mercancía por una ruta usual y en una forma acostumbrada
hasta el punto convenido del lugar de entrega.
 Asumir todos los costes, transporte principal y seguro (no obligatorio) incluidos, hasta
que la mercancía se despacha en la Terminal definida.
 Asumir todos los riesgos hasta el momento en que despacha la mercancía.
 Pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios para poder entregar la
mercancía y proporcionará a sus expensas el embalaje requerido para el transporte de
la mercancía.
4.- Documentación mínima a aportar por el vendedor
 Factura comercial.

 Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta por más de un
bulto).
 Otros documentos dependiendo de las características del producto:
 Certificado Sanitario.
 Certificado de Metrología.
 Certificado de Pesos.
 Certificado CITES.
 Otras Certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de origen.
 Documento de transporte marítimo Bill of Ladinf (Master de B/L o House de B/L,
o transporte por Carretera CMR, o transporte Aéreo AWB, o transporte por
Ferrocarril CIM o transporte multimodal FBL
 En función del Régimen Comercial de Exportación, el vendedor podrá precisar para el
despacho Aduanero de Exportación algunos de los siguientes documentos:
 Licencia de Exportación.
 Autorización Administrativa de Exportación.
 Documento de Vigilancia Comunitaria.
 Notificación Previa de Exportación.
5.- Medios de pago habituales
 Transferencia.
 Remesa simple.
 Remesa Documentaria.
 Crédito Documentario.
6.- Gráfico
La flecha verde hacia abajo ( ) indica el momento de la entrega por parte del vendedor, lo que
conlleva el final de sus responsabilidades para con la mercancía. En este caso, el vendedor
cumple con sus responsabilidades en el momento en el que deja la mercancía en un vehículo
listo para ser descargado a disposición del comprador.
Recuerde que DAP es un término multimodal, por lo que es utilizado con cualquier modalidad de
transporte principal.

DAP (incluya el lugar de destino designado) Incoterms® 2010
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DAP
ENTREGADA EN LUGAR
DAP (incluya el lugar de destino designado) Incoterms® 2010
NOTA DE ORIENTACIÓN
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse
cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Entregada en Lugar” signif ica que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se pone a
disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de
destino designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el
lugar designado.
Es muy recomendable que las partes especif iquen tan claramente como sea posible el punto en el lugar de
destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se recomienda al
vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor
incurre en costos según el contrato de transporte que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino,
no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el
vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación
o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación. Si las partes desean que el vendedor despache la
mercancía para la importación, pague cualquier derecho de importación o lleve a cabo cualquier trámite
aduanero de importación, debería utilizarse el término DDP.

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