Este documento define el comercio internacional y los contratos de compraventa internacional. También explica los Incoterms®, que son reglas para la interpretación de términos comerciales internacionales. Los Incoterms® 2010 dividen los términos en grupos para transporte marítimo e intermodal y describen las obligaciones de los compradores y vendedores.

1. LIC.CESAR CHAMOCHUMBI CHAVEZ [email_address]

2. SESION I

3. Definición de comercio Internacional Proceso de intercambio comerciales de bienes y servicios entre los distintos países del mundo , a través de las exportaciones e importaciones. PAÍS A (Perú) PAÍS B (Resto del mundo) Exportaciones Importaciones Finalidad: Satisfacer necesidades. Circulación y distribución de las riquezas.

4. Contrato de compraventa internacional “ Es el acuerdo de voluntades celebrado entre partes domiciliadas en países diferentes, a través del cual se transfiere la posesión de mercancías que serán transportadas a otro territorio, teniendo como contraprestación el pago de un precio.” Condiciones: Venta de mercancías tangibles El establecimiento de los contratantes debe situarse en países distintos. La mercancía debe entregarse en un país distinto del que se encuentra.

5. Contrato de compraventa internacional Para la configuración del contrato y riesgo de perdida de los bienes, se tiene las siguientes interrogantes: Cual será el precio de la mercadería Quien contrata y paga el transporte internacional Quien contrata y paga el seguro. En donde será el lugar de entrega de la mercadería. En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador. Que documentos tramita cada parte y su costo.

6. ¿ Que son los Incoterms ® ? “ Los Incoterms ® son un conjunto de reglas aplicables internacionalmente con el propósito de facilitar la interpretación de los términos comerciales comúnmente utilizados”. INCOTERM proviene de la contracción de palabras en Ingles: IN ternational CO mmercial TERMs (Términos de Comercio Internacional) Versión 2010: Publicación 715S de la CCI

7. Por que los Incoterms ® ? Los Incoterms, las normas oficiales de la CCI para la interpretación de los términos comerciales, facilitan la conducta del tráfico internacional. La referencia a los Incoterms ® 2010 en un contrato de compraventa define claramente las obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de complicaciones legales entre los países.

8. Finalidad de los Incoterms ® Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. De ese modo, podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de dichos términos en países diferentes o, por lo menos, podrán reducirse en gran medida.

9. Que regulan los Incoterms ® La forma y lugar de entrega de la mercancía. Transmisión de los riesgos. Quien asume los costos de traslado de las mercancías. Obligaciones documentales de las partes en el despacho aduanero.

10. Que no son los Incoterms ® No son leyes y no son obligatorios entre la partes. No son termino de transporte. No son términos de seguro No son términos de pago No determinan la transferencia de la propiedad de la mercancía. No implica recurrir al arbitraje del CCI.

11. Relación de los Incoterms ® 2010 y el contrato de compra venta internacional Se debe hacer referencia en el CCVI la versión vigente de los incoterms al cual se refiere. ejemplo: -Fob Callao Incoterms 2000. -CIF Miami Incoterms ® 2010 -FCA LIMA Incoterms ® 2010. Todas las desavenencias que deriven de este contrato o que guarden relación con este, serán resueltas definitivamente de acuerdo con el Reglamento de arbitraje de la CCI por uno o mas arbitros conforme a este reglamento.

12. Historia de los Incoterms ® 1936 1ra versión publicada por la CCI. 1953 Nuevo texto con 8 términos 1967 y 1976 , modificaciones 1980, nueva versión con 14 términos 1990, versión con 13 términos. 2000, versión con 13 términos. 2010, versión con 11 términos.

13. Motivos del Cambio PROLIFERACION DE LAS ZONAS DE UNION ADUANERA USO INTENSIVO DEL CORREO ELECTRONICO SEGURIDAD EN LA CADENA LOGISTICA CAMBIOS EN LA LOGISTICA DE TRANSPORTE

14. DIFERENCIAS ENTRE LA VERSION 2000 Incoterms 2000 CCI Grupo E: (de salida) Ex Work Grupo F: Sin pago de transporte principal. FCA, FAS, FOB Grupo C : Con pago de transporte principal CFR, CPT,CIF, CIP Grupo D: Llegada DES, DEQ, DAF, DDU, DDP

17. Los Incoterms ® 2010 se agrupan de la siguiente forma PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE. EXW , FCA, CPT , CIP, DAT, DAP, DDP . PARA TRANSPORTE MARITIMO o VIAS NAVEGABLES INTERIORES. FAS, FOB, CFR , CIF.

20. Diferencias entre las versiones 2000 y 2010 INCOTERMS 2000 INCOTERMS 2010 EX WORK EXW EX WORK EXW FREE CARRIER FCA FREE CARRIER FCA CARRIAGE PAID TO CPT CARRIAGE PAID TO CPT CARRIAGE AND CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO CIP INSURANCE PAID TO CIP FREE ALONGSIDE FREE ALONGSIDE SHIP FAS SHIP FAS FREE ON BOARD FOB FREE ON BOARD FOB COST AND FREIGHT CFR COST AND FREIGHT CFR COST INSURANCE COST INSURANCE AND FREIGHT CIF AND FREIGHT CIF DELIVERY AT FRONTIER DAF DELIVERY EX SHIP DES DELIVERY AT PLACE DAP DELIVERY DUTY UNPAID DDU DELIVERY EX QUAY DEQ DELIVERY AT TERMINAL DAT DELIVERY DUTY PAID DDP DELIVERY DUTY PAID DDP

21. Resumen de las Obligaciones del vendedor (A ) Apartado A (Vendedor) A1- Obligaciones generales del vendedor. A2- Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades. A3- Contratos de transporte y seguro. A4- Entrega A5- Transmisión de riesgos A6- Reparto de Gastos

22. A7- Notificación al Comprador. A8- Documento de entrega. A9- Comprobación –embalaje-marcado. A10- Ayuda con la información y costos relacionados.

23. Resumen de las Obligaciones del comprador (B) Apartado B (Comprador) B1- Obligaciones generales del comprador. B2- Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades. B3- Contratos de transporte y seguro. B4- Recepción B5- Transmisión de riesgos B6- Reparto de costos

24. B7-Notificación al Vendedor. B8-Prueba de la entrega. B9- Inspección de Mercancía. B10- Ayuda con la información y costos relacionados.

25. REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE.

26. Ex Works, EXW, (En Fabrica) DEFINICION “ En Fabrica” significa que el vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor o en otro lugar designado (es decir, taller, fabrica, almacén, etc.) .El vendedor no tiene que cargar la mercancía en ningún vehículo de recogida, ni tiene que despacharla para la exportación, cuando tal despacho sea aplicable.

27. Ex Works, EXW, (En Fabrica) EXW representa la mínima obligación para la empresa vendedora. La regla debería utilizarse con cuidado, ya que: a) El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de cargar la mercancía, incluso si, en la práctica, el vendedor pueda estar en mejor situación para hacerlo. Si el vendedor si la carga, lo hace a riesgo y expensas del comprador. En los casos en que el vendedor esta en mejor situación para cargar las mercancías, FCA, que obliga al vendedor a hacerlo a su riesgo y expensas, suele ser mas apropiado.

28. Ex Works, EXW, (En Fabrica) b ) El comprador que adquiere a un vendedor en condiciones EXW para exportar ha ser consiente que el vendedor tiene la obligación de proporcionar solo la ayuda que el comprador pueda requerir para efectuar dicha exportación: el vendedor no esta obligado a organizar el despacho de exportación .Por consiguiente, es muy recomendable que los compradores no utilicen EXW si no pueden obtener directa o indirectamente el despacho de exportación.

29. Ex Works, EXW, (En Fabrica) c) El comprador tiene la obligación limitada de proporcionar al vendedor información relacionada con la exportación de la mercancía. Sin embargo, el vendedor puede necesitar esta información, por ejemplo con finalidades fiscales o informativas.

30. EXW TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo y Responsabilidad del Comprador Recoger la mercancía en el local del vendedor Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino Efectuar el despacho de Exportación e Importación Vendedor Comprador Puerto de Embarque Puerto de Destino Aduana Export. Aduana Import. Precio Mercancía: No incluye flete en origen, manejo carga, ni Despacho EXW

31. FCA, Free Carrier, (Franco Porteador) DEFINICION “ Franco Porteador” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por la empresa compradora en las instalaciones de la empresa vendedora o en otro lugar designado. Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto en el lugar designado, ya que el riesgo se transmite al comprador en dicho punto.

32. FCA, Free Carrier, (Franco Porteador) Si la intención de las partes es entregar la mercancía en las instalaciones del vendedor, deberían identificar la dirección de estas instalaciones como el lugar de entrega designado. Por otra parte, si tienen la intención de que la mercancía se entregue en otro lugar, deben identificar un lugar de entrega específico diferente FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún tramite aduanero de importación.

33. FCA Obligación Vendedor Entregar mercancía al transportista elegido por comprador Riesgo y Responsabilidad del Comprador Contratar Transporte Internacional y Seguro de la mercancía hasta destino Efectuar el despacho de Importación Según el caso transporte interno en origen FCA TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Vendedor Comprador Terminal de carga Puerto de Destino Aduana Export. Aduana Import.

34. CPT, Carrier Paid To (transporte pagado hasta) DEFINICION Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. “ Transporte Pagado Hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los cotos del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado

35. CPT, Carrier Paid To (transporte pagado hasta) Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte.

36. CPT, Carrier Paid To (transporte pagado hasta) Si se utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un punto de entrega especifico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección de la empresa vendedora y sobre el que la compradora no tiene ningún control. Si las partes desearan que el riesgo se transmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto oceánico o en un aeropuerto), necesitan especificarlo en el contrato de compraventa.

37. CPT, Carrier Paid To (transporte pagado hasta) CPT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún tramite aduanero de importación.

38. CPT (riesgo) CPT TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo y Responsabilidad del Comprador Contratar seguro internacional hasta destino Efectuar el despacho de Importación Vendedor Comprado r Terminal de Embarque Puerto de Destino Aduana Export. Aduana Import. Obligación del Vendedor Contratar Transporte de la carga hasta lugar de destino convenido Entregar en el lugar convenido Efectuar despacho de Export. CPT (costo)

39. CIP, Carriage and Insurance Paid To ( Transporte y seguro pagado hasta) DEFINICION Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. “ Transporte y Seguro Pagado Hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en el lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado.

40. CIP, Carriage and Insurance Paid To ( Transporte y seguro pagado hasta) El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de perdida o daño causados a la mercancía durante el transporte. El comprador debería observar que, en condiciones CIP, se exige al vendedor que obtenga el seguro solo por una cobertura mínima. Si el comprador deseara tener mas protección del seguro, necesitaría acordar cuanta expresamente con el vendedor o bien cerrar sus propios acuerdos extra en cuanto al seguro.

41. CIP, Carriage and Insurance Paid To ( Transporte y seguro pagado hasta) Cuando se utiliza CPT, CIP, CFR, CIF, la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite a la empresa compradora, como el lugar de destino designado hasta el que la vendedora debe contratar el transporte .

42. CIP, Carriage and Insurance Paid To ( Transporte y seguro pagado hasta) CIP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación o llevar a cabo ningún tramite aduanero de importación.

43. CIP (riesgo) CIP TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo y Responsabilidad del Comprador Contratar seguro internacional hasta destino Efectuar el despacho de Importación Vendedor Comprador Terminal de Embarque Puerto de Destino Aduana Export. Aduana Import. Obligación del Vendedor Contratar Transporte el seguro de la carga hasta lugar de destino convenido Entregar en el lugar convenido Efectuar despacho de Export. CIP (costo y seguro)

44. DAT, Delivered at Terminal (Entregada en terminal) DEFINICION Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. “ Entregada en Terminal” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designados. “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla allí.

45. DAT, Delivered at Terminal (Entregada en terminal) Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la terminal y, si cabe, un punto especifico de la terminal en el puerto o lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione un contrato de transporte que se ajuste con precisión a esta elección. Además, si la intención de las partes es que la empresa vendedora corra con los riesgos y costos que implica transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizarse las reglas DAP o DDP.

46. DAT, Delivered at Terminal (Entregada en terminal) Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. “ Entregada en Terminal” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designados. “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla allí.

47. DAT, Delivered at Terminal (Entregada en terminal) DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharlo para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún tramite aduanero de importación.

48. DAT TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo del Comprador Efectuar despacho de Import. Vendedor Comprador Pais del vendedor Pais del comprador Aduana Export. Aduana Import. Responsabilidad del Vendedor Contratar Transporte hascia la terminal designada Efectuar despacho de Export. DAT

49. DAP, Delivered at Place ( Entregada en Lugar) DEFINICION Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. “ Entregada en lugar” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino asignado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar designado.

50. DAP, Delivered at Place ( Entregada en Lugar) Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

51. DAP, Delivered at Place ( Entregada en Lugar) DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún tramite aduanero de importación. Si las partes desean que el vendedor despache la mercancía para la importación, pague cualquier derecho de importación o lleve a cabo cualquier tramite aduanero de importación, debería utilizarse el termino DDP.

52. DAP TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo y Responsabilidad del Comprador Efectuar el despacho de Importación Vendedor Comprador Pais del vendedor Pais del comprador Aduana Export. Aduana Import . Riesgo del Vendedor Contratar Transporte hasta lugar de destino designado. Entregar la cargar en el lugar de destino designado. Efectuar despacho de Export. DAP (costo y riesgo)

53. DDP, Delivered Duty Paid (Entregada Derechos Pagados) DEFINICION Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. ” Entregada Derechos Pagados” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía cuando esta se pone a disposición de la compradora, despachada para la importación en los medios de transporte de llegada, preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los costos y riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino y tiene la obligación de despacharla, no solo para la exportación, sino también para la importación, de pagar cualquier derecho de exportación e importación y de llevar a cabo todos los trámites aduaneros.

54. DDP, Delivered Duty Paid (Entregada Derechos Pagados) DDP representa la máxima obligación para la empresa vendedora. Si las partes desean que la empresa compradora corra con todos los riesgos y costos del despacho de importación, debería utilizarse la regla DAP. El IVA o cualquier otro impuesto pagadero a la importación son por cuenta de la empresa vendedora a menos que expresamente se acuerde de otro modo en el contrato de compraventa.

55. DDP TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Vendedor Comprador Puerto de Embarque Puerto de Destino Aduana Export . Aduana Import . Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino Entregar en punto convenido en país de destino. Efectuar despacho de Export. y Despacho de Import. en país de destino DDP Precio Mercancía: Incluye Fletes y Seguro hasta punto de destino, Despacho de Export y Despacho de Import .

56. REGLAS PARA TRANSPORTE MARITIMO Y VIAS NAVEGABLES INTERIORES.

57. FAS, Free Alonside Ship (Franco al costado del buque) DEFINICION Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores. “ Franco al Costado de Buque” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se coloca al costado del buque designado por la empresa compradora (por ejemplo; en el muelle o en una barcaza) en el puerto de embarque designado. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía esta al costado de buque, y la empresa compradora corre con todos los costos desde ese momento en adelante .

58. FAS, Free Alonside Ship (Franco al costado del buque) Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto de carga en el puerto de embarque designado, ya que los costos y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor y estos costos y los gastos de manipulación asociados pueden variar según los usos del puerto. Se exige al vendedor o que entregue la mercancía al costado del buque o que proporcione la mercancía así ya entregada para el embarque. La referencia a “proporcionar” sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de los productos básicos.

59. FAS, Free Alonside Ship (Franco al costado del buque) Cuando las mercancías esta en contenedores, es habitual que el vendedor ponga la mercadería en poder del porteador en una terminal y no al costado del buque. En tales situaciones, la regla FAS seria inapropiada y debería utilizarse la regla FCA. FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, cuando se aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún tramite aduanero de importación.

60. Riesgo y Responsabilidad del Comprador Movimiento de la carga hasta subirla al buque Contratar Transporte y Seguro hasta destino Efectuar el despacho de Importación FAS TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Vendedor Comprador Puerto de Embarque Puerto de Destino Aduana Export . Aduana Import. Obligación Vendedor Entregar mercancía al costado del buque Efectuar despacho de Export. FAS

61. FOB, Free On Board (Franco a bordo) DEFINICION Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores. “ Franco a Bordo” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque designado por la compradora en el puerto de embarque designado o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía esta a bordo del buque, y la empresa compradora corre con todos los costos desde ese momento en adelante.

62. FOB, Free On Board (Franco a bordo) Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la mercancía así ya entregada para embarque. La referencia a “proporcionar” sirve para las compañías múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos. Puede que FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que este a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA.

63. FOB, Free On Board (Franco a bordo) FOB exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

64. FOB TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo y Responsabilidad del Comprador Contratar Transporte y Seguro hasta destino Efectuar el despacho de Importación Vendedor Comprador Puerto de Embarque Puerto de Destino Aduana Export. Aduana Import. Obligación del Vendedor Entregar mercancía cuando se encuentra a bordo del buque Efectuar despacho de Export. FOB

65. CFR, Cost and Freight (Costo y flete) DEFINICION Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegable interiores. “ Costo y Flete” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía esta a bordo del buque. La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino des ignado.

66. CFR, Cost and Freight (Costo y flete) Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en lugares diferentes. Mientras que el contrato siempre se especificara un puerto de destino, podría no indicarse el puerto de embarque, que es donde el riesgo se transmite al comprador. Si el puerto de embarque resulta de interés particular para la empresa compradora, se recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como sea posible en el contrato.

67. CFR, Cost and Freight (Costo y flete) Puede que CFR no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que este a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla CPT. CFR exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable, sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación .

68. CFR (riesgo) CFR TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo y Responsabilidad del Comprador Contratar seguro hasta puerto de destino Efectuar el despacho de Importación Vendedo r Comprador Puerto de Embarque Puerto de Destino Aduana Export. Aduana Import. Obligación del Vendedor Contratar Transporte hasta puerto de destino Entregar la carga a “bordo” del buque en puerto de embarque. Efectuar despacho de Export . CFR (costo)

69. CIF, Cost Insurance and Freight (Costo, seguro y flete ) DEFINICION Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores. “ Costo, Seguro y Flete” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque. La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.

70. CIF, Cost Insurance and Freight (Costo, seguro y flete ) DEFINICION Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores. “ Costo, Seguro y Flete” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque. La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.

71. CIF, Cost Insurance and Freight (Costo, seguro y flete ) El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra riesgo del comprador de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte. El comprador debería advertir que, en condiciones CIF, se exige al vendedor que obtenga un seguro con solo cobertura mínima. Si el comprador deseara tener más protección del seguro, necesitaría acordar cuanta expresamente con el vendedor o bien cerrar sus propios acuerdos extra en cuanto el seguro.

72. CIF, Cost Insurance and Freight (Costo, seguro y flete ) Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la mercancía así ya entregada para el embarque hasta el destino. Además, se exige que formalice un contrato de transporte o que lo proporcione. La referencia a “proporcionar” sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.

73. CIF, Cost Insurance and Freight (Costo, seguro y flete ) Puede que CIF no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que este a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo con la mercadería en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla CIP. CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

74. CFR (riesgo) CiF TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD Riesgo y Responsabilidad del Comprador Contratar seguro hasta puerto de destino Efectuar el despacho de Importación Vendedo r Comprador Puerto de Embarque Puerto de Destino Aduana Export. Aduana Import. Obligación del Vendedor Contratar Transporte y seguro hasta puerto de destino Entregar la carga a “bordo” del buque en puerto de embarque. Efectuar despacho de Export . CFR (costo y seguro)

75. RIESGOS Y SEGUROS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

76. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional El Seguro es un contrato por medio del cual, el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado por las pérdidas económicas que éste sufra en caso de ocurrir un accidente durante el curso ordinario del transporte de los objetos asegurados y todo ello contra el pago de una prima previamente cancelada.

77. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional El seguro de transporte sólo es aplicable al caso de los siniestros cuantificables. No cubre situaciones hipotéticas como pérdida de beneficios a causa de pérdida o daños padecidos por las mercancías. El seguro de transporte no cubre daños indirectos ó pérdidas derivadas de demoras en despacho o llegada de las mercancías, fluctuaciones monetarias, pérdida de clientes ó pedidos, gastos de almacén, sobrestadías ni infracciones aduaneras o dificultades provocadas por prohibiciones de importación o de exportación .

78. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional PRINCIPIOS LEGALES Principios de la Máxima Buena Fe (Bona Fides) Esto implica que entre las partes debe existir una alto grado de honestidad. El asegurado debe revelar a la Compañía de Seguros todas las circunstancias (datos, informaciones respecto al embalaje, puerto, travesía, buques, antigüedad) para apreciar correctamente la naturaleza y extensión de los riesgos que cubrirá la compañía .

79. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional PRINCIPIOS LEGALES Principio de Indemnización.- Según este principio el asegurado no puede recibir más de lo que realmente ha perdido en caso de siniestro. Esto implica que la finalidad de los contratos de seguros es permitir que el asegurado, después de una pérdida tenga la misma situación económica que ocupaba inmediatamente antes de producirse el siniestro hasta donde sea posible.

80. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional PRINCIPIOS LEGALES Principio de Subrogación.- El principio de subrogación es consecuencia del principio de indemnización. Este principio permite o faculta al asegurador recuperar de terceras personas responsables directas del monto que indemnizó por una pérdida. Esto significa que pagada la indemnización correspondiente al asegurado, éste transfiere todos sus derechos y acciones a la Aseguradora para que accione legalmente ante los responsables directos por la pérdida de una mercancía asegurada.

81. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Las empresas utilizan diversos mecanismos destinados a: Prevenir oportunamente los riesgos, a fin de reducir su grado (si es posible, eliminarlo). Compensar los efectos del riesgo (daños y perjuicios).

82. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional ¿CÓMO ES QUE LAS EMPRESAS SE PROTEGEN DE LOS RIESGOS? MEDIANTE MECANISMOS DE PREVENCION DE RIESGOS. Consisten en establecer y cumplir medidas técnicas de seguridad en las actividades productivas que realicen (empresas productoras exportadoras)

83. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Con dichos mecanismos podrá reducir el grado de riesgo inherente a su producción, procurando así mantener inalterable sus actividades comerciales. Mediante los cuales se traslada la asunción de los riesgos, ya sea a la persona con quien realiza la transacción comercial o a un tercero ajeno a dicha transacción.

84. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Formas de transmisión de riesgos . Contrato comercial principal (clausula). Contrato de Transporte. Contrato de Seguro

85. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional En el contrato comercial principal (clausula). Las partes pueden pactar quien asumirá los riesgos posibles de generarse en una de las etapas de la operación comercial mediante los INCOTERMS. En el contrato de transporte. Siendo el transportista y el cargador a quienes se les entrega la mercancía, les corresponderá asumir el riesgo ante cualquier eventualidad (salvo pacto expreso en contrario

86. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional En el contrato de seguro. Por medio de cual, una Empresa ASEGURADORA asumirá determinados riesgos que deben recaer en una persona ASEGURADA, a cambio del pago de una PRIMA. En nuestro país, las Empresas ASEGURADORAS deben cumplir con los requisitos de solvencia e infraestructura establecidos legalmente para su funcionamiento (similares a los de las empresas bancarias y financieras ).

87. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional FINALIDAD PRINCIPAL Cubrir cualquier clase de riesgos generados por situaciones fortuitas o por actos de terceros. En el comercio internacional los envíos se aseguran (casi sin excepción) contra daños y pérdidas en tránsito, mediante algún tipo de seguro de la carga. Según el Incoterm pactado y el contrato, la empresa exportadora o la importadora deberán formalizar el Seguro. Para ello, es recomendable acudir a un agente o intermediario especializado en seguros

88. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional PRECISION Una cosa es que la empresa tenga la obligación contractual de contratar un Seguro. Otra es que la empresa tenga la necesidad de hacerlo. Por ejemplo: Cuando el precio se pacta en términos CIP y CIF, el exportador tiene la obligación de contratar un Seguro por un importe mínimo de cobertura (110% del valor de la mercancía).

89. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Sin embargo, la ausencia de esta obligación en otros términos no elimina la necesidad obvia de obtener un Seguro. En esos casos, la cobertura del Seguro se reparte según la división del riesgo. Por ejemplo: Cuando se pacta el precio en términos FOB, el exportador necesitará asegurar la mercancía justo hasta antes de que pase la borda del transporte, punto hasta donde asumirá el riesgo.

90. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional COBERTURA Constituye el conjunto de valores (casos) que garantizan las operaciones comerciales (financieras y productivas). En el comercio internacional, la cobertura mínima de los Incoterms es apropiada cuando solo hay riesgos de accidentes por abordaje o incendio. No incluye daños por robo, pillaje, manipulación incorrecta del bien (por ello, no cubre bienes manufacturados).

91. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional ELEMENTOS Generalmente, la empresa exportadora e importadora dejan la cobertura del seguro en manos de las empresas transitarias que éstas contratan. En casos especiales, puede contratarse Seguros con Coberturas ó Pólizas Flotantes o Abiertas. En la Póliza Flotante el valor del riesgo asegurado en cada travesía se deduce del valor total del seguro contratado, en la Póliza Abierta el límite del seguro se renueva automáticamente después de cada travesía.

92. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Ambas pólizas tienen como finalidad la cobertura de expediciones múltiples durante un período determinado, por lo cual solo incluyen las condiciones generales del contrato.

95. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Claúsulas del Instituto para Mercancías Redactadas por el Instituto de Aseguradores de Londres, son aquellas que permiten definir los riesgos cubiertos por la póliza, sustituyendo y mejorando las cláusulas “contra todo riesgo”, “con avería” ó “libre de avería particular”.

96. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Claúsulas del Instituto para Mercancías CLAUSULA : TIPO A “A todo riesgo ” Si bien proporciona mayor cobertura, no siempre cubre “todos los riesgos”, como por ejemplo: huelgas, guerras, daño por defecto de embalaje, demora, desgaste normal, insolvencia del transportista.

97. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Para los casos de huelgas, guerras, motines, daños por defecto de embalaje, demora, desgaste normal, insolvencia del transportista, se recomienda solicitar un seguro SR&CC (strikes riots and civil commotions) , con cláusulas explícitas.

98. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional CLAUSULAS TIPOS B y C, Proporcionan una cobertura solamente para los riesgos enumerados en el contrato de seguro en forma explícita.

99. COBERTURA DE SEGUROS CLAUSULA “A” Su cobertura es amplia, cubre todos los riesgos posibles menos los siguientes: Conducta dolosa del asegurado. Pérdidas derrames y mermas en volumen y/o peso debido a la naturaleza de la mercancía. Pérdidas o daños por insuficiencia de embalaje ó inadecuación del objeto asegurado. Vicio propio o naturaleza intrínseca de la mercancía. Demoras. Daños de artefactos nucleares. Innavegabilidad ó inadecuación del buque. Guerra y Huelgas y Terrorismo .

100. COBERTURA DE SEGUROS CLAUSULA “B” Cubre los riesgos siguientes: Incendio ó explosión. Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador. Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre. Abordaje en general, colisiones del vehículo porteador. Terremoto, erupciones y rayo. Sacrificio en avería gruesa. Echazón y arrastre de olas. Mojaduras Pérdida total de bultos en operaciones de carga y descarga..

101. COBERTURA DE SEGUROS CLAUSULA “C” Los riesgos cubiertos son: Incendio o explosión. Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador. Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre. Terremoto, erupciones y rayo. Sacrificio en avería gruesa .

102. Riesgos y Seguros en el Comercio Internacional Recomendaciones: Indicar expresamente y con claridad las condiciones y alcances de la cobertura del seguro. Señalar las ampliaciones posibles de la cobertura (días de almacenaje, etc.)

106. GRACIAS [email_address]