1. LOGÍSTICA

2. CONTENIDO HORAS HRS. ACUMULADAS
Introducción 1 1
Definiciones 1 2
Principios 1 3
Fases 2 5
Abastecimientos 2 7
Mantenimiento 2 9
Transporte 2 11
Construcciones 1 12
Servicios 1 13
EXPOSICION COEF. 1 1 14
EVALUACIÓN 2 COEF. 2 1 15
Corrección del Examen 1 16

3. LOGÍSTICA

4. LOGÍSTICA

5. LOGÍSTICA

6. LOGÍSTICA

7. LOGÍSTICA

8. LOGÍSTICA
OBJETIVO GENERAL DE LA MATERIA:
Al finalizar el estudio de la materia el alumno será capaz de:
Determinar los fundamentos doctrinarios de Logística
Aeronáutica, como parte del Poder Aéreo, mediante la
descripción analítica de las Definiciones Básicas, Principios,
Fases y Funciones Logísticas, a nivel Táctico dentro de un
Escuadrón de Combate, a fin de contribuir al logro del Perfil del
Aerotécnico que egresa del Curso de Ascenso.

9. LOGÍSTICA
INTRODUCCIÓN

10. LOGÍSTICA
CAIDA DEL
MURO DE
BERLÍN.
09 DE
NOVIEMBRE DE
1989

11. LOGÍSTICA
GLOBALIZACIÓN

12. LOGÍSTICA
LAS NUEVAS
TECNOLOGÍAS
DE LA
INFORMÁTICA
Y
COMUNICACIO
NES (NTICs)

13. LOGÍSTICA
• Finalización de la Guerra Fría
• Desarrollo de EE.UU. Como única potencia
• Surgimiento de Bloques Económicos Globales: CEE, MERCOSUR,
BRIC´s
• Misiones de Paz, Catástrofes naturales o Combatir el narcotráfico

14. LOGÍSTICA
“Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan importante que
las empresas crean áreas específicas para su tratamiento, se ha
desarrollado a través del tiempo y es en la actualidad un aspecto
básico en la constante lucha por ser una empresa del primer mundo.
Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en
el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible,
actualmente éstas actividades aparentemente sencillas han sido
redefinidas y ahora son todo un proceso.
La logística tiene muchos significados, uno de ellos, es la encargada
de la distribución eficiente de los productos de una determinada
empresa con un menor costo y un excelente servicio al cliente.
Por lo tanto la logística busca gerenciar estratégicamente la
adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el
control de inventarios, así como todo el flujo de información
asociado, a través de los cuales la organización y su canal de
distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y
futura de la empresa es maximizada en términos de costos y
efectividad.”

15. LOGÍSTICA
EVOLUCIÓN DE LA
LOGÍSTICA

16. LOGÍSTICA
La Logística ha existido por siempre considerando que
desde los tiempos más remotos el hombre para su
subsistencia precisaba de almacenar o intercambiar
productos que no podía obtener por su propia cuenta.
Alejandro Magno fue el pionero en el diseño de un
sistema Logístico para apoyar a sus tropas, incluso en su
grandes campañas de conquista designó un oficial de
Intendencia y un Oficial de Alojamiento y Víveres.

17. LOGÍSTICA
En el Imperio Romano se estableció un
Sistema Logístico que consistía en
Depósitos fortificados y bien abastecidos
ubicados estratégicamente cada 26 KM.
Con un sistema de carreteras que
facilitaba el transporte a cada soldado que
llevaba provisiones de 23 a 38 KG.
En el imperio Bizantino se concibió un
Sistema Logístico constituido por Distritos,
los cuales contaban con una gran
cantidad y variedad de abastecimientos
en función de Planes Logísticos
preconcebidos para determinar que
provisiones debían almacenarse.

18. LOGÍSTICA
Durante los siglos XVII y XVIII se estableció el tamaño de
las fuerzas para el combate, así como la estrategia para
defender los medios logísticos.
Federico El Grande, redefinió a la Logística como un
instrumento de apoyo que debía proyectar a las fuerzas,
las que para ganar la guerra debían ganar las batallas
pero no en su propio terreno sino en el del enemigo.

19. LOGÍSTICA
Napoleón, a pesar de que promovió el desarrollo industrial
y una red de caminos para el movimiento ágil de las
tropas, sin embargo, igualmente cometió el grave error de
ignorar los detalles logísticos a futuro, es decir no tomó en
cuenta la Planificación Logística, lo que le ocasionó la
derrota en la invasión a Rusia en julio de 1812.

20. LOGÍSTICA
En la invasión a Normandía, en la que se
realizó uno de los despliegues más
grandes de la historia, se tomó en cuenta
muchas de las experiencias históricas
descritas anteriormente por cuanto era
necesario desplazar, a grandes distancias,
grandes cantidades provisiones, por lo
que con mucho tiempo de anticipación se
realizó una adecuada Planificación
Logística proyectada a futuro y tomando
en cuenta los detalles mínimos para que
las tropas se encuentren
permanentemente abastecidas, y con esta
confianza tenían fe en los resultados;
incluso se llegaron a suspender algunas
operaciones por la falta de apoyo logístico

21. LOGÍSTICA
Como se puede apreciar, a partir de
Napoleón, la complejidad del apoyo logístico
se viene acentuando, habiendo alcanzado
expresiva importancia en la I Guerra
Mundial, pero es en la II Guerra Mundial
donde fue ampliamente empleada,
introduciendo el término Logística en forma
definitiva en la literatura Militar.
En la Guerra de Oriente Medio de 1973,
asistimos a la extrema lección de Israel,
cuya sobrevivencia como país dependió del
gigantesco puente aéreo establecido por los
norteamericanos para el abastecimiento de
armas, municiones y equipamiento.

22. LOGÍSTICA
Es así que llegamos a las guerras del
Golfo Pérsico, de enero de 1991 y
abril del 2003 en la que Estados
Unidos y la Coalición se enfrentaron
contra Irak utilizando la estrategia de
golpear con rapidez y con la
aplicación de la mayor fuerza
posible, pero se tuvo que salvar
previamente un grave problema
Logístico: llevar a Medio Oriente
gran cantidad de tropas, alimentos,
equipos y sistemas de armas y
ponerlos a operar en un plazo
mínimo, razón por la que por primera
vez el Jefe del Estado Mayor no era
un guerrero, sino un “experto en

23. LOGÍSTICA
La historia nos ha demostrado que las
operaciones militares han fracasado
en más de una ocasión por errores
que permitieron al enemigo tener el
tiempo suficiente para recuperarse y
lanzar su contraofensiva, por lo que se
deduce que el Apoyo Logístico afecta
el tiempo y el ritmo de las batallas,
debiendo proporcionar no solamente
los medios para mantener la
capacidad de combate de nuestras
fuerzas sino que también debe reducir
al mínimo el tiempo necesario para
que el adversario pueda recuperar su
capacidad de combate.

24. LOGÍSTICA
DEFINICIÓN GENERAL
DE LOGÍSTICA

25. LOGÍSTICA
Etimológicamente, la palabra "Logística" tiene origen en dos
lenguas clásicas:
‑ Del Griego: LOGISTIKE
‑ Del Latín: LOGISTICUS
Estas expresiones significan "el cálculo o raciocinio en el
sentido matemático", cuyo sentido permanece.
Pero, en las Fuerzas Armadas, adquirió un sentido especial
"el de la creación y apoyo de la capacidad militar”.
Sobre la base de esta interpretación, en el transcursos de los
tiempos se han dado múltiples y variadas definiciones de
Logística

26. LOGÍSTICA
Es el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo
REAL ACADEMIA ESPAÑOLA la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de
distribución.
Es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de
productos desde el punto de compra de los materiales hasta el
PROFESOR RONALD H. BALLOU punto de consumo, así como los flujos de información que se
ponen en marcha, con el fin de dar al consumidor el nivel de
servicio adecuado a un coste razonable
La estrategia y la táctica proporcionan el esquema para la
TENIENTE CORONEL THORPE conducción de las operaciones Militares, la logística
PROPORCIONA LOS MEDIOS para ello
La ordenación y empleo de los recursos económicos de las
TRATADO DEL ATLANTICO NORTE naciones para apoyo de las operaciones militares
La Logística consiste en la provisión de MEDIOS físicos mediante
ALMIRANTE ECCLES los cuales las fuerzas organizadas ejercen el poder
El conjunto de previsiones, cálculos y actividades de los servicios,
CENTRO SUPERIOR DE ESTUDIOS que tiene por objeto proporcionar a las Fuerzas Armadas todos los
DE DEFENSA NACIONAL DE MEDIOS de combate y de vida necesarios para el cumplimiento de
ESPAÑA su misión en los lugares y momentos fijados por el mando

27. LOGÍSTICA
Definición de Logística AGA:
Logística es la parte del arte de la guerra, que tiene por
objeto proporcionar a las FF.AA. los medios de personal,
material y servicios necesarios para satisfacer en cantidad,
calidad, momento y lugar adecuados a las exigencias de la
guerra
Estas consideraciones serán tomadas en cuenta para el
establecimiento de la definición General de Logística,
Logística Militar y Logística Aeronáutica, que a continuación
se detallan.

28. LOGÍSTICA
GEOLOGÍSTICA:
En el pasado los intereses de los Estados se circunscribían al
interior de sus fronteras y a la defensa de su propio territorio,
pero en la actualidad la Globalización ha obligado al desarrollo
de sistemas de alianza o bloques regionales y mundiales dando
lugar a la formación de fuerzas multinacionales para la
realización de Operaciones Combinadas en diferentes partes
del mundo, para lo cual es necesario establecer un Sistema
Logístico Global para el apoyo a referidas operaciones,
situación que da origen a la definición de Geologística.
La Geologística tiene aplicación en el ámbito internacional.

29. LOGÍSTICA
DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA NACIONAL
“Conjunto de actividades emprendidas u orientadas por el
Estado, relativas a la previsión y a la provisión de los medios
necesarios para la realización de las acciones impuestas por la
Estrategia Nacional, estando presente en el campo de la
Seguridad y el Desarrollo”
En el Nivel Nacional, el Jefe de Gobierno es el responsable del
logro de los Objetivos Nacionales Permanentes y de los
Objetivos Nacionales Actuales del Estado, en función de las
acciones establecidas por la Estrategia Nacional; la ejecución
de estas acciones demanda una serie de medios.

30. LOGÍSTICA
La previsión y la provisión de estos medios, que es
responsabilidad del Estado, obedecen a diferentes actividades
específicas de acuerdo a las siguientes circunstancias:
En una situación normal, empleando los procedimientos usuales
de la Estructura Jurídico Administrativa del Estado.
En una situación de emergencia, empleando medidas
extraordinarias (movilización, desmovilización y requisiciones) a
través de un decreto de emergencia, que permiten transformar el
Potencial en Poder Nacional.

31. LOGÍSTICA
La Logística Nacional, en consecuencia, apoya los Planes
Nacionales de Seguridad Interna y Externa, para enfrentar crisis
internas y externas, como:
Catástrofes Naturales
Graves conmociones interna
Inminente agresión externa
Guerra Internacional
En los dos últimos casos, la Logística Nacional apoya en la
preparación de la guerra, en la guerra misma y en la
rehabilitación después de la guerra.

32. LOGÍSTICA
DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA MILITAR
La Logística Militar es la Ciencia y el Arte de la Planificación que
proporciona a las Fuerzas Armadas los medios Humanos, Físicos,
de Traslado y Orgánicos, para satisfacer las exigencias de las
operaciones militares en calidad, cantidad, momento y lugar, en
forma permanente.

33. LOGÍSTICA
Ciencia: porque obedece a
principios y leyes generales,
involucrando un conjunto de
estadísticas, cálculos, precisiones,
previsiones y pronósticos.
Arte: porque el apoyo efectivo
requiere de un sinnúmero de
habilidades y actitudes para la
aplicación y empleo de los medios.

34. MEDIOS LOGÍSTICOS
MEDIOS HUMANOS: hace referencia al personal, pero no
como un elemento, sino como un profesional idóneo,
especializado, capacitado, entrenado y correctamente
equipado con personal logístico con un elevado grado de
alistamiento.
MEDIOS FÍSICOS: son los equipos, partes, repuestos,
herramientas, almacenes, hangares y demás infraestructura
requerida para el apoyo logístico.
MEDIOS DE TRASLADO: son los transportes, que
permiten la movilidad de los demás medios logísticos.
MEDIOS ORGÁNICOS: son los servicios que contribuyen a
mantener un elevado grado de moral en el personal, servicio
de sanidad, servicios de bienestar social, alojamiento,
alimentación, correos, sueldos y otros.

35. LOGÍSTICA
CALIDAD: En óptimas condiciones de uso o empleo.
CANTIDAD: De acuerdo a los requerimientos y necesidades; en
número suficiente, ni mucho ni poco.
MOMENTO: En forma oportuna, justo a tiempo, ni antes ni
después.
LUGAR: Sitio exacto donde van ser usados o empleados los
medios.
PERMANENTEMENTE: Tanto en tiempo de paz como en tiempo
de guerra. La Logística no puede dejar de accionar, la demanda
de medios es permanente y cada vez más creciente.

36. LOGÍSTICA
DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA AERONAÚTICA:
La Logística Aeronáutica es la Ciencia y el Arte de la
Planificación que proporciona a la Fuerza Aérea los
medios Humanos, Físicos, de Traslado y Orgánicos
para satisfacer las exigencias de las Operaciones
Aéreas en calidad, cantidad, momento y lugar, en forma
permanente.
Aquí se debe considerar las características peculiares
del arma aérea.

37. LOGÍSTICA
Altamente efectivo : Capacidad para apoyar el poder de
destrucción y de penetración así como al movimiento y ritmo
de las operaciones militares.
Flexible: Es la capacidad de reaccionar y adaptarse con
rapidez y eficiencia a la situación que se presente.
Móvil: Capacidad de desplazarse de un lugar a otro,
reteniendo su capacidad operativa.
Gran Alcance: El Teatro de Operaciones Aéreas está
determinado por el alcance del Arma Aérea, es la única que
puede alcanzar objetivos ubicados en áreas vitales del
enemigo.

38. LOGÍSTICA
IMPORTANCIA DE LA
LOGÍSTICA:
Para determinar la importancia
de la Logística basta una sola
reflexión del sinnúmero de
detalles que se deben considerar
para apoyar efectivamente las
Operaciones Aéreas : la Logística
juega un papel decisivo en la
guerra y una correcta
Planificación Logística decidirá
el triunfo o la derrota.

39. LOGÍSTICA
RELACIÓN DE LA LOGÍSTICA CON LA ESTRATEGIA,
LA TÁCTICA Y LA ECONOMÍA.
Estrategia
Logística Táctica

40. LOGÍSTICA
PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA:
“Los principios de la guerra aérea son un conjunto de conceptos,
máximas o verdades relativamente permanentes que sirven
principalmente para orientar la conducción de las acciones u
operaciones en todos los niveles”
Sin embargo, estos principios deben convertirse en “valores”, para
lo cual deben ser aceptados con convicción y aplicados en forma
permanente.

41. PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA
1. PREVISIÓN.- Es la determinación anticipada de los
requerimientos para atender las necesidades futuras de las
Fuerza Aérea.
2. OPORTUNIDAD.- Es el apoyo “justo a tiempo” en el
momento más conveniente, ni antes ni después.
3. SIMPLICIDAD.- Los conceptos sencillos y las ordenes
concisas y claras reducen las malas interpretaciones y las
situaciones confusas.
4. FLEXIBILIDAD.- La Fuerza Aérea puede reaccionar y
adaptarse con rapidez y eficiencia ante la situación táctica y
estratégica que pueda presentarse

42. LOGÍSTICA
5. ECONOMÍA.- Significa apoyar las Operaciones Aéreas a un
costo mínimo, mediante el empleo efectivo de los medios para
obtener los mejores resultados a un menor costo.
6. PROPORCIONALIDAD.- Es la habilidad para balancear o
equilibrar la distribución de medios en atención a los
requerimientos de las partes individuales pero sin olvidar las
necesidades del conjunto.
7. SOSTENIBILIDAD .- Es mantener el Apoyo Logístico para
todos los usuarios, en todo el Teatro de Operaciones Aéreas y
mientras duren las operaciones militares.

43. LOGÍSTICA
8. ORDEN.- El arma aérea es eminentemente técnica y como
tal requiere de un apoyo especializado que lo proporciona la
Logística Aeronáutica fundamentada en métodos y
procedimientos técnicos.
9. SEGURIDAD.- Es la protección permanente del Sistema
logístico, tanto en forma física como previendo niveles de
seguridad y reserva para que el apoyo a las Operaciones
Aéreas no sea interrumpido, pese a la acción del enemigo.
10. SOBREVIVENCIA.- Es la capacidad del Sistema Logístico
para seguir funcionando aún frente a una potencial
destrucción.

44. DISCIPLINA LOGÍSTICA
Es el uso de los medios logísticos con moral, cívica y voluntad
obedeciendo a los siguientes principios disciplinarios:
• Deben ser utilizados o empleados única y exclusivamente para
el fin que fueron obtenidos o asignados.
• Deben ser custodiados, preservados y conservados para que se
encuentren en las mejores condiciones de uso o empleo.

45. DISCIPLINA LOGÍSTICA
• Deben ser usados o empleados con estricta observancia de
las leyes, reglamentos, normas, directivas, manuales y
Órdenes Técnicas.
• Deben ser motivo de permanente verificación, contabilización
y evaluación para la determinación de los posibles excesos,
en función de lo que se deben tomar las acciones correctivas
mediante la redistribución, reasignación, baja, remate o
cualquier otro procedimiento “legal”.

46. LOGÍSTICA
RESPONSABILIDADES EN EL USO O EMPLEO DE LOS
MEDIOS LOGÍSTICOS.
Todos los miembros de la Institución, deben responder por el
correcto uso o empleo de los medios logísticos, por esto el
cumplimiento de los principios disciplinarios son mandatarios y su
incumplimiento es motivo de sanciones administrativas, civiles y
penales.

47. RESPONSABILIDADES DE LA
LOGÍSTICA
1. RESPONSABILIDAD DE COMANDO
Los Comandantes serán quienes responderán por el correcto
uso o empleo de los medios logísticos, de la organización bajo
su mando.
2. RESPONSABILIDAD DE SUPERVISIÓN
Los que ejercen oficialmente las funciones de Supervisión
están obligadas a realizar inspecciones periódicas del
correcto uso o empleo de los medios logísticos.
3. RESPONSABILIDAD DE CUSTODIA
La responsabilidad de custodia, corresponde a cada miembro
de la Institución, a quien se le entrega un determinado número
y clase de medios logísticos para el cumplimiento de su cargo
o función específica, por cuyo uso debe responder
personalmente.

48. FASES LOGÍSTICAS
Son las partes componentes de un ciclo ordenado, lógico y
continuo, que permiten un apoyo logístico efectivo, pero
cumpliendo con las normas y procedimientos contemplados en la
Leyes y Reglamentos en vigencia.

49. FASES LOGÍSTICAS
Determinación
de las necesidades
Conservación INFORMACIÓ Obtención
N
Distribución

50. FASES LOGÍSTICAS
DETERMINACIÓN DE LAS NECESIDADES
Consiste en calcular y definir las verdaderas necesidades en base:
1. De los planes operativos.
2. Con fórmulas matemáticas y estadísticas, sin embargo es
necesario considerar otros factores relacionados con el medio
geográfico, las condiciones ambientales.
3. Uso de los Manuales y Ordenes Técnicas, para una exacta
identificación de los medios logísticos requeridos y que van a
satisfacer una verdadera necesidad.

51. LOGÍSTICA
TIPOS DE LAS NECESIDADES
Las necesidades logísticas pueden ser de los siguientes tipos:
a. Iniciales, para garantizar el inicio de las Operaciones Aéreas.
b. Completamiento, recompletamiento y mantenimiento, en
apoyo al esfuerzo operativo.
c. Reserva, es la previsión para cuando los procedimientos
normales de reabastecimiento fallen y se reserva para la
guerra.
d. Para fines especiales, aquellos medios logísticos que no
pueden utilizarse sino para programas, proyectos u
operaciones específicos.

52. LOGÍSTICA
OBTENCIÓN
Es la conversión de una necesidad, para lo que se utiliza un
procedimiento conforme las diferentes fuentes de recursos,
así:
1. Solicitudes de entrega a nivel de Base.
2. Pedidos entre Bases.
3. Explotación de los recursos locales.
4. Compras al Exterior.
5. Donaciones o Contribuciones.
6. Requisiciones.
7. Confiscaciones.
Para la Obtención, debe ser considerada la capacidad productiva
del Estado y la complejidad de los medios a obtener.

53. LOGÍSTICA
DISTRIBUCIÓN
Consiste en la entrega de los medios obtenidos al Usuario que
realizó el requerimiento. Se debe realizar evaluaciones
permanentes para determinar a tiempo los posibles excesos para
dar lugar a la Redistribución.
La distribución comprende:
• Entrega y Recepción.- Desde el Proveedor hacia el Sistema
logístico y hacia el Usuario.
• Almacenamiento.- Ubicación ordenada y de acuerdo a las
características de conservación de los medios obtenidos.
• Transporte.- Desplazamiento de los medios logísticos obtenidos.
• Redistribución y Exclusión.- Redistribución es la acción y efecto
de transferir los excesos hacia el lugar donde se requieran; la
exclusión es la acción y efecto de dar de baja el material

54. LOGÍSTICA
CONSERVACIÓN
Es el cuidado de los medios logísticos para garantizar que se
encuentren en las mejores condiciones de uso o empleo, esto no
es solo responsabilidad del Sistema Logístico, sino también del
Usuario.
LA PRESERVACIÓN.- Se realiza en los medios logísticos que no
están siendo utilizados
LA CONSERVACIÓN.- se realiza en los medios que están siendo
utilizados.
•Inspección
•Limpieza
•Mantenimiento.

55. LOGÍSTICA
LAS FUNCIONES LOGÍSTICAS SON:
1. Abastecimientos
2. Mantenimiento
3. Transporte
4. Construcciones
5. Servicios

56. LOGÍSTICA
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FUNCIONES LOGÍSTICAS

57. LOGÍSTICA
Los fondos públicos deben ser
administrados con la conciencia del
honor más escrupulosa; no son siempre
el resultado de la riqueza, sino que por
lo regular son el producto de la pobreza
y la miseria.
No hay un pobre que pase por la calle o
que perezca en ella, cuyos céntimos no
se encuentren en esos fondos.

58. ABASTECIMIENTOS

59. ABASTECIMIENTOS
DEFINICIÓN
Es la Función Logística encargada de la previsión y la provisión
de los medios logísticos necesarios para el apoyo a las
Operaciones Aéreas.
Siendo concebida la Logística como un Sistema Integral, los
principios de cada una de las Funciones Logísticas son los de la
Logística como tales; hablar de otros principios contrariaría los
principios de la Logística o darían lugar a confusión

60. ABASTECIMIENTOS
NORMALIZACIÓN Y ESTANDARIZACIÓN
NORMA.- Es la regla que se debe seguir o a la que se deben
ajustar las conductas, actividades y tareas.
ESTÁNDAR.- Es un tipo, modelo o patrón.
Dentro del Sistema Logístico, la Estandarización hace referencia
a aquellos modelos o patrones que se adoptan “universalmente”
para el cumplimiento de las diferentes Actividades o Tareas.
En cambio la Normalización es el establecimiento de reglas,
métodos y procedimientos para la aplicación o uso de los
estándares.

61. ABASTECIMIENTOS
Existen cuatro Tareas básicas para la aplicación de la
Normalización y Estandarización:
1. Entrenamiento.
La normalización y estandarización en el entrenamiento del
personal, permite que éste pueda asumir rápidamente sus
funciones cuando es transferido a cualquier Reparto de la
Fuerza Aérea
2. Procedimientos.
La tecnología aeronáutica, es netamente técnica por lo que
es de vital importancia la observancia de los procedimientos
contenidos en los manuales técnicos y particularmente en las
órdenes técnicas. La razón de ser de los procedimientos es
operacionalizar todos los enunciados planteados en los
manuales.

62. ABASTECIMIENTOS
3. La organización.
Una organización no debe ser compleja; sea cual fuera la
situación de cada Reparto de la Fuerza Aérea debe poseer
una organización sencilla.
4. En las transacciones.
El Sistema logístico contempla básicamente las siguientes
transacciones de abastecimientos: Solicitud de entrega y
devoluciones (dentro de la Base FAE 1150), pedidos y envíos
(entre Bases FAE 1149 ), y transacciones al exterior.

63. ABASTECIMIENTOS
De no considerar la Normalización y Estandarización en el
Sistema Logístico, la confusión, ineficacia e ineficiencia impediría
el apoyo logístico.
La Normalización y la Estandarización es el inicio del arduo
camino a la excelencia, que asegura una rentabilidad económica
positiva (calidad) y significa la sobrevivencia de la Institución,
especialmente en el ámbito aeronáutico en el que la tecnología
es sumamente costosa y los presupuestos siempre resultan
reducidos.

64. ABASTECIMIENTOS
CLASIFICACIÓN
La Clasificación permite una favorable interactuación entre el
personal Logístico y el usuario, contribuyendo de esta manera al
ahorro de tiempo y a la economía.
La Clasificación obedece a criterios de empleo de los medios, a
sus características particulares o a su costo.
En base a estos criterios, en la Fuerza Aérea existe la siguiente
clasificación:
•Administrativa
•Federal
•Por el Costo.

65. ABASTECIMIENTOS
CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA:
Obedece al criterio de empleo de los medios en apoyo a las
Operaciones Aéreas, por lo que es utilizada principalmente en la
Planificación Logística en apoyo a la Planificación de
Operaciones, para simplificar las instrucciones.
La Clasificación Administrativa, agrupa a todos los
abastecimientos en 5 clases genéricas y 4 clases específicas de
aviación (el sufijo A significa de Aviación).

66. ABASTECIMIENTOS
CLASE I : Raciones (alimentos)
Incluye aquellos productos que se usan para la preparación de
los alimentos (rancho caliente) y aquellos alimentos preparados
para uso de las tropas en campaña o raciones de combate
(Raciones “C”), las que generalmente incluyen desayuno,
almuerzo y merienda.

67. ABASTECIMIENTOS
CLASE II : Vestuario, equipo, partes, repuestos, herramientas
establecidas en las tablas de dotación y listas de autorización
(excepto los de la Clase II‑A).
En las tablas de dotación se contemplan todos los artículos
previsibles de uso común de cada persona, por lo que puede
especificarse la cantidad que le corresponde a cada quien, de
acuerdo a su cargo o función.

68. ABASTECIMIENTOS
CLASE II‑A: Materiales de la Clase II peculiares de aviación.
Así, en la dotación básica de las tripulaciones de aviones
supersónicos puede contemplarse un overol de vuelo, un casco,
un visor nocturno y un equipo anti G. La dotación básica para
tripulaciones de aviones de entrenamiento puede contemplar un
overol de vuelo y un casco de vuelo.

69. ABASTECIMIENTOS
CLASE III : Combustibles y lubricantes de uso general
TERRESTRES (excepto los de la Clase III-A).
Gasolina extra, super, diesel, grasa liviana, grasa pesada, aceite
20W-50.
CLASE III‑A: Materiales de la Clase III peculiares de aviación.
Combustible Jet A-1, aceite MIL-6085C, grasa MIL-G-81322D,
fluido hidráulico MIL-H- 5606G

70. ABASTECIMIENTOS
CLASE IV : Vestuario, equipos, partes, repuestos, herramientas
que no constan en tablas de dotación o listas de autorización y
no clasificados de otra manera (excepto los de la Clase IV-A)
Son los artículos que se requieren circunstancialmente, como
material de reconstrucción de pistas, por ejemplo, una
retroexcavadora y una volqueta para el Ala 23.

71. ABASTECIMIENTOS
CLASE IV-A: Materiales de la Clase IV peculiares de aviación.
Un visor nocturno para tripulaciones de aviones de entrenamiento
de la ESMA.

72. ABASTECIMIENTOS
CLASE V : Armamento TERRESTRE, munición, explosivos y
agentes químicos, de propósito general.
Ametralladora 0.50 mm, mecha lenta, granadas, minas
antipersonal, minas antitanque.
CLASE V‑A : Materiales AEREAOS de la Clase V peculiares de
aviación.
Mísil Pitón 3, Pitón 4, Magic II, Shafir, bombas cluster, durandal,
400 KG.

73. ABASTECIMIENTOS
La Clasificación Administrativa es utilizada en la Planificación
Logística y particularmente para estimar los medios que han de
incluirse en el Módulo Logístico, lo que a su vez determinará las
necesidades de transporte y almacenamiento, siendo necesario
establecer el peso y volumen a ser trasladado y almacenado en
los Puntos de Despliegue.
Normalmente el peso es expresado en toneladas cortas
equivalente a 2000 libras y el volumen en metros cúbicos.

74. ABASTECIMIENTOS
Para realizar una adecuada provisión es necesario tomar en
cuenta otras variables y factores a ser contemplados en la
Apreciación de la Situación Logística:
Salidas
Determina el decolaje y aterrizaje de una aeronave en una misión
planificada o de combate.
Promedio de Salidas
Representa la media aritmética, de las salidas, en un período
determinado y por tipo de avión, en base a lo que se pueden
realizar previsiones de consumo.

75. ABASTECIMIENTOS
Tasa de Esfuerzo o Esfuerzos de Guerra
Es el ritmo de las operaciones aéreas, en un período
determinado, al que se debe proporcionar el apoyo logístico.
Existen tres tasas de esfuerzo, cuyo número de salidas, se
determina de acuerdo a la misión y al tipo de avión, así por
ejemplo podrían ser:
1) Esfuerzo Máximo de Combate (EMC): 4 días con 4 salidas por
avión
2) Esfuerzo Intensivo de Combate (EIC): 5 días con 3 salidas por
avión
3) Esfuerzo Continuo de Combate (ECC): 6 días con 2 salidas
por avión.

76. ABASTECIMIENTOS
Día de Abastecimientos
Es la cantidad diaria estimada como necesaria para apoyar a
determinada Operación, pudiendo referirse a todas o a una clase
de abastecimientos, así, si en la Clase I se debe alimentar a 500
hombres en un día, un día de abastecimientos Clase I es de 500
raciones tipo “C”.

77. ABASTECIMIENTOS
MÈTODOS DE ABASTECIMIENTOS.
El Sistema Logístico contempla básicamente dos Métodos de
entrega: en la Base y en el Punto de despliegue.
Para determinar el “Método de Abastecimientos” es necesario
considerar la situación táctica del momento, la disponibilidad de
medios de traslado, la distancia entre el Usuario y la Unidad de
Abastecimientos, así como la capacidad y disponibilidad de vías.

78. ABASTECIMIENTOS
PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTOS.
Los procedimientos son la secuencia de la normalización y
estandarización; básicamente hay cuatro procedimientos
normales.
A nivel de Base:
1.- Solicitud de entrega, del Usuario a Abastecimientos.
2.- Devoluciones, del Usuario a Abastecimientos.
Entre las Bases o con la Dirección de general de Logística FAE:
3.- Pedidos, de Abastecimientos a la fuente de obtención.
4.- Envíos, de la fuente de obtención a Abastecimientos.
En Operaciones Especiales o en tiempo de guerra, se utiliza el
“procedimiento especial de entrega” mediante el registro en las
hojas de recapitulación diaria.

79. ABASTECIMIENTOS
CONTROL DE EXISTENCIAS.
Es fundamental comprobar los saldos, los consumos, obtener
estadísticas y de esta manera realizar las previsiones de la
demanda y de los tiempos de espera para atender los
requerimientos que exigen las Operaciones Aéreas.
En la Actividad de Control de las Existencias se realizan dos
Tareas Básicas:
1.-El establecimiento de los Niveles de Control de
Abastecimientos.
2.- El Control de Inventarios.

80. ABASTECIMIENTOS
LOS NIVELES DE CONTROL DE ABASTECIMIENTOS
Es la determinación de la cantidad de medios logísticos que se
deben mantener en existencias para garantizar un Apoyo
Logístico continuo y permanente.
Básicamente se consideran los siguientes niveles de control:
NIVEL MÁXIMO.- Es la suma del nivel operativo más el nivel
de seguridad.

81. ABASTECIMIENTOS
NIVEL OPERACIONAL.- Es lo que demanda las operaciones
aéreas de un Reparto dado y en un período determinado.
NIVEL DE SEGURIDAD.- Es la cantidad para asegurar la
continuidad de las operaciones aéreas, aún que se
produzcan interrupciones fortuitas en el flujo normal del
reabastecimiento.
NIVEL DE REABASTECIMIENTO O PUNTO DE REORDEN.-
Es para alcanzar el nivel operacional.

82. ABASTECIMIENTOS
Su establecimiento depende de varios factores, entre los que
podemos citar: las estadísticas de consumo, el tiempo de
transportación de la fuente de provisión a la Base, la
frecuencias y prioridad en la fabricación, el tiempo de demora
de los trámites administrativos, entre los principales.

83. ABASTECIMIENTOS
CLASIFICACIÓN FEDERAL:
CLASIFICACIÓN DE LA PROPIEDAD; FACILITA EL
INTERCAMBIO ENTRE LAS FUERZAS AÉREAS DE
DIFERENTES PAÍSES.
CADA ARTÍCULO ES IDENTIFICADO POR EL NÚMERO DE
STOCK (NÚMERO DE EXISTENCIA) COMPUESTO POR
TRECE DÍGITOS DISPUESTO EN SECUENCIA 4 - 2 - 3 -
4
EJEMPLO: 2610 00 611 - 2778 NEUMÁTICOS
- GRUPO 26 NEUMÁTICOS
- CLASE FEDERAL 2610 LLANTAS, TUBOS
- 00 CÓDIGO DEL PAÍS FABRICANTE
- 611 - 2778 NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL ITEM
NACIONAL (NIIN)
00 - 01 AMERICANO
14 FRANCÉS

84. ABASTECIMIENTOS
NIVEL ORGÁNICO, es la cantidad que como resultado del
establecimiento de las tablas de dotación o listas de
autorización le corresponde a cada persona individualmente o
a cada Unidad.
El Control de los Inventarios
Es la tarea mediante la que se concilia o compara la existencia
física con la existencia registrada en contabilidad, para
verificar posibles discrepancias y proceder a su inmediata
solución, de acuerdo a las normas legales existentes y en
vigencia.
Se determina el grado de responsabilidad para el establecimiento
de las sanciones disciplinarias, pecuniarias, administrativas,
civiles o penales a que hubiere lugar, de acuerdo al caso.

85. ABASTECIMIENTOS
FRECUENCIA DE LOS INVENTARIOS
El costo de los artículos determina básicamente la frecuencia de
los inventarios; pudiendo ser:
INVENTARIOS PERIÓDICOS:
Categoría Costo I ó A, cada tres meses.
Categoría Costo II ó B, cada seis meses.
Categoría Costo III ó C, cada año.
INVENTARIOS ESPECIALES:
Sospecha de pérdida, discrepancias en inventario por muestreo,
sospecha de excesos o deterioro del material.

86. MANTENIMIENTO

87. MANTENIMIENTO
DEFINICIÓN
Es la Función Logística encargada de la conservación de los
medios logísticos en las mejores condiciones de uso o de
restaurarlo a tal condición para garantizar el desarrollo normal
y seguro de las Operaciones Aéreas.
Incluye el desarrollo de sistemas, prácticas y procesos de
mantenimiento, para implementar modificaciones de
actualización y repotenciación de los equipos, conforme las
demandas operacionales.

88. MANTENIMIENTO
PROBLEMAS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO:
FALTA DE PERSONAL CALIFICADO, no existe la
permanente capacitación y especialización, así como, que las
empresas privadas ofrecen mejores beneficios económicos,
originando la salida del personal de mantenimiento calificado y
dejando deficiencias en la Fuerza Aérea.
DIVERSIDAD DE SISTEMAS DE ARMAS; la Fuerza Aérea
Ecuatoriana posee equipos fabricados en diferentes países
como Inglaterra, Israel, Francia, EEUU, Canadá y otros, que
dan como resultado una variedad de métodos y
procedimientos de mantenimiento propios del país de origen.

89. MANTENIMIENTO
PROBLEMAS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO:
AUSENCIA DE UN SISTEMA ESTANDARIZADO DE
MANTENIMIENTO, como consecuencia del problema de la
diversidad de sistemas de armas.
El problema se agudiza porque en cada Reparto de la Fuerza
Aérea el personal técnico se especializa en un determinado
sistema de armas, dificultando la rotación entre Repartos y si
se producen los pases, es necesario un período de
capacitación para operar el nuevo sistema.

90. MANTENIMIENTO
PROBLEMAS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO:
FALTA DE PRESUPUESTOS, por la difícil situación
económica por la que atraviesa el país y por la falta de apoyo
político a las Fuerzas Armadas a raíz de la demarcación
definitiva del límite político internacional con el Perú y por una
inadecuada concepción de la Seguridad y Defensa del Estado.
Los presupuestos asignados a las Fuerzas Armadas y en
particular a la Fuerza Aérea resultan reducidos y escasos
debido al elevado costo de la tecnología de los sistemas de
armas aeronáuticos, lo que trae como consecuencia una baja
disponibilidad de las aeronaves por falta de dinero para
reparaciones, partes y/o repuestos.

91. MANTENIMIENTO
PROBLEMAS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO:
FALTA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA, como consecuencia
de la falta de presupuestos frente al desarrollo de nuevas
tecnologías.
Por estas circunstancias, el personal técnico no recibe la
capacitación en los Sistemas de Armas que son cada vez más
complejos y que crean la necesidad de contar con personal
de mantenimiento altamente calificado.

92. MANTENIMIENTO
PROBLEMAS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO:
SISTEMA EDUCATIVO DEFICIENTE.
El sistema educativo de la Fuerza Aérea adolece de
deficiencias originadas en la falta de presupuestos y en la falta
de una ruta de carrera que permita al personal de
mantenimiento capacitarse en los Repartos y perfeccionarse
en institutos particulares nacionales e internacionales.
El problema radica en que se realizan esfuerzos aislados de
capacitación y entrenamiento, y las pocas personas que
tienen acceso, en muchas ocasiones no retribuyen aquel
esfuerzo.

93. MANTENIMIENTO
PROBLEMAS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO:
Se puede resolver considerando a la educación como una
inversión y no como un gasto; una inversión selecciona a una
persona para que se capacite, la que a cambio debe generar
un rendimiento o utilidad, concebido de diferentes maneras
como mejorar el sistema, aplicar los conocimientos adquiridos
por un La Logística es un Sistema Integral, su objetivo,
importancia y principios abarca a todas las Funciones
Logísticas.

94. MANTENIMIENTO
ESTRUCTURA DE LA FUNCIÓN DE MANTENIMIENTO:
PLANIFICACIÓN.
PRODUCCIÓN.
CONTROL.

95. MANTENIMIENTO
PLANIFICACIÓN:
• Factores de Planificación.
• Cumplimiento Órdenes Técnicas.
La Planificación abarca el conjunto de directrices, a corto y largo
plazo, a ser seguidas por todo el personal de mantenimiento, para
alcanzar la mayor disponibilidad de aeronaves y en el menor
tiempo posible, en apoyo a las Operaciones Aéreas.
El papel fundamental de la Planificación es el direccionamiento, día
a día, de los trabajos de mantenimiento].
La Planificación debe ser clara y definida, capaz de alcanzar el
equilibrio entre la misión de la Unidad, las capacidades de
mantenimiento y los medios logísticos disponibles.

96. MANTENIMIENTO
FACTORES DE PLANIFICACIÓN
En la Planificación se deben considerar los siguientes factores:
• El programa de vuelo para un período determinado.
• Las limitaciones de ese programa..
• Las necesidades de mantenimiento.
• Las Órdenes Técnicas a cumplirse.
La conjugación de estos factores debe dar como resultado el
establecimiento de un Plan equilibrado, que conjugue las
misiones de vuelo a cumplir y las posibilidades reales de Apoyo
Logístico.

97. MANTENIMIENTO
Dadas las características eminentemente tecnológicas de los
sistemas de armas aéreos, el principal factor de planificación es
el cumplimiento de la “Disciplina Logística” especialmente en los
aspectos relacionados al uso de los medios logísticos para el fin
que fueron obtenidos y en base a la observancia cabal de las
Órdenes Técnicas.

98. MANTENIMIENTO
Las Ordenes Técnicas de cumplimiento de tiempo se
clasifican en:
DE ACCIÓN INMEDIATA
Se emiten cuando existen condiciones inseguras; es decir,
cuando un defecto sin corregir puede poner en riesgo la
vida de las tripulaciones o puede conducir a un grave daño
o destrucción de las aeronaves, por lo que deben tomarse
acciones “inmediatas” para corregir el defecto.

99. MANTENIMIENTO
DE ACCIÓN URGENTE
Se expiden cuando existen condiciones peligrosas que
pueden ocasionar daños en el personal, en las aeronaves,
en los equipos o que pueden dar lugar a una reducción
inaceptable en la eficiencia de combate.
Los trabajos de mantenimiento deben realizarse en el plazo
máximo que se especifica en la orden técnica.

100. MANTENIMIENTO
DE ACCIÓN RUTINARIA
Contienen instrucciones para realizar trabajos de
mantenimiento en caso de que un defecto pueda
convertirse en peligro, cuando por el uso reduce la
eficiencia del funcionamiento o la vida de los sistemas de
armas o equipos.

101. MANTENIMIENTO
PRODUCCIÓN
La Producción son los Planes en acción o la ejecución de
la Planificación, en base a las capacidades de
mantenimiento y de los medios logísticos disponibles, para
satisfacer las demandas actuales y futuras de las
Operaciones Aéreas.

102. MANTENIMIENTO
Para que la Producción de Mantenimiento sea altamente
efectiva se deben considerar los siguientes factores:
• La fuerza de trabajo y sus competencias.
• La investigación y el desarrollo.
• Los procesos en continua mejora.
• La tecnología.
• Los sistemas de información, y,
• Los medios logísticos disponibles, especialmente en lo que
se refiere a partes, repuestos y herramientas.

103. MANTENIMIENTO
CLASES DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Preventivo
Es un conjunto de inspecciones programadas. Se lo realiza
generalmente en la línea de vuelo.
Mantenimiento Correctivo
Es el mantenimiento, no programado, que se realiza para
corregir daños ocasionados. Se los realiza en los talleres
técnicos de los hangares.

104. MANTENIMIENTO
Mantenimiento Restaurativo
Son las inspecciones mayores, programadas, que se
realizan para que las aeronaves o los equipos vuelvan a su
condición original o mejorada.
Esta clase de Mantenimiento se realiza en la Industria
Aeronáutica o en los talleres del fabricante.
Básicamente el Mantenimiento Restaurativo se realiza para
proporcionar seguridad en las operaciones aéreas (las
aeronaves o equipos vuelven a su condición original).

105. MANTENIMIENTO
Mantenimiento Restaurativo:
OVERHAUL
IRAN
MANTENIMIENTO PROGRESIVO
MODERNIZACIÓN O REPOTENCIACIÓN

106. MANTENIMIENTO
NIVELES DE MANTENIMIENTO
Son las inspecciones específicas que se aplican a las
aeronaves y equipos, de acuerdo al grado de complejidad
de los trabajos de mantenimiento.
NIVEL ORGANIZACIONAL
El personal de la Unidad Técnica de Apoyo realiza
inspecciones de los aviones antes y después del vuelo;
inspecciones diarias menores o semanales, servicios como
el reabastecimiento de combustible y el mantenimiento
preventivo rutinario, reemplazo de piezas y partes
menores. Involucra trabajos de hasta 24 horas de duración.

107. MANTENIMIENTO
NIVEL DE CAMPO INSPECCIONES
Los Grupos Materiales de cada Reparto son los
responsables de la realización de inspecciones de
reparación de partes y conjuntos mayores, trabajos de
mantenimiento no programado pero si previsto (FOD);
incluye la verificación y calibración para que salga a línea
de vuelo. Los trabajos se realizan en un período de más
de 24 horas pero no mayores de 60 días.
NIVEL DE DEPÓSITO
Trabajos de inspección mayores que incluyen la
reconstrucción completa de partes, ensamblajes, su
modificación, pruebas de funcionamiento y calibración. Los
trabajos de mantenimiento se demoran más de 60 días, de
acuerdo al lugar de su ejecución.

108. MANTENIMIENTO
ESCALONES DE MANTENIMIENTO
Los Escalones de Mantenimiento son el lugar en el que se
realiza una determinada clase de mantenimiento.
Primer Escalón .- Se realiza en la línea de vuelo y la
organización responsable es la Unidad Técnica de Apoyo
(UTA).
Segundo Escalón .- Se realiza en los diferentes
talleres técnicos de los Hangares bajo la responsabilidad
de los Grupos o Escuadrones Logísticos de cada Base.
Tercer Escalón.- Se realiza en la Industria Aeronáutica,
específicamente en el Centro de Mantenimiento de la
Fuerza Aérea.
Cuarto Escalón.- Se realiza en los depósitos o
instalaciones del fabricante.

109. MANTENIMIENTO
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
El Mantenimiento restaurativo que se realiza en el Tercer
Escalón a Nivel de Depósito, contempla básicamente los
Programas de Mantenimiento para proporcionar seguridad
a las Operaciones Aéreas. El IRAN y el Overhaul son
inspecciones mayores que tienen como propósito
incrementar la vida útil de las aeronaves y equipos, los que
vuelven a su condición original o mejorada; sin embargo,
entre sí, estos dos Programas de Mantenimiento tienen
diferencias sustanciales que se las analizarán a
continuación.

110. MANTENIMIENTO
IRAN (Inspection and Repair as Necessary)
Este programa contempla las inspecciones y reparaciones
que fueren necesarias para incrementar la vida útil del
avión como tal (fuselaje) y sus componentes estructurales.
Con estas inspecciones los equipos no vuelven a cero
horas sino que quedan en condiciones de uso para un
nuevo período de vida útil, el que es acumulativo.
El período entre un IRAN y otro, está especificado en las
órdenes técnicas, las que normalmente establecen dos
opciones: un tiempo calendario o un tiempo horario.

111. MANTENIMIENTO
OVERHAUL (Programa de Reparación y Revisión
General)
Es el programa de reparación y revisión general que se realiza
para incrementar la vida útil del motor, equipos y conjuntos
mayores como trenes de aterrizaje, generadores
eléctricos, bombas hidráulicas, hélices y otros.
Con estos programas de revisión general, los motores y otros
conjuntos mayores vuelven a cero horas, para empezar
otra contabilización en el nuevo período de vida útil.

112. MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PROGRESIVO
Consiste en distribuir, en mayor o menor grado, las
inspecciones mayores de los aviones, en revisiones de
periodos cortos, con lo que cuando llegue la fecha o se
cumplan las horas de vuelo máximas para el IRAN, el
tiempo del avión en tierra será mucho menor.

113. MANTENIMIENTO
PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN O
REPOTENCIACIÓN.
Es aquel que se realiza para satisfacer nuevos requerimientos
operacionales tendientes a dos objetivos:
Actualizar la tecnología, implementando
transformaciones para alcanzar un mejor
desempeño operacional.
Incrementar la capacidad operativa y la relación de
potenciales

114. MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
ESCALONES NIVELES CLASES APLICACIÓN
Primero Organizacional Preventivo /corr. Línea de vuelo
Segundo De campo Correctivo Talleres y hangares
Tercer De depósito Restaurativo Industria aeronáutica
Cuarto Fabricación Fabricante

115. MANTENIMIENTO
CONTROL
Es el conjunto de acciones preventivas y correctivas para
evitar incurrir en fallas; incluye el análisis para encontrar las
causas del problema y una vez identificadas eliminarlas.
El Control es la actividad que sigue inmediatamente a la
Planificación para asegurar que la ejecución esté de acuerdo
con el Plan

116. MANTENIMIENTO
Se hace control sobre:
• Control de la Producción
• Control de Personal
• Control del Material
• Control de Órdenes Técnicas
• Control de Calidad

117. MANTENIMIENTO
CONTROL DE LA PRODUCCIÓN
Es el centro nervioso de la organización de Mantenimiento, ya
que es el reflejo de la cantidad de trabajo prevista y en
ejecución.
El Control de la Producción garantiza el uso efectivo de los
recursos y capacidades de mantenimiento para poder
satisfacer las necesidades operativas, programando la
disponibilidad de horas de vuelo por período (semanales,
mensuales, trimestrales) y los períodos en que se
encontrarán los aviones en tierra para someterse a las
inspecciones programadas.

118. MANTENIMIENTO
CONTROL DE PERSONAL
El control de Personal tiene la responsabilidad de asignar,
para cada trabajo de mantenimiento específico, el medio
humano más competente, adecuadamente capacitado y
entrenado, para garantizar un trabajo técnico y seguro.
El Control de Personal es el responsable del establecimiento
de un programa continuo de capacitación en el trabajo
(adiestramiento y entrenamiento) para que el personal
técnico alcance la proeficiencia y nivel de pericia
requeridos en cada uno de los diferentes sistemas de las
aeronaves.

119. MANTENIMIENTO
CONTROL DEL MATERIAL
Asegura la disponibilidad de los equipos, partes, repuestos y
herramientas requeridas para un determinado trabajo de
mantenimiento, coordinando con la Función de
Abastecimientos.
Este elemento de control mantiene informes de la situación de
los aviones que se encuentran en tierra por falta de piezas,
de aquellos no completamente equipados, las partes o
equipos que no se requieren de inmediato y que podrían
ser utilizados en otros aviones (a pesar que la
canibalización no es recomendable) y los equipos que se
encuentran en un ciclo de reparación.

120. MANTENIMIENTO
CONTROL DE LAS ÓRDENES TÉCNICAS
Tiene la responsabilidad del uso y archivo de las Órdenes
Técnicas; esta responsabilidad implica la utilización de las
Órdenes Técnicas para un trabajo de mantenimiento
específico así como la actualización y vigencia de las
Órdenes Técnicas.
Este Control debe cerciorarse de que se encuentren
actualizadas todas las Órdenes Técnicas que se utilizan
durante las inspecciones, para tener la seguridad de que se
encuentren al día.

121. MANTENIMIENTO
CONTROL DE CALIDAD
Para complementar el Control de la Producción que se dedica
a la cantidad, el Control de Calidad asegura la calidad del
trabajo de mantenimiento que se encuentra en ejecución,
de tal forma que se ajuste a las normas y estandares
previamente establecidos.
El control de la Calidad involucra la verificación del
cumplimiento de los métodos y procedimientos como un
medio para evaluar la efectividad de los programas de
mantenimiento.
El personal asignado al Control de Calidad debe ser del más
alto nivel.

122. MANTENIMIENTO
CONTROL DE CALIDAD
El mantenimiento bajo un adecuado Control de Calidad, a más
de ser de calidad, es el más económico, el más útil y
siempre satisfactorio para el usuario.
En base a esta circunstancia, es necesario diferenciar el
Control de Calidad y la Calidad Total.
La diferencia básica es que el Control de calidad se centra en
el producto, mientras que la Calidad Total se centra en los
procesos y en el producto, en todos los procesos de toda la
organización.

123. TRANSPORTE

124. TRANSPORTE
DEFINICIÓN
Es la Función Logística encargada de la movilidad de los
medios logísticos para la operación normal, despliegue y
repliegue, en apoyo a las Operaciones Aéreas.
La Función de Transporte se relaciona intrínsecamente con
los medios de traslado y es inherente a la Fase de
Distribución. Sus acciones están guiadas por los principios
generales de la Logística, es decir, previsión, oportunidad,
simplicidad, flexibilidad, economía, proporcionalidad,
sostenibilidad, orden, seguridad y sobrevivencia.

125. TRANSPORTE
ESTRUCTURA DE LA FUNCION DE TRANSPORTE.
PLANIFICACIÓN:
a. Modo de Transporte.
b. Clases de Transporte.
c. Vías de Abastecimientos.
EJECUCIÓN:
a. Procedimiento de Terminales.
b. Procedimiento de Seguridad.
c. Procedimiento de Comunicaciones.
d. Establecimiento de Prioridades.
e. Procedimiento de Recepción y Distribución
f. Procedimiento de Información Administrativa
g. Administración de Tráfico

126. TRANSPORTE
ESTRUCTURA DE LA FUNCION DE TRANSPORTE.
CONTROL
a. Control de personal
b. Control de medios

127. TRANSPORTE
MODO DE TRANSPORTE:
Es la determinación de los medios de traslado más
apropiados para dar movilidad a las Unidades Operativas.
Los medios de traslado incluyen los siguientes elementos:
Los medios de transporte o vehículos.
Aéreos
Marítimos (oceánicos, costeros o fluviales)
Terrestres ( carreteros, ductos o ferroviarios)

128. TRANSPORTE
NOTA:
En muchas ocasiones se tiende a confundir los
términos Modo de Transporte, medio de
transporte y vía de Transporte, pero con el
siguiente ejemplo se hará notar la diferencia:
En el caso de los ductos, la VÍA de transporte es
el DUCTO, el MEDIO de transporte o vehículo es
el TUBO como tal, mientras que el MODO de
transporte es TERRESTRE.

129. TRANSPORTE
La determinación del medio de traslado más
apropiado involucra un análisis pormenorizado
de los siguientes factores:
• Las prioridades
• La disponibilidad de medios
• La disponibilidad de vías
• La rapidez o velocidad
• La capacidad de carga (peso y volumen)
• El ritmo de carga o descarga
• Los costos del transporte

130. TRANSPORTE
LOS MEDIOS AÉREOS contribuyen a transportar con
rapidez tanto el personal como la carga, en una gran
extensión, indistintamente del tipo de terreno; sin
embargo, tiene algunos factores limitantes como son las
condiciones climatológicas, el peso y volumen a ser
transportados, la acción aérea del enemigo, armas de
defensa antiaérea y el gran costo por el mantenimiento
que demanda.

131. TRANSPORTE
LOS MEDIOS MARÍTIMOS se caracterizan por su gran
capacidad de carga (peso y volumen) a un costo
relativamente bajo; contribuyen a transportar grandes
cantidades de personal y la carga, a grandes distancias;
los principales factores limitantes son la poca flexibilidad
de maniobra, el requerir de medios complementarios,
terrestres o aéreos, para llegar al usuario final; la poca
velocidad de traslado, ciertas condiciones climatológicas,
la vulnerabilidad a la acción aérea del enemigo y la
necesidad de grandes terminales para la carga y
descarga.

132. TRANSPORTE
LOS MEDIOS TERRESTRES, después del transporte
aéreo es el método más flexible, debido a que puede
utilizarse en todo tipo de condiciones atmosféricas
inclusive en terrenos intransitables; su rapidez es
relativamente baja en comparación con el aéreo, pero es
más rápido que el marítimo; tiene algunos factores
limitantes como son la vulnerabilidad a los sabotajes y
acción aérea enemiga, el peso y volumen a ser
transportados.
El medio más importante es el ferroviario, siempre y
cuando existan las vías e infraestructura suficiente,
debido a su gran capacidad de carga, adaptabilidad a
todo tipo de carga, su gran rendimiento y su bajo costo

133. TRANSPORTE
CLASES DE TRANSPORTE:
• OPERATIVO
• ADMINISTRATIVO
• DE APOYO DE COMBATE
• LOGÍSTICO
• ESTRATÉGICO
• TÁCTICO

134. TRANSPORTE
OPERATIVO
Es el traslado prioritario de tropas y equipo que
contribuyen directamente a misiones netamente
operativas; tiene prioridad la rapidez del movimiento
sobre el costo del transporte.
ADMINISTRATIVO
Es el traslado de medios humanos, físicos, documentos,
para fines administrativos en el que prima el costo a la
rapidez, mediante el máximo aprovechamiento de la
capacidad de carga del medio aéreo (peso y volumen).

135. TRANSPORTE
DE APOYO DE COMBATE
Consiste en trasladar tropas y abastecimientos en el
Teatro de Operaciones, para su empleo inmediato,
mediante el aterrizaje, el lanzamiento o la extracción.
Todo transporte de Apoyo de Combate es operativo,
porque contribuye al cumplimiento de misiones
netamente operativas, pero no todo Transporte
Operativo es necesariamente de apoyo de combate.
LOGÍSTICO
Es el traslado de medios humanos y físicos en apoyo a las
Operaciones Aéreas, comprende el transporte y
evacuación de personal así como el transporte y
evacuación de material.

136. TRANSPORTE
ESTRATÉGICO
Apoya al cumplimiento de misiones estratégicas que por
lo general exigen el traslado a grandes distancias.
TÁCTICO
Apoya al cumplimiento de misiones aerotácticas que por lo
general exigen el traslado a distancias relativamente
cortas, dentro de un Teatro de Operaciones.

137. TRANSPORTE
VÍAS DE ABASTECIMINETOS.
En el aspecto militar, la capacidad de movimiento
exige disponer de vías de transporte aéreas,
terrestres y marítimas, expeditas y adecuadas.
La Función de Transporte se adapta a esta
característica de movilidad a través del
principio de flexibilidad, y para que el apoyo se
materialice necesita planificar de antemano las
vías de transporte a ser empleadas, a las que
se las denomina Vías de Abastecimientos.

138. TRANSPORTE
VÍA PRINCIPAL DE ABASTECIMIENTOS
(VPA)
Es aquella que, por sus facilidades y valoración,
permite una entrega en las mejores
condiciones, en menor tiempo, con menor
costo y con menos dificultades.
En la Fuerza Aérea, por lo general, la vía principal
de abastecimientos es la vía aérea.
VÍA SECUNDARIA DE ABASTECIMIENTOS
(VSA)
Es la que complementa, refuerza o sirve como vía
alterna de la vía principal de abastecimientos y
que también se la puede utilizar para el
descongestionamiento de la vía principal en
caso de ser necesario.

139. TRANSPORTE
VÍA AUXILIAR DE ABASTECIMIENTOS
(VAA)
Es la que da flexibilidad al uso de las vías principal
y secundaria, permitiendo el enlace entre las
mismas y garantizando la continuidad del
apoyo logístico.

140. CONSTRUCCIONES

141. CONSTRUCCIONES
ES LA FUNCION LOGISTICA
ENCARGADA DE LA
CONSTRUCCIÓN, READECUACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE LAS
INSTALACIONES SOBRE LAS QUE
SE SUSTENTAN TODAS LAS
ACTIVIDADES EN APOYO A LAS
OPERACIONES AÉREAS.

142. CONSTRUCCIONES
Administración de los bienes inmuebles de la
Fuerza Aérea.
 Adquisición.-enajenación bienes inmuebles
 Construcción.-alteración de instalaciones
 Mantenimiento.-reparación de las instalaciones
 Operación servicios básicos
 Protección contra incendios

143. TERMINOS BASICOS
 COMPONENTES FUNCIONALES
Partes de las construcciones (mat. Prima, costos)
 CONSTRUCCION
Bien inmueble que apoya una determinada actividad
(conjunto de componentes funcionales)
 INSTALACION
Grupo de construcciones que apoyan una determinada
función
 BASE AEREA
Localidad con instalaciones para apoyar las operaciones
aéreas

144. TERMINOS BASICOS
ELEMENTO FINALIDAD
Base Aérea Apoya una misión
Instalación Apoya una función
Construcción Apoya una acción u
operación
Componente funcional Cumple un
propósito

145. ESTRUCTURA FUNCION
DE CONSTRUCCIONES
 SISTEMA DE CATASTRO
 SIST. DISEÑO Y DESARROLLO
 SIST. PROPUESTAS Y CONTRATOS
 SIST. ASISTENCIA TECNICA
 SISTEMA DE MANTTO Y REPARAC.
 SISTEMA DE SERVICIOS BASICOS
 SIST. DE ANALISIS DE
CONSTRUCC.
 SISTEMA ADMINISTRATIVO

146. SERVICIOS

147. SERVICIOS
Función Logística encargada de mantener
un elevado grado de moral en todo el
personal de la institución a través del apoyo
directo en alimentación, alojamiento,
bienestar social, comisariatos, correo,
asistencia médica.

148. SERVICIOS
 Salud
 Alojamiento
 Alimentación MOTIVACIÓN
 Correos
 Telefonía
 Lavandería
 BB.SS. Personal y familiar
 Asuntos fúnebres y otras del
mismo género.

150. SERVICIO DE SANIDAD
Es el conjunto de actividades
tendientes a obtener y mantener el
personal en las mejores
condiciones de aptitud psicofísica
(salud) que le permita cumplir con
la función asignada en el
cumplimiento de la misión
organizacional.

151. SALUD
 La salud es un derecho vital del
recurso humano según la
declaración internacional de los
derechos humanos
 Es un ESTADO de completo
bienestar físico, mental y social,
y no sólo la ausencia de
enfermedad

152. ACTIVIDADES TAREAS
PLANIFICACIÓN Selección de personal
Planes de logística de sanidad
Medicina preventiva
EJECUCIÓN Medicina aeroespacial
Evacuación aeromédica
CONTROL Entrenamiento e investigación
Control estadístico
Control de procedimientos de
evacuación

153. EVAM
Es el conjunto de actividades
técnico médicas así como de
transporte aéreo que permiten
establecer una verdadera
organización en la salvaguarda de
la salud, sistema en el que
intervienen todos los medios
disponibles, normados por una
doctrina y procedimientos
especiales.

154. VENTAJAS EVAM
 Reduce necesidad de abasttos.
 Despeja caminos
 Aprovechamiento transporte
 Rapidez (reduce mortalidad)
 Comodidad
 Seguridad
 Moral
 Llega a zonas inaccesibles
 Economía

155. DESVENTAJAS EVAM
 Puede ser interrumpida
 Vulnerabilidad de los aviones
de transporte

156. “ Nadie envejece por vivir años, sino
por abandonar sus ideales. Eres tan
joven como lo sea tu fe, tu confianza
en tí mismo, tu esperanza. Eres tan
viejo como tu temor, tus dudas, tu
desesperanza. “
Anónimo