Investigación factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial

1. 100103A_224
Factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en
Colombia
Integrantes del grupo colaborativo
Omar Alberto Jojoa cód. 94529438
Evelio Cristancho cód..91352139
Carolina Orozco cód.. 34.612.266
No. Grupo: 226
Noviembre 29 de 2015
Nombre del docente e-mediador
Wilder Yamilso Medina Rojas

2. Situación Problema
Problemática de seguridad vial en
Colombia
Mediante la realización de análisis
en encuestas con datos estadísticos
descriptivos, nos podemos dar
cuenta que los factores protector de
riesgos son muy significativos en el
ámbito de comportamientos en las
vías y nivel de conocimiento de las
normas de transito por parte de los
peatones y motociclistas, por lo cual
formula problemas de alta
accidentalidad en Colombia
afectando a la sociedad y población
por falta de cultura y falta de
conocimiento de normas de transito
Pregunta de investigación
Cual es el impacto con los
Factores Protectores y de
Riesgo asociados a la
Seguridad Vial en Colombia.
La causa principal de
accidentes de Colombia son
los motociclistas, donde el eje
principal es la cultura de no
respetar normas de transito,
control de velocidad, reductor
de velocidad y por parte de los
peatones no utilizan los
andenes y falta de
capacitación he inducción tanto
para peatones como
motociclistas.

3. Objetivos
Objetivo General
Determinar los factores protectores y de riesgo, asociados a la seguridad vial,
que asumen los peatones y conductores en Colombia.
Objetivos específicos
Explorar las creencias, pensamientos y conocimientos sobre seguridad y
riesgo vial en peatones y conductores de Colombia.
• Indagar las medidas y acciones preventivas que asumen los peatones
y conductores de Colombia.
• Examinar los sentimientos y emociones relacionados con situaciones de
riesgo vial en peatones y conductores.
• Identificar hábitos relacionados con la seguridad vial, que manifiestan
los peatones y conductores de Colombia.

4. Antecedentes empíricos
Documentos científicos
 Seguridad vial, un desafío de salud pública
en la Colombia del siglo XXI.
Estudio de las actitudes de los conductores Colombianos mediante
análisis estadístico.
a) Conductores con mayor nivel educativo menor incidencia de
accidentes.
b) Peatones con menor nivel educativo mayor incidencia de
conductas riesgosas.
c) Las mujeres tienen actitud positiva y perciben eficacia de
campañas de prevención.
d) Estilos de conducción iracundo, ansioso, riesgosos y de alta
velocidad cometen más infracciones y accidentes.
e) Desobedecer señales de tránsito es la principal causa de
accidentalidad.

5. Antecedentes empíricos
 Niveles de alcohol en sangre y riesgo de accidentalidad vial:
revisión sistemática de la literatura.
Un gran número de accidentes viales se deben a conducir bajo los efectos
del alcohol, ya que disminuye en gran medida la capacidad de reacción.
La mayor parte de los accidentes en Colombia ocurren en zonas urbanas
(75%) y el 53.3% son peatones.
a) Las habilidades de conducción se ven afectadas desde que el nivel
de alcohol en sangre deja de ser 0.
b) El impacto de beber y conducir debe ser mostrado al público.
c) Es más probable que sea un hombre el involucrado en muertes
relacionadas con el alcohol.
d) A mayor edad hay mayor riesgo de accidentalidad relacionada con el
alcohol.
e) Porcentajes muy similares según el tipo de vehículo.

6. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Antecedentes empíricos
 Índices de severidad para auditorías de seguridad vial en carreteras
colombianas
a) Estándares inferiores en la construcción de carreteras provoca
accidentalidad y agrava su severidad.
b) Implementación de medidas de mitigación o de corrección que mejoren
la seguridad vial.
c) Señalización y barreras de contención existentes en carretera con
incorrecto diseño y localización por lo que propician accidentes o
incrementan su severidad.

7. Marco Referencial
Marco Teórico
Los símbolos internacionales que se han creado con la finalidad de informar,
reglamentar y prevenir
situaciones que se originan en el tránsito de vehicular y personal.
Todo conductor y peatón debe conocer y familiarizarse con las señales de tránsito;
y es tan importante conocerlas en cada situación que corresponda como
obedecerlas
en cada situación que corresponda según su finalidad se presenta tres grupos de
señales:
• Señales de Reglamentación
• Señales de Prevención
• Señales de Información

8. Actores que intervienen en la Educación y seguridad Vial
• El Conductor(ra), es quien moviliza el vehículo, de su responsabilidad
depende, en gran parte, el éxito en este campo.
• El Pasajero(ra), es la persona o personas que se trasladan de un lugar a
otro y son llevados por un conductor y en un vehículo determinado.
• El Peatón o Peatona, es la persona o personas que caminan pos las calles
o avenidas.
• Dispositivos Reguladores de Transito
• Son elementos ópticos, esto es, que se ven, y/o acústicos, o sea, que se
oyen, utilizados para regular el uso de la vía por partes de vehículos y
personas para brindar seguridad.
• Cumplen funciones diversas, como: informar, restringir, permitir, demarcar,
definir, Ejemplos: las bandas de desaceleración y los marcadores retro
reflectores u ojos de gato.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Marco Referencial

9. Metodología
Enfoque metodológico
El enfoque metodológico del proyecto es cuantitativo, por cuanto se basa en
la recolección de datos par la numeración numérica y análisis de estadísticas.
Tipo de diseño
Es el de un estudio descriptivo mediante una encuesta para transmitir en
palabras la imagen exacta de la realidad.
Población, muestra y muestreo
Población: hombres y mujeres, muestra 20 personas peatones y
motociclistas, Muestreo es no probalistico, en el cual se selecciona un grupo
de personas de ambos sexos.
Técnicas de recolección y análisis de información
Diligenciamiento de encuestas en línea y formato físico cara a cara para
tabulación de la información en Excel cada estudiante con 5 personas
ejecutadas anteriormente en trabajos del curso.
El análisis de información corresponde a métodos de ordenación de datos
donde se analiza cada variable con porcentajes y frecuencias con el fin de
describir las características del problema de investigación.

10. Análisis de resultados
El primer aspecto analizado en esta investigación con familias lo constituyó el
conocimiento que los padres tenían sobre algunos aspectos relacionados con la
regulación del tráfico. Desglosado éste en tres subdimensiones, resultaba de
interés averiguar si las familias de los menores tenían o no un grado aceptable de
conocimiento sobre normas de conducción, señales y actuación en caso de
accidente, no tanto por sus acciones objetivas como conductores sino por el gran
poder que tiene el aprendizaje implícito de conductas más o menos adecuadas
que se derivan de lo que cada padre o madre sabe y transmite de este modo a
sus hijos.
Finalmente, y aunque sólo se representó con un único ítem, la actuación en caso
de accidente, ha resultado correcta en más del 90% de los casos.
lo cual no deja de ser llamativo dado que, entre las posibles situaciones a las que
diariamente se expone un conductor no está la de socorrer a un accidentado y, en
este ítem las respuestas correctas son mucho más numerosas que en el caso de
acciones tan cotidianas como reconocer el significado de una señal de tráfico,
conocer la actuación correcta al encontrarnos con unos ciclistas en la calzada o
saber a qué velocidad máxima se puede circular en determinadas zonas
señalizadas.
Dentro de esta escala hemos considerado varios grupos de ítems para poder
realizar el análisis de una forma más completa.

11. Conclusiones
 Teniendo en cuenta que los accidentes en la mayoría de las veces son
causados por falta de prevención, por exceso de confianza y falta de
responsabilidad con las señales de transito es posible decir que las multas
deberían ser mas altas para crear conciencia.
 También la cantidad de señales en mal estado causan accidentes y esto se
debería de arreglar para minimizar en un porcentaje los choques.
 Se deja evidencia la importancia de la educación vial, los planes de educación
desde la escuela básica acerca de cómo debe ser el comportamiento para
cada individuo en situaciones de riesgo y prevención, generar campañas
educativas de concientización sobre el papel de los peatones y conductores.
Encontramos en la muestra que la totalidad de los conductores asistieron a
una escuela para tener su licencia y aprender a manejar.

12. Referencias Bibliográficas
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100103/100103_2015_249/Webconferences/10010
3A249_Encuentro_2.pdf
Carvajal B. M. (1999). Diagnóstico de Seguridad Vial en carreteras administradas por el
Instituto Nacional de Vías. Fondo de Prevención Vial, Instituto Nacional de Vías y Ministerio
de Transporte de Bogotá, Colombia
Zepeda, M. (2013). Accidentes de Tránsito, Una problemática de salud pública y su incidencia
en la seguridad vial. Recuperado de http://www.ieepp.org/wp-
content/uploads/downloads/2013/04/AccidentesTr%C3%A1nsito-PAZ-PARA- WEBSITE.pdf
Planzer, R. (2005). La Seguridad Vial en la región de América Latina y el Caribe. Situación
Actual y desafíos. Recursos Naturales e Infraestructura, 11. Recuperado de
http://www.cepal.org/es/publicaciones/6296-la-seguridad-vial-en-la-region-de-america-
latina-y-el-caribe-situacion-actual-y
Peden M et al. (2004). Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por
el tránsito. Washington, DC, Organización Panamericana de la Salud, (Publicación Científica y
Técnica No. 599). 2. Recuperado de
http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/su
m mary_es.pdf

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