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1. T.S. WILSON HUANCA N.

2.  Cuando aparecen
ruidos en la parte del
puente trasero, no es
recomendable dar un
diagnostico
apresurado, debido a
que a veces desde el
embrague hasta el
piñón y desde las
ruedas hasta
diferencial pueden
provocar ruidos
similares.
DIAGNOSTICO MECANISMO
PUENTE TRASERO

3.  Recorrer a unos 40 Km/h detectando
ruidos
 Acelerar hasta alcanzar 90-100 Km/h
 Una vez alcanzado la velocidad, soltar el
acelerador, neutralizar la caja haciendo
que el vehículo disminuya
progresivamente su velocidad hasta
detenerse y en esta situación observar
y escuchar en que momento aparece y
desaparece los ruidos y la intensidad.
 Repetir la prueba con caja enganchada y
desenganchada al disminuir la
velocidad.
DIAGNOSTICO PUENTE TRASERO
PRUEBA EN CARRETERA

4. SINTOMA POSIBLE AVERIA
Ruido aparece en toda la prueba -Semiejes o Palieres
-Cojinete o Rodamiento macero de
ruedas
Cuando ruido o zumbido aparece
durante el impulso
--Piñón Corona
-Cojinetes o Rodamientos Piñón
-Cojinetes de apoyo cuerpo diferencial
corona
Cuando ruido aparece en la fase de
disminución de velocidad
Piñón Corona
Cuando ruido se produce en forma de
zumbido en las curvas
Conjunto diferencial
planetarios y satélites
ANALISIS DE RESULTADOS DE PRUEBA EN
CARRETERA

5.  1.- Ajuste de profundidad
de piñón de ataque
 2.- Ajuste de Precarga
rodamientos piñón
 3.- Ajuste Alabeo de
Corona
 4.- Ajuste holgura Piñón
Corona (asentamiento)
 5.- Ajuste juego axial
corona
 6.-Ajuste holgura
satélites y planetarios
AJUSTE Y REGLAJE MECANISMO
PIÑON- CORONA Y DIFERENCIAL
Perfecto engrane entre piñón
corona constituye una condición
para que quede silencioso y tenga
larga vida.

7. HERRAMIENTA ESPECIAL DE CALIBRACION

8. 1.- AJUSTE PROFUNDIDAD PIÑON DE ATAQUE

9. 1.- AJUSTE PROFUNDIDAD PIÑON DE ATAQUE

10. 2.- AJUSTE PRECARGA RODAMIENTOS PIÑON
Consiste en darle un
Juego adecuado a sus
cojinetes cosa que no
exista mucho juego entre
ellos pero tampoco
excesiva dureza.
Se ajusta mediante
arandelas de
compensación o
espaciador colapsible
colocado entre el medio de
los rodamientos cuando
esta muy ajustado.

12. 2.- AJUSTE PRECARGA RODAMIENTOS PIÑON
PROCEDIMIENTO. TECNICO-
Ajustar a un Torque inicial 90 Lb.pie
(12.4 Kgf.m, 122 N.m)
Verificar con torcometro mas pequeño
precarga
13-18 Lb.Pulg( (15-21 Kgf.cm)
Aumentar de 10 en 10 Lb.pie hasta
conseguir precarga especificada
VERIFICACION RAPIDA.-
Poniendo marcas de referencia en brita
y un punto fijo
Hacer girar la brida con impulso
devera describir un angulo de 90-270°
de giro

13. 3.- AJUSTE ALABEO CORONA
PROCEDIMIENTO TECNICO.-
Montar en carcasa el mecanismo Corona y Diferencial
Regular hasta conseguir acercar corona al piñón
Colocar el Reloj de Caratula en la cara lateral de la corona
Hacer girar completamente la corona
El alabeo permitido es:
Alabeo Corona: 0,001"-0,002“ (0,025-0,05mm)

14. 4.- AJUSTE HOLGURA PIÑON CORONA (ASENTAMIENTO)
PROCEDIMIENTO TECNICO.-
Se deberá proceder a trabajar con los reguladores o
arandelas calibradas.
Asercar corona hasta que entre en contacto con dientes
del piñon
Inmobilizar el piñon (Bloquear)
Colocar un Reloj de Caratula en el flanco del diente de
Corona
Ajustar hasta conseguir una holgura Piñon-Corona
0,004“-0,008“ (0,10-0,20 mm)

15. 5.- AJUSTE JUEGO AXIAL CORONA
PROCEDIMIENTO TECNICO.-
Una vez regulado juego piñón corona se ajusta este juego:
Colocar el Reloj de Caratula en la cara posterior de la corona
(ajustar a cero)
Con una palanca mover la corona en ambos sentidos
Verificar que el juego axial de corona este dentro los siguientes
valores: 0,002"-0,004“ (0,05-0,10mm)

16. 6.- AJUSTE HOLGURA SATELITES Y PLANETARIOS
Procedimiento técnico:
Antes de desmontar vericar con
galga de espesores el juego
lateral de cada planetario que no
debe superar 0,15 mm.
De no ser asi, cambiar con
nuevas arandelas de mayor
espesor y darle un juego de 0,05
a 0,10 mm.

17. VERIFICACION DE ASENTAMIENTO ENTRE DIENTES
………Ataque excesivo (muy adentro) piñón con respecto a la corona
………Ataque defectuoso (muy alejado) corona con respecto al piñón
………Ataque defectuoso (muy alejado) piñón con respecto a la corona
………Ataque correcto entre piñón y corona
………Ataque excesivo (muy adentro) corona con respecto al piñón

18. CUADRO DIAGNOSTICO DE FALLAS
FALLAS AVERIAS
Golpeteo intermitente en curvas y
paradas y partidas.
*Excesivo juego dientes piñón corona
*Arandelas de empuje o desgaste de planetarios
y satélites
*Cruceta de junta trasera suelta o desgastada
Ruidos al marchar con tracción *Dientes picados de mecanismo piñón corona
*Lubricante inadecuado
*Cojinetes de piñón flojos, picados o rotos
Ruidos al marchar sin tracción *Reglaje incorrecto piñón corona
*Precarga de cojinetes de piñón fuera de
especificación
*Cojinetes de piñón gastados o mellados
Ruidos con o sin tracción *Mal ajuste piñón corona
*Distancia de montaje piñón
*Cojinetes de piñón, gastados, flojos , rotos