1) Los balancines transmiten el movimiento de la leva a la válvula y se les revisa el desgaste y calibración, comprobando la alineación y altura. 2) Existen balancines con diferentes ratios que amplifican el movimiento de la leva, como los de 1.5:1 o 1.7:1, y separadores calibrados para pedestales. 3) Los ruidos en los balancines pueden deberse a ejes de levas rotos, balancines gastados, exceso de holgura en las válvulas o falta de ace

1. BALANCINES
PRESENTADO POR :
MIGUEL ANGEL SERRANO
LANDAETA

2. BALANCINES.
LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y LA CALIBRACION.
ALINEACION.
ALTURA.
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES PARA UNA BUENA SELECCIÓN.
BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1
SEPARADORES CALIBRADOS PARA PEDESTALES.
RUIDOS DE BALANCINES

3. BALANCINES
Es la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento de la leva a la
válvula.
Existen dos tipos de balancines.
BALANCINES BASCULANTES:
Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe el
empuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central.
BALANCINES OSCILANTES:
Este tipo de balancines se emplea en motores con árbol de levas en cabeza. A
diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancín
en su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el
otro.
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4. Los balancines poseen un mecanismo de regulación constituido por un espárrago
roscado y una tuerca blocante, el cual sirve para que exista una pequeña holgura
entre la válvula y el balancín.
Esta cota es necesaria para que en condiciones de funcionamiento normales, al
dilatar los materiales por el efecto térmico, no queden excesivamente juntas estas
dos piezas y provoquen en estado de reposo de la válvula (cerrada) una ligera
apertura de la misma. Ha este fenómeno se le denomina válvula pisada.
Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines el cual se
encuentra situado en la culata. Posee una serie de orificios interiores que sirven
para engrasar la zona de basculación del balancín
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5. Los balancines tienen en el extremo
donde comunican el movimiento a las
válvulas un muelle de recuperación, el
cual tiene la misión de volver el balancín
a su posición original equilibrada cuando
la varilla ya se ha bajado de la leva,
dando lugar como es lógico a que de
nuevo la válvula correspondiente cierre
el orificio en cuestión -ya sea el orificio
de la válvula de admisión o el de la de
escape-. Está claro que la posición
relativa de las levas en el árbol de levas
debe ser muy cuidada para que haya
perfecta sincronía entre el movimiento
del cigüeñal, el movimiento de las
varillas, y el movimiento de las válvulas,
dando lugar a los cuatro conocidos
tiempos de cualquier motor de
explosión.
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6. LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y
LA CALIBRACIÓN.
Para revisar el desgaste se desmonta el eje de
los balancines y se desensamblan los
balancines. En caso de tener excesivo desgaste
el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de las
varillas de empuje en caso de desgaste se
reemplazan las varillas. Se instala el eje de
balancines y se aprietan los tornillos. Esta medición se hace con el vernier se
mide el diámetro del buje del balancín
Para realizar el ajuste de las válvulas con un
calibrador de lainas, primero se localiza el
pistón número uno y se pone en tiempo de
compresión (válvulas cerradas) se pone la laina
entre la válvula y el balancín se afloja la
contratuerca y se calibra con un desarmador
apretando o aflojando el tornillo de ajuste, una
vez calibrado se aprieta la contratuerca y se
continúa con el siguiente cilindro.
Se calibran ajustando el tornillo y la
tuerca que esta en la guía del eje del
balancín, se sostiene uno u otro y se le
gira con el otro y se meten las lainas
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7. El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de acción, existen
varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporción para que
fueron fabricados incluso existen árboles de levas específicos para cada tipo de
balancín.
Brazo con punta "pata de
elefante"
Los tipos de Balancín más comerciales son:
Balancines de 1.1:1 (Originales)
Balancines de 1.1:1 Rígidos
Balancines de 1.25:1
Balancines de 1.4:1
Balancines de 1.5:1
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8. 1.Brazo para la válvula de Escape
2.Brazo para la válvula de Admisión
3.Base.
4.Tuerca
5.Separador (se cambian para alinear el
brazo a la válvula)
6.Ajustador ó calibrador para puntería.
7.Cuerpo central
ALINEACIÓN
Los balancines se deben alinear como la grafica de
la izquierda, al estar un poco desfasados hacen
rotar la válvula en cada acción, esto es importante
para conservar lubricada la guía de la misma válvula
y evitar daños.
El espacio que queda entre el ajustador y la válvula
se debe calibrar periódicamente en el caso de los
buzos mecánicos a 0.005 milésimas interponiendo
un calibrador de lainas y girando el ajustador
marcado con el # 6 (imagen izq superior) .
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9. Altura
Como en la imagen de la izquierda
se debe comprobar con un
micrómetro que el dato del
levante de nuestro árbol se
aplique en la válvula, Si el balancín
es de radio desfasado hay que
considerarlo al hacer las
operaciones.
1.Tuerca de sujeción *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el
2.Eje de Balancín largo de las varillas BUZO-BALANCÍN, es parte de la
3.Base. geometría del motor, que recortando el largo por tan
4.Tornillo de la cabeza solo milésimas, cambia la posición del ajustador de
5.Cabeza acuerdo con el eje de la válvula, (ver imágenes
6.Rondana de ajuste.* inferiores)
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10. Todo esto se prepara con Cuando la geometría del motor no queda
un micrómetro y en correctamente, causa que suenen las
relación de los datos del punterías y hasta que se rompa un brazo
árbol teniendo que quedar del balancín, por esto te siempre te
el balancín en la posición recomendamos que esto sea calculado y
correcta en la mitad de la armado por un experto en el ramo
carrera del levante del
árbol.,
Correcto Incorrecto
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11. Características especiales para una buena selección :
· Relación de actuación “Ratio”: 1,5:1, 1,7:1, 1,3:1, 1,28:1 (según su longitud de palanca
que ejerce sobre las válvulas).
· Materiales: forjados, sinterizados, mecanizados de aluminio o titanio.
· Cojinetes: cojines de agujas o cojinetes de casquillo planos.
· Forma final de la nariz del balancín. Rodamiento o cuna de apoyo.
· Separadores entre balancines: casquillo de aluminio o muelle.
La relación de actuación en los balancines estándar oscila entre 1,245:1 hasta 1,28:1
debido a las tolerancias de fabricación de los mismos. Estos balancines han sido utilizados
tanto en motores denominados A series como en los A+ series. Esta relación de
palanca significa, a modo de ejemplo, que cada 1mm que la varilla se mueve, se convierte
en 1,28mm de movimiento en la nariz de el balancín. El balancín amplifica el movimiento
un 28% más. ·
Ejemplo: un árbol de levas que tiene una altura de alza en escape de 8mm si posicionamos
unos balancines de 1,28:1, significa que la nariz de el balancín se mueve 8mm*1,28 =
10,24mm.
· Si montamos unos balancines de ratio 1,5:1 el resultados será mejor, 8mm*1,5= 12 mm
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12. Balancines de acero prensado, balancines forjados y sinterizados de polvo metálico.
Todos ellos tienen un ratio comprendido entre 1,245:1 hasta 1,28:1 incluso se pueden
encontrar balancines estándar 1,3:1.
Los balancines de acero prensado aunque tienen una relación de palanca de 1,28:1 igual
a los balancines sinterizados en un principio se han utilizado en altas modificaciones
donde la normativa no permite el cambio de el coeficiente de relación ( Ratio). Estos
balancines tienen un menor peso que los balancines sinterizados y por lo tanto menos
inercia en el cierre y apertura de válvulas, en consecuencia un tacto más rápido y
preciso. Como inconveniente encontramos que la presión de pisado no puede exceder
de 170Lb/77Kg.
las presiones de los muelles se seleccionan según el requerimiento mecánico. Entonces
en un motor que la presión de muelle supere 77Kg con la válvula pisada necesita
modificar este tipo de balancines. Una forma de modificar estos balancines será aportar
un cordón de soldadura TIG o MIG-MAG en la cresta situada a lo largo del balancín. Con
esto conseguiremos incrementar la presión de pisado hasta 200Lb/91Kg y fiabilidad a
régimen de giro 8000rpm.
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13. los balancines forjados estándar sin ninguna modificación se pueden utilizar con
relativamente altas presiones de pisado, hasta 210Lb/95Kg. Aportan como ventaja el
menor peso respecto a los balancines sinterizados. Menor peso es igual a menores
inercias y en consecuencia aguantan mejor régimen de giro más altos hasta 8000rpm. Se
encuentran en mini 850 y 1000 anteriores a 1980.
Por último tenemos los balancines sinterizados montados en motores Austin/ Rover y
denominaciones A+, la presión de pisado máxima es de 180Lb y régimen de giro no
superiores a 7500rpm. La fabricación de estos balancines a sido por motivos de reducción
de costes el método de sinterizado significa “polvo metálico comprimido a alta
temperatura” la superficie en forma de cuna situada en la nariz de el balancín se gasta
rápidamente, aunque en motores estándar aportan un buen funcionamiento no admiten
grandes aumentos de presión en los muelles de motores modificados.
BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1
1,3:1 + rodamiento en nariz-
son muchas las ventajas que aportan estos balancines aunque el ratio es un ligero
incremento sobre el estándar 1,28, ahora el conjunto es mucho más ligero y los
rodamientos en nariz evitan un desgaste prematuro de las guías de válvula, puesto que
estos rodamientos no deslizan sobre el vástago de válvula y se centran mucho mejor.
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14. 1,5:1 + rodamiento en nariz
las ventajas equivalen a los balancines anteriores, pero el ratio es 1,5:1 que significa un
22% mas de apertura que los balancines estándar. Anotar que un 22% más apertura no
equivale a un 22% más potencia. Estos ratios son los más utilizados para potenciar
motores. De hasta 150cv. Cuestan lo mismo que los anteriores por lo que justifica su
compra en relación a el ratio de 1,3:1.
1,7:1 + rodamientos de nariz
solo utilizables para arboles de levas con grandes periodos de apertura y modificaciones
de muy alta competición. Comprobar con plastilina o algún material moldeable la
distancia entre la válvulas pisadas y la superficie en la corona de el pistón.
Un mal posicionamiento de los balancines causa un excesivo y prematuro desgaste en las
guías de válvulas con los inconvenientes que aporta el mismo desgaste. Perdida octanaje,
aumento humos escape, fugas de compresión en los asientos de válvulas junto a multitud
de inconvenientes.
El mal posicionamiento puede ser causado por la realización de una modificación.
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15. Separadores calibrados para pedestales
Cuando el posicionamiento de los balancines esta bien realizado procedemos la reglaje
de válvulas. Nombrare uno de los procedimientos. ( reglaje opuesto al cruce de
válvulas). Giramos el motor en sentido de funcionamiento, manualmente claro, hasta
que las válvulas de uno de los cilindros se posicionan en cruce de válvulas ( esto significa
que una válvula admisión esta pisando y la válvula de escape esta soltándose), cuando
se produce este acontecimiento es el momento de regular el pistón opuesto. De esta
forma si se produce cruce en el pistón Nº1 regularemos el 4.
Cruce 1 ————————-> regular 4
Cruce 2 ————————-> regular 3
Cruce 3 ————————-> regular 2
Cruce 4—————————> regular 1
http://www.youtube.com/watch?v=jCbT_fuCvNs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE&feature=related
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16. Ruido en balancines.
Causas posibles. Solución.
Eje de levas roto. Compruebe y cambie el eje de levas.
Cambie los balancines, compruebe válvulas, rotadores y
Balancines gastados o demás componentes del sistema de balancines. Si hay
rotos. elementos rotos saque el cárter y compruebe si existen
restos en el mismo.
Ruido de golpeteo en balancines.
Causas posibles. Solución.
Exceso de holgura en Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones del
válvulas. fabricante.
Muelles de válvula rotos Cambie los muelles rotos.
Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con
Falta de aceite en
el motor acelerado el conjunto de balancines debe estar
balancines.
bastante salpicado de aceite.
FIN