Manejo defensivo

1. PLAN DE CAPACITACIÓN, ENTRENAMIENTO,
A CONDUCTORES Y OPERADORES EMASEO

2. Manejo Defensivo
PARA UNA MEJOR COMPRENSIÓN DE LA LEY DE TRÁNSITO Y DEL
RESTO DE LA NORMATIVA RELACIONADA, ESTAS SON LAS
DEFINICIONES MÁS IMPORTANTES

3. Manejo Defensivo
Generales
Conductor:
Licencia de conductor:

4. Relacionadas con la vía
Acera
Autopista
Autovía
Avenida o calle
Guias laterales
Calzada
Camino
Ciclovía o ciclopista
Cruce de ferrocarriles

5. Relacionadas con la vía
Cruce regulado
Cuneta
Demarcación
Eje de calzada
Esquina
Estacionamiento o aparcamiento

6. Relacionadas con la vía
Línea de detención de vehículos
Si no está demarcada, se entiende que está:
a) en cruces regulados y pasos peatonales, a no
menos de un metro antes de éstos, y
b) en otros cruces, justo antes de la intersección.
Paso para peatones
Peatón
Pista de circulación

7. Relacionadas con la vía
Pista de uso exclusivo
Rotonda
Vía
Vía exclusiva
Zona Rural
Zona Urbana

8. Relacionadas con el vehículo
Automóvil
Bus o autobús
Minibús
Bus urbano
Bus interurbano
Bus articulado

9. Relacionadas con el vehículo
Trolle-bus
Carro de bomberos
Chasis
Locomoción efectiva
Luz baja
Luz alta

10. Relacionadas con el vehículo
Luz de estacionamiento
Masa por eje
Motocicleta
Permiso de circulación o padrón
Peso bruto total o peso bruto vehicular
Placa patente
Semirremolque
Tacómetro

11. Relacionadas con el vehículo
Taxi
Vehículo
Vehículo de carga
Camión
Tracto camión
Vehículo de emergencia
Vehículo de locomoción colectiva
Vehículo para trasporte de escolar

12. Características del conductor defensivo
Capacidades del conductor
El tacto
Oído
Olfato
Vista
Estos controles se establecen en función de la clase de licencia, pudiendo el plazo de control
variar según la edad o estado de salud, así como por orden de un organismo de control.

13. Características del conductor defensivo
Vista
Si durante la conducción nos cuesta
enfocar, es conveniente tomar un
descanso inmediatamente.
En el proceso de selección de
información a través de la vista, no
solo es fundamental ver bien, es
muy importante seleccionar qué es
lo que se necesita ver.

14. Características del conductor defensivo
Oído
Como conductores profesionales, es fundamental que se conozcan qué factores y enfermedades
pueden modificar las condiciones personales, aumentando el riesgo y las posibilidades de sufrir
un accidente.

15. Características del conductor defensivo
Olfato
Puede indicar alguna avería en el sistema de frenado o de los neumáticos.

16. Características del conductor defensivo
Tacto
Interviene cuando se sienten vibraciones derivadas del estado del pavimento y de las
condiciones ambientales, por ejemplo, el viento lateral.

17. Características del conductor defensivo
Capacidades motrices y locomotoras
El resultado del proceso de toma de decisiones se traduce en una acción motriz sobre un elemento del vehículo:
el volante, los pedales, indicadores, etc. Esta acción debe ser precisa y eficaz, exigiéndose en algún caso rapidez,
como por ejemplo en una maniobra para evitar un obstáculo.
Se puede decir que las capacidades motoras definen las reacciones coordinadas y la rapidez de movimientos, por
lo que el conductor debe tener, tanto en el momento de la obtención de la licencia de conductor como durante
toda su vigencia, unas capacidades físicas y psicológicas mínimas de coordinación, actuación (reflejos) y manejo
de las extremidades.
La coordinación entre las extremidades superiores y las inferiores determinan la trayectoria y posición en la
calzada, al igual que el mantenimiento de las velocidades y sus variaciones (aceleración y frenado).
Estado físico y mental del conductor
Para poder realizar las tareas de la conducción es necesario mantener una actitud y un estado físico y psíquico
óptimos, encaminados a interpretar correctamente los indicios que la vía y el vehículo nos transmiten, y así poder
tomar las decisiones adecuadas en cada situación. Hay que tener en cuenta que se circula en un entorno variable
en el que otros usuarios condicionan las propias decisiones.

18. Estrategias para evitar
colisiones frontales

19. IMPACTO FRONTAL
Según las estadísticas de siniestralidad casi
dos terceras partes de los accidentes de
tráfico son frontales y la mitad de ellas
presentan una cobertura de entre un 30 y 50
por ciento de la superficie frontal.

20. AL MOMENTO DEL IMPACTO
El coche pondrá todo lo que pueda de su
parte para protegernos, pero nosotros
también podemos hacer algunas cosas
para prepararnos ante una situación de
accidente inminente. A veces no somos
conscientes de lo que nos está a punto de
pasar, los accidentes son fortuitos y
pueden venir completamente por
sorpresa. Para reducir lesiones en estos
casos es conveniente que evitemos malas
costumbres que maximizan las lesiones,
como llevar los pies sobre el salpicadero,
fumar, llevar el respaldo demasiado
reclinado

21. CÓMO PROTEGERME EN CASO DE ACCIDENTE
Protege tu cabeza: nuestro cráneo es duro pero no está
diseñado para soportar los impactos tan fuertes que hay
en un accidente de tráfico. Coloca los brazos delante de tu
cara, cierra los ojos y sujeta tu nuca con las manos. Si tu
coche tiene airbags, suavizarás el bofetón que te da.
Además reducirás el riesgo de cortes en la cara,
protegerás los ojos y también las vértebras cervicales.
No saques los brazos por la ventanilla: además de estar
prohibido, llevar los brazos o la mano fuera del coche es la
mejor manera de que te los amputen.
Aléjate de la zona de impacto: si el golpe va a ser por un
lateral, intenta separar tu cuerpo de ese costado del
coche.

22. No te apoyes en el salpicadero: un acto reflejo del conductor
es tensar sus brazos estirados contra el volante. Esto no es
muy bueno porque produce lesiones en los codos, pero
tampoco es muy grave porque el volante está diseñado para
que su aro se deforme y reducir estas tensiones en los
brazos. Sin embargo, que el copiloto intente sujetarse al
salpicadero tiene varios inconvenientes. Para empezar, el
propio airbag puede lesionarnos al desplegarse y, además,
evitaremos que se infle correctamente, pero eso no es lo peor.
Al echarnos hacia delante para apoyarnos, estamos
desenrollando más carrete del cinturón, nos acercamos al
parabrisas y alejamos la espalda del asiento. Esto hace que
las probabilidades de salir disparado por el parabrisas,
fracturarnos la cara y los brazos o lesionarnos la columna
vertebral aumente.
Apriétate contra el asiento: trata de apoyar la nuca en el
reposacabezas y toda la espalda en el respaldo. Cuanto más
apoyados estemos en el propio asiento más nos podrá
proteger.
CÓMO PROTEGERME EN CASO DE ACCIDENTE

23. QUÉ HACER EN CASO DE VUELCO
Los vuelcos son una situación muy desagradable y aparatosa, pero
suelen producir menos lesiones graves y muertes que los impactos
frontales y laterales. Mientras el coche está dando vueltas va
disipando energía progresivamente y, salvo que no llevemos el
cinturón o tengamos cosas sueltas por el coche, tenemos muchas
posibilidades de salir sólo magullados. Si no tenemos el cinturón
puesto, me temo que lo mejor que podemos hacer es preparnos
para “tocar el arpa”. La mayoría de los fallecidos en caso de vuelco
mueren al salir despedidos del vehículo y ser aplastados por el
propio coche o del golpe contra el suelo al caer.
En caso de vuelco es prioritario estar bien sujetos al asiento con el
cinturón lo más tensado posible, pero, sobre todo, proteger al
máximo nuestra cabeza. En este caso, mejor que apoyarla contra el
reposacabezas es que nos encojamos un poco con el mentón
tratando de tocar el pecho, cerremos los ojos y nos cubramos la
cabeza con los brazos.

24. Como hacer frente a un accidente de
transito
◦ Qué hacer en caso de siniestro. Primeros auxilios.
◦ Detenerse en un lugar seguro. Intente siempre no aumentar
el riesgo ni obstaculizar el ingreso a la zona de personal de
socorro. Señalice con balizas de modo que se advierta la
presencia irregular de su vehículo.
◦ Si está involucrado en un accidente nunca se dé a la fuga, eso
empeora su situación procesal y su responsabilidad.
◦ Llame lo antes posible al 911.
◦ Con respecto a los heridos, no los mueva si no hay riesgo
inminente de incendio u otro factor que ponga en riesgo la
vida del herido.

25. Conducción en condiciones adversas de
circulación
Alcohol
Las drogas
La fatiga
El sueño
Apnea del sueño
Las enfermedades y los medicamentos
Las alergias
El estrés
La depresión
Otras enfermedades

26. Conducción en condiciones adversas de
circulación
Alcohol y drogas
No existe ningún truco para engañar en la prueba respiratoria, como masticar chicle, tomar café o té,
hacer ejercicio, tomar aceite, etc.
La dosificación de alcohol o drogas más segura para conducir es 0,0 g/l.

27. Conducción en condiciones adversas de
circulación
La fatiga
La mayor parte de los accidentes
causados por la fatiga se produce
en los kilómetros finales del
recorrido, así como en la última
parte de la jornada de trabajo.
La fatiga puede producir efectos
similares a una dosificación de
alcohol de 0,5 gramos por mil de
sangre.

28. Conducción en condiciones adversas de
circulación
Sueño y Apnea del sueño
Las horas críticas de aparición de la somnolencia son de 3 a 5 de la madrugada y de 2 a 4 de la tarde.
Se tiene que ventilar el interior del vehículo y mantener una temperatura entre 20 y 23 grados
centígrados.

29. Conducción en condiciones adversas de
circulación
Las enfermedades y los medicamentos
Las enfermedades y los medicamentos son responsables de una parte importante de los accidentes.
No todas las personas reaccionan de la misma forma ante los medicamentos. El efecto depende de la edad,
el hábito de consumo y el estado físico.

30. Conducción en condiciones adversas de
circulación
Alergias, estrés y depresión
Los síntomas principales son mucosidad abundante,
ojos llorosos, visión borrosa, estornudos, fatiga,
dolores de cabeza, etc., que pueden provocar una
disminución de la capacidad para mantener la
concentración en el tránsito y un aumento del tiempo
de reacción, por lo que el conductor necesitará más
tiempo para tomar decisiones.
La depresión es una enfermedad que altera el estado
de ánimo y que afecta a nuestras capacidades para
conducir con seguridad.
En el transporte, la depresión, la fatiga y el estrés se
pueden producen por las circunstancias del tránsito y
las jornadas muy prolongadas.

31. Conducción en condiciones adversas de
circulación
Otras enfermedades
Diabetes
Tabaquismo
Enfermedades cardiovasculares
Sedentarismos y obesidad
VIH

32. Conducción en condiciones adversas de
circulación
La distracción
Fumar
Teléfono celular
GPS

33. Conducción en condiciones adversas de
circulación
La alimentación