El documento proporciona información sobre el manejo y seguridad de la carga. Clasifica la carga en carga general, a granel y especial, y describe cada tipo. También cubre temas como la estiba, sujeción, embalaje y regulaciones para el transporte de carga perecedera y animales vivos.

1. MANEJO Y SEGURIDAD
DE LA CARGA
FRANCISCO EMMANUEL MACHO
CRUZ
2014602338
5511295503
CONTEXTO INTERNACIONAL
SECUENCIA: 1TM21

2. EL MANEJO DE LA CARGA
"Se puede decir que en términos generales mercancía es todo aquello
que se puede comprar o vender, y la carga son aquellas mercancías en
relación a su traslado de un punto aotro por cualquier modo de
transporte"
El modo, es la manera o la forma de transportar mercancías (cargas), y
varía dependiendo de las características de éstas.

3. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

4. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA
DE ACUERDO A LA FORMA EN QUE SE PRESENTA LA CARGA SE
CLASIFICA EN:
CARGA GENERAL
CARGA A GRANEL
CARGA ESPECIAL

5. CARGA GENERAL
COMO SU NOMBRE LO INDICA, ES TODO TIPO DE CARGA CON DISTINTA
NATURALEZA QUE SE TRANSPORTA EN PEQUEÑAS CANTIDADES Y EN
UNIDADES INDEPENDIENTES , LA PRINCIPAL CARACTERISTICA ES QUE SE
PUEDE CONTAR Y POR CONSECUENCIA SE MANIPULA COMO UNIDADES, O
BIEN A TODO LO QUE SE TRANSPORTE Y SE ALMACENA

6. CARGA CON EMBALAJE:
CARGA SUELTA O SIN EMBALAJE

7. CARGA UNITARIZADA:
CARGA PALETIZADA:

8. CARGA A GRANEL
ABUNDANTE Y SIN EMBALAJE
ESTIBADA DIRECTAMENTE EN BODEGAS , CONTENEDORES O MODO DE
TRANSPORTE

9. LA CARGA A GRANEL PUEDE SER:
SÓLIDA
LIQUIDA
GASEOSA

10. Carga especial.
Es carga diferente de las demás. Esta
diferencia, esta dada por el cuidado de
su manipulación, por condiciones tal
como peso, el grado de conservación,
peligrosidad, alto valor y en
consecuencia requieren de un trato
especial.

11. Carga extradimensionada Carga refrigerada Carga peligrosa
Carga valiosa Correo Animales

12. contenedorizada
 ES CARGA GENERAL
 MAYOR CANTIDAD
EN MENOR TIEMPO
ESPECIALIZADOS

13. Atributos de la carga
Los atributos de la carga son cualidades y características cuantitativas y
cualitativas, perceptibles y tangibles de la carga. Si la carga es grande o
pequeña, pesada oligera; son las condiciones físicas de la misma, la
presentación que tiene, la naturaleza, su peligrosidad, su peso, el
régimen fiscal al que pertenece, el valor que tiene, si es un perecedero
frágil oresistente; en fin son todos los atributos que permiten definirla y
conocerla. Los atributos le dan valor a la carga, que es su cualidad
principa

14. FIJACIÓN DE LA CARGA

15. DEFINICIONES:
FIJACIÓN: Es la acción y efecto de fijar o
fijarse (hincar, asegurar un cuerpo en otro,
pegar, limitar, hacer estable algo). El término
puede utilizarse para nombrar al
establecimiento preciso o a la determinación
cierta de algo.
CARGA: Es el acto y la consecuencia de
cargar dan origen a la noción de carga.
El concepto, que puede aprovecharse en
ciertos contextos como sinónimo de cargo,
está relacionado a aquella cosa que genera
peso o presión respecto a otra o a
la estructura que se transporta (ya sea sobre la
espalda o los hombros de un individuo, sobre
el lomo de un animal o en un vehículo).

16. FIJACIÓN DE LA CARGA
Cuando se transportan mercancías,
una adecuada fijación de la carga
evita daños a otros vehículos,
pasajeros y usuarios de las
carreteras y retenciones provocadas
por la pérdida de la misma.
Si no se fija adecuadamente la carga,
ésta puede caerse y desequilibrar el
vehículo, incluso volcarlo y caer
sobre otros vehículos. Hasta el 25%
de los accidentes de camión pueden
atribuirse a una fijación inadecuada
de la carga.

17. CONDICIONES DE OPERACIÓN
Frenadas fuertes, que se pueden
presentar en el congestionamiento
vial en zonas urbanas
Operación en rampa o curva
Maniobras de evasión y rebase
Aceleraciones verticales

18. GARANTÍAS
La carga no deberá salirse del
vehículo
La carga no deberá moverse,
excepto en los sig. casos:
◦ Movimiento restringido al
movimiento horizontal
◦ Objetos muy ligeros o material
suelto o a granel, permitiendo
pequeños movimientos
◦ Líquidos a granel, permitiendo
movimientos limitados

19. EMBALAJE
Empaquetado o envoltorio
adecuados para proteger objetos
que se van a transportar
Caja o cubierta con que se
resguardan los objetos que han de
transportarse
El embalaje es todo aquello que
acompaña y protege al producto
intrínseco desde el momento de la
producción hasta el momento del
consumo

20. RECIPIENTE
• RÍGIDO
• SEMIRÍGIDO
• NO TAMIZANTE
• VESTIMIENTO INTERIOR
CARACTERÍSTICAS
• A PRUEBA DE
HÚMEDAD
• A PRUEBA DE AGUA
• NO DESGARRABLE
CIERRE
• HERMÉTICO
• CIERRE EFICAZ
• BIEN CERRADO

21. NIVELES
PRIMARIO
SECUNDARIO
TERCIARIO
O DE
TRANSPORTE

22. • CONTRA EL TIEMPO
• TRANSPORTE
• VARIACIONES EXTERNAS
PROTECCIÓN
• NUEVOS USOS
• VERSATILIDAD
• FACILIDAD DE MANEJO
SIMPLIFICACIÓN
• ATRACCIÓN
• IDENTIFICACIÓN
• DIFERENCIACIÓN
ESTIMULACIÓN

23. VARIABLES
COMUNICACIÓN
DISTRIBUCIÓN
ECOLÓGICO Y
SOCIAL
PRODUCTO
PRECIO

24. EJEMPLOS
• Cajas plegables o rígidas de cartón o plástico.
• Latas metálicas (en latón o aluminio).
• Botellas y frascos fabricados en vidrio o plástico.
• Botellas de aerosol o gas (en metal).
• Ampolletas.
• Cilindros y barriles de metal o madera.
• Sacos de yute.
• Bolsas de papel o plástico.
• Bidones

25. ESTIBA Y
SUJECIÓN DE LA
CARGA

26. El acomodo de la
mercancía dentro de un
contenedor o en los
espacios destinados
para la carga en el
medio de transporte, de
acuerdo con su
naturaleza, embalaje y
viaje proyectado.
¿Qué es estiba?

27. La carga puede estar
expuesta a frenadas,
aceleraciones,
vibraciones que
pueden afectar la
carga.
La sujeción de la carga se
puede hacer por métodos
directo, indirecto o ambos.

29. • PISO DE MADERA EN
LISTONES: Permite anclar la
carga con clavos o tornillos.
• PAREDES INTERNAS: Solo
para apoyar carga liviana.
• PUNTOS DE FIJACION: En el
piso y en el techo (anillos de
fijación) y barras de amarre
para asegurar con cuerdas,
cadenas, alambres y zunchos.
Vigas de madera, paletas de madera o
plástico para distribuir el peso de la
carga, tablones móviles, cojines de
espuma plástica, bolsas de aire, aserrín,
alambres, cordeles, etc.
ELEMENTOS ÚTILES PARA LA SUJECIÓN DE LA CARGA

30. Producto
homogéneo:
Se debe utilizar el
volumen por completo
del contenedor. Este
podrá llevar cajas de
cartón, madera, etc. Si
el producto es frágil se
distribuye la presión
colocando material de
separación entre las
capas, ya sea, madera o
cartón.
Cajones
grandes:
Las unidades grandes
y pesadas Nunca
deben apoyarse
directamente sobre las
paredes del
contenedor, ya que
estas no son
suficientemente
fuertes para soportar
la presión de estas
cargas, para esto se
deberá usar madera.
Carga en
bolsa:
La carga en bolsa
tiende a moverse
durante el transporte.
Para asegurar este
tipo de carga, se
coloca una capa sobre
la otra en forma
entrelaza. Para evitar
que se caigan las
bolsas durante la
descarga, se coloca
una estiba contra
la fila final.

31. Tambores y
barriles:
Los tambores se
estiban verticalmente
una al lado del otro y
se colocan
plataformas de
madera entre un piso
y otro. Se debe
asegurar la carga al
extremo de la puerta
contra los esquineros
del contenedor.
Rollos:
Los productos cilíndricos
pueden estibarse vertical
u horizontalmente.
Cualquier espacio vacío
entre estos debe llenarse
con bolsas de aserrín,
papel corrugado o
material similar suave.
Vehículos pesados y
grandes:
Los vehículos, maquinaria agrícola
y estructuras pesadas pueden
estibarse en contenedores
plataforma o FLAT-RACKS. Para
transportarlos primero se
aseguran el vehículo en el
contenedor, clavando un marco
firme de madera al piso alrededor
de la base del vehículo. Se sujeta
con cadenas y con cuñas delante
y detrás de las ruedas.

32. Carga
refrigerada:
El objetivo es impedir el
flujo de calor, lo cual se
logra mediante una
estiba apretada en
bloque, separada de las
paredes y techo del
contenedor. El aire frio
circulara entre las
paredes del contenedor y
el bloque de carga,
aislándolo efectivamente.
Carga de alta
densidad:
Las cargas muy pesadas
con bajo centro de
gravedad y sin riesgo de
volcarse como el mármol
pueden trincarse
con estructuras de metal o
madera en el piso que
distribuyen el peso, pueden
utilizarse cadenas u otros
amarres para mantener
estas piezas en su lugar.
Carga alargada:
La carga alargada tales
como tuberías y vigas
deben colocarse
transversalmente, a lo
ancho del piso del
contenedor-plataforma
entre cada capa de
carga. Es necesario
reforzar estas con
maderas que deben
estar a la altura de la
carga.

33. Rollos pesados:
Al transportar rollos pesados
deben evitarse movimientos;
al alistar este tipo de carga
se junta los rollos en pares y
se amarra cada par con
bloques de madera clavados
al piso. Se refuerza los
extremos del contenedor
amarrando los rollos al piso
del contenedor con cadenas
o alambres. Se llenan los
espacios vacíos con
madera.

34. CONTENERIZADA

35. Fijación de la carga dentro del
contenedor
Comprueba las condiciones en el interior
del contenedor.

37. .

40. EMBALAJE EN LOS MODOS DE TRANSPORTE
(AÉREO Y FERROVIARIO)
AÉREO:
-SE REQUIERE UN EMBALAJE LIGERO
-SE UTILIZAN 3 TIPOS DE EMBAJALE:
• CORRIENTE
• REFORZADO
• PESADO
-LA IATA ES LA QUE REGULA LOS PESOS.
• QUE SEA LO MENOS PESADO POSIBLE ,
PERO CON LA RESISTENCIA ADECUADA.
FERROVIARIO:
-EL EMBALAJE ES MÁS ROBUSTO
- SE TIENE MAYOR PRECAUCIÓN CON
LOS DESASTRES ATMOSFÉRICOS .

41. CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCÍA (AÉREO)
SE DEBEN DE TOMAR EN CUENTA CIERTOS PUNTOS:
PESO MÁXIMO DE RODAJE EN TIERRA
EL PESO MÁXIMO AL DESPEGUE
PESO MÁXIMO AL MOMENTO DEL ATERRIZAJE
PESO MÁXIMO DE LA AERONAVE SIN COMBUSTIBLE
EL PESO MÁXIMO DEL AVION VACIO
COEFICIENTE DE ESTIBA IATA (base de la aplicación de las tarifas entre Aéreas entre el
volumen y el peso) PV= L X A X H
TODO ESTO SE HACE PARA EVITAR CUALQUIER TIPO DE ACCIDENTE Y PARA QUE EL AVION SIGA
SU CURSO ADECUADAMENTE.

42. Sistemas inteligentes en el manejo
de la carga

46. Reglamentos

47. Reglamento de transporte de
animales vivos
La edición de IATA contiene las revisiones que han sido adoptadas por el
Consejo de Animales Vivos y Perecederos de la IATA(LAPB) en consulta
con las partes de la Convención Sobre el Comercio Internacional de con
las partes de la Convención Sobre el Comercio Internacional de Especies
Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre (CITES), la Oficina Internacional
de Epizootias (OIE) y autoridades gubernamentales que implementan la
Reglamentación para el transporte de animales.

48. “REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE DE
PERECEDERO”
MANEJO Y SEGURIDAD DE LA CARGA

49. CARGA DE PERECEDEROS
Definición:
◦ Todo aquel producto o mercancía destinado a perecer si no es trasladado
correctamente y se traslada en vehículos que prestan el servicio de
transporte de carga.

50. PRODUCTOS PERECEDEROS
◦ Estos productos pueden ser frutas, verduras, carne y sus
derivados, los pescados, y los mariscos, los productos lácteos y
las flores frescas.
◦ Estos productos sufren una degradación normal en sus
características físicas, químicas y biológicas, por el paso del
tiempo y las condiciones del medio ambiente requieren control
de temperatura.

51. EL TRANSPORTE DE
ALIMENTOS PERECEDERO
El transporte de alimentos perecederos está sometido a
unas normas muy estrictas que pretenden preservar en
buen estado el producto alimentario para el consumidor
final.
Los alimentos perecederos, además de la normativa general
relativa al transporte de mercancías:
Están regulados de forma especial por un acuerdo de
«transportes internacionales» y de vehículos especiales
adaptados a este fin.
Las especificaciones que deben cumplimentar los vehículos
especiales para el transporte terrestre a temperatura
regulada y los procedimientos de control necesarios para
garantizar su seguridad.

52. Acuerdo sobre Transporte Internacional
de Mercancías Perecederas (ATP)
El objetivo del ATP es asegurar que las mercancías perecederas sean
transportadas en el ámbito internacional de modo que se garanticen las
condiciones óptimas para su consumo, asegurando, del mismo modo,
que los vehículos que realicen este transporte satisfagan las condiciones
técnicas regidas por el propio acuerdo.

53. Las Mercancías Perecederas y sus Temperaturas
El ATP establece un listado de las mercancías que han de considerarse perecederas:
◦ Los principales se detallan a continuación:
◦ Productos ultracongelados y congelados (crema congelada, -20 ºC; pescados,
productos preparados a base de pescado, moluscos y crustáceos congelados o
ultracongelados y cualquier otro producto ultracongelado, -18 ºC; cualquier
producto congelado, excepto mantequilla, -12 ºC; mantequilla congelada, -10 ºC).
◦ Mantequilla: 6 ºC.
◦ Productos de caza: 4 ºC.
◦ Leche en cisterna (cruda o pasteurizada) destinada al consumo inmediato: 4 ºC.

54. Las Mercancías Perecederas y sus Temperaturas
◦ Leche industrial: 6 ºC.
Productos lácteos (yogur, kéfir, crema, nata y queso fresco): 4 ºC.
Pescado, moluscos y crustáceos (con exclusión del pesado ahumado, salado
seco o vivo, los moluscos vivos y crustáceos vivos): deberán envasarse siempre
en hielo.
Productos preparados a base de carne (de los que se excluyen los que se han
estado estabilizado por salazón, ahumado, secado o esterilización): 6 ºC.
Carne (exceptuados los despojos rojos): 7 ºC.
Ave de corral y conejos: 4 ºC.

55. Un Vehículo Para Cada Producto
No todos los vehículos son apropiados para el transporte de
mercancías perecederas a fin de mantener la temperatura
establecida legalmente para conservar el alimento en condiciones
aptas para su consumo. La norma define la siguiente tipología de
vehículos de transporte:

56. Un Vehículo Para Cada Producto
Vehículo Isotermo: Vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes,
incluidos las puertas, el suelo y el techo, que limita el intercambio de calor
entre el interior y el exterior.

57. Un Vehículo Para Cada Producto
Vehículo Refrigerado: Vehículo isotermo con una fuente de frío
no mecánica (depósitos de hielo seco o húmedo, placas
eutécticas, gases licuados de refrigeración, …), permite reducir la
temperatura del interior de la caja vacía, y de mantenerla
después para una temperatura exterior media de 30°C a -20°C
como máximo, según la clase de vehículos refrigerados que se
establecen.

58. Un Vehículo Para Cada Producto
Vehículo Frigorífico: Vehículo isotermo que incorpora un
dispositivo mecánico de producción de frío (compresor, máquina
de absorción, …), y permite, con una temperatura media exterior
de 30°C, reducir la temperatura del interior de la caja vacía y de
mantenerla de forma permanente entre 12 ºC y -20 ºC,
dependiendo de la clase de vehículo para esta categoría.

59. Inspecciones reglamentarias de transporte
de mercancías perecederas - ATP
Cada 6 años, los fabricantes de vehículos especiales para el transporte de
mercancías perecederas que deben contar con la supervisión de un organismo
de control autorizado (OCA) para tramitar homologaciones y verificar la
fabricación de estos vehículos de acuerdo a la normativa vigente.
Cada 3 años, los propietarios de vehículos especiales, que deben solicitar a un
OCA una inspección inicial antes de su puesta en servicio, con una validez de 6
años. Posteriormente, dichos vehículos deberán revisarse periódicamente.
OCA – Organismo de Control Autorizado

60. CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS
PRODUCTOS PERECEDEROS
En relación al Almacenamiento:
◦ Carga refrigerada o fresca.
◦ Carga Congelada.
◦ Carga a Temperatura Ambiente.

61. Carga Refrigerada O Fresca
En esta clasificación es muy importante conservar la cadena de frío, ya
que esto hace que se mantenga el producto fresco desde su cosecha
hasta la llegada a su destino final.

62. Carga Congelada
La carga se coloca en un estado de animación suspendida, lo que
permite su utilización y consumo después de semanas o incluso meses
después de la producción.

63. Carga A Temperatura Ambiente
Se debe tener en cuanta que algunos productos requieren de ciertos
cuidados para que se conserve en la temperatura del lugar de destino,
ya sea a altas o bajas temperaturas.

64. Reglamento para el transporte
de materiales peligrosos
Se consideran materiales peligrosos a los elementos, sustancias,
compuestos, residuos o mezcla de ellos que, independientemente de su
estado físico, representen un riesgo para el ambiente, la salud o los
recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas,
explosivas, tóxicas, inflamables o biológico infecciosas.

65. CLASIFICACIÓN DE LAS
SUBSTANCIAS PELIGROSAS
1 Explosivos.
2 Gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión.
3 Líquidos inflamables.
4 Sólidos inflamables.
5 Oxidantes y peróxidos orgánicos.
6 Tóxicos agudos (venenos) y agentes infecciosos.
7 Radiactivos.
8 Corrosivos.
9 Varios.

67. Reglamento de carga
voluminosa

68. Carga Pesada o Voluminosa.
Es la mercancía cuyo peso y/o dimensiones excede a las que se manejan
con equipo convencional; por lo cual deberá ser transportada en
compartimentos especiales o en buques acondicionados o construidos
exprofeso para este tipo de carga.

69. Según el Reglamento sobre el
Peso, Dimensiones y Capacidad de
los Vehículos de Autotransporte
que Transitan en los Caminos y
Puentes de Jurisdicción Federal, se
define como objeto indivisible de
gran peso y/o volumen, a toda
carga que no puede dividirse y
cuyo peso adicionado al peso
vehicular sobrepasa los límites
establecidos para el peso bruto
vehicular

70. Reglamento de
pesos y
dimensiones

71. La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer
las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los
vehículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y
transporte privado que transitan en las vías generales de
comunicación de jurisdicción federal, excepto los vehículos tipo
grúa de arrastre y arrastre y salvamento

72. ALGUNAS DEFINICIONES
Autobús.- Vehículo automotor de seis o más llantas, con capacidad de más de 30
personas.
Autotanque.- Vehículo cerrado o semirremolque destinado al transporte de
líquidos, gases licuados o sólidos en suspensión.
Bitácora de horas de servicio del conductor.- Registro diario que contiene los
datos necesarios para conocer el tiempo efectivo de conducción y determinar el
de descanso.
Cadena de seguridad.- Cable de acero, para mantener la conexión entre los
vehículos acoplados o enganchados,
Camión unitario.- Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado al
transporte de carga con peso bruto vehicular mayor a 4 t.
Camión remolque.- Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un
camión unitario con un remolque, acoplado mediante un convertidor.
Capacidad.- Número máximo de personas, más peso del equipaje y paquetería,
que un vehículo destinado al servicio de pasajeros puede transportar

73. Carga útil y peso útil.- Peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar en
condiciones de seguridad
Carta de porte.- Título legal del contrato entre el remitente y la empresa de autotransporte.
Convertidor.- Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque
Convertidor tipo “H”.- Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos que se engancha a un
camión o a un semirremolque
Peso bruto vehicular.- Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de
vehículos de carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y
paquetería, en el caso de los vehículos destinados al servicio de pasajeros.
Peso por eje.- Concentración de peso que un eje transmite a través de todas sus llantas a la
superficie de rodadura.
Peso vehicular.- Peso de un vehículo o configuración vehicular con accesorios, en
condiciones de operación, sin carga.
Remolque.- Vehículo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y eje
trasero fijo, no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo
automotor, o acoplado a un camión o tractocamión articulado

75. Especificaciones

76. •Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos
valores se indican.
1.Peso máximo por eje. Con el propósito de que los vehículos de pasajeros que
cuenten con suspensión neumática, circulen con mayor seguridad al permitir
una mejor distribución del peso bruto vehicular en los ejes, la Secretaría podrá
autorizar exclusivamente para el eje delantero una concentración máxima de
carga de 7,5 t.
2. Peso bruto vehicular máximo autorizado. El peso bruto vehicular máximo
autorizado para cada vehículo o configuración vehicular, según el tipo de
camino en que transitan, es el indicado en la tabla “B”, considerando la suma
de pesos por eje y la fórmula puente.
De Peso.

77. El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que
transitan en los diferentes tipos de caminos, será de 2,60 m, este ancho
máximo no incluye los espejos retrovisores, elementos de sujeción y
demás aditamentos para el aseguramiento de la carga. Estos accesorios
no deben sobresalir más de 20 cm a cada lado del vehículo.
La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que
transitan en los diferentes tipos de caminos, será de 4,25 m.
Dimensiones

78. Tecnologías
Carretillas
Montacargas .
Cargadores horizontales
Patines.
Grúas de marco.
Grúas de pórtico.
Bandas transportadoras.
Succionadoras
Apiladoras
Loaders
Rampas de acceso
Rampas

79. Metodologías para el manejo de
la carga
Empaque, envase y embalaje
Paletización
Contenerización
Emplayados
Testigos para la seguridad de la
Carga
Aditamentos para sujeción de carga
Peso, balance y distribución de la
carga

80. International Commercial Terms
Términos Internacionales De Comercio

81.  Son términos, de tres letras cada uno
 Reflejan las normas de aceptación voluntaria por parte (compradora y
vendedora), acerca de las condiciones de entrega de las mercancías.
 Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales,
delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor
 Se reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

82. Término en E: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en
los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la
salida.
Términos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio
de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega
indirecta sin pago del transporte principal.
CATEGORIZACIÓN DE LOS INCOTERMS
LOS INCOTERMS SE AGRUPAN EN CUATRO CATEGORÍAS:
E, F, C, D.

83. Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño
de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la
carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte
principal.
Términos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la
mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los
términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a
través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades
financieras no lo aceptan.
DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio
de transporte y en la combinación de todos ellos.
CATEGORIZACIÓN DE LOS INCOTERMS

88. El papel del transportista es conocer en detalles la documentación que
acompaña la carga, para que pueda ejecutar una correcta verificación de
la mercancía y tomar las medidas adecuadas en los casos de no
conformidad .
Los documentos que trataremos a continuación surgen como soporte de
las operaciones de venta y transporte de la mercancía. En base a ellos se
lleva a cabo el registro contable y fiscal de las empresas y por esta razón
la conformidad de ella con la carga es fundamental .

89. Equipos de
inspección de
carga

90. Por que la inspección de carga
A partir del 911 y los ataques terroristas, se han implementado
varios sistemas de detección artefactos

92. Estación de Inspección de contenedores

93. Flujo de trabajo de inspección de
contenedores

95. Inspección y control de
Vehículos
• Segura, rápida, completa y con
el método de examen de los piso
vehículos comerciales y de
pasajeros
Capturar una sola imagen de
alta resolución sin fisuras para la
detección exacta
Proporcionar la capacidad de
zoom de 12X