El documento describe los conceptos clave de la logística del transporte, incluyendo la clasificación de los diferentes medios de transporte (terrestre, ferroviario, marítimo, aéreo y multimodal), los criterios para seleccionar el tipo de transporte apropiado, y los factores que deben considerarse para optimizar las rutas de transporte.

1. LOGISTICA DEL
TRANSPORTE
Integrantes:
 Jordy Zegarra Quispe.
 Frank López Vásquez.
 Jardy Huamani Quispe.
 Mireya Flores Alarcón.
 Fiorella Velásquez Arizábal

2. NUESTRO OBJETIVO PRINCIPAL…

3. 1. Logística para la
optimización de servicios
O La administración de inventarios
asegura que debe hacerse un manejo
eficiente de la variedad y cantidad de
bienes de los cuales se disponen.
O Se debe evitar errores comunes tales
como:
o La pérdida de ventas por falta de
mercadería.
o El detenido de la producción por falta
de materia prima.

4. 2. Introducción a los
servicios de transporte
O Los servicios de transporte tienen
como objetivo el transporte de
personas y mercancías desde un
origen hasta un destino, en las
condiciones de calidad de
transporte (tiempo y forma)
acordadas, siendo responsable de
la custodia de las mercancías en
todo el trayecto.

5. 3. Clasificación del
transporte
O Medios de transporte
a) Terrestre.
b) Ferroviario.
c) Marítimo.
d) Aéreo.
e) Multimodal.

6. a) Terrestre.
O Consiste en el transporte de mercaderías o
de materiales de un lugar a otro por vías
y/o caminos terrestres en un vehículo
siendo generalmente camiones de carga.
O El transporte terrestre mejoró
considerablemente a partir de mediados
del siglo veinte, siendo en la actualidad el
sistema de carreteras el más importante
en la mayor parte de los países del mundo.
O Es fundamental que se garantice en el
viaje controles de seguridad para proteger
la carga.

8. b) Ferroviario.
O Consiste en el transporte de mercaderías o
de materiales de un lugar a otro por vías
ferroviarias en un tren de carga.
O Muy recomendable para el transporte de
grandes masas.
O Su rapidez suele ser inferior al transporte por
carretera.
O Bien gestionado, podría resultar un medio
medianamente rápido a un costo medio-bajo.
O Es el medio de transporte de mercancías
menos contaminante de todos.

10. c) Marítimo.
O Se entiende por este término al medio de
distribución que se desliza o transita por el mar,
también es necesario especificar que la mayoría de
estos transportes son barcos de gran envergadura.
O Es el medio más utilizado en el tráfico internacional
para el transporte de grandes volúmenes de
mercancías.
O Es el medio de transporte de mercancías de mayor
capacidad.
O Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco
valor, tales como graneles minerales, cereales o
petróleo.
O En comparación con los demás medios de
transporte, es el más barato de todos.

12. d) Aéreo.
O Puede ser de dos maneras: para el transporte
de bienes o para brindar servicios a usuarios
particulares.
O Por aire los bienes, mercancías y productos,
arriban de manera mucho más rápida que si
lo hicieran por barco o transporte terrestre.
O Es el medio de transporte de mercancías más
rápido.
O Ideal para el transporte de mercancía
urgente, perecedera, de poco volumen y alto
valor.
O El costo de transporte es el más elevado de
todos.

14. e) Multimodal.
O Se caracteriza por la utilización de varios medios de
transporte al amparo de un único documento.
O Consiste en combinar diferentes modos de transporte con
la utilización de unidades de carga intermodales (UTI), es
decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques.
O Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina,
en cada caso, el modo de transporte más adecuado.
O Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede
realizar al amparo de un único documento de transporte.
O Reducción de controles e inspecciones: debido a que en
este tipo de transporte se sellan los contenedores.
O Las formas más comunes de transporte multimodal lo
constituyen:
o Combinación ferrocarril-carretera.
o Combinación marítimo-carretera.
o Combinación marítimo-ferrocarril.

16. 4) Selección del tipo de
transporte
O Los criterios de selección son de carácter
general y entre ellos se encuentran:
a) Técnicos. i) Sensibilidad al Clima.
b) Geográficos. j) Manipulación.
c) Reglamentarios. k) Seguridad.
d) Económicos. l) Frecuencia.
e) Políticos y Sociales. m) Impacto
f) Tiempo de Tránsito. Medioambiental.
g) Capacidad. n) Precio.
h) Accesibilidad.

17. a) Técnicos
O Derivados de la relación entre la
mercancía y el vehículo. Los más
importantes son: capacidad, velocidad,
dimensiones, resistencia, seguridad e
idoneidad para el transporte de
mercancías.

18. b) Geográficos
O Es preciso conocer la estructura
orográfica y las condiciones
climatológicas de los países por los que
va a transitar la mercancía, así como las
vías de acceso disponibles, tales como
puertos, aeropuertos, líneas marítimas y
aéreas, carreteras y
ferrocarriles.

19. c) Reglamentarios
O Muchas mercancías se enfrentan a
importantes limitaciones de transporte,
como las peligrosas, perecederas, los
animales vivos y las armas. Una
preparación inadecuada de la operación
en sus aspectos técnicos y documentales
puede convertir la
operación en ilegal.

20. d) Económicos
O En este apartado deben tenerse en
cuenta los costos directos, indirectos e
intangibles, así como establecer un
sistema que permita estimar su importe.

21. e) Políticos y Sociales
O Hay que tener en cuenta la situación
política de los países de origen, de
tránsito y de destino; la calidad
profesional de los transportistas en los
diferentes países,
tanto a nivel individual
como colectivo; la
estabilidad social; los
niveles salariales, etc.

22. f) Tiempo de Tránsito
O Es el plazo que transcurre
desde que el expedidor
entrega la mercancía al
transportista hasta que éste
la entrega al destinatario.
Suele ser mínimo en la vía
aérea, e ir aumentando, por
este orden, en los
transportes por carretera,
ferrocarril y marítimo.

23. g) Capacidad
O Es la versatilidad del transportista para
suministrar el vehículo y equipo más
adecuados para una operación
determinada.
O En este aspecto
destaca la vía
marítima, seguida
de la vía
ferroviaria, el
transporte por
carretera y el
transporte aéreo.

24. h) Accesibilidad
O Consiste en la habilidad
del transportista en
cubrir el servicio puerta
a puerta. La carretera
es el modo más idóneo
para ello, ocupando el
ferrocarril la segunda
posición gracias a los
apartaderos
particulares, seguido
por la vía aérea y la vía
marítima.

25. i) Sensibilidad al Clima
O Este factor depende en gran medida del
itinerario elegido y de la época del año en
que se realice el transporte. Una
clasificación de mayor a menor
adaptación al clima sería: vía aérea,
ferrocarril, carretera y vía marítima.

26. j) Manipulación
O Relacionada con el número de
operaciones de carga, descarga y
trasbordos que deben efectuarse entre
O origen y destino.
Es evidente que la
carretera es
generalmente el medio
más adecuado, ya que
los demás modos
precisan unas
operaciones de
encaminamiento previo
y de distribución
posterior apoyados en
el transporte por
carretera.

27. k) Seguridad
O Se mide atendiendo al importe de los
daños en relación con el valor de la
mercancía. De acuerdo con las
estadísticas, el avión es el medio más
seguro, seguido del ferrocarril, la vía
marítima y la carretera.

28. l) Frecuencia
O Este factor depende de la organización
del tráfico y sólo es comparable cuando
se utilizan regímenes de línea regular o
grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a
menor frecuencia es: carretera, ferrocarril,
vía aérea y vía marítima. Se debe tener
en cuenta el menor número de puertos y
el mayor costo operativo de buques y
aviones.

29. m) Impacto Medioambiental
O El respeto al medio ambiente es una
exigencia con repercusiones cada vez
más importantes en el transporte. La
imagen más conflictiva suele adjudicarse
a la carretera, seguida de los demás
modos de transporte a cierta distancia. La
congestión, el ruido, los humos, etc. han
sensibilizado de tal manera a la opinión
pública que el ferrocarril y el transporte
multimodal se están viendo primados en
este aspecto.

30. n) Precio
O En términos de
tonelada por
kilómetro recorrido,
el modo cuyo costo
unitario es menor
es el transporte
marítimo, seguido
del ferrocarril, la
carretera y la vía
aérea.

31. 5. Tipos de Vehículos
O Para el caso del camión, se debe considerar el tipo
de carga:
 Líquidos.
 Materiales a granel.
 Cargas unitarias.
O Las condiciones térmicas en las que la mercancía
debe transportarse obligan a emplear un tipo
especial de vehículo pudiendo ser:
 Convencionales.
 Frigoríficos.
 Isotérmicos.
 Compartimentados.

32. 6. Optimización de Rutas de
Transporte
O Se trata de hacer el máximo número de servicios
en el mínimo tiempo. Los parámetros que
intervienen en esta optimización son:
• En la mercancía: condición de temperatura o
peligrosidad, volumen de envío
• En el vehículo y su conductor: maniobrabilidad
(capacidad de llegar a ciertos puntos de entrega):
condición de temperatura y peligrosidad. Capacidad
volumétrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del
conductor con algún punto de entrega.
• Sobre el punto de entrega: ubicación, restricciones
físicas de acceso, “·ventana” temporal o horas en que se
puede entregar, medios de descarga, tiempo medio de
acceso, tiempo medio de espera y descarga.
• Por el entorno público: velocidad media por ventanas
temporales. Restricciones a ciertos vehículos.

33. 7. Documentación
a) Carta de Poder.-
 El documento relevante es la carta de porte, que
representa los compromisos de un servicio de
transporte entre cargador, porteador y
destinatario.
 CMRR se usa para transporte terrestre.
 CIF, carta de porte ferroviario.
 Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta
de porte marítimo.
 Conocimiento aéreo.
 Conocimiento multimodal, a futuro integrará a las
demás.

34. 7. Documentación
b) Otros documentos.-
 Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene
instrucciones para transporte, carga, descarga,
manipulación o accidente con cada mercancía
peligrosa.
 Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.
 Documento único aduanero (DUA): para importar
o exportar mercancías desde /hacia fuera de la
UE.
 Guías de transporte: obligatorias para
mercancías sujetas a control fiscal o de calidad
del producto (consejos reguladores).
 Distintivos, se colocan externos al camión para
identificar que lleva mercancía peligrosa.

35. 7. Optimización mediante
Tecnologías
a. Aplicaciones informáticas.-
 Optimización de rutas (recogida,
reparto y larga distancia).
 Gestión de flotillas.
 Gestión de contenedores.
 Gestión de tarifas en carga
fraccionada.

36. b. Tecnología de comunicaciones.-
 Telefonía móvil.
 Radio (trunking)
 GPS: permite dar instrucciones al
conductor en base a su localización.
 Sistemas de soporte al transporte (internet,
etc.)
 EDI: comunicación de situación de
entregas o recogidas, acceso a la carta de
porte. Permite la transmisión de
documentos entre proveedores,
operadores y destinatarios.

37. c. Subcontratación.-
 Reducción de costos por economía de
escala.
 Nivel de servicio adecuado (parte
propia), parte subcontratada.

38. BIBLIOGRAFIA
O Anaya Tejero, J. J.: Logística integral, Madrid, Esic. 1998.
O Ballou, R. H.: Logística Empresarial. Control y planificación, Madrid, Díaz de
Santos. 1991.
O Casanovas, A., Cuatrecasas, L.: Logística Empresarial, Barcelona, Gestión
2000. 2001.
O Consulgesa, Consultoría logística. Materiales formativos.
O Gutiérrez Casas, G., Prida Romero, B.: Logística y Distribución Física,
Madrid, McGraw-Hill. 1998.
O Hall, R. W.: Producción con inventario o existencias mínimo, Madrid, TGP
Hoshin. 2001.
O Mauleón, M.: Sistemas de almacenaje y picking, Madrid, Díaz de Santos.
2003.
O Parra, F.: Gestión de inventario o existenciass, 2. a ed., Madrid, Esic. 1999.
Pau Cos, J., de Navascués, R.: Manual de Logística Integral, Madrid, Díaz de
Santos. 1998.
O Prado, J. C.: Dirección de logística y producción, Vigo, Servicio de
Publicacións da Universidade de Vigo. 2000.
O Roux, M.: Manual de logística para la gestión de almacenes, Barcelona,
Gestión 2000. 1997.
O Sabri, F.: Estudio de la gestión de la cadena de suministro en España.
Aproximación a las soluciones tecnológicas utilizadas, IESE. 2000.
O Soret los Santos, I.: Logística y Marketing para la Distribución Comercial, 2. a
ed., Madrid, Esic. 1999.
O Soret los Santos, I.: Logística comercial y empresarial, Madrid, Esic. 1997.
O Taylor, D., Brunt, D.: Manufacturing Operations and Supply Chain
Management. The Lean approach, London, Thomson Learning. 2001.