Manual de manejo(3)

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO Y
OPERACION DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA.
INDICE.
INTRODUCCIÓN.
OBJETIVO GENERAL.
I.- RECOMENDACIONES GENERALES.
1.1.- CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO.
A) REVISIÓN EXTERNA.
B) REVISIÓN INTERNA.
1.2.- EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.
1.3.- UN VEHÍCULO FUERA DE CONTROL
1.4.- FORMA EN QUE TRABAJAN LOS
CINTURONES DE SEGURIDAD.
1.5.- MlTOS Y VERDADES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.
1.6.- USO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES.
II.-MANEJO A LA DEFENSIVA.
11.1.-DEFINICIÓN.
11.2.-FÓRMULA ESTANDAR
11.3.-CHOQUE ENTRE DOS VEHÍCULOS.
A) CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE.
B) CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE.
C) CHOQUE DE FRENTE.
D) CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.
E) CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE NO ESTÁ ADELANTANDO.
F) CHOQUE CON EL VEHÍCULO AL CUAL USTED TRATA DE ADELANTAR.
G) CHOQUE MISTERIOSO.
1) LA CARRETERA.

2) EL TIEMPO.
3) EL VEHÍCULO.
4) EL OTRO CONDUCTOR.
5) USTED Y SU ESTADO PSICO-FÍSICO.
6) USTED Y SU MANEJO.
7) BEBIDAS Y CONDUCCIÓN.
II) COMO EVITAR OTROS CHOQUES COMUNES.
1) CON PEATONES.
2) CON OBJETOS FIJOS.
3) CON TRENES.
4) CON BICICLETAS.
5) CON ANIMALES.
6) MOTOCICLETA.
7) COMO EVITAR ACCIDENTES AL RETROCEDER.
I) COMO MANEJAR EN AUTOPISTA
III.- OPERACIÓN DE EMERGENCIA.
111.1.-MANIOBRAS DIFÍCILES.
111.2.-VUELTA “CALIFORNIANA”
111.3.-VUELTA “J”
111.4.-VUELTA "Y”
IV.- MANEJO TÁCTICO.
IV.1.-PERSECUCIÓN DE UN AUTOMÓVIL
IV.2.-CIERRE DE SECTOR
IV.3.-TIPOS DE VIGILANCIA.
IV.4.-CONDUCCIÓN DE VEHICULOS DE EMERGENCIA.
IV.5.-FACTOR LEGAL.
CURSO DE MANEJO DEFENSIVO Y
OPERACIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA.
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INTRODUCCIÓN-
CON EL SIGLO XX NACIÓ EL VEHÍCULO DE MOTOR, LA CIENCIA Y
LA TECNOLOGÍA QUE EL HOMBRE HA DESARROLLADO CREARON EL
VEHÍCULO DE MOTOR Y LOS CAMINOS EN EL PRESENTE SIGLO CON ELLO
LOGRÓ TRANFORMAR LOS MEDIOS DEL TRANSPORTE Y SU SISTEMA DE VIDA,
SIN EMBARGO, EN CONTRASTE CON ESTE EXTRAORDINARIO AVANCE,
APARECIÓ EL FANTASMA QUE COBRA UN ELEVADO PRECIO EN VIDAS
HUMANAS. LA EPIDEMIA MUNDIAL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ALCANZA YA
NIVELES CATASTRÓFICOS. EL GRAN CRECIMIENTO DE POBLACIÓN QUE SE HA
OBSERVADO EN LA REPÚBLICA MEXICANA Y EN CONSECUENCIA EL AUMENTO
EN FORMA TITÁNICA DE VEHÍCULOS PARTICULARES, URBANOS Y FORÁNEOS,
HAN LLEGADO A SU PUNTO SUPERLATIVO, A MEDIDA QUE LA CIUDAD CRECE,
SE ORIGINA UN AUMENTO EN LA DEMANDA DE MEDIOS DE TRANSPORTE.
EL VÉRTIGO, LA VELOCIDAD, EL RIESGO CONSTANTE, LA
FATALIDAD, LA MUERTE SON SECUELAS INEVITABLES CON QUE VIENE
APAREJADO EL PROGRESO, PRINCIPALMENTE DE LAS GRANDES CIUDADES
DONDE LA IGNORANCIA, LA FALTA DE CORTESÍA, LA IMPRUDENCIA Y OTROS
FACTORES HUMANOS SON DETERMINANTES EN LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO, CONGESTIONAMIENTOS Y OTROS PROBLEMAS DE MAYOR O
MENOR IMPORTANCIA PARA LA COMUNIDAD, AL IGUAL QUE EN LA CIUDAD
TAMBIEN EN LAS CARRETERAS CIRCULAN INNUMERABLES VEHÍCULOS
CUYOS CONDUCTORES DEBEN TENER EN CUENTA QUE DE ELLOS
DEPENDEN LA CONSERVACIÓN DE SU PROPIA VIDA Y LA DE LOS DEMAS.
EL TRANSPORTE TERRESTRE SOBRESALE ENTRE LOS MODOS DE
TRANSPORTE, POR ATENDER APROXIMADAMENTE EL 95 % DE LA DEMANDA
DE PERSONAS EN SERVICIOS PÚBLICOS Y EL 80 % DEL MOVIMIENTO
TERRESTRE EN CARGA, SIN CONTAR EL MOVIMIENTO VEHICULAR QUE A
DIARIO REALIZAN LOS AUTOMÓVILES PARTICULARES POR LOS CAMINOS
QUE FORMAN LA VIALIDAD FEDERAL.
EL DINÁMICO CRECIMIENTO QUE HA CARACTERIZADO AL
TRANSPORTE DEMANDA UNA CONSTANTE ACTUALIZACIÓN Y CAPACITACION
ES POR ELLO QUE ESTE MANUAL DE OPERACIÓN DE VEHÍCULOS DE
EMERGENCIA COMTEMPLA RESPUESTAS INSUSTITUIBLES PARA AFRONTAR
LOS RETOS QUE CUALQUIER DINÁMICA GENERE, INVOLUCRANDO AL
SERVIDOR PÚBLICO COMO UN ENTE DE AUXILIO Y APOYO ANTE
SITUACIONES IMPREVISTAS, EL PRESENTE MANUAL SEÑALA
PRIMORDIALMENTE LAS CAUSAS QUE PUEDEN ORIGINAR LOS ACCIDENTES,
PERO TAMBIEN PROPORCIONA MAGNÍFICAS ADVERTENCIAS PARA
PREVENIRLOS.
LOS ELEMENTOS DE LA POLICIA FEDERAL PREVENTIVA, TIENEN LA
CONCESIÓN DE DEFENDER LA VIDA Y LOS DERECHOS DEL CIUDADANO, COMO
SU PROPIA VIDA, PRESERVANDO LA PAZ, CONTROLANDO, SANCIONANDO Y
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PRESENTANDO ANTE LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES A LOS
MIEMBROS DE LA SOCIEDAD QUE NO RESPETEN LAS LEYES Y SUS
REGLAMENTOS, OTRA DE SUS FUNCIONES PRINCIPALES, ES REALIZAR UNA
SERIE DE SERVICIOS DE ORIENTACIÓN Y AYUDA A LOS USUARIOS DE VÍAS
GENERALES DE COMUNICACIÓN, ESTO ULTIMO ES PORQUE SU CONTACTO
CON LOS MISMOS, ES MAS CERCANO QUE EL DE OTRAS INSTITUCIONES, YA
QUE ES UNA CORPORACIÓN QUE FUNCIONA PERMANENTEMENTE. TENIENDO
CADA UNO DE SUS ELEMENTOS LA OBLIGACIÓN DE PORTAR SU UNIFORME
QUE LO IDENTIFICA COMO TAL, CON SERIEDAD, PULCRITUD, GALLARDIA,
PORTANDO SU TOCADO (KEPI) DURANTE SU SERVICIO DE SEGURIDAD Y
VIGILANCIA; YA QUE ESTO SIGNIFICA AUTORIDAD, HONOR, DIGNIDAD Y SU
USO DEBERA SER DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
IMPERANTES EN CADA REGION DEL PAIS EN LA CUAL LABORE.
SUJETANDO LOS MIEMBROS DE ESTA CORPORACIÓN, SUS HORARIOS
DE SERVICIO, A LO DISPUESTO EN LA ORDEN ECONÓMICA DE LOS SERVICIOS
DIARIOS, SIENDO ESTA LA ORDEN LEGAL POR ESCRITO LA QUE LE AUTORIZA
A PORTAR EL UNIFORME, ARMA DE CARGO Y EL USO DEL CARRO RADIO
PATRULLA EN EL TRAMO ASIGNADO PARA LA EJECUCIÓN DE SUS FUNCIONES,
EL TIPO DE VIGILANCIA QUE SE ORDENE POR SECTOR, SERÁ DE ACUERDO A
LOS ÍNDICES DE ACCIDENTES, ASALTOS O CUALQUIER EVENTUALIDAD QUE
PROVOQUE UNA PROBLEMÁTICA Y ESTA PUEDE SER: MOVIL, ESTACIONARIA
Ó MIXTA; ES DE VITAL IMPORTACIA, PARA CADA UNO DE ESTOS TIPOS DE
VIGILANCIA, LA PERICIA, HABILIDAD Y DILIGENCIA DE LOS ELEMENTOS,
SIENDO SU RESPONSABILIDAD LA DE CONSTANTEMENTE MANTENERSE
ACTUALIZADOS EN TODO LO RELACIONADO A SUS FUNCIONES PARA
PRESTAR UN EXCELENTE SERVICIO A LA SOCIEDAD.
ESTA OBRA POR SU CONTENIDO, ES UN MANUAL AMPLIAMENTE
RECOMENDABLE PARA LA CAPACITACIÓN DE LAS NUEVAS GENERACIONES DE
LOS ELEMENTOS OPERATIVOS DE ESTA CORPORACIÓN, QUE ARRIESGAN
DIARIAMENTE SU VIDA EN LAS CARRETERAS DE JURISDICCIÓN FEDERAL, CON
EL FIN DE QUE SU MANERA DE OPERAR VEHÍCULOS DE EMERGENCIA CUMPLA
CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD, PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE
LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN Y VIGILANCIA QUE DEMANDA ACTUALMENTE
NUESTRA SOCIEDAD.
OBJETIVO GENERAL
EL CURSO DE OPERACIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA TIENE
COMO OBJETIVO PRIMORDIAL CONCIENTIZAR AL PERSONAL DE LAS
RECIENTES GENERACIONES DE ESTA CORPORACIÓN, SOBRE LA
IMPORTANCIA Y GRAN RESPONSABILIDAD QUE IMPLICA EL CONDUCIR
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VEHÍCULOS DE EMERGENCIA, ASI COMO LA DEL ÓPTIMO DESPLAZAMIENTO
DENTRO DEL TRÁNSITO VEHÍCULAR EN LAS GRANDES CIUDADES. TENIENDO
COMO META ABATIR LOS ÍNDICES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LOS
CARROS RADIO PATRULLAS, LOGRANDO UN MANEJO MAS SEGURO Y
EFICIENTE AL TRANSITAR EN LAS CARRETERAS DURANTE EL DESEMPEÑO DE
SUS FUNCIONES, MÁXIME QUE ESTOS VEHÍCULOS SON DETENIDOS PARA EL
AUXILIO Y PROTECCIÓN DE LOS USUARIOS DE LOS CAMINOS, LOGRANDO
TAMBIEN AL TÉRMINO DEL CURSO, QUE EL OFICIAL P.F.P. DE NUEVO INGRESO
OPERE EFICIENTEMENTE EL CARRO RADIO PATRULLA, APLICANDO LAS
TÉCNICAS Y MÉTODOS DE MANEJO A LA DEFENSIVA, ASI COMO DEMOSTRAR
LAS EJECUCIONES LLEVADAS A CABO EN EL MANEJO TÁCTICO POLICIAL.
I.-RECOMENDACIONES GENERALES:
LOS ELEMENTOS DE ESTA POLICÍA FEDERAL PREVENTIVA SUJETAN SU
CONDUCTA A LA DISCIPLINA QUE ES LA NORMA POR LA QUE SE RIGEN Y
DEBEN DE ESTAR CONSIENTES DE QUE EL SERVICIO DEBE DESEMPEÑARSE
CON UN ALTO CONCEPTO DEL HONOR, LA JUSTICIA Y LA MORAL, ACTUANDO
CON DILIGENCIA, INICIATIVA, ENTUSIASMO Y PROFESIONALISMO, DANDO UNA
IMÁGEN DEL SERVICIO PÚBLICO Y NO DE AUTORIDAD REPRESIVA.
CADA VEZ QUE VAYA A USAR SU VEHÍCULO DEBE ESTAR SEGURO DE LO
SIGUIENTE:
LAS LLANTAS DEBEN TENER LA PRESIÓN CORRECTA, SUFICIENTE DIBUJO EN
EL PISO Y CARECER DE CORTES O GRIETAS, ESTO SE APLICA TAMBIÉN A LA
LLANTA DE REFACCIÓN.
EL PARABRISAS Y LAS VENTANILLAS DEBEN ESTAR LIMPIOS.
EL PEDAL DE FRENO DEBE QUEDAR CUANDO MENOS A CINCO
CENTÍMETROS DEL PISO (CUANDO SE PISE A FONDO).
EL FRENO DE MANO AJUSTADO (ASEGÚRESE DE APLICARLO ANTES DEL
DESCENSO DE LA UNIDAD, PARA EVITAR POSIBLES DESPLAZAMIENTOS)
EL ASIENTO DEBE QUEDAR AJUSTADO A SU ESTATURA.
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LOS ESPEJOS RETROVISORES DEBEN ESTAR EN POSICIÓN CORRECTA Y
LIMPIOS.
LAS LUCES DIRECCIONALES Y DEL FRENO DEBEN FUNCIONAR
CORRECTAMENTE
EL ANTIEMPAÑADOR DEL PARABRISAS DEBE ESTAR EN ORDEN.
TODAS LAS LUCES DEBEN ENCENDER Y LOS FAROS PRINCIPALES TENER
LOS NIVELES ACONSEJADOS POR LA FABRICA.
LOS LIMPIADORES DEL PARABRISAS DEBEN OPERAR ADECUADAMENTE.
EL AUTOMÓVIL DEBE LLEVAR HERRAMIENTAS MÍNIMAS INDISPENSABLES
PARA UN CAMBIO DE LLANTA O PARA LA REVISIÓN RUTINARIA EN CASOS DE-
FALLA MECANICA LEVE, ASI COMO SEÑALES PREVENTIVAS (REFLEJANTES O
LUMINOSAS) PARA AVISAR A LOS DEMAS CONDUCTORES SI TIENE QUE
PARARSE POR UNA EMERGENCIA.
MANEJE CUANDO HAYA DESCANSADO, SI NO HA TENIDO OPORTUNIDAD DE
HACERLO DETÉNGASE Y DESCANSE AL PRIMER INDICIO DE SUEÑO PUEDE
SALVAR SU VIDA Y LA DE OTRAS PERSONAS.
DE NOCHE, REDUZCA SU VELOCIDAD APROXIMADAMENTE A UN 25 POR
CIENTO DE LA QUE LLEVARÍA EN EL DIA.
DURANTE LA NOCHE, HAGA EL CAMBIO DE LUZ BAJA EN CUANTO APAREZCA
OTRO VEHÍCULO DE FRENTE, TAMBIÉN BAJE LAS LUCES CUANDO SE
ACERQUE POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO, NO SE ENOJE CREYENDO QUE EL
OTRO NO QUIERE BAJAR LAS SUYAS, POR LO GENERAL NO ES ASÍ.
MANTENGA ENCENDIDAS LAS LUCES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PERO
LO MAS TENUE QUE SEA POSIBLE.
PRESTE ATENCIÓN ESPECIAL A LA POSIBLE EXISTENCIA DE PEATONES Y
ANIMALES EN EL CAMINO, ESPECIALMENTE DESPUES DE CRUZARSE CON
CADA VEHÍCULO QUE PASE EN SENTIDO CONTRARIO.
NO MIRE DIRECTAMENTE LOS FANALES DEL VEHÍCULO QUE SE APROXIMA,
MIRE A LA DERECHA DEL CAMINO.
PERMITA QUE SE RENUEVE EL AIRE DENTRO DEL AUTOMÓVIL ABRIENDO UNA
VENTANILLA DE CUANDO EN CUANDO PARA QUE NO FALTE EL OXÍGENO.
TENGA ESPECIAL CUIDADO AL JUZGAR LA DISTANCIA A LA QUE SE
ENCUENTRAN LAS LUCES QUE APARECEN EN EL CAMINO, ANTE CUALQUIER
DUDA, DISMINUYA LA VELOCIDAD.
ASEGÚRESE DE PROTEGER EL AREA EN DONDE SE ENCUENTRE UN
ACCIDENTE O VEHÍCULO DESCOMPUESTO, ABANDERANDO DEBIDAMENTE
CON LOS DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA DIURNOS O NOCTURNOS SEGÚN
SEA EL CASO, NO OLVIDE LLEVAR CONSIGO UNA LLAVE EXTRA DEL C.R.P.
QUE OPERA, PARA QUE EN CASO DE CERRARSE LAS PORTEZUELAS
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ACCIDENTALMENTE Y ÉSTAS QUEDARAN ASEGURADAS, PODER TENER
ACCESO AL INTERIOR DEL MISMO SIN DEMORA ALGUNA; CUANDO DESCIENDA
DEL C.R.P. LLEVE CONSIGO DE SER POSIBLE UN RADIO PORTÁTIL PARA
ESTAR EN COMUNICACIÓN CON LA CENTRAL DE RADIO, ASI MISMO EL USO
DEL SILBATO PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO EN LOS CASOS ARRIBA
MENCIONADOS ES INDESPENSABLE.
ANTES DEL INICIO DE SU SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA, DESPUÉS
QUE LOS ELEMENTOS HAYAN RECIBIDO LAS INSTRUCCIONES PARA
DESEMPEÑAR SUS FUNCIONES, EL RESPONSABLE DEL TURNO ORDENARA
QUE ROMPAN FILAS PARA PASAR AL PIE DE SUS UNIDADES.
LA FORMALIDAD PARA ABORDAR LAS UNIDADES Y SALIR AL SECTOR SON
LAS SIGUIENTES:
1. LOS ELEMENTOS SE COLOCARÁN AL LADO DE LAS PORTEZUELAS CON
EL MISMO FRENTE QUE LA UNIDAD, LAS QUE PREVIAMENTE ESTARÁN
DEBIDAMENTE ALINEADAS.
2. AL PRIMER SILBATAZO DEL RESPONSABLE DE TURNO LOS ELEMENTOS
DAN EL FLANCO DERECHO, EL CONDUCTOR E IZQUIERDO EL
ACOMPAÑANTE, AMBOS COLOCANDO LA MANO IZQUIERDA EL
CONDUCTOR Y DERECHA EL ACOMPAÑANTE EN LA MANIJA DE LA
PORTEZUELA
3. AL ESCUCHAR EL SEGUNDO SILBATAZO PROCEDEN A ABRIR LA
PORTEZUELA Y SE INTRODUCEN, DEJANDO ABIERTA ESTA.
4. AL TERCER SILBATAZO CIERRAN LAS PORTEZUELAS PARA ENSEGUIDA
ENCENDER EL MOTOR Y LAS LUCES DE EMERGENCIA, PARA PROCEDER
A INICIAR LA MARCHA, UNIDAD POR UNIDAD Y AL PASAR FRENTE AL
RESPONSABLE DEL TURNO DARA UN LEVE TOQUE A LA SIRENA
SALUDANDO MILITARMENTE, CONTINUANDO HACIA EL SECTOR.
AL SENTARSE Y TOMAR EL VOLANTE, HAY QUE DEJAR FUERA DEL VEHÍCULO
LAS PREOCUPACIONES Y EMOCIONES PERSONALES, OLVIDARSE DE SU "YO" E
INTERESES POR LOS DEMAS, TODA VEZ QUE UN BUEN CONDUCTOR DEBE
TENER EXCELENTES NERVIOS, RESPONSABILIDAD, AUTODOMINIO Y RÁPIDOS
REFLEJOS.
DEBE PROCURAR QUE LA PRIMERA ACTITUD SIEMPRE SEA POSITIVA,
COLOCA LA MANOS EN EL VOLANTE CON CALMA Y CONFIANZA EN USTED
MISMO Y CON VOLUNTAD DE SERVIR, SON MUCHAS LAS PERSPECTIVAS DE
ÉXITO DURANTE SU SERVICIO.
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AL COLOCARSE TRAS EL VOLANTE DEBE RECORDAR QUE LAS NORMAS
DE CORTESÍA NO SON SOLO PARA LA GENTE CIVIL, SINO LO CONTRARIO, POR
EL HECHO DE PORTAR UN UNIFORME Y CONDUCIR UN AUTOPATRULLA, TIENE
LA OBLIGACIÓN DE EXCEDERSE EN CUIDAR LOS DETALLES DE UNA
CONDUCCIÓN CORRECTA, YA QUE CUALQUIER FALTA ES MAS NOTORIA QUE
LA COMETIDA POR UN PARTICULAR, DEBE RECORDAR ADEMAS QUE UN
VEHÍCULO DE POLICÍA DEBE INSPIRAR CONFIANZA,,RESPETO AL RESTO DE LA
CIUDADANÍA, POR LO QUE DEBE EMPEZAR POR PONER EL BUEN EJEMPLO EN
LA CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO.
HAY QUE TENER PRESENTE QUE NI EL UNIFORME NI EL VEHÍCULO OFICIAL
SIGNIFICA DIFERENCIA ALGUNA CON LOS DEMÁS CONDUCTORES.
EL CONDUCIR UN AUTOPATRULLA, MUCHAS VECES HACE PENSAR QUE
SE PUEDE DESARROLLAR ALTAS VELOCIDADES, QUE SE PUEDE PASAR POR
ALTO EL RESPETAR LAS SEÑALES DE TRANSITO Y QUE GOZA DEL DERECHO
DE PASO, SI BIEN SON ALGUNOS PRIVILEGIOS, ESTOS ESTÁN
CONDICIONADOS A SITUACIONES ESPECÍFICAS CON LIMITACIONES DE TIPO
LEGAL, CLARAMENTE ESTABLECIDAS.
I. 1.- CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO:
EN EL CURSO DE OPERACIÓN DE VEHÍCULO DE EMERGENCIA
CONSIDERAMOS COMO PRIMERA FASE EL CONOCIMIENTO DEL VEHICULO.
PARTIENDO DEL CONCEPTO DE QUE EL OBJETIVO DE EMERGENCIA ES
PRESTAR AYUDA A PERSONAS QUE POR DIVERSAS SITUACIONES SE
ENCUENTREN EN PELIGRO, Y SI TENEMOS EL CONOCIMIENTO DE LAS
CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA NUESTRA UNIDAD, SABREMOS EN QUE
TÉRMINOS PODREMOS DESPLAZARNOS HASTA EL LUGAR DONDE REQUIEREN
NUESTRA PRESENCIA.
PARA LLEGAR AL CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO ES NECESARIO
REALIZAR UNA INSPECCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD LA CUAL
CONSISTE EN LO SIGUIENTE:
1.- NIVELES DE ACEITE.
A).- MOTOR.
B).- TRANSMISIÓN.
C).- DIRECCIÓN.
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II.- NIVELES DE AGUA.
A).- RADIADOR (ANTlCONGELANTE).
B).- LIMPIADORES.
111.- COMBUSTIBLE. (DEBERÁ TENER LLENO EL TANQUE, INVARIABLEMENTE)
IV.- LUCES.
A).- PARTE FRONTAL.
1.- ALTA, BAJA E INTESIDAD.
2.- LUCES DE ESTACIONAMIENTO.
3.- DIRECCIONALES.
B).- PARTE POSTERIOR.
1.- ROJAS DE CIRCULACIÓN.
2.- ROJAS DE FRENOS.
3.- DIRECCIONALES.
4.- DE REVERSA.
C).- INTERIORES Y TABLERO.
D).- CÓDIGOS.
E).- TORRETAS.
V.- SISTEMA AUDITIVO.
A).- SIRENA.
B).- HORN.
C).- ALTAVOZ.
D).- BOCINAS.
VI.- SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN EN TODAS SUS FRECUENCIAS.
Vll.-ESTADO GENERAL DEL C.R.P.
A).- DIRECCIÓN.
B).- LLANTAS EN BUEN ESTADO.
C).- PARABRISAS Y CRISTALES.
D).- CARROCERIA.
E).- ASEO GENERAL. (INTERIOR Y EXTERIOR)
F).- LIMPIADORES (GOMAS DE BARRIDO Y DEPOSITOS DE AGUA).
VIII- CAJUELA POSTERIOR.
A).- LLANTAS DE REPUESTO EN CONCIONES DE USO
B).- EQUIPO DE EMERGENCIA.
1.- LAMPARA DE MANO.
2.- SPOT LIGHT.
3.- REFLECTANTES.
4.- BANDEROLAS.
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5.- EXTINGUIDOR.
6.- CINTURÓN DE ARRASTRE.
7.- HACHA, MACHETE Y PALA.
C).- EQUIPO DE HERRAMIENTA.
1.- BOMBA DE AIRE.
2.- LLAVE DE RUEDAS.
3.- GATO.
4.- JUEGO DE LLAVES ESPAÑOLAS.
5.- DESARMADORES DE CRUZ Y PLANOS.
6.- PINZAS DE CHOFER.
7.- MANGUERA DE PLASTICO.- PARA EXTRAER COMBUSTIBLE.
8.- CABLES PASACORRIENTE.
ACEITE.- DEBE HACERSE UNA CUIDADOSA INSPECCIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE
DEL VEHÍCULO, PUES EL GASTO DE ACEITE PUEDE SER MAYOR QUE
EL DE UN AUTOMÓVIL PARTICULAR EN OCASIONES NO SE DISPONE
DE TIEMPO PARA CALENTAR EL MOTOR CUANDO SALE A PRESTAR
UN SERVICIO URGENTE, CIRCUNSTANCIA QUE CONTRIBUYE A
QUEMAR MAS ACEITE, ASI COMO EL TRABAJO EXCESIVO DEL
MOTOR CON LO CUAL TAMBIÉN SE OCASIONA UN GASTO MAYOR DE
ACEITE.
AGUA.- HAY DIFERENTES RAZONES POR LAS CUALES UN VEHÍCULO PUEDE
PRESENTAR FUGAS EN EL RADIADOR, POR EJEMPLO PICADURAS EN
EL PANEL, EL EMPAQUE DEL TAPÓN, ETC., Y UNA REVISIÓN
COTIDIANA NOS VA A PERMITIR DARNOS CUENTA DE LA CANTIDAD
DE AGUA QUE NECESITA EL AUTOMÓVIL, ADEMÁS ES NECESARIO
REVISAR EL AGUA DEL ACUMULADOR PARA CONSERVAR EL BUEN
FUNCIONAMIENTO DEL MISMO, SI SE CUENTA CON EL SISTEIMA DE
AGUA PARA EL LIMPIAPARABRISAS ES PRUDENTE REVISAR
DIARIAMENTE EL NIVEL DE DEPÓSITO.
BANDAS: UN CHEQUEO CONSTANTE DE LAS BANDAS NOS DARÁ LA OPCIÓN
DE CAMBIARLAS CUANDO SE CONSIDERE PRUDENTE LO CUAL NOS
EVITARÁ UN MAL MOMENTO SI SE ROMPE EN EL TRANSCURSO DE
NUESTRO SERVICIO.
COMBUSTIBLE: EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA DEBE QUEDAR ABASTECIDO AL
100 % DESPUES DE CADA SERVICIO, YA QUE ESTE VEHÍCULO PUEDE
SER REQUERIDO EN CUALQUIER MOMENTO POR MUY DIVERSOS
MOTIVOS Y NO SERÍA CONVENIENTE PERDER TIEMPO EN IR A
ABASTECER ESA UNIDAD.
LLANTAS: PUESTO QUE LAS LLANTAS DE NUESTRO VEHÍCULO DE
EMERGENCIA SE SOMETEN A UN TRABAJO DURO EN VERDAD,
PASAN POR BACHES, ARRANQUES BRUSCOS, CAMBIOS DE
DIRECCION, TROZOS DE VIDRIO, FRAGMENTOS DE METAL Y
ESCOMBROS QUE SON COMUNES EN EL LUGAR DE UN ACCIDENTE,
NO PODEMOS ESPERAR QUE DUREN MUCHO TIEMPO, POR LO QUE
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CON FRECUENCIA DEBEN SOMETERSE A UN EXÁMEN POR PARTE DE
UN TÉCNICO, ASI COMO ALINEARLAS Y BALANCEARLAS
PERIODICAMENTE.
UN VEHÍCULO DE EMERGENCIA REQUIERE DE UN ESTRICTO
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO QUE INCLUYE INSPECCIÓN Y
SERVICIOS PERIÓDICOS; EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ES INDISPENSABLE
POR DOS RAZONES:
A).- POR QUE EL VEHÍCULO DEBE PRESTAR SERVICIO EN CUALQUIER
MOMENTO.
B).- POR QUE SON DIFERENTES PERSONAS QUIENES LO CONDUCEN.
UN AUTOMÓVIL PARTICULAR DEPENDE DE UN SOLO USUARIO O QUIZAS DE
UNOS CUANTOS, YA QUE ES UN VEHÍCULO FAMILIAR, UN VEHÍCULO DE
EMERGENCIA PUEDE TENER DOS, TRES O MAS CONDUCTORES Y CADA UNO
DE ELLOS TIENE SUS PROPIOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN, ALGUNOS BUENOS
Y OTROS NO, PERO TODOS DISTINTOS.
1.2. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.
EL CINTURÓN DE SEGURIDAD PUEDE SALVAR SU VIDA, SE ESTIMA
QUE CADA UNO DE NOSOTROS PUEDE ESPERAR ENCONTRARSE EN UN
ACCIDENTE DE VEHÍCULOS, UNA VEZ CADA DIEZ AÑOS, PARA UNO DE DIEZ DE
NOSOTROS, SERA UN ACCIDENTE GRAVE, PARA UNO DE SESENTA SERA
FATAL.
EL PROBLEMA: APATÍA PUBLICA, MILES DE PERSONAS MUEREN EN LAS
CARRETERAS DEL PAIS CADA AÑO Y MUCHAS DE ESTAS PERSONAS MUEREN
A CONSECUENCIA DE CHOQUES EN VEHÍCULOS.
TODAS ESTAS PERSONAS TENIAN A LA MANO EL APARATO SALVAVIDAS MAS
EFECTIVO Y PROTECTOR CONTRA LESIONES PARA TODO TIPO DE
ACCIDENTES DE UN VEHÍCULO, " EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ".
CON EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD LOS RIESGOS DE MUERTE Y DE
LESIONES SE VEN REDUCIDOS EN UN 50 %.
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LA PROTECCIÓN CONTRA LESIONES SERIAS SE DUPLICA CUANDO SE
UTILIZAN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, PERO TAN SOLO EL 1 % DE LOS
CONDUCTORES Y PASAJEROS DE NUESTROS DIAS HACEN USO DE ESTA
PROTECCIÓN.
EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO ES UN REMEDIO QUE ELIMINARÁ
TODAS LAS MUERTES Y LESIONES OCURRIDAS EN LA CARRETERA, PERO AL
USARLOS SON EFECTIVOS PARA REDUCIR ESTAS MUERTES Y ESTO SE
REFLEJA EN LOS TIPOS Y LA GRAVEDAD DE LAS LESIONES.
MUCHOS CONDUCTORES SENCILLAMENTE NO CREEN QUE PUEDAN VERSE
IMPLICADOS EN UN ACCIDENTE, Y LA CREENCIA DE QUE “LOS ACCIDENTES LE
SUCEDEN A ALGUN OTRO MENOS A USTED " PUEDE MATAR, MALHERIR Y
DESTRUIR VIDAS Y FAMILIAS.
ES CLARO QUE EL USO UNIVERSAL DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SIGNIFICA
DIFERENCIA EN LOS COSTOS SOCIALES. MUCHOS DE LOS NO USUARIOS DEL
CINTURON PIENSAN QUE SE PUEDEN TENER LESIONES EN UN ACCIDENTE,
PERO NO SE DAN CUENTA DE LAS FUERZAS QUE ENTRAN EN JUEGO HASTA
QUE LES SUCEDE UN ACCIDENTE, ALGUNOS SOBREVIVEN PARA CONSIDERAR
EL ERROR EN SU PENSAMIENTO, PERO MUCHOS NO.
EN UNA COLISIÓN A 45 KM/HR. CONTRA UN OBJETO SÓLIDO, UN CONDUCTOR
SIN EL CINTURÓN SE PROYECTA CONTRA EL PARABRISAS, EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, EL VOLANTE O BIEN LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN. A UNA
FUERZA DE IMPACTO QUE ES EQUIVALENTE AL DE UNA CAIDA DESDE UN
EDIFICIO DE TRES PISOS AUN EL IMPACTO DE UNA COLISIÓN MAS LENTA DE
15 KM/HR. ES EN TÉRMINOS GENERALES EQUIVALENTE A ATRAPAR O CACHAR
UN PESO DE 90 KGS. DESDE UNA ALTURA DE 2 METROS.
LOS ADULTOS SIN CINTURÓN, QUE LLEVAN A UN NIÑO EN SUS BRAZOS EN
UNA COLISIÓN A 48 KM/HR., SON LANZADOS ADELANTE CON UNA FUERZA DE
1.5 TONELADAS POR LO QUE, EL NIÑO MORIRÍA APLASTADO, LOS
CINTURONES DE SEGURIDAD AYUDARAN A LOS OCUPANTES A
"DESACELERAR " LA FUERZA DE LA COLISIÓN (DEL PRIMER GOLPE),
MANTENIÉNDOLOS EN SU LUGAR Y PREVINIENDO SU CONTACTO CON EL
INTERIOR DEL VEHÍCULO O LOS OTROS OCUPANTES (LA ASÍ LLAMADA
SEGUNDA COLISIÓN).
LOS CINTURONES MANTIENEN TAMBIÉN A LOS OCUPANTES DENTRO DEL
VEHÍCULO, LOS ESTUDIOS REVELAN A LA EXPULSIÓN FUERA DEL VEHÍCULO
COMO UN FACTOR MAYOR EN LAS MUERTES Y EN LESIONES GRAVES. EL SER
ARROJADOS FUERA DEL VEHÍCULO ES DE 25 VECES MAS MORTAL. LOS
CINTURONES PUEDEN PREVENIR QUE SEA USTED APLASTADO POR SU
PROPIO VEHÍCULO.
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EN DOS DE LOS ACCIDENTES COMUNES: DE FRENTE Y VOLCADURA, EL USO
DEL CINTURÓN TIENE UN EFECTO DRAMÁTICO PARA DISMINUIR LAS MUERTES
POR AREA CORPORAL. LOS USUARIOS DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD POR
EJEMPLO, SUFRIERON MENOS MUERTES, POR HERIDAS EN LA CABEZA Y
NINGUNA MUERTE POR LESIONES EN EL CUELLO.
LA REDUCCIÓN EN LESIONES GRAVES POR AREA CORPORAL EN AMBOS
TIPOS DE COLISIÓN, MUESTRA TAMBIÉN UNA DIFERENCIA DRAMÁTICA ENTRE
USUARIOS Y NO USUARIOS.
I.3.- UN VEHÍCULO FUERA DE CONTROL.
EN UN CHOQUE UN CONDUCTOR SIN CONTROL DE LA DIRECCIÓN DE SU
VEHÍCULO, PUEDE PROYECTARSE HACIA A OTRO O BIEN HACIA LOS DEMÁS
VEHICULOS, PEATONES U OBJETOS AL LADO DEL CAMINO, EN VEZ DE HACER
QUE SU CARRO FRENE O CONTROLE ANGUSTIOSAMENTE.
SI USTED NO ES MANTENIDO EN SU LUGAR POR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
MUY PROBABLEMENTE, USTED SERÁ ARRANCADO DEL VOLANTE Y LOS
PEDALES, O PUEDE USTED SER PROYECTADO HACIA ADELANTE Y SER
LESIONADO POR EL VOLANTE O POR EL PARABRISAS.
EN CUALQUIERA DE ESTOS CASOS USTED PERDERÁ EL CONTROL DEL
VEHÍCULO Y EL ACCIDENTE SEGUIRÁ SU DESASTROSO CURSO, DE TAL
MANERA UN CONDUCTOR QUE NO SE PONE SU CINTURÓN DE SEGURIDAD
PUEDE SER UN PELIGRO TAMBIÉN PARA OTRAS GENTES.
HAY PERSONAS QUE ARGUMENTAN QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO
FUNCIONAN, YA QUE USTED PUEDE GOLPEARSE LA CABEZA CONTRA EL
TABLERO, AUN CUANDO ESTÉ ABROCHADO PERO ESTA LIBERTAD DE
MOVIMIENTO HA SIDO DISEÑADA DENTRO DEL MECANISMO DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD, PARA PERMITIRLE A USTED QUE SE MUEVA CON LIBERTAD
HASTA EL MOMENTO EN QUE EL CINTURÓN SE NECESITA.
1.4.- FORMA EN QUE TRABAJAN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD.
SEGÚN SE MUESTRA EN LA ILUSTRACIÓN EL PÉNDULO Y LA BARRA
DEL MECANISMO DEL CINTURON DE SEGURIDAD, ESTAN DESTRABADOS BAJO
CONDICIONES NORMALES. EL ENGRANE QUE RETIENE EL CINTURÓN ESTA
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LIBRE PARA GIRAR Y LE PERMITE QUE SE MUEVA USTED HACIA ADELANTE.
CUANDO EL VEHÍCULO DESACELERA RAPIDAMENTE EN UNA COLISIÓN O UN
FRENAZO REPENTINO, EL PÉNDULO SE VE FORZADO HACIA ADELANTE,
CAUSANDO QUE LA BARRA ENBONE CON EL ENGRANE Y EL CINTURÓN DE
SEGURIDAD A USTED LO MANTIENE EN SU LUGAR.
DURANTE UN CHOQUE EL TIRANTE DE HOMBROS MANTIENE SU CABEZA Y
PECHO PARA QUE NO GOLPEEN CONTRA EL VOLANTE, EL TABLERO Y EL
PARABRISAS, EL CINTURÓN DE REGAZO PUEDE RETENERLO PARA QUE NO
SEA PROYECTADO HACIA ADELANTE.
LA UTILIZACIÓN DE UN CINTURÓN DE REGAZO Y HOMBROS LE OFRECE A
USTED LA MEJOR PROTECCION EN UN POSIBLE EVENTO DE UNA COLISIÓN.
PERO NUNCA USE EL TIRANTE DE HOMBROS SIN EL CINTURÓN DE REGAZO.
UNA PERSONA PODRIA SER PROYECTADA HACIA ADELANTE POR DEBAJO DEL
TIRANTE DE HOMBROS ESTO PODRIA RESULTAR EN UNA CLAVÍCULA O
PIERNAS ROTAS O A UN ESTRANGULAMIENTO.
FINALMENTE ALGUNAS GENTES PODRIAN ESPECULAR SI LOS CINTURONES
DE SEGURIDAD MISMOS QUE CAUSAN LESIONES. SE SABE QUE OCUPANTES
ABROCHADOS EN COLISIONES QUE HAN SUFRIDO LESIONES A LO LARGO DE
LAS LINEAS EN QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD CRUZAN SOBRE EL
CUERPO. SIN EMBARGO, DICHAS LESIONES RESULTAN MENORES, Y AUN
PREFERIBLES, CUANDO USTED LAS COMPARA CON LAS LESIONES MAYORES
QUE PODRIA USTED EXPERIMENTAR AL CHOCAR CONTRA EL TABLERO, EL
PARABRISAS, EL VOLANTE Y OTRO PASAJERO.
MUESTRE USTED INTERÉS POR SU PROPIA SEGURIDAD Y LA SEGURIDAD DE
LOS DEMAS.
14

"ABROCHE SU CINTURÓN DE SEGURIDAD CADA VEZ QUE ENTRE A UN
VEHÍCULO"
1.5.- MITOS Y VERDADES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.
LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SALVAN VIDAS; CUANTAS VIDAS
PODRIAN SALVARSE SI TODOS LOS CONDUCTORES USARAN LOS
CINTURONES DE SEGURIDAD, NO SE SABE, SIN EMBARGO AUTORIDADES EN
LA MATERIA ESTIMAN QUE SERIA UN PORCENTAJE MUY ALTO, A PESAR DE
QUE EL VALOR DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE ENCUENTRA
AVALADO POR PRUEBAS MASIVAS. MUCHOS CONDUCTORES Y PASAJEROS SE
REHUSAN A USARLOS O SOLO LOS USAN ALGUNAS VECES. LAS RAZONES
QUE SE DAN PARA NO USAR LOS CINTURONES TIENEN UNA SOLA COSA EN
COMUN, SU MITO, TRATE DE CONOCER ALGUNAS DE LAS SIGUIENTES
RAZONES FALSAS PARA NO USAR CINTURONES DE SEGURIDAD.
MITOS Y VERDADES:
M I T O.
LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SON BUENOS PARA VIAJES LARGOS PERO
SON MOLESTOS CUANDO SOLO VIAJO EN LA CIUDAD.
V E R D A D.
LA MITAD DE TODAS LAS MUERTES POR HECHOS DE TRANSITO, OCURREN
DENTRO DE UN RADIO DE 40 KM. DE LOS HOGARES DE LAS VICTIMAS A
VELOCIDADES DE 64 KM/HR., O MENOS.
M I T O.
EN ALGUNOS CHOQUES LA GENTE ES ARROJADA DEL VEHÍCULO Y SALE DEL
CAMINO SIN RASGUÑO.
V E R D A D.
15

LAS POSIBILIDADES DE SOBREVIVIR EN UN CHOQUE SON CINCO VECES
MAYORES SI SE PERMANECE EN EL VEHÍCULO.
M I T O.
SI UN AUTOMÓVIL SE INCENDIA O CAE AL AGUA, NO QUISIERA QUEDAR
ATRAPADO POR UN CINTURÓN DE SEGURIDAD.
V E R D A D.
LOS INCENDIOS SOLO OCURREN EN UN 0.2 % Y LAS ZAMBULLIDAS EN
SOLAMENTE 0.3 % DEL TOTAL DE TODOS LOS ACCIDENTES QUE PRODUCEN
LESIONES. AUN ASI EL CINTURÓN DE SEGURIDAD PUEDE AUMENTAR SUS
POSIBILIDADES DE ESCAPAR AL EVITAR QUE PUEDA QUEDAR INCONCIENTE
POR UN GOLPE.
M I T O.
LOS BUENOS CONDUCTORES NUNCA LO NECESITAN, YO NUNCA TUVE UN
ACCIDENTE.
V E R D AD.
CUATRO DE CINCO CONDUCTORES NUNCA HABÍAN SUFRIDO UN ACCIDENTE,
ADEMÁS DE REDUCIR LAS POSIBILIDADES DE SUFRIR LESIONES Y SALVAR
VIDAS, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD BRINDAN MAYOR COMODIDAD,
MEJOR CONTROL Y CONTRIBUYEN A REDUCIR EL CANSANCIO.
UNA VEZ QUE SE HA ACOSTUMBRADO A USARLO
AUTOMATICAMENTE LO BUSCARA CADA VEZ QUE SUBA AL AUTOMÓVIL, HE
AQUÍ SIETE SUGERENCIAS SOBRE EL USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD.
1.- PARA MAYOR SEGURIDAD USE UN CINTURÓN DE SEGURIDAD QUE HAYA
SIDO AUTORIZADO POR LA ORGANIZACIÓN COMPETENTE.
2.- ASEGÚRESE QUE EL CINTURÓN ESTÉ BIEN AJUSTADO, CADA
CENTÍMETRO QUE ESTE ALEJADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS O
DEL PARABRISAS PUEDE SER LA DISTANCIA CRITICA, ASEGÚRESE EL
CINTURÓN SOBRE LOS HUESOS DE LA CADERA Y NO SOBRE EL
ABDOMEN.
3.- LA MOLESTIA DE LOS EXTREMOS SUELTOS DEL CINTURÓN PUEDE SER
EVITADA DE DISTINTAS MANERAS, ADQUIERA EL HABITO DE
PLEGARLOS.
16

4.- LOS CINTURONES DE LOS ASIENTOS TRASEROS SON TAN VITALES
COMO LOS DELANTEROS, NO SOLAMENTE PARA PROTEGER A LOS
PASAJEROS QUE VAN DETRAS, SINO PARA EVITAR QUE SEAN
PROYECTADOS HACIA LOS OCUPANTES DE LOS ASIENTOS
DELANTEROS.
5.- NUNCA USE LA CORREA DEL HOMBRO SIN PONERSE EL CINTURÓN DE
CADERA.
6.- CONOZCA SU CINTURÓN, AL SUBIRSE A UN VEHÍCULO CUYOS
CINTURONES NO CONOZCA, COLÓQUESELOS Y APRENDA SU
FUNCIONAMIENTO.
7.- NUNCA PONGA DOS PERSONAS DENTRO DE UN SOLO CINTURÓN, NI
AÚN TRATÁNDOSE DE NIÑOS, PARA UN NIÑO PEQUEÑO ES MEJOR UN
ARNÉS, SIN EMBARGO EL CINTURÓN COMÚN PUEDE SER
GENERALMENTE USADO POR NIÑOS DESDE LOS TRES AÑOS.
I.6.- USO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES.
LOS ESPEJOS SON ELEMENTOS MUY IMPORTANTES EN LA
CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS, LOS NECESITAMOS AL ARRANCAR, AL CAMBIAR
DE DIRECCIÓN, AL DETENERNOS, AL ADELANTAR Y AL SER ADELANTADOS, AL
CAMBIAR DE CARRIL Y PARA DAR MARCHA ATRÁS, LOS ESPEJOS, TANTO EL
INTERIOR COMO EL EXTERIOR DEBEN COLOCARSE DE TAL FORMA QUE SIN
TENER QUE VARIAR NUESTRA POSTURA, PODAMOS DISTINGUIR TODO LO QUE
OCURRA DETRAS DE NUESTRO VEHÍCULO.
SIN EMBARGO LOS ESPEJOS RETROVISORES, EL INTERIOR Y EL EXTERIOR
IZQUIERDO, NO SON SUFICIENTES PARA CUBRIR LA TOTALIDAD DEL ESPACIO
POSTERIOR Y LATERAL, LIMITANDO EL CAMPO DE VISIÓN DEL CONDUCTOR, A
ESTOS ESPACIOS QUE QUEDAN FUERA DEL ALCANCE DE NUESTROS
ESPEJOS, SE LES CONOCE COMO PUNTOS CIEGOS Y SE LOCALIZAN, EN EL
ESPEJO INTERIOR DETRÁS DEL POSTE TRASERO DERECHO DEL VEHÍCULO Y
EL PUNTO CIEGO DEL ESPEJO EXTERIOR IZQUIERDO SE LOCALIZA A LA
ALTURA DE LA PARTE MEDIA DE NUESTRO VEHÍCULO SOBRE ESE MISMO
LADO.
PARA EVITAR ESTOS PUNTOS CIEGOS BASTA ACERCARNOS AL ESPEJO
CORRESPONDIENTE CON UNA INCLINACION DE CABEZA O BIEN CON UN
RAPIDO Y CORTO GIRO DEL CUELLO, MIRANDO DE REOJO HACIA EL LADO AL
QUE PRETENDAMOS CAMBIAR NUESTRA DIRECCIÓN.
17

II.- MANEJO A LA DEFENSIVA..
18
PUNTOS CIEGOS

EL ARTE DE CONSERVAR LA VIDA.
EL MANEJO DEFENSIVO ES UN CONCEPTO CLAVE DEL PROGRAMA
DE MEJORAMIENTO PARA EL CONDUCTOR, CONSTITUYE UN ENFOQUE DEL
ARTE DE CONDUCIR EL QUE, AL SER APLICADO, PUEDE REDUCIR LAS
POSIBILIDADES DE VERSE ENVUELTO EN UN ACCIDENTE AUTOMOVILÍSTICO,
MANEJAR DEFENSIVAMENTE SIGINIFICA CONDUCIR DE TAL MANERA QUE SE
EVITEN ACCIDENTES A PESAR DE LOS ACTOS DE OTROS O DE LA PRESENCIA
DE CONDICIONES ADVERSAS PARA EL CONDUCTOR.
COMO CONDUCTOR DEFENSIVO, APRENDERÁ A "CEDER' UN POCO, PARA
ACOMODAR SU COMPORTAMlENTO DE MANEJO A LOS ACTOS INESPERADOS
DE OTROS CONDUCTORES Y DE PEATONES, A LOS INCIERTOS Y SIEMPRE
CAMBIANTES FACTORES DE LA ILUMINACIÓN, AL TIEMPO, AL CAMINO, A LAS
CONDICIONES DEL TRÁFICO, AL ESTADO MECÁNICO DEL VEHICULO Y HASTA
AL DE SU PROPIO ESTADO ANÍMICO.
II.2.- FORMULA STANDARD PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES.
PARA PODERLO LOGRARLO, NECESITARÁ SABER APLICAR, LA FÓRMULA
STANDARD PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES LA CUAL CONTIENE TRES
ETAPAS INTERRELACIONADAS:
1.- RECONOCER
EL PELIGRO
PIENSE ACERCA DE LO QUE VA A PESAR O LO QUE PODRÍA
PASAR TAN ANTICIPADAMENTE COMO SEA POSIBLE A LA
SITUACIÓN QUE DEBERÁ AFRONTAR
2.- ENTENDER LA
DEFENSA
EXISTEN FORMAS DEFINIDAS PARA HACER FRENTE A
SITUACIONES ESPECÍFICAS, APRÉNDALAS BIÉN, PARA QUE
PUEDA APLICARLAS CUANDO SE PRESENTE LA OCASIÓN
3.- ACTUAR A
TIEMPO
UNA VEZ QUE HA VISTO EL PELIGRO Y QUE CONOCE SE
DEFENSA PARA EVITARLO, ACTÚE NUNCA ADOPTE LA
ACTITUD DE “AGUARDAR Y VER”
II.3.- CHOQUE ENTRE DOS VEHÍCULOS.
EXISTEN SEIS POSICIONES EN LAS QUE SU VEHÍCULO PUEDE ESTAR CON
RELACIÓN A OTRO PARA PROVOCAR EL CHOQUE ENTRE DOS VEHÍCULOS.
19

A).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE.
B).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE.
C).- CHOQUE DE FRENTE.
D).- CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.
E).- CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE LO ESTA ADELANTANDO.
F).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO AL CUAL USTED TRATA DE ADELANTAR.
A).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE: EXISTEN CUATRO
MEDIDAS SIMPLES QUE LE AYUDARAN A EVITAR ESTE TIPO DE IMPACTO.
1.- MANTÉNGASE ALERTA: OBSERVE LAS SEÑALES QUE DA EL CONDUCTOR
QUE VA ADELANTE SOBRE LO QUE PIENSA HACER. ¿ESTA HACIENDO SEÑAL
DE GIRAR?, ¿ESTAN ENCENDIDAS LAS LUCES DE FRENAR?, ¿SE VA
APROXIMANDO HACIA LA DERECHA O A LA IZQUIERDA COMO SI ESTUVIESE
PREPARÁNDOSE PARA DAR VUELTA?.
2.- ANTICIPE LA SITUACIÓN: OBSERVE MAS ALLÁ DEL VEHÍCULO QUE VA
ADELANTE, PARA PREVER SITUACIONES QUE PUEDAN FORZAR. A SU
CONDUCTOR A ACTUAR PRECIPITADAMENTE, CONVIRTIÉNDOSE EN UNA
AMENAZA PARA USTED; ¿HAY VEHÍCULO SOBRE LA CARRETERA O SOBRE
EL ACOTAMIENTO ¿HAY INTERSECCIONES MARCADAS O NO MARCADAS?,
¿HAY VEHÍCULOS ESTACIONADOS, PEATONES O GANADO?.
3.- MANTÉNGASE RETIRADO: CONSERVE LA LONGITUD DE UN VEHÍCULO
TOMANDO COMO BASE LA MEDIDA DEL SUYO, POR CADA 16 KM/HR DE
VELOCIDAD, ESTA REGLA FUNCIONA EN VELOCIDAD HASTA DE 80 KM/HR.
AGREGUE ALGO MAS DE DISTANCIA SI LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS O
DE LA CARRETERA SON ADVERSAS.
USE LA REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS PARA ASEGURARSE DE QUE ESTÁ
CONSERVANDO LA DISTANCIA CORRECTA, ESTO FUNCIONA ASI: OBSERVE
CUANDO EL VEHÍCULO DE ADELANTE HA PASADO ALGUN PUNTO DEFINIDO
DE LA CARRETERA COMO UNA RAYA, UNA SEÑAL DE TRANSITO, UN
PUENTE. ETC., LUEGO CUENTE PARA SI, 1101, 1102, ESTOS SON DOS
SEGUNDOS, SI LLEGA AL PUNTO DE REFERENCIA ANTES DE HABER
TERMINADO SU CONTEO, QUIERE DECIR QUE ESTA USTED SIGUIENDO MUY
DE CERCA AL VEHÍCULO QUE LE PRECEDE.
4.- EMPIECE A DETENERSE ANTES: APLIQUE LOS FRENOS EN EL INSTANTE EN
QUE SE HA VISTO LA PROXIMIDAD DE UN PELIGRO, PERO HÁGALO
PAULATINAMENTE PARA NO ARROJAR SU VEHÍCULO EN UN GIRO O
FRENAR TAN BRUSCAMENTE COMO PARA CREAR EL PELIGRO DE UN
CHOQUE TRASERO CON EL VEHÍCULO QUE VIENE DETRÁS DE USTED, EL
TIEMPO QUE NECESITA PARA DETENERSE DEPENDE DE LA VELOCIDAD, DE
LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA, DE LAS CONDICIONES DEL
VEHÍCULO Y DE LA MEDIDA EN QUE SE ENCUENTRE ALERTA, ESTO PUEDE
EXPRESARSE MEDIANTE LA FORMULA SIGUIENTE:
DISTANCIA DE REACCIÓN + DISTANCIA DE FRENADO = DISTANCIA TOTAL DE PARADA.
20

B).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE: PARA EVITAR ESTE TIPO DE
IMPACTO SON CUATRO LAS MEDIDAS QUE SE DEBEN DE TOMAR.
1.-INDICAR NUESTRAS INTENCIONES: USAR LAS LUCES DIRECCIONALES,
CHECAR QUE SIEMPRE FUNCIONEN LAS LUCES DE FRENAJE, Y SI ES
NECESARIO HACER SEÑALES CON LOS BRAZOS.
2.-DISMINUIR SU VELOCIDAD: ORILLARSE A LA DERECHA E INVITAR ASI A SU
SEGUIDOR PARA QUE LO ADELANTE.
3.-AUMENTAR LA DISTANCIA: AUMENTE LA DISTANCIA ENTRE SU VEHÍCULO Y
EL QUE VA ADELANTE DE USTED, CON ESTO NO SE VERA OBLIGADO A
FRENAR BRUSCAMENTE SI EL VEHÍCULO DE ADELANTE SE DETIENE
REPENTINAMENTE, EVITANDO ASÍ SER CHOCADO POR SU PERSEGUIDOR.
4.-SALGA DE LA CIRCULACIÓN: SI LAS TRES ANTERIORES MEDIDAS NO
DIERON RESULTADO, ENTONCES SALGA DE LA CIRCULACIÓN Y
ESTACIÓNESE MOMENTÁNEAMENTE PARA QUE EL "PISA COLAS" CONTINUE
SU CAMINO Y DEJE DE REPRESENTAR UN PELIGRO PARA USTED.
C).- CHOQUE DE FRENTE: ESTE TIPO DE ACCIDENTES CASI SIEMPRE ES
FATAL, AÚN CUANDO SE CONDUCE A BAJA VELOCIDAD, CUANDO DOS
VEHÍCULO CHOCAN DE FRENTE, LA INERCIA ES CAUSA DE QUE SUS
OCUPANTES SEAN LANZADOS HACIA ADELANTE, SIN QUE PARA ELLO
IMPORTE QUE EL. VEHÍCULO SE HAYA DETENIDO Y DE ESE MODO LOS
CONDUCTORES SUFREN EL IMPACTO CONTRA LA BARRA DE LA DIRECCIÓN Y
LOS ACOMPAÑANTES CONTRA EL PARABRISAS, EN LA MAYORÍA DE LAS
OCASIONES EL CHOQUE NO ES COMPLETAMENTE DE FRENTE, LO QUE
PROVOCA QUE DESPUÉS DEL IMPACTO LOS VEHÍCULOS TIENDAN A GIRAR
SOBRE SU EJE, ESTO CAUSA QUE LAS PUERTAS SE ABRAN Y QUE LOS
OCUPANTES SALGAN DESPEDIDOS.
UN ACCIDENTE CONTRA UN VEHÍCULO QUE SE ACERCA PUEDE OCURRIR EN
UN TRAMO RECTO, EN CURVA O EN CRUCERO. LOS ACCIDENTES DE FRENTE
EN LAS VIAS RECTAS, CON FRECUENCIA OCURREN CUANDO EL CONDUCTOR
DE UN VEHÍCULO SE INTERNA EN EL CARRIL DE CIRCULACIÓN CONTRARIA,
CON EL OBJETO DE ADELANTAR A VEHÍCULO QUE CIRCULAN A BAJA
VELOCIDAD. SI USTED LLEGARA A VERSE ATRAPADO POR EL TRANSITO
PROCURE MANTENERSE EN EL CARRIL QUE LE CORRESPONDE, CONSERVE
SU VELOCIDAD Y ESPERE EL MOMENTO OPORTUNO PARA EFECTUAR SU
ADELANTAMIENTO.
OTRA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UN ACCIDENTE DE FRENTE EN UNA VÍA
RECTA, ES CUANDO UN CONDUCTOR INTENTA ENTRAR DE NUEVO EN EL
CAMINO DESPUES DE QUE LA RUEDA DELANTERA DERECHA SE HABÍA
21

DESLIZADO FUERA DEL PAVIMENTO, UN VIOLENTO GIRO DEL VOLANTE. A LA
IZQUIERDA PUEDE PROVOCAR QUE EL VEHÍCULO SE DESPLACE
BRUSCAMENTE A TRAVEZ DEL CAMINO, Y POR OTRA PARTE LA ALTA
VELOCIDAD IMPIDE QUE EL CONDUCTOR RECOBRE EL CONTROL PERDIDO
ANTES DE PODER EVITAR INTERNARSE EN EL CARRIL DE SENTIDO
CONTRARIO. SI ACASO LLEGARA USTED A ABANDONAR EL LIMITE DEL
CAMINO, NO PIERDA LA CABEZA NI RECURRA A LOS FRENOS, POR QUE ESTOS
PODRIAN SER, LA CAUSA DE QUE PERDIERA EL CONTROL DE SU VEHÍCULO,
MANTENGA LA CALMA, DISMINUYA SU VELOCIDAD, CONSERVE SU VEHÍCULO
EN LÍNEA RECTA Y CUANDO EL TRANSITO LE PRESENTE UNA BUENA
OPORTUNIDAD Y NO HAYA CIRCULACIÓN CONTRARIA, TOME NUEVAMENTE EL
CAMINO CON LENTITUD DE PREFERENCIA DESDE UN ÁNGULO PRONUNCIADO.
LA FUERZA CENTRÍFUGA CONTRIBUYE A QUE TENGAN LUGAR ACCIDENTES
DE FRENTE SOBRE TODO EN LAS CURVAS CUANDO EL CAMINO TUERCE A LA
DERECHA, SU VEHÍCULO MOSTRARÁ SIEMPRE UNA TENDENCIA DE INVADIR EL
CARRIL CONTRARIO, Y SI POR EL CONTRARIO LA CURVA ES A LA IZQUIERDA
USTED ENCARA LA POSIBILIDAD DE QUE OTRO VEHÍCULO INVADA EL CARRIL
QUE LE CORRESPONDE A USTED. A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD ES MAYOR,
AUMENTA TAMBIEN LA POSIBILIDAD DE REBASAR LOS LIMITES DEL CARRIL
CONTRARIO Y AUNQUE ESTO SEA SOLO MOMENTÁNEAMENTE, RESULTA CASI
INEVITABLE QUE LOS VEHÍCULO CHOQUEN DE FRENTE.
LA MEJOR FORMA DE TOMAR UNA CURVA ES DISMINUYENDO LA VELOCIDAD
ANTES DE ENTRAR EN ELLA. AL TOMAR LAS CURVAS HACIA LA DERECHA,
MANTÉNGASE CERCA DEL BORDE DERECHO DEL PAVIMENTO, EN CUANTO A
LAS CURVAS HACIA LA IZQUIERDA, MANTÉNGASE EN EL CENTRO DE SU
CARRIL. APLÍQUESE TRACCIÓN A LAS RUEDAS ACELERANDO
PAULATINAMENTE CUANDO EL VEHÍCULO ESTE EN LA CURVA, HASTA QUE SU
VELOCIDAD SEA LA NORMAL CUANDO TERMINE LA CURVA Y VUELVA A TRAMO
RECTO.
NO EXISTEN RAZONES PARA QUE OCURRA UN ACCIDENTE CON UN VEHÍCULO
QUE VIENE DE FRENTE CUANDO USTED ESTÁ GIRANDO A LA IZQUIERDA,
CRUZANDO EL TRÁNSITO. LA MAYORÍA DE ESTOS ACCIDENTES OCURREN
POR QUE EL CONDUCTOR QUE TRATA DE GIRAR, DISPUTA SU DERECHO DE
PASO CON EL TRÁFICO QUE VIENE DE FRENTE O CUANDO UNO SE AVENTURA
A GANARLE DE MANO. LA REGLA DICE QUE EL TRÁNSITO QUE VIENE DE
FRENTE SIEMPRE TIENE EL DERECHO DE PASO, DE MANERA QUE USTED
DEBE AGUARDAR QUE NO HAYA TRÁNSITO ANTES DE INTENTAR GIRAR. NO
OBSTANTE EL CONDUCTOR QUE CRUZA LA INTERSECCIÓN DEBE AMINORAR
LA MARCHA, CUANDO UN VEHÍCULO QUE SE ACERCA SE ESTÁ PREPARANDO
PARA DOBLAR A LA IZQUIERDA, POR LAS DUDAS DE PRONTO SE LE OCURRA A
ESTE HACERLO E INTERPONERSE EN FRENTE SUYO, PREVENGASE.
A VECES OCURREN ACCIDENTES CUANDO UN VEHÍCULO QUE ESTA
ESPERANDO PARA GIRAR A LA IZQUIERDA, ES CHOCADO DE ATRÁS Y
OBLIGADO A INTRODUCIRSE EN EL PASO DE LA CORRIENTE DE TRANSITO
QUE VIENE DE FRENTE. ESTO SE PUEDE EVITAR SI SE MANTIENE LA
DIRECCIÓN DE LAS RUEDAS HACIA ADELANTE. ESTANDO ASÍ NO SE
INTRODUCIRÁ EN EL TRANSITO QUE VIENE DE FRENTE, SI ALGUIEN LO CHOCA
EN LA PARTE POSTERIOR (TAMBIÉN ES IMPORTANTE RECORDAR LAS
TÉCNICAS PARA EVITAR CHOQUES DE ATRÁS QUE CONSISTEN EN UTILIZAR
LAS LUCES Y LAS SEÑALES MANUALES ANTES DE DOBLAR).
22

D)- CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.
COMO EVITAR UN CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.- 1/3 DE ACCIDENTES
OCURREN EN LAS INTERSECCIONES, SIN EMBARGO ESTOS SE PUEDEN
REDUCIR EN FORMA IMPORTANTE SI TAN SOLO SE APLICAN LAS SENCILLAS
INDICACIONES SIGUIENTES:
1.- CONOZCA SU ITINERARIO Y PLANÉELO POR ANTICIPADO: ES
IMPORTANTE QUE USTED SEPA DONDE Y HACIA DONDE VA A DAR VUELTA,
PUES ESTA ES LA UNICA MANERA POSIBLE DE EVITAR PARADAS REPENTINAS
O VIRAJES BRUSCOS QUE PUEDAN CONTRIBUIR A QUE OCURRA UN
ACCIDENTE. UNA ABSOLUTA FAMILIARIDAD CON SU DISTRITO DE ACCIÓN Y
CON LAS RUTAS DE ACCESO AL MISMO, DESDE CUALQUIER AREA, DEBE
CONSIDERARSE COMO UNA OBLIGACIÓN DE TODO CONDUCTOR DE VEHÍCULO
DE EMERGENCIA.
2.-DESPACIO EN LAS INTERSECCIONES: DISMINUYA SU VELOCIDAD AL
ACERCARSE A UN CRUCERO Y NUNCA OLVIDE QUE UN BUEN CONDUCTOR
APARTA SU PIE DEL ACELERADOR Y LO COLOCA SOBRE EL PEDAL DE FRENO,
EN EL INSTANTE MISMO EN QUE SE PERCIBE UNA SITUACIÓN DE PELIGRO,
AUNQUE SOLO SEA UNA POSIBILIDAD, ESTO LE PERMITIRÁ GANAR UNA
FRACCIÓN DE SEGUNDO EN SU TIEMPO DE REACCIÓN.
3.-HAGA CONOCER SUS INTENCIONES: ANUNCIE SU INTENCIÓN DE DAR
VUELTA Y EJECUTE SU MANIOBRA CUANDO ESTÉ SEGURO DE QUE NO HAY
PELIGRO DESPUÉS DE HABER MIRADO A UNO Y OTRO LADO. PERMITA A LOS
DEMÁS SABER LO QUE USTED PIENSA HACER Y HACIA DONDE PIENSA IR, EN
LAS INTERSECCIONES, INTRODÚZCASE CON TIEMPO EN EL CARRIL
CORRESPONDIENTE Y UTILICE LAS LUCES DIRECCIONALES CON LA
SUFICIENTE ANTICIPACIÓN, MIRE A TRAVÉS DEL ESPEJO RETROVISOR PARA
ASEGURARSE DE QUE EL CONDUCTOR QUE LO SIGUE HA COMPRENDIDO SUS
INTENCIONES, EN CASO DE DUDA REFUERCE CON SEÑALAMIENTO MANUAL.
HAY QUE PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL HECHO DE QUE OTRO VEHÍCULO
DE EMERGENCIA LLEGUE AL CRUCERO AL MISMO TIEMPO QUE USTED, EN
ESTOS CASOS, SI LA INTERSECCIÓN CUENTA CON SEMÁFOROS, TIENE
PREFERENCIA EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA, QUE TIENE LA LUZ VERDE A SU
FAVOR Y DONDE NO HAYA SEÑALES O APARATOS DE CONTROL
GENERALMENTE SE CEDE EL PASO AL VEHÍCULO QUE SE ENCUENTRA AL
LADO DERECHO.
ES CONVENIENTE ADVERTIR QUE AL DETENERSE EN UN CRUCERO PARA DAR
VUELTA A LA IZQUIERDA, DEBE PROCURAR QUE LAS RUEDAS DE SU
VEHÍCULO SE ENCUENTREN EN LÍNEA RECTA, ASÍ EN CASO DE SER
GOLPEADO POR EL VEHÍCULO DE ATRÁS, USTED SOLO SERA EMPUJADO
HACIA EL FRENTE Y EVITARÁ EL RIESGO DE INVADIR EL CARRIL DE
CIRCULACIÓN CONTRARIA Y UN ACCIDENTE DE MAYOR CONSECUENCIA.
4.- VAYA CON CUIDADO: UNA VEZ QUE SE HA ASEGURADO DE QUE LA
CARRETERA ESTA LIBRE, AVANCE, LA INDECISIÓN Y LA PRECAUCIÓN
EXAGERADAS EN LAS INTERSECCIONES PUEDEN PROVOCAR ACCIDENTES AL
CONFUNDIR A LOS OTROS CONDUCTORES.
23

“1, 2, 3, ADELANTE" EN INTERSECCIONES CON SEMÁFOROS, CUANDO LA LUZ
CAMBIA A VERDE, TOME CIERTO TIEMPO, NO LE PISE LA COLA AL VEHÍCULO
DE ADELANTE YA QUE ALGUIEN A QUIEN USTED NO PUEDE VER (POR
EJEMPLO UN PEATON QUE CRUCE CORRIENDO), PUEDE OBLIGARLO A QUE
FRENE BRUSCAMENTE Y USTED NO PODRA EVITAR CHOCARLO, PERMITALE
PARTIR Y LUEGO DIGA PARA SI, 1. 2, 3, ADELANTE, ENTONCES INICIE SU
MARCHA.
RECUERDE QUE LOS ACCESOS O SALIDAS DE ESTABLECIMIENTOS
INDUSTRIALES, SUPERMERCADOS, ESTACIONAMIENTOS, ETC., SE
CONVIERTEN EN INTERSECCIONES, A PESAR DE PARECER CALLES COMUNES
Y EN EL CASO DE LOS POBLADOS TODAS LAS CALLES QUE DESEMBOCAN A LA
CARRETERA, PASAN A SER INTERSECCIONES MUY PELIGROSAS.
E).- CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE USTED ESTÁ ADELANTANDO
COMO EVITAR UN ACCIDENTE CONTRA EL VEHÍCULO QUE USTED ADELANTA.-
AL REALIZAR UNA MANIOBRA DE ADELANTAMIENTO EXISTEN DOCE PUNTOS
QUE DEBE RECORDAR.
1.- DECIDA SI ES NECESARIO PASAR.
2.- ASEGÚRESE DE GUARDAR DISTANCIA DE SEGURIDAD.
3.- OBSERVE EL TRANSITO DE ADELANTE, SI SU VEHÍCULO Y EL QUE SE
APROXIMA DE FRENTE, SON CONDUCIDOS A 96 KM/HR., LA DISTANCIA
ENTRE VEHÍCULOS SE ACORTARA A RAZON DE 3.2 KM/HR.
CONSIDERANDO QUE USTED NECESITA 10 SEGUNDOS PAPA PASAR AL
VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, ENTONCES EL VEHÍCULO QUE SE
ACERCA EN SENTIDO OPUESTO DEBE ESTAR POR LO MENOS A 700 MTS.
DE DISTANCIA.
4.- ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL OBSERVE EL TRANSITO DE ATRÁS, MIRE
PRIMERO POR LOS RETROVISORES Y LUEGO EL PUNTO CIEGO.
5.- HAGA SEÑALES ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL.
6.- DESPLACESE HACIA EL CARRIL DE LA IZQUIERDA.
7.- ACELERE A MEDIDA QUE VA HACIA SU IZQUIERDA.
8.- ANUNCIE SU INTENSION AL VEHÍCULO QUE ADELANTA CON TOQUES DE
BOCINA O DESTELLANDO SUS LUCES.
9.- ANUNCIE SU INTENCIÓN DE INCORPORARSE AL CARRIL DE SU
DERECHA.
10.- REGRESE AL CARRIL DERECHO EN CUANTO EL VEHÍCULO QUE
ADELANTE APAREZCA EN EL CENTRO DE SU ESPEJO RETROVISOR.
11.- APAGUE SUS LUCES DIRECCIONALES.
12.- RETOME SU VELOCIDAD TAN PRONTO COMO CONCLUYA SU MANIOBRA.
24

F).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO EL CUAL LO TRATA DE ADELANTAR.
COMO EVITAR UN ACCIDENTE CON EL VEHÍCULO QUE A USTED LO TRATA DE
ADELANTAR; ESTE TIPO DE ACCIDENTE PUEDE OCURRIR CUANDO
CONDUCIMOS EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA (C.R.P) RUTINARIAMENTE O
DESPUES DE HABER PRESTADO UN SERVICIO DE URGENCIA; PARA EVITAR
ESTE TIPO DE ACCIDENTES HAY QUE SEGUIR LAS INDICACIONES QUE SE
ENLISTAN A CONTINUACION:
1.- PERMITA QUE EL VEHÍCULO LO ADELANTE SIN OPONER NINGUNA
DIFICULTAD.
2.- ORÍLLESE A LA DERECHA TANTO COMO LE SEA POSIBLE.
3.- DISMINUYA SU VELOCIDAD PARA QUE AQUEL PUEDA INCORPORARSE SIN
RIESGO A SU CARRIL.
4.- EN CASO DE QUE EL QUE PRETENDE ADELANTAR PAREZCA DUDAR Y
USTED OBSERVA QUE NO HAY MOTIVO PARA ELLO, AYÚDELE CON UN
SEÑALAMIENTO MANUAL, INVITANDOLO A PASAR.
G).- CHOQUE MISTERIOSO.
ES UN ACCIDENTE DE UN SOLO VEHÍCULO, LA CLASE QUE AFECTA A UN SOLO
VEHÍCULO EN UN PERCANCE DE TRANSITO.
ESTA CLASE DE ACCIDENTES, TODOS LOS AÑOS DA CUENTA DE UN TERCIO
DE TODAS LAS MUERTES DE TRAFICO CASI TANTAS COMO LAS DE CHOQUES
ENTRE DOS VEHÍCULOS, ¿POR QUE SE LE DENOMINA CHOQUE MISTERIOSO?,
PORQUE LOS MUERTOS NO PUEDEN LLENAR LOS INFORMES DE ACCIDENTES
Y LOS QUE LLEGAN A SOBREVIVIR NUNCA QUERRAN ADMITIR SUS ERRORES.
ES UN MISTERIO EL QUE OCURRAN PORQUE SE TRATA DE ACCIDENTES EN
LOS CUALES EL CONDUCTOR POSEE UN CONTROL CASI TOTAL.
CONOCIENDO SUS CAUSAS Y EVITÁNDOLAS ESTARA EXIMIDO DE SUFRIR UN
CHOQUE MISTERIOSO.
1.- LA CARRETERA.
UNA CURVA FORZADA, UN BRINCO REPENTINO, UN BACHE PELIGROSO,
CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDEN PROVOCAR UN CHOQUE
MISTERIOSO, SI LO TOMAN DESPREVENIDO.
NO SE DEJE SACAR DE UNA CURVA.
25

A).- MIRE ADELANTE, LO MAS ADELANTE QUE PUEDA PARA VER CON
ANTICIPACION LAS CURVAS Y DISMINUIR LA VELOCIDAD ANTES DE
LLEGAR A ELLAS.
B).- OBSERVE LOS AVISOS DE CURVAS, ELLOS INDICAN LA DIRECCIÓN Y SU
GRADO ADEMAS DE RECOMENDAR UNA VELOCIDAD SEGURA.
C).- DISMINUYA LA VELOCIDAD ANTES DE ENTRAR EN LA CURVA, UNA VEZ
QUE ESTÉ EN ELLA NO DEJE QUE EL VEHÍCULO MARCHE POR SU PROPIA
INERCIA, ACELERE GRADUALMENTE PARA REASUMIR LA VELOCIDAD AL
SALIR DE LA CURVA.
RECUERDE, LOS ACCIDENTES MORTALES SUCEDEN EN LAS RECTAS COMO
EN LAS CURVAS, ESTE ALERTA EN TODO MOMENTO.
PONGA ATENCIÓN A LAS OTRAS SEÑALES DE PRECAUCIÓN, QUE INDICAN LOS
PELIGROS DE LA CARRETERA, DECLIVES, PUENTES ANGOSTOS, BACHES Y
VIAS FERROVIARIAS. EL ENFRENTARSE A CUALESQUIERA DE ESTOS
PELIGROS A VELOCIDADES ALTAS, PUEDE HACERLE PERDER EL DOMINIO DEL
VEHÍCULO, ESPECIALMENTE SI APRIETA SIMULTÁNEAMENTE EL PEDAL DEL
FRENO.
2.- EL TIEMPO.
LA LLUVIA, LA NIEBLA, LA NIEVE Y LA OSCURIDAD SON GRANDES AMENAZAS
PARA EL CONDUCTOR, SE CONTARA CON UNA MAYOR POSIBILIDAD DE
LLEGAR AL DESTINO SI:
A).- AJUSTA LA VELOCIDAD A LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS, LOS LIMITES
DE VELOCIDAD INDICADOS EN LAS SEÑALES, SON SOLO PARA
CONDICIONES IDEALES. VIAJE MAS DESPACIO CUANDO HAYA LLUVIA,
NIEVE O BANCOS DE NIEBLA, EN NIEBLA MUY DENSA, SI ES POSIBLE,
SALGA TOTALMENTE DE LA CARRETERA Y ACOTAMIENTO Y APAGUE LAS
LUCES, SI SE VE EN LA NECESIDAD DE ESTACIONARSE EN EL
ACOTAMIENTO, ENCIENDA LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA
DEL VEHÍCULO.
B).- EVITAR PATINADAS EN CARRETERAS RESBALOSAS, BOMBEANDO LOS
FRENOS AL IR PARANDO, PRESIONE Y SUELTE EL PEDAL UNA O DOS
VECES POR SEGUNDO, ASI TENDRÁ INTERVALOS ALTERNADOS DE
CONTROL EN EL FRENO Y LA DIRECCIÓN.
C).- AL PATINAR, GIRE LA DIRECCIÓN PARA EL LADO QUE PATINA LA COLA
DEL VEHÍCULO.
D).- USA CADENAS O LLANTAS DE NIEVE EN CARRETERAS FANGOSAS
O CON
NIEVE.
E).- LA LLUVIA ES PELIGROSA EN SUS COMIENZOS PORQUE CREA EN EL
CAMINO UNA PELICULA RESBALOSA, POR LOS DERRAMES DE ACEITE Y
GRASA, AL CABO DE UNA HORA DE UNA LLUVIA FUERTE, ESTE RESIDUO
26

RESBALOSO DESAPARECE Y ES ENTONCES CUANDO EL PAVIMENTO
ADQUIERE UNA MEJOR TRACCIÓN.
F).- EN OTOÑO LAS HOJAS HUMEDAS SON TRAICIONERAS PARA MUCHOS
CONDUCTORES, ALGUNOS HAN APRENDIDO PENOSAMENTE, QUE LAS
HOJAS HUMEDAS DURANTE Y DESPUES DE LA LLUVIA VUELVEN LAS
CURVAS TAN RESBALADIZAS, COMO SI ESTUVIERAN CUBIERTAS DE
HIELO.
G).- LA VELOCIDAD, EL PAVIMENTO MOJADO Y LAS LLANTAS LISAS FORMAN
UNA MAGNIFICA TRILOGÍA PARA PRODUCIR HIDROPLANEAMIENTOS, UNA
PERDIDA TOTAL DEL DOMINIO DE LA DIRECCIÓN Y DE LOS FRENOS.
ENTRE LAS LLANTAS Y LA CARRETERA SE FORMA UNA PELICULA DE
AGUA. LAS LLANTAS PASAN POR SOBRE ESTA PELICULA DE AGUA,
CONDUZCA DESPACIO CUANDO EL PAVIMENTO ESTA HUMEDO,
REMPLACE LAS LLANTAS LISAS PUESTO QUE LAS POSIBILIDADES DE UN
HIDROPLANEAMIENTO SON MENORES CUANDO LAS BANDAS DE
RODAMIENTO ESTAN EN BUENAS CONDICIONES.
3.- EL VEHÍCULO
UN VEHÍCULO EN MALAS CONDICIONES PUEDE SER EL CULPABLE DE UN
CHOQUE MISTERIOSO, NUNCA MANEJE UNO QUE TENGA FRENOS, DIRECCIÓN
O LLANTAS DEFECTUOSOS.
SI REVIENTA UNA LLANTA, CONSERVE LA CALMA, EN LUGAR DE FRENAR, LO
QUE PUEDE HACERLE PERDER EL CONTROL, SOSTENGA FIRMEMENTE LA
DIRECCIÓN, SUELTE EL ACELERADOR Y SIGA RODANDO HASTA UN LUGAR
SEGURO, PREFERIBLEMENTE FUERA DE LA CARRETERA.
ANTES DE INICIAR UN VIAJE SE DEBEN REVISAR LAS SIGUIENTES PARTES DEL
VEHÍCULO Y HACER CORREGIR DE INMEDIATO LOS DEFECTOS, FRENOS,
DIRECCIÓN, LLANTAS, LUCES, LIMPIAPARABRISAS, BOCINA.
4.- EL OTRO CONDUCTOR:
CUANDO UNO SE ENCUENTRA EN LA SIGUIENTE SITUACIÓN, HAY ALGO QUE
SE PUEDE HACER PARA SALIR CON VIDA.
SI VE QUE UN VEHÍCULO SE LE ABALANZA, AL INTENTAR PASAR A OTRO
VEHÍCULO, COMO LA DISTANCIA ES DEMASIADO CORTA PARA HACERLO CON
SEGURIDAD, DESACELERE DE INMEDIATO, ENCIENDA LAS LUCES, TOQUE LA
BOCINA Y HÁGASE A LA DERECHA TANTO COMO PUEDA, SÁLGASE A LA
ORILLA SI FUERA NECESARIO PERO NO TRATE DE EVITAR AL OTRO VEHÍCULO
YENDOSE A LA IZQUIERDA, EL OTRO CONDUCTOR PUEDE LOGRAR REGRESAR
A SU CARRIL Y AL ENCONTRARLO OCUPADO SE PRODUCIRÁ EL CHOQUE.
5.- USTED Y SU ESTADO PSICO-FISICO:
TODOS LOS OTROS PELIGROS DEL MANEJO SE MAGNIFICAN SI EL
CONDUCTOR NO SE ENCUENTRA EN LAS MEJORES CONDICIONES FÍSICAS Y
27

MENTALES; EL BEBER, LA SOMNOLENCIA Y LAS ENFERMEDADES RETARDAN
LOS REFLEJOS, ALGUNAS DROGAS MENOSCABAN LA CAPACIDAD PARA
CONDUCIR Y LAS DROGAS "PARA QUITAR EL SUEÑO PUEDEN EN REALIDAD,
PONERLO A DORMIR CON LOS OJOS ABIERTOS".
AL PRIMER SIGNO DE FATIGA, PARPADOS PESADOS, CUELLO ENTUMECIDO,
PERCEPCIÓN LENTA, DETÉNGASE EN UN LUGAR SEGURO Y ESTIRE LAS
PIERNAS, RESPIRE PROFUNDO, BEBA UNA TAZA DE CAFÉ, SI AUN TIENE
SUEÑO DUERMA UN RATO, CADA QUIEN TIENE UN LIMITE DE RESISTENCIA.
MUCHAS DROGAS PUEDEN SER FATALES PARA UN CONDUCTOR,
ESPECIALMENTE CUANDO SE LAS INGIERE SIMULTANEAMENTE, CON BEBIDAS
ALCOHÓLICAS, LOS CALMANTES Y LOS ANTIHISTAMÍNICOS PROVOCAN
DESATENCIÓN, CONFUSIÓN Y SOMNOLENCIA, LAS PÍLDORAS ESTIMULANTES
PUEDEN AFECTAR LA CAPACIDAD DE CONCENTRACIÓN Y CREAR UNA
EXCESIVA CONFIANZA EN SI MISMO, EL USO EXCESIVO DE DROGAS PARA
CALMAR DOLORES, PUEDE HACERLO DORMIR DETRAS DEL VOLANTE,
CONSULTE AL MEDICO SOBRE LA FORMA EN QUE UN MEDICAMENTO PUEDE
AFECTARLE MIENTRAS CONDUCE.
LAS BEBIDAS ALCOHÓLICAS AFECTAN EL CEREBRO, DETERIORANDO LA
CAPACIDAD NATURAL DE ATENCIÓN, RETARDAN LOS REFLEJOS Y
DESTRUYEN CONCEPTOS VITALES DE APRECIACIÓN.
EL MONÓXIDO DE CARBONO, ESE HOMICIDA RASTRERO QUE ACECHA A SUS
VICTIMAS INVISIBLEMENTE Y QUE NO PUEDE SER DETECTADO POR EL
OLFATO NI EL GUSTO, ES PRODUCIDO POR TODOS LOS VEHÍCULOS CON
MOTORES A COMBUSTIÓN. NO HAGA FUNCIONAR UN MOTOR DENTRO DE UN
LUGAR CERRADO. HAGA REVISAR PERIODICAMENTE EL SISTEMA DE ESCAPE
DE SU VEHÍCULO. NO SIGA DE CERCA EN SECTORES DE TRÁFICO INTENSO, SI
NO ES POSIBLE CERRAR LA TAPA DEL BAÚL O LA VENTANILLA TRASERA DE SU
CAMIONETA, ABRA LAS VENTANILLAS LATERALES (NO SE CONFORME
SOLAMENTE CON LAS VENTANILLAS DEFLECTORAS), PARA ASEGURARSE DE
QUE EL VEHÍCULO ESTA BIEN VENTILADO.
LA ALTITUD PUEDE HACERLE SENTIR DEBIL, SOMNOLIENTO O MAREADO,
PARE EL VEHÍCULO, ABRA LAS VENTANILLAS Y DESCANSE HASTA VOLVERSE
A SENTIR COMPLETAMENTE NORMAL, NO FUME EN ATMOSFERAS DONDE EL
OXÍGENO SEA INSUFICIENTE, SI LOS SÍNTOMAS SON RECURRENTES,
CONSULTE A SU MÉDICO.
LAS TENSIONES EMOCIONALES ACTUAN COMO UN VENENO PARA LA MENTE Y
PUEDEN SER MUY PELIGROSAS PARA UN CONDUCTOR, ABSTÉNGASE DE
CONDUCIR SI SE ENCUENTRA CONTRARIADO POR ALGO QUE LE HA
OCURRIDO, EVITE DESAVENIENCIAS MIENTRAS CONDUCE.
UNA INDIGESTIÓN O CUALQUIER OTRO TRASTORNO FÍSICO QUE PUEDA
PROVOCARLE DOLOR E INCOMODIDAD, SE CONVIERTE EN AMENAZAS
PERMANENTES CUANDO SE ESTÁ DETRAS DE UN VOLANTE, CUANDO NO SE
SIENTE BIEN, PÍDALE A OTRA PERSONA QUE SE HAGA CARGO DEL VOLANTE,
SI VA SOLO, SALGA DE LA CARRETERA Y DESCANSE, EN LA PRIMERA
OPORTUNIDAD QUE TENGA, DETÉNGASE PARA PERNOCTAR.
6.- USTED Y SU MANEJO:
28

MANEJE SIEMPRE CON LAS DOS MANOS EN EL VOLANTE, SI NO LO TOMA BIEN,
EL VOLANTE PUEDE SER ARRANCADO DE LA MANO POR UN BACHE O EL
ESTALLIDO DE UNA LLANTA, MIENTRAS RECUPERA EL CONTROL PUEDE
ENCONTRARSE FUERA DE LA CARRETERA, SOSTENGA EL VOLANTE CON
FIRMEZA, PERO SIN TENER LAS BRAZOS TENSOS.
SI FUERA NECESARIO CONSULTAR UN MAPA, BUSCAR ALGO EN EL BOLSILLO,
CAZAR UNA AVISPA, QUITARSE LA CHAQUETA O HACER ALGO QUE REQUIERE
RETIRAR LAS MANOS DEL VOLANTE, SE DEBERÁ DETENER EL VEHÍCULO Y
TOMARSE EL TIEMPO QUE NECESITA PARA NO EXPONER LA VIDA.
NO SE CONVIERTA EN UN ARTISTA EN EVASIVAS, EN ESE CONDUCTOR QUE
NUNCA VE LA POSIBILIDAD DE UN ACCIDENTE HASTA EL ÚLTIMO MOMENTO,
EL CONDUCTOR DEFENSIVO CASI NUNCA ENCUENTRA SITUACIONES DE
APREMIO, PREVEE LOS OBSTÁCULOS QUE PUEDE ENCONTRAR A LO LEJOS,
LAS DIFICULTADES DEL TRÁFICO Y CONDUCE A VELOCIDADES RAZONABLES.
AL ANOCHECER LAS LUCES DEBEN ENCENDERSE TEMPRANO Y NUNCA SE
DEBE CONDUCIR CON LAS DE ESTACIONAMIENTO, ESTO ES PELIGROSO E
ILEGAL, EL ALCANCE DE LAS LUCES DETERMINA LA MÁXIMA VELOCIDAD A
QUE SE DEBE IR, SE DEBE DISMINUIR LA VELOCIDAD TAN PRONTO COMO SE
VE ALGO SOBRE LA CARRETERA, YA QUE PUEDE TRATARSE DE UN ANIMAL
EXTRAVIADO O DE UN VEHÍCULO PARADO Y SE NECESITARÁ TODO EL
ESPACIO CUBIERTO POR LAS LUCES PARA DETENERSE.
CUANDO UN VEHÍCULO SE APROXIMA DE FRENTE, CAMBIE CON TIEMPO A LAS
LUCES DELANTERAS DE ALCANCE CORTO, OBSERVE EL BORDE DERECHO
DEL CAMINO O LA LINEA DEMARCADORA HASTA QUE HAYA DESAPARECIDO EL
BRILLO DE LAS LUCES DEL OTRO VEHÍCULO, SI EL OTRO VEHÍCULO NO
COLOCA SUS LUCES DE ALCANCE CORTO NO PELEE ENCANDILANDO TAMBIEN
AL OTRO.
7.- BEBIDAS Y CONDUCCIÓN.
LA MAYORIA. DE LOS ADULTOS BEBEN Y TAMBIEN LA MAYORIA DE LOS
ADULTOS CONDUCEN, ESTAS DOS COSAS, DESAFORTUNADAMENTE CORREN
MUY PAREJAS, LA LÓGICA DE LA SEGURIDAD RECOMIENDA REITERADAMENTE
"SI HA BEBIDO, ABSTÉNGASE DE CONDIUCIR, ESTE CONSEJO, SIN EMBARGO,
NO ES ACEPTADO POR MUCHOS, EN NUESTRA SOCIEDAD EXISTE UNA
ACEPTACIÓN, CASI GENERAL, Y DEMASIADO TOLERANTE, QUE UN PAR DE
COPAS NO HACE MAL A NADIE, ES POR ELLO QUE LA HOSPITALIDAD Y UNAS
COPAS MAS, EL CONDUCIR FRECUENTEMENTE VAN DE LA MANO.
USTED Y UNOS TRAGOS; CUANDO EL ALCOHOL ENTRA AL ESTÓMAGO, ES
RAPIDAMENTE ABSORBIDO POR EL TORRENTE SANGUÍNEO PARA SER
DISTRIBUIDO POR TODO EL ORGANISMO, TARDA POCO EN LLEGAR AL
CEREBRO Y AFECTAR SU FUNCIONAMIENTO. ESTO TRAE APAREJADO UN
MENOSCABO DE LA CAPACIDAD PARA DISCERNIR, PUEDE DESARROLLARSE
UN SENTIDO FALSO DE CONFIANZA, SE REDUCE EL CAMPO VISUAL, SE
DETERIORA LA CAPACIDAD AUDITIVA, EL PODER DE CONCENTRACIÓN SE
29

TORNA DIFÍCIL, LA CONVERSACIÓN SE VUELVE INCOHERENTE Y SE PIERDE EL
SENTIDO DEL EQUILIBRIO, EN OTRAS PALABRAS USTED EMPIEZA A SENTIRSE
"ACHISPADO".
UNA VEZ QUE EL ALCOHOL HA LLEGADO AL TORRENTE SANGUÍNEO EL
ORGANISMO TRATA DE DESEMBARAZARSE DE EL, POR ELIMINACIÓN
(APROXIMADAMENTE UN 10%) Y POR OXIGENACIÓN (APROXIMADAMENTE UN
90 %), LA OXIDACIÓN SE PRODUCE, PRINCIPALMENTE, EN EL HÍGADO
MEDIANTE UN PROCESO QUE CONVIERTE EL ALCOHOL EN ACETALDEHÍDO
(EXTREMADAMENTE VENENOSO), LUEGO EN ÁCIDO ACÉTICO (COMPONENTE
DEL VINAGRE) Y FINALMENTE, EN DOS SUSTANCIAS INÓCUAS; AGUA Y
ANHÍDRIDO CARBÓNICO, EL PROCESO SE REALIZA A UN RITMO CONSTANTE, Y
RECUERDE, ESTO NO SE PUEDE ACELERAR MEDIANTE EJERCICIOS FÍSICOS,
CAFÉ NEGRO, NI DUCHAS FRÍAS. LO ÚNICO QUE HACEN ESTOS REMEDIOS
TRADICIONALES, ES CONVERTIR A UN BORRACHO ADORMECIDO EN UNO
DESPIERTO. DEJAR TRANSCURRIR EL TIEMPO ES EL UNICO CAMINO
CONDUCENTE PARA RECUPERAR LA SOBRIEDAD.
LA CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL EN EL ORGANISMO, ESTA RELACIONADA
CON EL PESO DE LA PERSONA, LA CANTIDAD DE ALIMENTO QUE TIENE EN EL
ESTOMAGO, LA CANTIDAD DE BEBIDA QUE SE HA INGERIDO, EL PERÍODO DE
TIEMPO QUE SE HA BEBIDO Y CUANTO TIEMPO HA TRÁNSCURRIDO DESDE
QUE SE BEBIÓ LA ÚLTIMA COPA.
UN CONSUMO TAN RÁPIDO DE ALCOHOL LO INCAPACITARÁ PARA CONDUCIR,
CON SEGURIDAD, POR UN LAPSO DE CINCO HORAS Y AUN AL CABO DE ELLAS,
SUS POSIBILIDADES DE SUFRIR UN ACCIDENTE SE VERÍAN SENSIBLEMENTE
AUMENTADAS.
UNO DE LOS EFECTOS INSIDIOSOS DE LA BEBIDA, ES QUE AÚN UNA PEQUEÑA
CANTIDAD DE ALCOHOL PUEDE HACER SENTIR MUY BIEN Y
EXTREMADAMENTE APTO PARA DOMINAR EL VEHÍCULO. EN RAZON DE QUE
NO PUEDE CONFIAR EN SU RAZONAMIENTO, DEBERÍA PLANEAR POR
ANTICIPADO COMO REGRESAR A SU HOGAR LUEGO DE HABER ESTADO EN
UNA FIESTA CELEBRADA LEJOS DE SU CASA, USTED DEBERÍA:
l).- DECIDIR QUE LA PERSONA QUE MANEJE NO HABRA DE BEBER O QUE,
POR LO MENOS, SEGUIRA LA REGLA DE UNA Y UNA, ES DECIR NO MAS
DE UNA COPA POR HORA Y NO BEBER UNA HORA ANTES DE
CONDUCIR.
2.- TOMAR UN TAXI U OTRO MEDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO.
3).- ARREGLAR PARA QUE ALGUNA OTRA PERSONA LO LLEVE A SU CASA.
CONSIDERAR ESTAS CLASES DE PELIGRO ANTES DE ACCEDER A ACOMPAÑAR
EN AUTOMÓVIL A ALGUIEN QUE HAYA ESTADO BEBIENDO, SI SE BEBE Y SE
CONDUCE, LAS POSIBILIDADES DE SUFRIR UN ACCIDENTE FATAL O UNA
LESIÓN SERIA, SON GRANDES, TANTO PARA EL CONDUCTOR COMO PARA
USTED, SI VA COMO PASAJERO.
H).- COMO EVITAR OTROS CHOOUES.-
30

LOS CHOQUES ENTRE DOS VEHÍCULOS Y LOS CHOQUES MISTERIOSOS, SON
ESTAS DOS CLASES DE ACCIDENTES LAS QUE DAN CUENTA DE LA MAYORÍA
DE LAS MUERTES Y LESIONES DE TRÁNSITO QUE OCURREN TODOS LOS
AÑOS. LOS ACCIDENTES QUE DETALLAMOS A CONTINUACIÓN TAMBIEN
PRODUCEN UNA CANTIDAD SORPRENDENTE DE MUERTES Y LESIONADOS.
1.- CHOQUES CON PEATONES.
EN ESTE ENCUENTRO EL QUE SIEMPRE PIERDE ES EL PEATON, PARA EVITAR
ESTOS ACCIDENTES EL CONDUCTOR DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CON
LOS ANCIANOS, LOS NIÑOS Y LOS BORRACHOS, OLVÍDESE DE SU DERECHO
DE PASO, MAS VALE QUE EL PEATÓN SE SALGA CON LA SUYA QUE
ATROPELLARLO.
2.- CHOQUES CONTRA OBJETOS FIJOS.
UN CHOQUE CONTRA UN MURO O UN AUTOMÓVIL ESTACIONADO, SE
PRODUCE GENERALMENTE POR UNA MALA APRECIACIÓN Y LA FALTA DE
CÁLCULO PARA JUZGAR LA DISTANCIA QUE TIENE A LOS COSTADOS, AL
FRENTE, Y LA PARTE POSTERIOR DE SU VEHÍCULO, USTED ESTA MAS
PROPENSO A TENER CHOQUE DE ESTE TIPO SI MANEJA CUANDO ESTA
CANSADO O BAJO LA INFLUENCIA DEL ALCOHOL O DE ALGUNAS DROGAS.
3.- CHOQUES CON TRENES.
LA MAYORÍA DE LOS CHOQUES CON TRENES OCURREN DEBIDO A LA FALTA
DE ATENCIÓN O A QUERERLE GANAR EL PASO UNA PRECAUCIÓN RAZONABLE
ES AMINORAR LA MARCHA CUANDO SE APROXIMA A UN PASO A NIVEL Y LA
SEÑAL DE "NO CRUZAR” ESTA FUNCIONANDO, DEBE PARAR A NO MENOS DE
CINCO METROS DE LA VÍA.
4.- CHOQUES CON BICICLETAS.
LA MAYORÍA DE LOS CICLISTAS SON NIÑOS QUE IGNORAN O SE HAN
OLVIDADO DE LAS REGLAS DE TRÁNSITO, CUIDADO CON LOS CICLISTAS,
HAGA SONAR LA SIRENA Y DÉLES SUFICIENTE ESPACIO AL PASARLOS,
CUÍDESE ESPECIALMENTE DE ELLOS EN LA NOCHE.
5.- CHOQUES CON ANIMALES.
MANEJE CON PRECAUCIÓN EN LAS ZONAS DONDE EXISTAN SEÑALAMIENTOS
QUE INDIQUEN LA PRESENCIA DE GANADO, AL ENCONTRARSE CON UN
31

ANIMAL A LA ORILLA DEL CAMINO AMINORE LA VELOCIDAD, NO HAGA SONAR
LA BOCINA, PUES ESTE SE LE PUEDE ECHAR ENCIMA DE PRONTO.
6.- CHOQUES CON MOTOCICLETAS.
LAS MOTOCICLETAS FORMAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL TRÁNSITO, Y
PEOR CUANDO MUCHOS DE SUS USUARIOS SON INEXPERTOS, AUMENTE SU
DISTANCIA CUANDO VA DETRAS DE ESTOS VEHÍCULOS, AL PASARLOS DEJE
EL MISMO ESPACIO COMO SI SE TRATARA DE UN AUTOMÓVIL.
7.- COMO EVITAR ACCIDENTES AL RETROCEDER.
LOS ACCIDENTES QUE OCURREN CUANDO SE DA MARCHA ATRÁS SE PUEDEN
EVITAR, YA QUE DEBIDO A LOS RIESGOS QUE ESTAS MANIOBRAS ENCIERRAN,
DEBEN SEGUIRSE LAS REGLAS SIGUIENTES CUANDO SE REQUIERE
RETROCEDER:
A).- OBSERVE TODA LA ESCENA ANTES DE RETROCEDER AUN CUANDO TENGA
QUE SALIR DE SU VEHÍCULO Y CAMINAR ALREDEDOR DE EL.
B).- RETROCEDA LENTAMENTE.
C).- A MEDIDA QUE RETROCEDE VIGILE A AMBOS LADOS, UTILIZE LOS
ESPEJOS RETROVISORES CON TANTA FRECUENCIA COMO SU MANIOBRA
LO REQUIERA.
D).- NO CONFÍE TOTALMENTE EN LOS ESPEJOS RETROVISORES PARA JUZGAR
LA DISTANCIA, RECUERDE QUE ESTOS NO CUBREN LA TOTALIDAD DE
LOS ESPACIOS.
D.- COMO MANEJAR EN AUTOPISTA.
LAS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN QUE SE DEBEN APLICAR EN ESTOS CASOS
SON DISTINTAS A LAS QUE SE USAN EN CARRETERAS COMUNES, HE AQUÍ
ALGUNAS SUGERENCIAS PARA CONDUCIR CON EXPERIENCIA EN LAS
AUTOPISTAS:
A).- MANTENGA SU TANQUE DE COMBUSTIBLE LLENO Y CONTROLE LOS
NEUMÁTICOS.
B).- AL ENTRAR A UNA AUTOPISTA LEVANTE VELOCIDAD EN EL CARRIL DE
ACELERACION, PARA QUE ESTA SEA IGUAL A LA CORRIENTE DEL
TRÁNSITO.
32

C).- NUNCA VAYA LENTAMENTE SOBRE EL CARRIL INTERFIRIENDO CON EL
TRÁNSITO, CONSERVE LA VELOCIDAD DE LA MAYORÍA.
D).- NO SE PARE Y NUNCA RETROCEDA, SI SU VEHÍCULO SUFRE UN
DESPERFECTO DESVÍESE HACIA EL ACOTAMIENTO.
E).- AL CAMBIAR DE CARRIL USE SUS SEÑALES, Y NO DEMORE EN TOMAR
POSICIÓN, OBSERVE ATRÁS, AL REGRESAR A SU CARRIL OBSERVE POR
EL ESPEJO RETROVISOR AL VEHÍCULO QUE HA PASADO.
F).- MANTÉNGASE ALEJADO DE LOS VEHÍCULOS, RETRÁSESE CON RESPECTO
AL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, PARA EVITAR LOS DENOMINADOS
CHOQUES MÚLTIPLES.
G).- LEA LOS AVISOS, SON MUY IMPORTANTES NO HAY TIEMPO PARA
TITUBEOS.
H).- AL SALIR DE UNA AUTOPISTA AMINORE LA VELOCIDAD EN EL CARRIL DE
DESACELERACIÓN, PARA TOMAR LA SALIDA A LA VELOCIDAD
REQUERIDA, CONFÍE EN SU VELOCÍMETRO Y NO EN SUS SENTIDOS.
CUANDO CONDUCE EN AUTOPISTA TENGA CUIDADO DE NO FATIGARSE,
COMBATA LA MONOTONÍA TOMÁNDOSE UN DESCANSO POR LO MENOS CADA
DOS HORAS; NO MANTENGA LA VISTA FIJA, ABRA LAS VENTANILLAS CON
FRECUENCIA, OBSERVE LOS INSTRUMENTOS, CANTE, ETC.
NUNCA SE DEBE DE PARAR EN UNA AUTOPISTA, SALGA TOTALMENTE DE LA
CARRETERA, EL MANEJO NOCTURNO DESPIERTA EL DESEO DE CONDUCIR A
MAYOR VELOCIDAD QUE LA QUE DETERMINA EL ALCANCE DE LAS LUCES.
RECUERDE QUE LAS LUCES EN BUENAS CONDICIONES ILUMINAN A UNOS
CIENTO CINCO METROS, SIN EMBARGO, A CIENTO DOCE KM/HR, NECESITA
CIENTO DOCE METROS PARA DETENERSE, EN CONSECUENCIA NO MANEJE A
CIEGAS, EN MAL TIEMPO LAS AUTOPISTAS PUEDEN SER PELIGROSAS EN
MAYOR PROPORCION QUE LAS CARRETERAS COMUNES DEBIDO A LAS ALTAS
VELOCIDADES, AJUSTE SU VELOCIDAD A LAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS,
LO MAS RECOMENDABLE ES CONDUCIR A UNA VELOCIDAD 25 % MENOR A LA
QUE SE MANEJA DURANTE EL DÍA Y EN CONDICIONES NORMALES.
III.- OPERACIONES DE EMERGENCIA.
DURANTE EL DESEMPEÑO DEL TRABAJO POLICIAL EN VARIAS OCASIONES SE
TENDRAN QUE REALIZAR MANIOBRAS DIVERSAS, DONDE SE REQUIERE DE LA
UNIDAD TODA SU POTENCIA, ESTABILIDAD ETC., PERO RECORDEMOS QUE
LOS VEHÍCULOS NO SON AUTÓNOMOS Y DEPENDEN DE SU CONDUCTOR,
MISMO QUE AL IGUAL QUE EL C.R.P. TENDRÁ QUE DAR LO MEJOR DE SU
CAPACIDAD DE MANEJO Y CONDUCCIÓN EXPERTA, TODOS LOS
DESPLAZAMIENTOS DE EMERGENCIA SE DEBEN HACER EXTREMANDO LAS
PRECAUCIONES, PONIENDO TODA LA ATENCIÓN EN EL TRÁNSITO QUE
CIRCULA ALREDEDOR NUESTRO, SIN OLVIDAR ANUNCIARNOS CON TODOS
33

LOS DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA CON QUE CUENTAN LOS C.R.P.’S,
ENCENDIENDO ADEMAS LAS LUCES PRINCIPALES DE LA UNIDAD, HAY QUE
TENER PRESENTE QUE NOS DESPLAZAMOS A UNA VELOCIDAD MAS ALTA DE
LA PERMITIDA Y EN ESE MOMENTO NUESTRA CONDUCCIÓN DEJA DE SER
NORMAL, ESTO NO SOLO NOS PONE TENSO, SI NO TAMBIEN A LA GENTE QUE
TRANSITA CERCA DE NOSOTROS Y PUEDE COMETER UN ERROR QUE PODRÍA
PROVOCAR UN ACCIDENTE GRAVE.
III.1.- MANIOBRAS DIFÍCILES.
ALGUNAS DE LAS MANIOBRAS DE EMERGENCIA SE PUEDEN PENSAR Y
REALIZAR PERO EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SON SITUACIONES
IMPREVISTAS, OBLIGADAS POR OBSTÁCULOS EN EL CAMINO, POR LA FORMA,
TERRENO, VELOCIDAD, QUE SE REQUIERE O ENCONTRARNOS EN UNA
OPERACIÓN DE EMERGENCIA.
LOS VIRAJES BRUSCOS, PASO POR ESPACIOS REDUCIDOS, EN GRAN MEDIDA
NO LO PODEMOS PREVEER, SIMPLEMENTE TENEMOS QUE REALIZARLOS SIN
PENSAR, ACTUANDO INSTINTIVAMENTE, POR ENCONTRARSE FUERA DE LA
CONDUCCIÓN NORMAL, NO SE NOS ENSEÑA A ENFRENTARNOS A
SITUACIONES COMO ESTA, HASTA VERNOS ENVUELTOS EN UN MEDIO
RELACIONADO CON ELLOS, LO QUE PODEMOS HACER ES TENER UNA
PRÁCTICA CONSTANTE CON VEHÍCULOS APROPIADOS PARA ELLO,
UTILIZANDO NEUMÁTICOS O CONOS COMO OBSTÁCULOS O DE LIMITAR
ESPACIOS, Y CON LA PRÁCTICA LLEGAREMOS A FAMILIARIZARNOS CON
ESTAS SITUACIONES INESPERADAS, PUDIENDO REACCIONAR
INSTINTIVAMENTE DE LA MEJOR FORMA EN EL MOMENTO QUE SEA
NECESARIO.
III.2.- VUELTA CALIFORNIANA:
LA VUELTA "CALIFORNIANA" ES UNA MANIOBRA QUE NOS SIRVE PARA
RETORNAR RAPIDAMENTE POR MEDIO DE UN GIRO DE 180° Y QUEDAR EN
POSICION DE CONTINUAR LA MARCHA HACIA ADELANTE EN SENTIDO
OPUESTO AL QUE TRANSITAMOS, ESTA VUELTA SE REALIZA DE LA SIGUIENTE
FORMA:
1.- SE DEBE CERCIORAR, DE QUE NO EXISTA TRÁNSITO PRÓXIMO A
NOSOTROS EN NINGUNO DE LOS SENTIDOS.
2.- NUESTRA VELOCIDAD AL MOMENTO DE INICIAR LA VUELTA NO DEBE
EXCEDER DE 80 KM/HR.
3.- ACERCARNOS AL CENTRO DE LA VIA.
4,- APLICAR EL FRENO DE MANO O ESTACIONAMIENTO.
5.- GIRAR EL VOLANTE HACIA EL LADO IZQUIERDO.
34

6.- DE ACUERDO A LA NECESIDAD DE GIRO, COMO EL VEHÍCULO LO
REQUIERA SE IRA REGRESANDO EL VOLANTE
7.- UNA VEZ ENCONTRÁNDOSE EN POSICIÓN LA UNIDAD, LIBERAR EL FRENO
Y CONTINUAR LA MARCHA.
8.- LA PRESIÓN SOBRE EL ACELERADOR SE DEBE DISMINUIR DURANTE LA
EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA, PERO NUNCA TOTALMENTE, YA QUE SE
PERDERIA POTENCIA AL MOMENTO DE TERMINAR LA VUELTA Y SALIR
HACIA ADELANTE.
9.- NUNCA APLIQUE EL PEDAL DEL FRENO, ESTO AFECTARÍA A LAS CUATRO
RUEDAS.
III.3.- VUELTA "J"
AL IGUAL QUE LA ANTERIOR, ESTA VUELTA ES OTRA FORMA DE RETORNAR,
PERO LA VUELTA "J" SE INICIA EN MARCHA ATRÁS Y NO HACIA ADELANTE
COMO LA “CALIFORNIANA", HACIÉNDOLA COMO SE EXPLICA:
1.- SE DETIENE LA MARCHA SOBRE EL CENTRO DEL CARRIL.
2.- SE OBSERVA QUE EL CAMINO ESTÉ LIBRE DE TRÁNSITO.
3.- SE DA MARCHA ATRÁS EN LINEA RECTA.
4.- NO DEBEN APLICARSE LOS FRENOS EN NINGUN MOMENTO.
5.- SE GIRA EL VOLANTE HACIA EL LADO IZQUIERDO.
6.- EN VEHÍCULO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, SE PUEDE CONSERVAR LA
PALANCA EN POSICIÓN “R” HASTA TERMINAR EL GIRO, DESPUÉS SE
PASARA A “D”; EN VEHÍCULO DE TRANSMISIÓN ESTÁNDAR SE PUEDE
HACER EL CAMBIO DE REVERSA A “PRIMERA” DURANTE EL GIRO
CONSERVANDO EL PEDAL DE EMBRAGUE OPRIMIDO, LIBERÁNDOLO AL
TERMINO DEL GIRO, PARA INICIAR LA MARCHA HACIA DELANTE.
7.- EL GIRO DEPENDERÁ DE LA VELOCIDAD Y POSICIÓN DEL VOLANTE, EL
CUAL SE REGRESARÁ DE ACUERDO COMO SEA NECESARIO.
8.- AL ENCONTRARSE EL VEHÍCULO EN POSICIÓN, HACER EL CAMBIO DE
VELOCIDAD HACIA ADELANTE E INICIAR LA MARCHA.
9.- SI EL VEHÍCULO SE EMPIEZA A PARAR APLIQUE LEVEMENTE EL FRENO Y
ACELERE MAS, RECUERDE NUNCA PERDER TOTALMENTE LA
ACELERACION.
III.4.- VUELTA EN “Y”
ESTE TIPO DE VUELTA, A DIFERENCIA DE LAS ANTERIORES SE REALIZA A
MENOR VELOCIDAD, PERO ES DE USO MAS COMÚN Y DE MENOR RIESGO, ES
LA FORMA MAS PRÁCTICA, SEGURA Y RAPIDA DE RETORNAR EN UN CAMINO
DE 2 CARRILES, SU PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE:
1.- SE DETIENE LA MARCHA COLOCÁNDONOS AL EXTREMO DERECHO DE
NUESTRO CARRIL.
35

2.- SE DA MARCHA ATRÁS GIRANDO EL VOLANTE HACIA LA IZQUIERDA.
3.- UNA VEZ LLEGADO AL LÍMITE DEL CAMINO SE DÁ MARCHA HACIA
ADELANTE, GIRANDO LA DIRECCIÓN TOTALMENTE HACIA EL LADO
DERECHO.
TODAS LAS MANIOBRAS ANTERIORES SE DEBEN REALIZAR CON LA DEBIDA
PRECAUCION, SIN OLVIDAR ENCENDER LAS LUCES DE EMERGENCIA CADA
VEZ QUE SE REALICEN, NO ES RECOMENDABLE HACER ESTE TIPO DE
MANIOBRAS SI LAS LLANTAS CARECEN DE LA PRESIÓN NECESARIA, PUEDEN
REVENTARSE O DESCEJARSE Y PROVOCAR UNA VOLCADURA; PARA EFECTOS
DE PRÁCTICA SE RECOMIENDA REALIZARLAS CON UNA PRESIÓN MÍNIMA DE
35 LIBRAS EN LOS NEUMÁTICOS.
36
VUELTA CALIFORNIA

IV.- MANEJO TÁCTICO
LAS FUNCIONES DE LA POLICÍA TRAEN CONSIGO LA ALTA RESPONSABILIDAD
DE CONDUCIR UN VEHÍCULO POLICÍACO DENTRO DEL SERVICIO DE
SEGURIDAD Y VIGILANCIA, PERO DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE ESTE
TIPO DE CONDUCCIÓN NO ES LA MISMA QUE LA DE UN VEHÍCULO NO
POLICÍACO, POR LO TANTO DEBEMOS TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES
PUNTOS.
A) UN VEHÍCULO POLICÍACO SIGNIFICA REPRESIÓN PARA UN DELINCUENTE,
POR LO TANTO CUANDO VAMOS OPERANDO UN C.R.P., TENEMOS UN
TRABAJO DE TIEMPO COMPLETO, NO PODEMOS DISTRAERNOS NI UN
INSTANTE, PORQUE SOMOS EL BLANCO PERFECTO DE LA
DELINCUENCIA. PARA UN DELINCUENTE, UN POLICÍA ES AQUEL QUE VA A
39

IMPEDIR QUE ESTE LLEVE A CABO UN DELITO, POR LO MISMO VA A
TRATAR DE ELIMINARLO, ASI QUE TENEMOS QUE ESTAR ALERTA.
B) UN VEHÍCULO POLICÍACO REPRESENTA UN EJEMPLO PARA LA
CIUDADANÍA ASI QUE CUANDO VAMOS A BORDO DEL C.R.P., LA
CIUDADANÍA ESTA PENDIENTE DE LO QUE HACEMOS, ASI QUE TENEMOS
QUE DAR UN BUEN EJEMPLO PARA QUE COPIE NUESTROS MOVIMIENTOS.
EL MANEJO TÁCTICO ES AQUEL DONDE SE REDUCE LA VELOCIDAD PARA QUE
SEA POSIBLES UNA OBSERVACIÓN COMPLETA, DE LOS INCIDENTES
INTERESANTES PARA CUANDO SE ESTA PATRULLANDO. ACUÉRDESE QUE EN
CUALQUIER MOMENTO NOS TENEMOS QUE DETENER O TENEMOS QUE
CAMBIAR DE DIRECCIÓN Y EFECTUAR ALGUNA MANIOBRA DE ALTO RIESGO,
POR TANTO, NUESTRA VELOCIDAD NO DEBE SER MAYOR A LA DEL FLUJO
VEHICULAR, PARA QUE DICHA MANIOBRA SEA CON RAPIDEZ Y SEGURIDAD.
IV.1 -PERSECUCIÓN DE UN AUTOMÓVIL.
UN OFICIAL P.F.P. TIENE LA FACULTAD DE DETENER VEHÍCULOS POR
DIVERSAS CAUSAS; UNA INFRACCIÓN, UN DELITO, UNA INVESTIGACIÓN Y
GENERALMENTE LOS CONDUCTORES ACATAN LAS DISPOSICIONES DEL
OFICIAL P.F.P., PERO NO TODOS, HAY ALGUNOS QUE NO LO LLEVAN A CABO,
ENTONCES EL OFICIAL DEBE APLICAR BASTANTE SENTIDO COMÚN Y SEGUIR
LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ACEPTADAS, TALES COMO:
1.- UTILIZAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.
2.- ESTIMAR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO QUE SE PERSIGUE Y LA
DISTANCIA DEL TRANSITO QUE SE ACERCA EN CONTRA, PARA
DETERMINAR EL MARGEN DE SEGURIDAD ANTES DE TRATAR DE
REBASAR.
3.- NO REBASAR NUNCA EN LOMAS O EN CURVA.
4.- VERIFICAR ATRÁS Y LOS CARRILES DE LOS LADOS ANTES DE
MEZCLARSE CON EL TRÁNSITO.
5.- MANTENER SIEMPRE LAS DOS MANOS SOBRE EL VOLANTE.
SI EL OFICIAL LLEVA ACABO ESTAS SIMPLES, PERO IMPORTANTES REGLAS, LA
PERSECUCIÓN SE HARÁ CON SEGURIDAD, TANTO PARA EL OFICIAL COMO
PARA LOS DEMAS USUARIOS DE LA VIA.
FACTORES QUE DEBE TOMAR EN CUENTA UN OFICIAL PARA DECIDIR SI
PROCEDE A INICIAR UNA PERSECUCIÓN.
A).- DIRECCIÓN Y TIPO DE TRÁNSITO.
B).- CONDICIONES DEL C.R.P. QUE CONDUCE
C).- SITUACIÓN CLIMATOLOGICA.
D).- CONDICIONES DEL CAMINO.
E).- GRAVEDAD DE LA FALTA QUE ORIGINA LA PERSECUCIÓN.
ES MUY IMPORTANTE MENCIONAR QUE ÚNICAMENTE EL OFICIAL EN SERVICIO
ES QUIEN DEBE DECIDIR SI INICIA UNA PERSECUCIÓN Y TAMBIEN SI ES
CONVENIENTE SUSPENDERLA.
40

IV.2.- CIERRE DE SECTOR.
EL CIERRE DE SECTOR ES AQUEL QUE SE EFECTÚA PARA OBSTRUÍR UNA VÍA
POR DIVERSAS CAUSAS, COMO POR EJEMPLO; DETENCIÓN DE VEHÍCULOS
SOSPECHOSOS, PARA REVISIÓN DE DOCUMENTOS, POR ALGÚN ACCIDENTE
GRAVE O POR DESASTRE NATURAL SOBRE EL CAMINO; HAY TRES TIPOS DE
CIERRE DE SECTOR QUE SON: DE BÚSQUEDA, POR GOTÉO Y TOTAL:
1.- DE BÚSQUEDA.- ES AQUEL QUE SE REALIZA PARA LA BÚSQUEDA, YA SEA
DE PERSONAS, DELINCUENTES O VEHÍCULOS.
A).- PERSONAS: CUANDO NOS HAN REPORTADO UN SECUESTRO SE EFECTÚA
EN LUGARES ILUMINADOS CON VARIOS OFICIALES, DEJANDO UN
ESPACIO SUFICIENTE PARA QUE LOS VEHÍCULOS PUEDAN CIRCULAR EN
ALGUNA DIRECCIÓN, DE UNO EN UNO Y AL PASO DE LOS MISMOS,
OBSERVAR EN EL INTERIOR PARA TRATAR DE LOCALIZAR DICHA
PERSONA.
B).- DELINCUENTES: CUANDO SE NOS HA REPORTADO ALGÚN ILÍCITO Y SE
PRESUME QUE SE TRASLADAN LOS DELINCUENTES A ALGUN LUGAR Y
QUE TENDRAN QUE PASAR POR ALGUN PUNTO, EN DONDE NOS
ENCONTREMOS; SE REALIZA CON VARIOS OFICIALES EN LUGARES
ILUMINADOS Y CON ESPACIO PARA QUE LOS VEHÍCULOS PASEN
UNICAMENTE DE UNO EN UNO DEBIENDO RECORDAR QUE SE TRATA DE
DELINCUENTES, POR LO QUE TENEMOS QUE EMPLEAR NUESTROS
CONOCIMIENTOS DE TÁCTICA PARA NO PONER EN RIESGO NUESTRA
VIDA O LA DE ALGÚN COMPAÑERO.
C).- VEHÍCULOS: CUANDO BUSCAMOS ALGÚN VEHÍCULO ROBADO O
INVOLUCRADO EN ALGÚN ILÍCITO, DEBE EFECTUARSE. EN LUGARES
ILUMINADOS, CON PRECAUCIONES EXTREMAS, DEJANDO PASAR LOS
VEHÍCULO DE UNO EN UNO.
TAMBIÉN DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE TODOS LOS CIERRES DE SECTOR
SE DEBEN EFECTUAR CORRECTAMENTE ABANDERADOS, PARA EVITAR
POSIBLES ACCIDENTES.
2.- POR GOTEO :.- ES AQUEL QUE SE REALIZA POR LOS OFICIALES,
CUANDO POR ALGUNA RAZÓN SE NECESITA QUE LOS VEHÍCULOS QUE
VIAJAN EN ALGUNA DIRECCIÓN CIRCULEN POR ALGUN PUNTO DE LA
CARRETERA EN UN SOLO CARRIL; SE DEBE EFECTUAR CON LA
SUFICENTE ILUMINACIÓN Y DEBIDAMENTE ABANDERADOS PARA NO
PROVOCAR ALGÚN ACCIDENTE.
3.- TOTAL : ES EL QUE SE EFECTÚA CUANDO POR ALGÚN ACCIDENTE O
FENÓMENO NATURAL, NO SE VA A DEJAR CIRCULAR VEHÍCULOS EN
ALGUNA DIRECCIÓN, DEBERÁ REALIZARSE CON EL DEBIDO
ABANDERAMIENTO, EN LUGARES ILUMINADOS Y SE REALIZA POR UNO O
VARIOS OFICIALES.
41

HAY QUE RECORDAR QUE PARA EFECTUAR UN CIERRE DE SECTOR SE
TIENEN QUE TOMAR EN CUENTA LOS SIGUIENTES CUATRO FACTORES.
1.- VISIBILIDAD.
2.- PROTECCIÓN DEL POLICÍA EN ACCIÓN.
3.- EVITAR LINEA DE FUEGO CRUZADO.
4.- POSICIÓN DE LAS UNIDADES PARA PERSECUCIÓN.
TENIENDO EN CUENTA ESTOS 4 FACTORES, EL CIERRE DE SECTOR QUE
EFECTUEMOS, SEA CUAL SEA, SERÁ SIN EXPONER A ÉL O LOS OFICIALES, ASI
COMO A LOS DEMÁS.
IV.3.-TIPOS DE VIGILANCIA.
LOS OFICIALES DE POLICÍA QUE EFECTÚAN SU SERVICIO DE VIGILANCIA,
TIENEN QUE REALIZARLO DE FORMA DILIGENTE Y SISTEMÁTICA, CON EL
PROPÓSITO DE PREVENIR ACCIDENTES, DESALENTAR A LOS CRIMINALES EN
SUS ACITVIDADES, DESCUBRIR INFRACCIONES A LOS REGLAMENTOS DE
POLICÍA Y EN GENERAL GARANTIZAR EL ORDEN Y SEGURIDAD PÚBLICA.
EXISTEN TRES TIPOS DE VIGILANCIA, QUE SON: MÓVIL, MIXTA Y
ESTACIONARIA.
1.- MÓVIL.- LA DESARROLLA EL OFICIAL INCORPORÁNDOSE A LA CORRIENTE
DEL TRÁNSITO, DESPLAZÁNDOSE A UNA VELOCIDAD MENOR A LA QUE
LOS DEMAS VEHÍCULOS, SIN QUE SE CONSTITUYA UN OBSTACULO ,
OBTENIENDOSE CON ESTO UNA MAYOR OBSERVACIÓN. ASÍ MISMO DE
SER OBSERVADOS POR UN MAYOR NÚMERO DE USUARIOS PARA
CUMPLIR CON EL OBJETIVO QUE PRODUCE UN C.R.P.
2.- MIXTA.- ES LA BASE TÁCTICA DE LAS OPERACIONES DEL POLICÍA ES UNA
COMBINACIÓN ENTRE LA VIGILANCIA MÓVIL Y LA ESTACIONARIA; LA
DECIDE EL OFICIAL DEBIENDO SER LA QUE FACILITE LA OBSERVACIÓN
SIN RIESGOS EN CUALQUIER ACCIÓN.
3.- ESTACIONARIA.- ES AQUELLA QUE SE EFECTÚA POR DISPOSICIÓN
EXPRESA, RESPONDIENDO A INSTRUCCIONES ESTRATÉGICAS,
ESPECIFICAS Y DEBE SER AUTORIZADA; CONSISTE EN PERMANECER EN
UN PUNTO FIJO PARA UN FIN DETERMINADO.
EN CUALQUIERA DE LOS TIPOS DE VIGILANCIA QUE EFECTÚA EL OFICIAL,
DEBE ESTAR ALERTA Y CONDUCIR EL C.R.P. EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE
CAPACIDAD, PARA EVITAR RIESGOS INNECESARIOS, PARA ÉL O PARA LOS
DEMAS USUARIOS DE LOS CAMINOS FEDERALES.
IV.4.- CONDUCCIÓN DE EMERGENCIA.
42

EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA SE DEBE UTILIZAR DE TAL MANERA QUE NO
PONGA EN PELIGRO VIDAS O PROPIEDADES.
EL CONDUCTOR DEBE TOMAR EN CONSIDERACIÓN LA CARRETERA, EL
TRÁNSITO, LAS CONDICIONES DEL TIEMPO, LA HORA, LAS CONDICIONES DE
LA UNIDAD CON QUE SE OPERA, SU CAPACIDAD PARA CONTROLAR LA
UNIDAD, CUANDO SE ACERQUE A LA LUZ ROJA DE UN SEMAFORO O A UNA
SEÑAL DE AUTO, EL C.R.P. SE DEBE DETENER Y CEDER EL PASO A LOS
VEHÍCULOS Y PEATONES PARA NO PROVOCAR UN CHOQUE O UN
ATROPELLAMIENTO.
SOLO PODRA ENTRAR EN UNA INTERSECCIÓN, CUANDO TODO EL TRÁNSITO
SE HA PERCATADO DE SU PRESENCIA Y SE HA DETENIDO.
AL ACERCARSE A UNA LUZ VERDE DE SEMÁFORO O UNA CALLE QUE CRUZA Y
QUE ES CONTROLADA POR UNA SEÑAL DE ALTO, EL OFICIAL DEBE REDUCIR
SU VELOCIDAD, RETIRAR EL PIE DEL ACELERADOR Y PREPARARSE PARA
FRENAR. PODRA REANUDAR SU VELOCIDAD NORMAL, SOLO CUANDO LO
CONSIDERE SEGURO.
USO DE LA SIRENA.- LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO, QUE INSTRUMENTOS
DE ADVERTENCIA, TALES COMO LUCES Y SIRENAS, NO SIEMPRE LE
ASEGURAN A UN VEHÍCULO DE LA POLICÍA EL DERECHO DE PASO, CON
FRECUENCIA HAN OCURRIDO COLISIONES POR QUE UN CONDUCTOR NO
LOGRÓ OIR LA SIRENA, FACTORES TALES COMO RUIDOS DEL TRANSITO, BAJO
NIVEL AUDITIVO DE LOS CONDUCTORES, DISTRACCIONES OCASIONADAS POR
APARATOS DE RADIO DE LOS AUTOMÓVILES, CALEFACCIÓN O APARATOS DE
AIRE ACONDICIONADO, CONVERSACIONES Y BROMAS CON LOS PASAJEROS,
DISMINUYEN LA EFICIENCIA DE LA SIRENA; TAMBIEN HAY CONDUCTORES
NEGLIGENTES QUE AUNQUE OIGAN LA SIRENA NO PERMITEN EL PASO DEL
VEHÍCULO DE EMERGENCIA.
LA OPERACIÓN DE LA SIRENA DEBE SER ESPORÁDICA, CON EL FIN DE
ORIGINAR UNA FLUCTUACIÓN CONTINUA DEL TONO. AL ACERCARSE A
INTERSECCIONES DEBERA HACERSE FUNCIONAR OPORTUNAMENTE, PARA
QUE SIRVA DE ADVERTENCIA A PEATONES Y TRÁNSITO. EL USO, REPENTINO
DE LA SIRENA EN LA PROXIMIDAD INMEDIATA DE OTRO AUTOMÓVIL, PUEDE
HACER QUE UN CONDUCTOR NERVIOSO SE DETENGA BRUSCAMENTE Y
CAUSE TAL VEZ UN ACCIDENTE. DEBEMOS RECORDAR QUE EN LA
CARRETERA HAY TRAMOS EN LOS CUALES NO SE NECESITA LA SIRENA POR
QUE NO HAY TRÁNSITO.
DEBEMOS RECORDAR QUE SI MANEJAR UN VEHÍCULO AUTO-PATRULLA YA ES
UN RIESGO, EL MANEJARLO EN EMERGENCIA EL RIESGO ES MAYOR, POR LO
QUE NO DEBEMOS OLVIDAR ESTO Y ASI EXTREMAR NUESTRAS
PRECAUCIONES, PORQUE " EL MEJOR CONDUCTOR DE VEHÍCULOS EN
CONDICIONES O EN OPERACIÓN DE EMERGENCIA, ES AQUEL QUE SIEMPRE
43

LLEGA A SU DESTINO, SIN ARRIESGAR EL EQUIPO, ASI COMO LAS VIDAS DE
LOS DEMÁS USUARIOS”.
AL CONDUCIR EN EMERGENCIA, EL OFICIAL DEBERÁ PENSAR PRIMERAMENTE
EN SU SEGURIDAD, YA QUE ES LA PERSONA QUE VA A PROPORCIONAR
AYUDA A OTRAS PERSONAS, QUE POR DIVERSOS MOTIVOS SE ENCUENTRAN
EN PELIGRO, Y POR LO TANTO SI NO LLEGA A LA ZONA DE PELIGRO, NO SE
CUMPLE EL PRECEPTO FUNDAMENTAL DE LOS OFICIALES P.F.P., QUE ES EL
"SERVIR A LOS DEMÁS" POR LOS MISMO NUNCA DEBEMOS OLVIDARNOS DE
TODAS LA MEDIDAS DE SEGURIDAD, CUANDO TRANSITAMOS A ALTA
VELOCIDAD O EN EMERGENCIA, QUE SON:
1.- USO INVARIABLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.
2.- DEBEMOS TENER EN CUENTA LAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS QUE
IMPERAN EN ESE MOMENTO SOBRE EL CAMINO EN EL QUE VAMOS A
TRANSITAR (POR QUE NO VAMOS A TRANSITAR IGUAL EN UN DÍA
LLUVIOSO, NEVADO O CON NIEBLA).
3.- NUNCA OLVIDAR LAS CONDICIONES DEL CAMINO, YA QUE NOSOTROS
DENTRO DEL SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA, TENEMOS LA
OBLIGACIÓN DE CONOCER LOS TRAMOS QUE INTEGRAN NUESTRA
JURISDICCIÓN , ASÍ COMO LOS DE LAS JURISDICCIONES CONTIGUAS,
PARA QUE EN CUANTO TENGAMOS UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA,
SEPAMOS POR DONDE TRANSITAR PARA LLEGAR RÁPIDO AL LUGAR DE
LA EMERGENCIA.
4.- LA HORA EN QUE SUCEDE LA EMERGENCIA; POR QUE EN TODOS LOS
LUGARES DONDE NOS ENCONTREMOS EXISTEN LAS HORAS PICO:
CRUCES FERROVIARIOS, ESCUELAS A ORILLA DE CARRETERA, ETC. Y EN
ESAS HORAS Y EN ESAS ZONAS DE CONFLICTO, PUEDEN “ATRASARNOS”
EN NUESTRA LLEGADA DE EMERGENCIA.
5.- NUESTRO VEHÍCULO TIENE MUCHO QUE VER, POR QUE NADIE MAS QUE
NOSOTROS SABEMOS EN QUE CONDICIONES SE ENCUENTRA NUESTRO
VEHÍCULO Y NO PODEMOS ARRIESGAR NUESTRA VIDA O LA DE LOS
DEMAS, SI SABEMOS QUE LAS UNIDADES QUE OCUPAMOS NO BRINDAN
LAS CONDICIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD PARA TRASLADARNOS A UNA
EMERGENCIA.
6.- LO MÁS IMPORTANTE Y QUE NUNCA DEBEMOS OLVIDAR, ES LA
CAPACIDAD PERSONAL, POR QUE DE ESO DEPENDE NUESTRA
SEGURIDAD Y LA DE LOS DEMAS.
Y ALGO QUE DEBEMOS RECORDAR ES QUE NOSOTROS CONDUCIMOS UN
VEHÍCULO DE EMERGENCIA CON DISPOSITIVOS ESPECIALES, QUE NO ESTÁ
EXENTO DE TENER ACCIDENTES, YA QUE DEBEMOS RECORDAR QUE NO
SOMOS LOS ÚNICOS USUARIOS DE UN CAMINO Y QUE LOS DISPOSITIVOS DE
EMERGENCIA EN MUCHAS OCASIONES NO SON ESCUCHADOS O VISTOS POR
LOS DEMAS USUARIOS Y ADEMÁS EL USO DE DICHOS DISPOSITIVOS NO
“OBLIGAN” A LOS DEMAS CONDUCTORES A ACATAR LAS DISPOSICIONES QUE
44

SOLICITAMOS, UNICAMENTE ES ESO, UNA “SOLICITUD”, POR LO TANTO
CUANDO OCUPEMOS DICHOS DISPOSITIVOS, DEBEMOS EXTREMAR
NUESTRAS PRECAUCIONES PARA LLEGAR AL LUGAR DE LA EMERGENCIA Y
NO CAUSAR UN ACCIDENTE, QUE DISTRAIGA LA ATENCIÓN DE OTROS
COMPAÑEROS.
IV.5.- “FACTOR LEGAL.”
LA FUNCIÓN FUNDAMENTAL DE LA POLICÍA FEDERAL PREVENTIVA, ES
GARANTIZAR LA SEGURIDAD PÚBLICA Y ESTO QUIERE DECIR QUE NO
DEBEMOS PONER EN RIESGO A LOS USUARIOS DE CAMINOS DE
JURISDICCIÓN FEDERAL, ASI COMO EN CALLES Y CAMINOS QUE NO LO SEAN
Y ESTO ES OBLIGATORIO CUANDO NOS TRASLADAMOS EN EMERGENCIA,
DEBEMOS RECORDAR CUANDO ESTO SUCEDE, QUE NOSOTROS NOS
TRASLADAMOS EN EMERGENCIA, POR QUE ESTA SUCEDIENDO O SUCEDIÓ UN
HECHO, EL CUAL REQUIERE NUESTRA PRESENCIA Y SI NOSOTROS SUFRIMOS
UN PERCANCE NO VAMOS A LLEGAR A DONDE SE NOS REQUIERE Y ESTO CON
RIESGO DE NUESTRA VIDA O LA DE LOS DEMAS. ADEMÁS DEBEMOS
RECORDAR QUE NUESTRO VEHÍCULO ESTA ACONDICIONADO CON EQUIPO
ESPECIAL PARA ESOS CASOS, PERO POR DIVERSAS CIRCUNSTANCIAS COMO:
FALTA DE ATENCIÓN,
PROBLEMAS AUDITIVOS,
PROBLEMAS PSICOLÓGICOS O MORALES,
AUMENTO CONSIDERABLE EN VOLUMEN DEL RADIO EN EL INTERIOR DEL
VEHÍCULO,
EDAD AVANZADA Y OTROS.
ALGUNOS CONDUCTORES NO SE PERCATAN DE LA PROXIMIDAD DE UN
VEHÍCULO DE EMERGENCIA EN OPERACIÓN Y LOS MISMOS SON LOS QUE
PONEN EN RIESGO AL VEHÍCULO DE EMERGENCIA, ASI COMO TAMBIEN NO
DEBEMOS OLVIDAR QUE EL USO DE LA SIRENA, NO OBLIGA A LOS
CONDUCTORES DE OTROS VEHÍCULOS A CEDERNOS EL PASO, LA SIRENA ES
UNA SOLICITUD DEL MISMO. ESTO ES PARA TODOS LOS CONDUCTORES DE
VEHÍCULOS DE EMERGENCIA YA SEA QUE RECIBAN UN SUELDO O NO, COMO
POR EJEMPLO: VEHÍCULOS DE CRUZ ROJA, RESCATE, BOMBEROS, COMISIÓN
NACIONAL DE EMERGENCIA Y VEHÍCULOS POLICÍACOS, ADEMÁS CUANDO
SUFRIMOS UN PERCANCE NO PODEMOS OLVIDAR QUE SI SOMOS VEHÍCULOS
RESPONSABLES, TENEMOS LA OBLIGACIÓN DE LA REPARACIÓN DEL DAÑO
QUE OCASIONAMOS, SEA CUAL SEA, DAÑOS MATERIALES, LESIONES,
MUERTOS, ETC. Y ESTO ES AUNQUE NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA
CON LOS DISPOSITIVOS ENCENDIDOS, DESTINADOS PARA EL MISMO. ADEMÁS
TENEMOS LA OBLIGACIÓN DE CONOCER LAS LEYES Y REGLAMENTOS QUE
RIGEN EN EL ESTADO DONDE ESTAMOS ADSCRITOS, POR QUE CADA ESTADO
ES LIBRE Y SOBERANO EN MATERIA DEL FUERO COMUN, Y DEBEMOS
CONOCER ESTAS, COMO AUTORIDADES PARA NO VIOLAR DICHAS LEYES O
REGLAMENTOS; ENTONCES, ES FUNDAMENTAL NO OLVIDAR QUE CUANDO
NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA, SEA CUAL SEA EL MOTIVO, DEBEMOS
EXTREMAR AL MÁXIMO NUESTRAS PRECAUCIONES.
45

s.- NUESTRO V CONDICIONES SE A 0 LA DE,-LOS DEMAS, S'
NOSOTROS 1. GAR NUESTRA VID s, NOS BRINDAN LAS
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SABEMOS QUE LAS SEGURIDAD PARA TRASLADA
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-EMERGENCIA, PORQUE ESTA SUCEDIENDO 0 SUCEDIÓ UN HECHO, EL CUAL
REQUIERE NUESTRA PRESENCIA. Y SI NOSOTROS SUFRIMOS UN PERCANCE
NO -VAMOS A LLEGAR A DONDE SE NOS REQUIERE. Y ESTO CON RIESGO DE
NUESTRA 'VIDA 0 LA DE LOS DEMAS. ADEMAS DEBEMOS RECORDAR QUE
-NUESTRO VEHICULO ESTA ACONDICIONADO CON EQUIPO ESPECIAL PARA
ESOS CASOS, PERO POR DIVERSAS CIRCUNSTANCIAS COMO:
FALTA DE ATENCION. '
PROBLEMAS AUDITIVOS.
PROBLEMAS PISCOLOGICOS 0 MORALES.
AUNMNTO CONSIDERABLE EN VOLUMEN DEL RADIO EN EL INTERIOR DEL
VEI-HCULOS.
EDAD AVANZADA Y OTROS.
IDAD DE UN
-ALGUNOS CONDUCTORES NO SE PERCATAN DE LA PROMM
VEI-HCULOS DE EMERGENCIA EN OPERACIÓN Y LOS MISMOS SON LOS QUE
PONEN EN RIESGO AL VEHICULO DE EMERGENCIA, ASI COMO TAMBIEN NO
DEBEMOS OLVIDAR QUE EL USO DE LA SUTENAI, NO OBLIGA A LOS
CONDUCTORES DE OTROS VEI-HCULOS A CEDERNOS EL PASO, LA SIRENA

ES UNA SOLICITUD DEL MISMO. ESTO ES PARA TODOS LOS CONDUCTORES
DE VEHICULOS DE EMERGENCIA, YA SEA QUE PERCIBAN UN SUELDO 0 NO,
COMO POR EJEMPLO: VEHICULOS DE CRUZ ROJA, RECATE, BOMBEROS,
COMISION NACIONAL DE EMERGENCIA Y VEI-HCULOS POLICIACOS. ADEMAS
CUANDO SUFRIMOS UN PERCANCE NO PO- DEMOS OLVIDAR QUE SI SOMOS
VEHICULOS RESPONSABLES, TENEMOS LA OBLIGACION DE LA REPARACION
DEL DAÑO QUE OCASIONAMOS, SEA CUAL SEA, DANOS MATERIALES,
LESIONES,
- MUERTOS, ETC., Y ESTO ES AUNQUE NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA
CON LOS DISPOSITIVOS ENCENDIDOS, DESTINADOS PARA EL MISMO.
ADENLAS
- TENEMOS LA OBLIGACION DE CONOCER LAS LEYES Y REGLAMENTOS QUE
RIGEN EN EL ESTADO DONDE SE UBIQUE NUESTRO DESTACAMENTO,
PORQUE CADA ESTADO ES LIBRE Y SOBERANO EN MATERIA DEL FUERO
COMUN, Y
- DEBEMOS CONOCER ESTAS, COMO AUTORIDADES PARA NO VIOLAR DICHAS
LEYES 0 REGLAMENTOS. ENTONCES ES FUNDAMENTAL NO OLVIDAR QUE
CUANDO NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA, SEA CUAL SEA, DEBEMOS
EXTREMAR AL MAXIMO NUESTRAS PRECAUCIONES.
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