El nuevo aeropuerto internacional de Quito se construyó en la parroquia de Tababela, a unos 30 km al noreste de la ciudad. Si bien la planificación comenzó en los años 60, su construcción se retrasó debido a presiones políticas y falta de financiamiento. Finalmente se inauguró en febrero de 2013. Sin embargo, los pasajeros se han quejado de los retrasos frecuentes de vuelos debido a la niebla y lejanía del aeropuerto, lo que aumenta los tiempos de viaje. Aunque el aeropuerto es más seg

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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
UNIDAD DE NIVELACION
CICLO DE NIVELACIÓN: MARZO 2013 / AGOSTO 2013
MÓDULO INT. COMUNICACIÓN CIENTIFICA
1.- DATOS INFORMATIVOS
NOMBRES Y APELLIDOS: MAURICIO JAVIER SUPE AMAGUAÑA
DIRECCIÓN DOMICILIARIA: PICAIHUA- SAN JUAN
TELÉFONO: 0979136566
MAIL: mauriciosupe_10@hotmail.es
FECHA: 27 de mayo de 2013
Fotografía

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OBJETIVOS GENERALES:
Brindar un mejor servicio a todas las personas que utilizan el servicio
de transporte aéreo, crear un aeropuerto internacional por medio del
cual los ecuatorianos podemos gozar de aquel servicio que está a
nuestro alcance.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Dar a conocer su estructura y modo de funcionamiento, cual es su
capacidad de personas, que fuentes de trabajo puede existir con la
nueva apertura del aeropuerto y el servicio que brinda a las personas
en general y los intereses políticos que existen en el.

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INTRODUCCION:
Los problemas con el nuevo aeropuerto de Quito curiosamente sale a luz a pocos
meses del proceso electoral y denuncia básicamente tres aspectos: 1)Fallas
técnicas que harían del aeropuerto de Tababela peor que el Mariscal Sucre; 2)
Posible sobreprecio de 100 millones de dólares; y, 3) Mal uso de las tasas
aeroportuarias.
He visto dos intervenciones televisivas: la del concejal Gonzalo Ortiz en el canal 5
y la de Roque Sevilla en el canal 3 y sobre las mismas quiero comentar a partir de
los tres puntos arriba citados.
Es verdad que la DAC fue quien eligió el sitio hace muchos años y que parece
absurdo que ahora la misma institución diga que el sitio no es el adecuado, pero
nos preguntamos: ¿Porque la Alcaldía de Guayaquil a pesar de poseer los
estudios de la DAC sobre Daular, contrato a una empresa llamada MITRE para
que en 3 años realice estudios de aeronavegabilidad? ¿Es que acaso los estudios
originales no eran confiables? Si la misma situación se ha dado en Quito, la
Contraloría debería observar no solo al Municipio de Quito, sino también a
laDAC como responsable de elegir un sitio que no es conveniente para los
intereses aeroportuarios de la ciudad capital. Pero nada se dice sobre esto. Por
otro lado, creo que con la tecnología actual los problemas que ha destacado
laDAC pueden ser superados.
El concejal Ortiz aduce que la contraloría comete un error tremendo al establecer
un probable sobreprecio por que se compara al aeropuerto de Tababela con el de
Guayaquil y dio a entender que el Jose Joaquin de Olmedo era de segunda
comparado con el de Quito. Es verdad que no se pueden comparar porque en
Tababela no existe la infraestructura de luz, teléfonos, electricidad, vías, etc. Pero
eso no significa que no se pueda comparar, por ejemplo, el costo por metro
cuadrado de las terminales como parece haberlo hecho la Contraloría.

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JUSTIFICACION:
El aeropuerto es tema que todos las personas debemos tener conocimiento por
que es parte de nuestro país y el primer aeropuerto internacional, conocer acerca
de sus ingresos económicos ya que con su apertura se abrirá nuevas fuentes de
empleo y se brindara un mejor servicio a todas las personas que ocupen el
servicio de transporte aéreo.
Conocer cuáles son las rutas de acceso al aeropuerto y conocer todos los fines
que existieron de por medio para su apertura, además de sus intereses políticos
que existen en ella.

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DESARROLLO:
AEROPUERTO DE TABABELA
La parroquia de Tababela está ubicada al nororiente de Quito y nace como parte
de los llanos o llanuras de Yaruquí. Este territorio también fue visitado por la
Misión Geodésica Francesa, en 1736.
En ese punto, los científicos europeos iniciaron sus trabajos de medición de la
Tierra, para lo cual el lugar resultó ideal, por tratarse de una amplia planicie. De
esta misma visita se habría originado el nombre de la parroquia, ya que existen
versiones de que la Misión Geodésica Francesa tras impresionarse con la
topografía del terreno, afirmaron que este territorio se asemejaba a una
“Tababela”, cuya traducción al castellano equivale a una “tabla bella.
Últimamente este territorio se ha caracterizado por el importante desarrollo que ha
tenido en lo que respecta a actividades agrícolas, industriales y de servicios. De
ahí que se han asentado importantes empresas dedicadas a ramas como textiles,
metalmecánica, cementos y arcillas, madera y muebles, y alimentos preparados.
Es importante recalcar que en esta zona actualmente se levanta el Nuevo
Aeropuerto de Quito, el cual estará listo en el año 2011.
Tres meses después de inaugurado el aeropuerto de la capital (el 20 de febrero
pasado), ubicado en el valle de Tababela, los usuarios no se acostumbran al ritmo
de viaje. El malestar por la distancia, traslado y retrasos en vuelos fastidian a
viajeros.
“Es moderno, las instalaciones son nuevas, pero la atención al usuario no la veo.
Transportarse es un problema. Las labores que antes se hacían en un día ahora
toman dos, eso significa gastos adicionales”, dijo Roberto Calderón, agente de
aduanas, respecto a buscar ventajas a la operación.

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En los horarios de vuelo tampoco le ha ido bien. “Normalmente llego impuntual por
mal tiempo, no hay aviones, equipos...”, reprochó Calderón, quien llegó el lunes
anterior desde Guayaquil.
Asegura que antes la ventaja era que alguien (amigos, compañeros de trabajo)
comunicaba si había o no mal clima para salir. “Acá no se sabe hasta que se llega
(a Tababela) o hasta que se está en el avión. Una vez me tocó sobrevolar dos
horas para aterrizar en Quito”, indicó.
Mario Guevara, que labora en el área electrónica, contó que ha viajado cuatro
veces en estos tres meses y en todas ha tenido complicaciones por retrasos y por
el clima. Vive por la Mitad del Mundo (parroquia San Antonio de Pichincha) y sale
de su casa a las 03:30 para tomar el vuelo de las 07:00.
“Las actividades laborales se atrasan también. Los trabajos que debían iniciar a
las 08:30 ya no se hacen porque uno sale a las 10:30”, dijo. Y pedía que reabran
la terminal anterior.
¿Qué justificativo se dan en el aeropuerto por los atrasos? Que no se puede salir
por causa del clima, respondió Guevara.
Juan Cortez, presidente de la empresa de Suministros Militares (Sumil), dijo que la
neblina es el principal inconveniente en el cierre o retraso de los vuelos. “Debido a
ello se acumulan dos, tres, cuatro vuelos y las salas de espera se tornan una
locura”, describió el empresario.
Desde que se inauguró la terminal, Cortez ha viajado trece veces “y fuera de la
distancia, que es la afectación de sacar el aeropuerto de Quito por seguridad, el
aeropuerto no brinda las facilidades”, sostuvo. Él mira el amontonamiento de gente
en los counters, en los tres únicos filtros de acceso de pasajeros y expresa que
“los baños son limitados y es más la expectativa de lo que realmente es”, dijo.
Destacó la fortaleza de la terminal: la pista. “Es segura. No hay riesgo. Si lo que
Quito quería es seguridad eso hay, pero en comodidad hay limitaciones”.

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Mercedes de Andrango, profesora, reprochó, en cambio, que el avión deje a los
pasajeros lejos de la terminal. Dijo que ha esperado hasta media hora sentada en
el avión para luego ser trasladada en un bus, cuando deberían bajar directo de la
manga a los pasillos.
Un funcionario público, que pidió no publicar su nombre, consideró que la
inauguración fue una decisión apresurada. Lejos, sin vías de acceso, complica el
trabajo. “Antes podía laborar entre Quito y Guayaquil con rapidez, ahora es
imposible”, comentó.
Para sortear el saturado tráfico capitalino optó por viajar de noche o de
madrugada. “Los lunes generalmente me levanto a las 03:00 para llegar a mi
trabajo, en Guayaquil, a las 08:30. Son unas cinco horas antes de empezar la
jornada y cuatro de viaje y lo más complicado es la llegada porque la ciudad
generalmente tiene mucho tráfico”, detalló mientras recordaba que, en ocasiones,
por madrugar, pasa con sueño en el día.
Quiport, concesionaria a cargo de la terminal, indicó que al funcionar la nueva
infraestructura hay un tiempo de adaptación. “En cuanto a distancia, el promedio
de viaje entre Quito y el aeropuerto es una hora y quince minutos. En tráfico
moderado puede ser 45 minutos”. En el caso del clima mencionó que en
temporada invernal ocurrían muchos cierres de operaciones en el antiguo
aeropuerto por baja visibilidad e incluso por presencia excesiva de agua en la
pista.
Se sustenta en un estudio en el cual se reportó que en el 2012 se registraron 133
horas de cierres por el clima, mientras en igual lapso se determinó que la nueva
terminal hubiera cerrado solo 103 horas. “El antiguo aeropuerto registró el 30%
más de tiempo de cierre del que se hubiera producido en el nuevo en igual
periodo”.
Un tuitero, de nombre Andrés Molina, publicó el 10 de mayo que basado en un
estudio, el atraso en vuelos ha sido 40% más que en la antigua terminal Solo la

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semana pasada, las líneas United Airlines, American Airlines, KLM, LAN y Lacsa
reportaban a sus usuarios retrasos por cuestiones climáticas.
Pero esos factores no modificaron la evaluación de Quiport a los tres meses de
apertura: “Es positiva. Hemos recibido excelentes comentarios de organizaciones
como el Consejo Internacional de Aeropuertos y otros organismos relacionados
con la aviación internacional... Los problemas iniciales, propios de una nueva
infraestructura, se van solucionando”.
Según Quiport, en las próximas semanas (sin especificar cuándo) en la cabecera
norte de la pista se instalará el Instrumental Landing System (ILS, sistema de
aterrizaje instrumental), un método que permite a los pilotos precisar su
aproximación en condiciones de visibilidad reducida. La terminal solo tiene uno de
estos equipos, en la cabecera sur. La antigua tenía uno, en la cabecera sur.
La concesionaria indicó que trabaja en la puesta a punto del sistema llamado
RVR, que permite medir de manera automática los niveles de visibilidad.
Quiport también analiza la propuesta planteada por la Asociación de
Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador (Arlae) de instalar luces
transversales en la mitad de la pista.

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SINTESIS:
La planificación para la construcción de un nuevo aeropuerto en Quito empezó en
los años 60, cuando la Dirección de Aviación Civil recomendó la edificación en la
meseta de Oyambaro-Puembo,8
en la parroquia Tababela, en esa época fuera de
los límites urbanos de la ciudad.9
Esta planicie, ubicada a casi 400 metros de
altura menos que el centro de la ciudad, fue visitada durante el siglo XVIII por la
primera Misión geodésica francesa, que realizó mediciones para determinar el
tamaño de la tierra. Los geodésicos construyeron tres pirámides conmemorativas
en la zona en 1736, que fueron reconstruidas en 1836 por el presidente Vicente
Rocafuerte, y nuevamente restauradas en 1986.
El evidente riesgo del antiguo aeropuerto, ubicado en el norte de la ciudad, en
apenas 126 hectáreas, motivó que en la planificación de las alcaldías de Rodrigo
Paz, Jamil Mahuad y Roque Sevilla se tomara en cuenta la necesidad de construir
una nueva terminal. No obstante, presiones regionalistas demoraron el inicio de
las obras. En 2002 el alcalde Paco Moncayo llegó a un acuerdo con el Gobierno
de Canadá por medio de la Canadian Comercial Corporation para la construcción
del nuevo aeropuerto. La licitación fue otorgada a la Corporación Quiport. La
construcción empezó en enero de 2006, en el segundo periodo de Paco Moncayo.
Su inauguración estaba prevista para el 2010, pero por demoras en en la entrega
de recursos por parte de los financistas de la obra se postergo a 2011. Durante
2009 el nuevo alcalde de Quito,Augusto Barrera inició una una re-negociación del
contrato, por lo que se aplazo nuevamente su fecha de inauguración para octubre
de 2012, pero debido a demandas de gremios económicos y tomando en cuenta la
falta de vialidad de acceso se aplazo nuevamente para el 20 de febrero de 2013.
El 2 de julio de 2012, un Boeing 757 de American Airlines aterrizó en el nuevo
aeropuerto de Quito en Tababela con cerca de 100 pasajeros a bordo. El vuelo
sirvió para obtener el permiso de operación para realizar las pruebas en pista,
además permitió probar el funcionamiento del sistema electrónico montado para el
manejo y traslado de maletas y de los counters para el chequeo de pasajeros y
equipajes. El 3 de octubre del mismo año, un avión de carga de la

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aerolínea Martinair hizo un aterrizaje de prueba para los sistemas de carga. La
obra concluida fue entregada de Quiport al Municipio de Quito el 11 de octubre de
2012, ese día se hizo otra prueba de aterrizaje con un avión de la compañía
nacional TAME. El Aeropuerto tiene 240 vuelos al día, entre domésticos e
internacionales, y cuenta con servicios para los pasajeros y visitantes, así como
mil plazas de estacionamiento. La altura del Aeropuerto permite despegar a los
aviones con su carga completa, por lo que se iniciarán nuevas rutas hacia destinos
como Los Ángeles, Madrid, Ciudad de México, Chicago, Nueva York, Ámsterdam,
São Paulo y Buenos Aires.13
Base aérea
En los terrenos del aeropuerto se construye una nueva base para la Fuerza Aérea
Ecuatoriana (FAE) que alojará al Ala de Transportes 11 de la FAE y a la Aviación
del Ejército, así como a las operaciones aéreas de la estatal petrolera
Petroecuador. Este reparto militar será la base principal de los aviones y
helicópteros de uso del Palacio de Carondelet, sede de la Presidencia de la
República, y contará con un helipuerto para facilitar el viaje del presidente hacia el
helipuerto instalado en la antigua Base Aérea, al norte de la capital. Por lo pronto,
se ha descartado que los visitantes ilustres del exterior sean traslados en
helicóptero hacia el centro de la ciudad, y harán el viaje por tierra. Se estima que
la Base Aérea estará lista el próximo año. Hasta tanto, las operaciones del Ala de
Transportes 11 se trasladaron a Latacunga, ciudad ubicada a 100 kilómetros al sur
de la capital y a la Base Aérea Simón Bolívar de Guayaquil.

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CONCLUCIONES:
El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre1
(código IATA: UIO, código
OACI: SEQM) es el principal aeropuerto de Ecuador, tanto por sus
dimensiones, cuanto por su tráfico. Está ubicado en una planicie en los
suburbios orientales de la ciudad de Quito, en la localidad de Tababela,
distante 25 kilómetros del Centro Histórico de la capital, por lo que también
se lo conoce como Aeropuerto de Tababela. Fue inaugurado el 20 de
febrero de 2013, lo que significó el cierre del Antiguo Aeropuerto
Internacional Mariscal Sucre.
La aproximación al Aeropuerto es más fácil y segura que en el antiguo
terminal, debido a que no hay grandes montañas cercanas. Así mismo,
cuenta con sistemas de tecnología de punta para su seguridad operacional.
Hay seis procedimientos de aproximación instrumental aprobados por la
OACI.7
El valle de Tumbaco y Cumbayá, ubicado en las inmediaciones del
Aeropuerto, es una de las localidades más importantes de la conurbación
de Quito y cuenta con grandes urbanizaciones, modernos centros
comerciales y universidades. Es posible llegar al aeropuerto en buses de
transporte turístico, de transporte público y taxis con tarifas fijadas por el
Municipio. Su nombre recuerda al gran mariscal de Ayacucho, Antonio José
de Sucre, prócer de la Independencia y libertador del Ecuador.

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GLOSARIO:
Prócer: persona de alta distinción social, respetada o de dignidad elevada.
Pasajero: persona que viaja en un vehículo y que no es el conductor, ni forma
parte de su tripulación.
Construcción: es el proceso de construir.
Tecnología: aplicación de los conocimientos. Métodos o instrumentos de la
ciencia para propósitos prácticos como los de la industria.
Terminal: Que está al final o que pone fin a una cosa. Último.
Se aplica a la enfermedad o persona que no se puede curar ni puede mejorar.
Sistema: Conjunto ordenado de normas y procedimientos que regula el
funcionamiento de una colectividad: el sistema de gobierno que tenemos en
España es la democracia; el sistema monetario internacional regula los cambios
de moneda para que sean estables y puedan efectuarse correctamente las
transacciones comerciales. Conjunto de reglas, principios o medidas que tienen
relación entre sí.
Control: Dirección o dominio de una organización o sistema: obtuvo el control de
la editorial después de años de trabajo.
Dominio que una persona tiene de sus propias emociones, ideas o actos: tiene un
absoluto control sobre sí mismo.
SINONIMOS:
Prócer: magnate, noble
Terminal. Posterior, retrasado
Control: examen, vigilancia.
Interés: utilidad, provecho
Pasajero: breve, fugaz, transitorio.

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BIBLIOGRAFIA.-
http://www.eluniverso.com/noticias/2013/05/19/nota/938171/tababela-persisten-quejas-atrasos
http://www.eluniverso.com/noticias/2013/05/06/nota/904671/aeropuerto-tababela-opera-
demoras-clima