El documento describe los conceptos básicos de los ciclos teóricos de Otto y Diesel para motores de combustión interna. Explica las cuatro fases de cada ciclo (admisión, compresión, trabajo/expansión y escape), los puntos muertos superior e inferior, y define términos como carrera, cilindrada y relación de compresión. También incluye diagramas de presión-volumen para ilustrar gráficamente cada ciclo.
Transmision y relacion de caja de cambios y su conjunto diferencialhrossis
Este documento describe brevemente la transmisión en un automóvil de tracción trasera, incluyendo la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios reduce la velocidad de rotación del motor mediante engranajes, mientras que el diferencial proporciona una segunda reducción. Las relaciones más cortas en la caja de cambios y el diferencial permiten mayor aceleración, mientras que las relaciones más largas permiten mayor velocidad máxima.
Este documento contiene el cuaderno de informes de un estudiante de mecánica automotriz. En la primera semana, el estudiante realizó tareas relacionadas con reparar el sistema de lubricación y los mecanismos del motor, pasando 24 horas en total. La tarea más significativa fue verificar el bloque del motor, lo que incluyó mediciones para detectar ovalamiento y conicidad del cilindro. El instructor revisará y calificará el cuaderno semanalmente.
Este documento presenta información sobre un curso técnico sobre trenes de potencia. El curso consta de tres módulos que cubren la introducción a los trenes de potencia, los componentes principales de los trenes de potencia y el sistema de mando inferior. El primer módulo explica los principios básicos de la transmisión de potencia y los diferentes tipos de trenes de potencia. El segundo módulo se enfoca en el funcionamiento de componentes clave como convertidores de par y transmisiones. El tercer módulo cubre los ejes y
Una llanta es una pieza circular de metal situada en el centro de una rueda sobre la que se coloca un neumático. Goodyear descubrió la vulcanización del caucho en 1839. Más tarde, en 1887, John Boyd Dunlop inventó el neumático al diseñar una cámara de aire envuelta en tela que pegó a un aro de madera. En 1888 registró la patente del neumático, que revolucionó la rueda. Hacia 1910, los neumáticos incorporaron un aro metálico y estructuras
El documento trata sobre la dirección de los vehículos. Explica los componentes principales del sistema de dirección como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y las ruedas. También describe conceptos geométricos clave como el ángulo de salida, caída y avance que determinan el correcto funcionamiento de la dirección. Finalmente, analiza cómo estos ángulos afectan el desgaste de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.
El documento describe diferentes tipos de diferenciales autoblocantes. Explica que permiten el reparto de par entre ruedas al girar pero se bloquean parcialmente cuando una rueda pierde adherencia para mejorar la tracción. Describe los diferenciales de discos de fricción como los más utilizados, funcionando automáticamente para bloquear la rueda con menos adherencia. También explica los diferenciales viscosos usados en vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
Este documento describe el circuito de arranque de un motor de combustión interna. El circuito de arranque está compuesto por un motor de arranque eléctrico, una batería y una llave de contacto. El motor de arranque transforma la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para proporcionar las primeras vueltas al motor de combustión hasta que pueda funcionar por sí solo. El documento también describe los principales componentes y funcionamiento de los diferentes tipos de motores de arranque eléctricos.
Este documento describe los diferentes tipos de trenes de fuerza y mandos de transferencia de potencia utilizados en maquinaria pesada, incluyendo sus componentes, características y aplicaciones. Explica los trenes de fuerza mecánicos e hidrostáticos, así como los mandos de engranajes, cadenas y fricción. Luego detalla cómo se aplican estos mandos en componentes como grupos diferenciales, ejes y mandos finales para transferir potencia de manera eficiente a las ruedas u orugas.
Transmision y relacion de caja de cambios y su conjunto diferencialhrossis
Este documento describe brevemente la transmisión en un automóvil de tracción trasera, incluyendo la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios reduce la velocidad de rotación del motor mediante engranajes, mientras que el diferencial proporciona una segunda reducción. Las relaciones más cortas en la caja de cambios y el diferencial permiten mayor aceleración, mientras que las relaciones más largas permiten mayor velocidad máxima.
Este documento contiene el cuaderno de informes de un estudiante de mecánica automotriz. En la primera semana, el estudiante realizó tareas relacionadas con reparar el sistema de lubricación y los mecanismos del motor, pasando 24 horas en total. La tarea más significativa fue verificar el bloque del motor, lo que incluyó mediciones para detectar ovalamiento y conicidad del cilindro. El instructor revisará y calificará el cuaderno semanalmente.
Este documento presenta información sobre un curso técnico sobre trenes de potencia. El curso consta de tres módulos que cubren la introducción a los trenes de potencia, los componentes principales de los trenes de potencia y el sistema de mando inferior. El primer módulo explica los principios básicos de la transmisión de potencia y los diferentes tipos de trenes de potencia. El segundo módulo se enfoca en el funcionamiento de componentes clave como convertidores de par y transmisiones. El tercer módulo cubre los ejes y
Una llanta es una pieza circular de metal situada en el centro de una rueda sobre la que se coloca un neumático. Goodyear descubrió la vulcanización del caucho en 1839. Más tarde, en 1887, John Boyd Dunlop inventó el neumático al diseñar una cámara de aire envuelta en tela que pegó a un aro de madera. En 1888 registró la patente del neumático, que revolucionó la rueda. Hacia 1910, los neumáticos incorporaron un aro metálico y estructuras
El documento trata sobre la dirección de los vehículos. Explica los componentes principales del sistema de dirección como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y las ruedas. También describe conceptos geométricos clave como el ángulo de salida, caída y avance que determinan el correcto funcionamiento de la dirección. Finalmente, analiza cómo estos ángulos afectan el desgaste de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.
El documento describe diferentes tipos de diferenciales autoblocantes. Explica que permiten el reparto de par entre ruedas al girar pero se bloquean parcialmente cuando una rueda pierde adherencia para mejorar la tracción. Describe los diferenciales de discos de fricción como los más utilizados, funcionando automáticamente para bloquear la rueda con menos adherencia. También explica los diferenciales viscosos usados en vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
Este documento describe el circuito de arranque de un motor de combustión interna. El circuito de arranque está compuesto por un motor de arranque eléctrico, una batería y una llave de contacto. El motor de arranque transforma la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para proporcionar las primeras vueltas al motor de combustión hasta que pueda funcionar por sí solo. El documento también describe los principales componentes y funcionamiento de los diferentes tipos de motores de arranque eléctricos.
Este documento describe los diferentes tipos de trenes de fuerza y mandos de transferencia de potencia utilizados en maquinaria pesada, incluyendo sus componentes, características y aplicaciones. Explica los trenes de fuerza mecánicos e hidrostáticos, así como los mandos de engranajes, cadenas y fricción. Luego detalla cómo se aplican estos mandos en componentes como grupos diferenciales, ejes y mandos finales para transferir potencia de manera eficiente a las ruedas u orugas.
El documento describe los componentes principales de una transmisión automática, incluyendo el embrague por fluido, convertidor de torque, embrague amortiguador, sistema hidráulico y sus válvulas, embragues y frenos, conjunto de engranajes planetarios y el sistema de control electrónico. Explica cómo cada parte funciona y cómo interactúan para permitir el cambio de velocidades en un vehículo automático.
4 ic4a tren de fuerzas - equipo 3 - silva zazueta victoriaVictoria Silva
El documento describe los componentes principales del tren de fuerzas de maquinaria pesada como cargadores frontales, tractores y camiones de obras. Estos componentes incluyen motores, convertidores de par, transmisiones, diferenciales y mandos finales. Se explica brevemente la función de cada componente y cómo trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas u orugas y mover la maquinaria.
El documento describe el funcionamiento de un convertidor de par, el cual transmite potencia de un motor a una transmisión mientras multiplica el par aplicado. Funciona dirigiendo el flujo de aceite entre un impelente fijo, una turbina giratoria y un estator, lo que permite variar la relación de velocidades y aumentar el par entregado a la transmisión. Mide diferentes dimensiones internas y describe cómo el flujo de aceite crea la transferencia de potencia a través de sus componentes.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de las transmisiones manuales de automóviles. Explica que las transmisiones cambian la relación de velocidad y torque del motor para superar las resistencias al movimiento del vehículo. Describe los sistemas de engranajes, sincronizadores, embragues e hidráulicos que permiten cambiar las marchas y desconectar la transmisión del motor. También presenta esquemas de flujos de potencia y diferentes tipos de transmisiones.
Un documento sobre la alineación de ruedas describe su propósito de balancear las fuerzas que actúan sobre un vehículo para que se desplace suavemente y mantenga estabilidad. Explica los ángulos fundamentales de alineación como el caster, camber y toe, y cómo afecta cada uno el comportamiento del vehículo. Además, proporciona detalles sobre cómo medir el caster y sus efectos si es insuficiente, excesivo o desigual.
1) El documento describe los componentes y funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas para evitar el deslizamiento. 2) Explica que los vehículos con motor delantero usan un eje de transmisión longitudinal para conectar la caja de velocidades al puente trasero. 3) El diferencial contiene satélites y planetarios que permiten a las ruedas girar a velocidades diferentes.
El documento describe el proceso de rectificado de motores. El rectificado consiste en mecanizar las piezas de un motor para igualar las superficies de contacto y reducir el desgaste y rozamiento. Se rectifican piezas como cilindros, cigüeñales, culatas y bloques de motor usando máquinas especializadas. El rectificado permite reparar piezas desgastadas en lugar de reemplazarlas siempre que el fabricante lo permita y el costo sea menor que una pieza nueva.
El documento explica el proceso de ajuste del sistema de encendido de un motor, incluyendo el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor y la sincronización del encendido al marcar la posición del pistón. También describe cómo realizar la puesta a punto usando una lámpara de prueba o una pistola estroboscópica para asegurar que la chispa ocurra en el momento óptimo. Finalmente, detalla el proceso de calibración de las válvulas para completar el afinado del motor.
El documento describe el funcionamiento de una servotransmisión planetaria, incluyendo sus componentes principales como engranajes planetarios y embragues hidráulicos. Explica cómo la servotransmisión planetaria permite cambios de velocidad y dirección mediante el bloqueo selectivo de sus componentes móviles.
El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos, electromagnéticos y centrifugos. Explica que la misión del embrague es cortar o transmitir el giro del motor a la transmisión para permitir que el vehículo se mueva o detenga, y para cambiar las velocidades. También describe los componentes clave de un embrague como la carcasa, el volante, el plato opresor y el disco, asi como los diferentes materiales y coeficientes de fricción de los discos
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
Este documento proporciona información sobre el sistema de transmisión trasera. Explica que el puente trasero transmite la energía del motor a las ruedas y consta de los siguientes componentes: cárter del puente trasero, transmisión a las ruedas con piñón de ataque y corona, y semiejes. También describe el funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas manteniendo la potencia a ambas ruedas. El documento incluye detalles sobre otros componentes como el
El documento describe la estructura y función del monoblock de un motor. El monoblock contiene los cilindros, galerías de refrigeración, conductos de lubricación y aloja elementos como el cigüeñal, bielas, pistones y anillos. Está fabricado de hierro fundido u otras aleaciones y puede clasificarse según su ciclo de trabajo, disposición de cilindros o número de cilindros.
El documento describe los componentes y funcionamiento de un embrague de fricción de disco simple. El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de cambios cuando se aprieta o suelta el pedal del embrague. Está compuesto por un disco de embrague, un plato opresor y muelles que aplican presión entre ellos para transmitir el movimiento.
Una transmisión manual típicamente administra las revoluciones del motor para transmitir la potencia a las ruedas de manera suave. Consiste en una serie de engranes de diferentes tamaños que permiten variar la relación de giro para adaptar la fuerza y velocidad a diferentes condiciones de manejo, usando collares sincronizadores para acoplar los engranes de manera suave.
Este documento describe la evolución de los sistemas de escape en vehículos de competición. Explica que los escapes pueden ser modificados o sustituidos para aumentar las prestaciones del vehículo mediante una mejor evacuación de gases. Se detalla cómo la sustitución de silenciadores y colectores, así como el uso de catalizadores metálicos, permiten mayores ganancias de potencia en comparación con los sistemas de serie. También se mencionan diferentes marcas comerciales que ofrecen sistemas de escape no de serie a medida para cada vehí
Este documento describe los diferentes sistemas de dirección de vehículos. Explica los componentes clave como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y la tirantería. Describe varios tipos de cajas de dirección como la de tornillo sinfín y tuerca, tornillo sinfín y rodillo, y cremallera. También cubre los fallos comunes y las direcciones asistidas eléctrica e hidráulica.
El documento presenta resúmenes de varios sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores de aceite, temperatura del motor, ángulo del volante, nivel de combustible, pedal del acelerador, posición de la mariposa y presión en el colector de aire. Explica brevemente la ubicación, función y posibles fallas de cada sensor.
Este documento presenta un módulo didáctico sobre el sistema de transmisión de fuerza en automóviles. Está dividido en cuatro unidades que cubren los componentes principales del sistema como el embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión y el diferencial. El objetivo es contribuir a la formación de conocimientos básicos sobre el funcionamiento, mantenimiento y averías de cada subsistema a través de actividades y evaluaciones.
La mecánica automotriz estudia los principios de física y mecánica para generar y transmitir movimiento en vehículos. Los motores, como el de combustión interna, generan movimiento mientras que elementos como la correa de distribución, el árbol de levas y la transmisión, incluyendo el embrague, la caja de cambios y el árbol, transmiten el movimiento a las ruedas.
El documento introduce los sistemas mecánicos básicos de un automóvil, incluyendo el sistema de alimentación, lubricación, eléctrico, dirección, suspensión, frenos y climatización. Luego describe la importancia, tipos, características, componentes, funcionamiento y mantenimiento de los talleres automotrices, así como las herramientas de medición comúnmente utilizadas como el calibrador de pie de rey, micrómetro, multímetro y comparador de caratula.
El documento describe los componentes principales de una transmisión automática, incluyendo el embrague por fluido, convertidor de torque, embrague amortiguador, sistema hidráulico y sus válvulas, embragues y frenos, conjunto de engranajes planetarios y el sistema de control electrónico. Explica cómo cada parte funciona y cómo interactúan para permitir el cambio de velocidades en un vehículo automático.
4 ic4a tren de fuerzas - equipo 3 - silva zazueta victoriaVictoria Silva
El documento describe los componentes principales del tren de fuerzas de maquinaria pesada como cargadores frontales, tractores y camiones de obras. Estos componentes incluyen motores, convertidores de par, transmisiones, diferenciales y mandos finales. Se explica brevemente la función de cada componente y cómo trabajan juntos para transmitir la potencia del motor a las ruedas u orugas y mover la maquinaria.
El documento describe el funcionamiento de un convertidor de par, el cual transmite potencia de un motor a una transmisión mientras multiplica el par aplicado. Funciona dirigiendo el flujo de aceite entre un impelente fijo, una turbina giratoria y un estator, lo que permite variar la relación de velocidades y aumentar el par entregado a la transmisión. Mide diferentes dimensiones internas y describe cómo el flujo de aceite crea la transferencia de potencia a través de sus componentes.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de las transmisiones manuales de automóviles. Explica que las transmisiones cambian la relación de velocidad y torque del motor para superar las resistencias al movimiento del vehículo. Describe los sistemas de engranajes, sincronizadores, embragues e hidráulicos que permiten cambiar las marchas y desconectar la transmisión del motor. También presenta esquemas de flujos de potencia y diferentes tipos de transmisiones.
Un documento sobre la alineación de ruedas describe su propósito de balancear las fuerzas que actúan sobre un vehículo para que se desplace suavemente y mantenga estabilidad. Explica los ángulos fundamentales de alineación como el caster, camber y toe, y cómo afecta cada uno el comportamiento del vehículo. Además, proporciona detalles sobre cómo medir el caster y sus efectos si es insuficiente, excesivo o desigual.
1) El documento describe los componentes y funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas para evitar el deslizamiento. 2) Explica que los vehículos con motor delantero usan un eje de transmisión longitudinal para conectar la caja de velocidades al puente trasero. 3) El diferencial contiene satélites y planetarios que permiten a las ruedas girar a velocidades diferentes.
El documento describe el proceso de rectificado de motores. El rectificado consiste en mecanizar las piezas de un motor para igualar las superficies de contacto y reducir el desgaste y rozamiento. Se rectifican piezas como cilindros, cigüeñales, culatas y bloques de motor usando máquinas especializadas. El rectificado permite reparar piezas desgastadas en lugar de reemplazarlas siempre que el fabricante lo permita y el costo sea menor que una pieza nueva.
El documento explica el proceso de ajuste del sistema de encendido de un motor, incluyendo el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor y la sincronización del encendido al marcar la posición del pistón. También describe cómo realizar la puesta a punto usando una lámpara de prueba o una pistola estroboscópica para asegurar que la chispa ocurra en el momento óptimo. Finalmente, detalla el proceso de calibración de las válvulas para completar el afinado del motor.
El documento describe el funcionamiento de una servotransmisión planetaria, incluyendo sus componentes principales como engranajes planetarios y embragues hidráulicos. Explica cómo la servotransmisión planetaria permite cambios de velocidad y dirección mediante el bloqueo selectivo de sus componentes móviles.
El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos, electromagnéticos y centrifugos. Explica que la misión del embrague es cortar o transmitir el giro del motor a la transmisión para permitir que el vehículo se mueva o detenga, y para cambiar las velocidades. También describe los componentes clave de un embrague como la carcasa, el volante, el plato opresor y el disco, asi como los diferentes materiales y coeficientes de fricción de los discos
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
Este documento proporciona información sobre el sistema de transmisión trasera. Explica que el puente trasero transmite la energía del motor a las ruedas y consta de los siguientes componentes: cárter del puente trasero, transmisión a las ruedas con piñón de ataque y corona, y semiejes. También describe el funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas manteniendo la potencia a ambas ruedas. El documento incluye detalles sobre otros componentes como el
El documento describe la estructura y función del monoblock de un motor. El monoblock contiene los cilindros, galerías de refrigeración, conductos de lubricación y aloja elementos como el cigüeñal, bielas, pistones y anillos. Está fabricado de hierro fundido u otras aleaciones y puede clasificarse según su ciclo de trabajo, disposición de cilindros o número de cilindros.
El documento describe los componentes y funcionamiento de un embrague de fricción de disco simple. El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de cambios cuando se aprieta o suelta el pedal del embrague. Está compuesto por un disco de embrague, un plato opresor y muelles que aplican presión entre ellos para transmitir el movimiento.
Una transmisión manual típicamente administra las revoluciones del motor para transmitir la potencia a las ruedas de manera suave. Consiste en una serie de engranes de diferentes tamaños que permiten variar la relación de giro para adaptar la fuerza y velocidad a diferentes condiciones de manejo, usando collares sincronizadores para acoplar los engranes de manera suave.
Este documento describe la evolución de los sistemas de escape en vehículos de competición. Explica que los escapes pueden ser modificados o sustituidos para aumentar las prestaciones del vehículo mediante una mejor evacuación de gases. Se detalla cómo la sustitución de silenciadores y colectores, así como el uso de catalizadores metálicos, permiten mayores ganancias de potencia en comparación con los sistemas de serie. También se mencionan diferentes marcas comerciales que ofrecen sistemas de escape no de serie a medida para cada vehí
Este documento describe los diferentes sistemas de dirección de vehículos. Explica los componentes clave como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y la tirantería. Describe varios tipos de cajas de dirección como la de tornillo sinfín y tuerca, tornillo sinfín y rodillo, y cremallera. También cubre los fallos comunes y las direcciones asistidas eléctrica e hidráulica.
El documento presenta resúmenes de varios sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores de aceite, temperatura del motor, ángulo del volante, nivel de combustible, pedal del acelerador, posición de la mariposa y presión en el colector de aire. Explica brevemente la ubicación, función y posibles fallas de cada sensor.
Este documento presenta un módulo didáctico sobre el sistema de transmisión de fuerza en automóviles. Está dividido en cuatro unidades que cubren los componentes principales del sistema como el embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión y el diferencial. El objetivo es contribuir a la formación de conocimientos básicos sobre el funcionamiento, mantenimiento y averías de cada subsistema a través de actividades y evaluaciones.
La mecánica automotriz estudia los principios de física y mecánica para generar y transmitir movimiento en vehículos. Los motores, como el de combustión interna, generan movimiento mientras que elementos como la correa de distribución, el árbol de levas y la transmisión, incluyendo el embrague, la caja de cambios y el árbol, transmiten el movimiento a las ruedas.
El documento introduce los sistemas mecánicos básicos de un automóvil, incluyendo el sistema de alimentación, lubricación, eléctrico, dirección, suspensión, frenos y climatización. Luego describe la importancia, tipos, características, componentes, funcionamiento y mantenimiento de los talleres automotrices, así como las herramientas de medición comúnmente utilizadas como el calibrador de pie de rey, micrómetro, multímetro y comparador de caratula.
Este documento presenta una introducción a una investigación sobre la mecánica automotriz en la Ucon #1 de Santo Domingo de los Tsáchilas. Explica la estructura del informe, que incluye un marco teórico, metodológico y de análisis de resultados. También presenta los antecedentes, justificación y objetivos del estudio, así como preguntas de investigación sobre conceptos básicos de mecánica automotriz.
Taller Mecánico Automotriz - Gerencia de Servicioswladdy66
El documento describe la organización Tallernic, un taller mecánico que lleva 8 años en el mercado. Se especializa en reparaciones de motores de Honda y Volkswagen. Analiza su oferta de servicios actual y propone mejoras como ampliar su gama de clientes, mejorar las instalaciones y capacitar al personal.
Este documento presenta un proyecto para abrir un taller mecánico especializado en el cambio de motores en Siltepec, Chiapas. Detalla los requisitos para establecer el negocio, como certificaciones, seguros y permisos. Explica que ofrecerá servicios de mantenimiento preventivo y correctivo para diferentes marcas de autos. Incluye un análisis de mercado, recursos, personal y aspectos financieros para administrar con éxito el taller mecánico.
Este documento describe los principales componentes de un sistema de transmisión de movimiento en un vehículo. Explica que el motor genera el movimiento inicial y que la transmisión incluye elementos como el embrague, la caja de cambios y el árbol de transmisión para transmitir este movimiento de manera equilibrada a las ruedas y permitir al vehículo avanzar.
Este documento presenta información sobre el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial 1, ubicado en la Ciudad de México. El centro ofrece cursos de capacitación en maquinaria, soldadura, mantenimiento automotriz, electrónica y otras especialidades con un enfoque del 80% en práctica y 20% en teoría. También proporciona servicios adicionales como cursos cortos para empresas, exámenes de reconocimiento de competencias y becas de pasantía.
Este documento presenta la información de una empresa de mecánica automotriz incluyendo los nombres de los integrantes, la estructura del negocio, los objetivos, casos de uso, actores, diagramas y necesidades del cliente como contar con un sistema de registro de clientes y mejorar el servicio.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
El documento presenta el Centro de Capacitación Profesional "Nuestra Señora del Rosario" y ofrece varias opciones de carreras de corta duración como Mantenimiento de computadoras (1 semestre), Mecánica de automóvil (2 años), Corte y confección industrial (1 año), Electricidad domiciliaria (1 semestre) y Operador en computadoras (1 semestre). El centro muestra el avance de los estudiantes en los diferentes módulos de cada carrera.
Mi presentacion, jose daniel egoavil aricajose7179
Este documento presenta la información personal de un estudiante llamado Jose Daniel Egoavil Arica que está estudiando Mecánica Automotriz. Su misión es terminar bien sus estudios en el instituto "AVANSYS" y enfrentar los retos del futuro de forma positiva. Su visión es ser un gran profesional en Mecánica Automotriz y tener su propia empresa o taller reconocido a nivel local.
La actividad industrial y el tráfico producen grandes cantidades de gases contaminantes como dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno. Estos gases son responsables de la mala calidad del aire y pueden causar enfermedades respiratorias o incluso la muerte. Dos efectos de la acumulación de estos gases son el agujero de la capa de ozono y el cambio climático.
El documento habla sobre la ciencia de la mecánica automotriz, la cual se dedica al estudio de los automóviles, sus componentes y elementos. También discute sobre la seguridad, el confort y el cuidado del medio ambiente que brindan los autos actuales y futuros, los cuales serán obras de arte diseñadas para alcanzar velocidades impresionantes de manera segura. Finalmente, menciona cómo la tecnología en mecánica automotriz está más cerca de lo esperado y cómo los autos sacan a las personas de la rutina
Las principales fuentes de emisión de contaminantes atmosféricos son las industrias, los vehículos y los hogares. Las industrias emiten contaminantes al quemar combustibles fósiles para procesos industriales o desechar productos químicos. Los vehículos emiten contaminantes por la quema de combustible. Los hogares también contribuyen a través del uso de aerosoles y la quema incompleta de gas. Los tres tipos principales de contaminación atmosférica son la lluvia ácida, la destrucción de la capa de ozono y el efect
El documento describe los componentes tóxicos más comunes encontrados en los gases de escape de los motores, incluyendo óxidos de nitrógeno como NO, NO2 y N2O, y hidrocarburos como etano, metano, etileno y benceno. Explica que los óxidos de nitrógeno son irritantes y dañinos para los pulmones y las plantas, y que los hidrocarburos tienen olor desagradable y causan enfermedades crónicas. También señala que la cantidad de óxidos de nitrógeno emitidos
El documento habla sobre la contaminación del medio ambiente debido a la emisión de gases por la industria. Explica que la industria produce grandes cantidades de gases contaminantes como dióxido de carbono, metano y óxidos de nitrógeno que afectan la calidad del aire y pueden causar enfermedades respiratorias e incluso la muerte. También menciona dos efectos negativos de la acumulación de estos gases: el efecto invernadero y el agujero de la capa de ozono.
Una red social representa una estructura social mediante un grafo donde los nodos son individuos u organizaciones y las líneas que los conectan representan algún tipo de relación entre ellos, como amistad, parentesco o relaciones laborales. El análisis de redes sociales estudia estas relaciones entre los diferentes actores de la red.
El documento describe los cuatro tiempos del ciclo de un motor de combustión interna: 1) Admisión, 2) Compresión, 3) Trabajo/Expansión, 4) Escape. Explica conceptos como punto muerto superior e inferior, relación de compresión y cilindrada. También compara los ciclos teóricos Otto y Diesel, resaltando las diferencias en la ignición de la mezcla de combustible.
Este documento describe un curso sobre control de emisiones de gases de vehículos. Explica los efectos de la contaminación del aire, los principales sistemas de control de emisiones, y cómo realizar diagnósticos y pruebas de emisiones. También cubre los subproductos comunes de la combustión como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno, y cómo se forman.
El Honda Civic es un automóvil producido desde 1973, con más de 16 millones vendidos. Ha tenido varias generaciones que se han actualizado con nuevos diseños, motores y tecnologías para mejorar el rendimiento, consumo y comodidad a lo largo de los años. La novena generación presentada en 2012 se vende exclusivamente con carrocería de cinco puertas y con precios entre 18.900 y 28.300 euros dependiendo del motor y equipamiento.
Este documento describe los ciclos teóricos y reales de los motores de combustión interna, comparando los ciclos ideal y real de Otto y Diesel. Explica las diferencias entre los procesos de admisión, compresión, combustión, expansión y escape en los ciclos teóricos e ideales frente a los reales, debido a fugas, transferencia de calor y otras pérdidas. También resume las ventajas e inconvenientes de los motores Diesel frente a Otto.
El documento describe los cuatro tiempos del ciclo de un motor de combustión interna: 1) Admisión, 2) Compresión, 3) Trabajo/Expansión, 4) Escape. Explica conceptos como punto muerto superior e inferior, relación de compresión y cilindrada. También compara los ciclos teóricos Otto y Diesel, resaltando las diferencias en la ignición de la mezcla de combustible.
El documento describe los cuatro tiempos del ciclo teórico de Otto para motores de gasolina: 1) Admisión, 2) Compresión, 3) Trabajo/Expansión, 4) Escape. También describe brevemente el ciclo teórico diesel, incluyendo la inyección y combustión del combustible. Explica las diferencias entre los ciclos teóricos y el ciclo real de funcionamiento de un motor.
El documento describe los ciclos teóricos de Otto y Diesel, incluidas las cuatro fases de cada ciclo, y los diagramas P-V correspondientes. También analiza las ventajas e inconvenientes de los motores Diesel frente a los Otto, así como las diferencias entre los ciclos teóricos ideales y los ciclos reales indicados en los motores.
Este documento describe los ciclos Otto y Diesel. El ciclo Otto consta de 4 fases: admisión, compresión, explosión y escape. El ciclo Diesel también tiene 4 fases pero la explosión se produce por la inyección de combustible en lugar de una chispa. El documento explica las diferencias entre los motores Otto y Diesel, incluyendo sus aplicaciones y rendimiento relativo.
El documento proporciona información sobre el ciclo Otto teórico y real en motores de combustión interna. Brevemente describe las cuatro fases del ciclo Otto teórico (admisión, compresión, explosión, escape), así como las principales diferencias con el ciclo Otto real debido a pérdidas de calor y una combustión no instantánea.
S03.s03 Ciclos termodinamicos de los Motores de Combustión Interna (1).pdfcesarmanriqueaedo
Este documento presenta un temario sobre motores de combustión interna. En las primeras semanas se introducen estos motores y su historia. Luego, se describen los ciclos termodinámicos de los motores de émbolo, incluyendo los ciclos Otto y Diesel de 4 y 2 tiempos. Finalmente, se explican en detalle las diferentes fases de estos ciclos, así como las pérdidas que ocurren en los ciclos reales respecto a los ideales.
Este documento proporciona una descripción detallada del ciclo teórico de funcionamiento de un motor térmico de cuatro tiempos. Explica las cuatro fases del ciclo (admisión, compresión, trabajo y escape), describiendo lo que ocurre en cada pistón y cigüeñal durante cada fase. También describe los componentes clave de un motor como el cilindro, pistón, biela, cigüeñal, válvulas y bujía, y explica conceptos como el punto muerto superior, punto muerto inferior y relación de
Este documento proporciona una descripción detallada del ciclo teórico de funcionamiento de un motor térmico de cuatro tiempos. Explica las cuatro fases del ciclo (admisión, compresión, trabajo y escape), describiendo lo que ocurre en cada pistón y cigüeñal durante cada fase. También describe los componentes clave de un motor como el cilindro, la culata, el pistón, la biela, el cigüeñal y las válvulas, y explica conceptos como el punto muerto superior, el punto muerto
El documento resume los principales ciclos termodinámicos utilizados en máquinas térmicas como motores de combustión interna. Describe los ciclos de Carnot, Rankine, Brayton y Stirling, así como los ciclos de refrigeración. También explica los ciclos termodinámicos ideales de Otto y Diesel que modelan el funcionamiento de los motores de gasolina y diésel respectivamente. Finalmente, analiza las diferencias entre los ciclos teóricos y los ciclos indicados que ocurren realmente en los motores.
Nicolaus Otto fue un ingeniero alemán que creó en 1876 el primer motor de gasolina de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna. El ciclo Otto consta de 4 etapas (aspiración, compresión, combustión y expansión) y utiliza una mezcla de aire y gasolina encendida por una chispa eléctrica.
Este documento describe los diferentes tipos de motores térmicos. Resume que los motores se pueden clasificar como de combustión externa u interna, alternativos u rotativos, y por su ciclo como de dos o cuatro tiempos. Explica que los motores de combustión externa como la máquina de vapor usan la energía térmica de la combustión externa para generar vapor que produce trabajo mecánico, mientras que los motores de combustión interna como el motor de automóvil queman el combustible directamente en el cilindro. También resume bre
El documento describe el funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos, incluyendo las etapas de admisión, compresión, explosión y escape. En la admisión, la mezcla de aire y combustible entra en el cilindro. Luego, en la compresión la mezcla se comprime. Después, en la explosión la chispa enciende la mezcla y la combustión empuja el pistón. Finalmente, en el escape, los gases quemados son expulsados del cilindro.
El documento describe el funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos, incluyendo las etapas de admisión, compresión, explosión y escape. En la admisión, la mezcla de aire y combustible entra en el cilindro. Luego, en la compresión la mezcla se comprime. Después, en la explosión la chispa enciende la mezcla y la combustión empuja el pistón. Finalmente, en el escape, los gases quemados son expulsados del cilindro.
El documento describe el funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos, incluyendo las etapas de admisión, compresión, explosión y escape. En la admisión, la mezcla de aire y combustible entra en el cilindro. Luego, en la compresión la mezcla se comprime. Después, en la explosión la chispa enciende la mezcla y la combustión empuja el pistón. Finalmente, en el escape, los gases quemados son expulsados del cilindro.
El documento describe las diferencias entre el ciclo teórico y el ciclo real de funcionamiento de un motor. Las principales diferencias son las pérdidas de calor, el tiempo de apertura y cierre de las válvulas, y la combustión no instantánea. Para acercar el ciclo real al teórico, se ajustan las cotas de distribución como el adelanto de la apertura de admisión, retraso del cierre de admisión, y adelanto del encendido o inyección. Esto mejora el llenado
El documento describe los procesos de admisión en motores de combustión interna. Explica que la válvula de admisión debe abrirse antes del punto muerto superior para permitir el flujo de gases, y debe cerrarse después del punto muerto inferior debido al retardo en la transmisión de información a través de las ondas de presión en el fluido. También señala que la resonancia de ondas puede optimizar el llenado del cilindro al mantener abierta la válvula durante la llegada de rebotes de ondas.
Este documento describe diferentes tipos de compresores utilizados en sistemas de refrigeración. Explica que los compresores alternativos, como los de pistón, son los más comunes en instalaciones industriales, mientras que los compresores centrífugos se usan para grandes instalaciones. También describe los procesos de compresión, aspiración y descarga que ocurren en los compresores alternativos de simple efecto, así como las características que se deben especificar para seleccionar un compresor, como la relación de compresión y
2. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
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INSTITUTO MARITIMO
V
P.M.S. 2 • Punto muerto superior (P.M.S.):
Posición del pistón más próxima a
V1 la culata.
carrera
V1-V2
•Punto muerto inferior (P.M.I.):
P.M.I. Posición del pistón más alejada de
la culata.
• Calibre: Diámetro interior del
cilindro. Expresado generalmente
en milímetros (mm.).
• Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del
radio de la manivela del eje de cigüeñales. Se expresa generalmente en mm.
•Volumen total del cilindro (V1): Es el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando
éste se halla en el P.M.I. Viene expresado, por lo general, en cm3.
• Volumen de la cámara de compresión (V2): Es el volumen comprendido entre la culata y el
pistón cuando éste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3.
• Cilindrada (V1-V2): Es el generado por el pistón en su movimiento alternativo desde el P.M.S.
hasta el P.M.I. Se expresa, por lo común, en cm3.
• Relación de compresión: Se entiende por tal la relación que hay entre el volumen total del
cilindro V1 y el volumen de la cámara de combustión V2. Se representa por y vale:
V1
ρ=
V2
2
3. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO MARITIMO Primer tiempo: Admisión
Durante este tiempo el pistón se desplaza desde el punto
muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y
efectúa su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante
este desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180º.
Cuando comienza esta fase se supone que
instantáneamente se abre la válvula de admisión y mientras
se realiza este recorrido, la válvula de admisión permanece
abierta y, debido a la depresión o vacío interno que crea el
pistón en su desplazamiento, se aspira una mezcla de aire
y combustible, que pasa a través del espacio libre que deja
la válvula de aspiración para llenar, en teoría, la totalidad
del cilindro.
Segundo tiempo: Compresión
En este tiempo el pistón efectúa su segunda carrera y se
desplaza desde el punto muerto inferior PMI al punto
muerto superior PMS. Durante este recorrido la
muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º.
Total girado por el cigüeñal 360º.
Durante esta fase las válvulas permanecen cerradas. El
pistón comprime la mezcla, la cual queda alojada en el
volumen de la cámara de combustión, también llamada
de compresión, situada por encima del PMS.
3
4. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO MARITIMO tiempo: Trabajo, Expansión
Tercer
Cuando el pistón llega al final de la compresión, entre los
electrodos de una bujía, salta una chispa eléctrica en el interior de
la cámara de combustión que produce la ignición de la mezcla, con
lo cual se origina la inflamación y combustión de la misma. Durante
este proceso se libera la energía calorífica del combustible, lo que
produce una elevada temperatura en el interior del cilindro, con lo
que la energía cinética de las moléculas aumenta
considerablemente y, al chocar éstas contra la cabeza del pistón,
generan la fuerza de empuje que hace que el pistón se desplace
hacia el P.M.I. y se supone que instantáneamente se abre la válvula
de escape.
Total girado por el cigüeñal 540º.
Cuarto tiempo: Escape
En este tiempo el pistón realiza su cuarta carrera o
desplazamiento desde el PMI al PMS, y el cigüeñal gira otros 180º.
Durante este recorrido del pistón, la válvula de escape permanece
abierta. A través de ella, los gases quemados procedentes de la
combustión salen a la atmósfera, al principio en "estampida" por
estar a elevada presión en el interior del cilindro, y el resto
empujado por el pistón en su desplazamiento hacia el PMS.
Cuando el pistón llega al PMS se supone que instantáneamente se
cierra la válvula de escape y simultáneamente se abre la válvula
de admisión.
Total girado por el cigüeñal 720º.
4
5. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO Otto teórico representado
El ciclo MARITIMO
gráficamente en un diagrama P-V, se puede
considerar ejecutado según las P
P3 3
transformaciones termodinámicas que se
presentan a continuación:
Q1
0-1.- Admisión (Isobara): Se supone que la
circulación de los gases desde la atmósfera
al interior del cilindro se realiza sin
rozamiento, con lo que no hay pérdida de 2
carga y, por tanto, la presión en el interior
del cilindro durante toda esta carrera se
mantiene constante e igual a la atmosférica.
4
P4
1-2.- Compresión (Adiabática): Se supone Q2
que, como se realiza muy rápidamente, el
P0 0
fluido operante no intercambia calor con el 1
medio exterior, por lo que la transformación
puede ser considerada a calor constante.
2-3.- Combustión (Isócora): Se supone que
salta la chispa y se produce una P.M.I. P.M.I. V
combustión instantánea del combustible,
produciendo una cantidad de calor Q1. Al Diagrama P-V de un ciclo Otto teórico.
ser tan rápida se puede suponer que el
pistón no se ha desplazado, por lo que el
volumen durante la transformación se
mantiene constante.
5
6. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO MARITIMO
3.4.- Trabajo (Adiabática): Se supone que
debido a la rapidez de giro del motor los P
gases quemados no tienen tiempo para P 3
3
intercambiar calor con el medio exterior,
por lo que se puede considerar que sufren
una transformación a calor constante.
Q1
4-1.- Primera fase del escape (Isócora): Se 2
supone una apertura instantánea de la
válvula de escape, lo que genera una
salida tan súbita de gases del interior del
cilindro y una pérdida de calor Q2 que 4
P4
permite considerar una transformación a
Q2
volumen constante.
P0 0
1
1-0.- Segunda fase del escape (Isobara): El
pistón al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsión de gases
remanentes en el interior del cilindro, y se P.M.I. P.M.I. V
supone que los gases quemados no
ofrecen resistencia alguna para salir a la Diagrama P-V de un ciclo Otto teórico.
atmósfera, por lo que la presión en el
interior del cilindro se mantiene constante
e igual a la atmosférica.
6
7. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO MARITIMO
Ciclo diesel teórico
El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosión,
salvo ciertas características particulares.
Primer tiempo: Admisión
En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o
desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando sólo aire de la
atmósfera, debidamente purificado a través del filtro. El aire pasa
por el colector y la válvula de admisión, que se supone se abre
instantáneamente y permanece abierta, con el objeto de llenar todo
el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muñequilla del
cigüeñal gira 180º.
Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra
instantáneamente.
Segundo tiempo: Compresión
En este segundo tiempo y con las dos válvulas completamente
cerradas, el pistón comprime el aire a gran presión, quedando sólo
aire alojado en la cámara de combustión. La muñequilla del
cigüeñal gira otros 180º y completa la primera vuelta del árbol
motor.
La presión alcanzada en el interior de la cámara de combustión
mantiene la temperatura del aire por encima de los 600 ºC, superior
al punto de inflamación del combustible, para lo cual la relación de
compresión tiene que ser del orden de 22.
7
8. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
Tercer tiempo: Trabajo
INSTITUTO MARITIMO la compresión
Al final de con el pistón en el PMS se inyecta el
combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que es regulada
por la bomba de inyección. Como la presión en el interior del cilindro
es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyección
debe realizarse a una presión muy superior, entre 150 y 300
atmósferas.
El combustible, que debido a la alta presión de inyección sale
finalmente pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente,
produciéndose la combustión del mismo. Se eleva entonces la
temperatura interna, la presión mientras dura la inyección o aportación
de calor se supone constante y, a continuación, se realiza la expansión
y desplazamiento del pistón hacia el PMI.
Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el pistón efectúa su tercer
recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros 180º.
Cuarto tiempo: Escape
Durante este cuarto tiempo se supone que la válvula de escape se
abre instantáneamente y permanece abierta. El pistón, durante su
recorrido ascendente, expulsa a la atmósfera los gases remanentes
que no han salido, efectuando el barrido de gases quemados
lanzándolos al exterior.
La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º, completando las
dos vueltas del árbol motor que corresponde al ciclo completo de
trabajo.
8
9. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO MARITIMO queda determinado
Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el
funcionamiento teórico de estos motores
por el diagrama de la siguiente figura:
0-1.- Admisión (Isóbara): Durante la admisión se supone que
el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin
rozamiento por los conductos de admisión, por lo que se
puede considerar que la presión se mantiene constante e
igual a la presión atmosférica. Es por lo que esta carrera
puede ser representada por una transformación isóbara. .
( P = K)
1-2.- Compresión (Adiabática): Durante esta carrera el aire es
comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la
cámara de combustión y alcanza en el punto (2) presiones del
orden de 50 kp/cm2. Se supone que por hacerse muy
rápidamente no hay que considerar pérdidas de calor, por lo
que esta transformación puede considerarse adiabática. La
temperatura alcanzada al finalizar la compresión supera los
600 ºC, que es la temperatura necesaria para producir la
autoinflamación del combustible sin necesidad de chispa
eléctrica Diagrama P-V del ciclo
Diesel teórico.
2-3.- Inyección y combustión (Isóbara): Durante el tiempo que
dura la inyección, el pistón inicia su descenso, pero la presión
del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
transformación isóbara, debido a que el combustible que
entra se quema progresivamente a medida que entra en el
cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el
desplazamiento del pistón. Esto se conoce como retraso de
combustión
9
10. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
3-4.- Terminada la inyección se produce una expansión (3-4),
INSTITUTO MARITIMOque se realiza sin
la cual como la compresión se supone
intercambio de calor con el medio exterior, por lo que se
considera una transformación adiabática. La presión interna
desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.
4-1.- Primera fase del escape (Isócora): En el punto (4) se
supone que se abre instantáneamente la válvula de escape y
se supone que los gases quemados salen tan rápidamente al
exterior, que el pistón no se mueve, por lo que se puede
considerar que la transformación que experimentan es una
isócora. La presión en el cilindro baja hasta la presión
atmosférica y una cantidad de calor Q2 no transformado en
trabajo es cedido a la atmósfera.
1-0.- Segunda fase del escape (Isóbara): Los gases
residuales que quedan en el interior del cilindro son
expulsados al exterior por el pistón durante su recorrido (1-0)
hasta el PMS. Al llegar a él se supone que de forma
instantánea se cierra la válvula de escape y se abre la de
admisión para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que Diagrama P-V del ciclo
no hay pérdida de carga debida al rozamiento de los gases Diesel teórico.
quemados al circular por los conductos de escape, la
transformación (1-0) puede ser considerada como isóbara.
Como se puede observar, este ciclo difiere del ciclo Otto en
que la aportación de calor se realiza a presión constante, con
una carrera de trabajo menos efectiva debido al retraso de la
combustión. 10
11. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO MARITIMOmotores Diesel con respecto a los de ciclo Otto:
Ventajas e inconvenientes de los
Ventajas:
- Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.
- Menor consumo de combustible (aproximadamente el 30% menos).
- Empleo de combustible más económico.
- Menor contaminación atmosférica.
- No existe peligro de incendio.
- Motor más robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duración de uso.
- Menor costo de entretenimiento.
- Mayor rentabilidad.
Inconvenientes:
•- Mayor peso del motor.
•- Necesitan soportes más fuertes.
•- Elementos de suspensión de mayor capacidad.
•- Costo más elevado del motor.
•- Menor régimen de revoluciones.
•- Motor más ruidoso y con mayores vibraciones.
•- Reparaciones más costosas.
•- Arranque más difícil.
•- Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.
11
13. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTOque refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor y,
Ciclo real es el MARITIMO
cuando se representa en un diagrama P-V, se denomina diagrama indicado.
Las diferencias que surgen entre el ciclo indicado y el
P ciclo teórico, tanto en los motores de ciclo Otto, como en
los de ciclo Diesel, estan causadas por:
3 • Pérdidas de calor, las cuales son bastante importantes
en el ciclo real, ya que al estar el cilindro refrigerado,
para asegurar el buen funcionamiento del pistón, una
cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes,
y las líneas de compresión y expansión no son
adiabáticas sino politrópicas, con exponente n, diferente
de .
• Tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y
de escape, aunque en el ciclo teórico se supuso que la
apertura y cierre de válvulas ocurría instantáneamente, al
2 ser físicamente imposible, esta acción tiene lugar en un
tiempo relativamente largo, por lo que, para mejorar el
4 llenado y vaciado del cilindro, las válvulas de admisión y
de escape se abren con anticipación lo que provoca una
Pat pérdida de trabajo útil.
0 1
•Combustión no instantánea, ya que aunque en el ciclo
V2 V1 V teórico se supone que la combustión se realiza según
PMS PMI una transformación isocora instantánea, en el ciclo real la
combustión dura un cierto tiempo. Por ello, si el
Ciclos Otto teórico e indicado. encendido o la inyección tuviese lugar justamente en el
P.M.S., la combustión ocurriría mientras el pistón se aleja
13
de dicho punto, con la correspondiente pérdida de
trabajo.
14. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
Para evitarlo se recurre a anticipar el encendido de
INSTITUTO MARITIMOen su mayor
forma que la combustión tenga lugar, P
parte, cuando el pistón se encuentra en la
proximidad del P.M.S, lo que en el ciclo se
representa por un redondeamiento de la isocora de
introducción del calor, y por tanto, una pérdida de
trabajo útil. Evidentemente esta pérdida resulta
bastante menor que la que se tendría sin adelantar el
encendido.
•Pérdidas por bombeo, las cuales aunque en el ciclo
teórico se supone que tanto la admisión como el
escape se realizan a presión constante,
considerando que el fluido activo circula por los
conductos de admisión y escape sin rozamiento, en
el ciclo aparece una pérdida de carga debida al
rozamiento, que causa una notable pérdida
energética.
Pat BOMBEO
•Cabe destacar que en los motores Diesel las
pérdidas por bombeo son inferiores a las que se
producen en los de ciclo Otto, pues no hay V2 V1 V
estrangulamiento al paso del aire durante la PMS PMI
admisión ya que estos motores no utilizan
carburador. Comparación entre los ciclos
•Para cuantificar la relación entre el ciclo teórico y el Diesel teórico e indicado.
ciclo indicado, se calcula el cociente entre las
superficies correspondientes, y dividiendo la
superficie del ciclo indicado por la respectiva del 14
ciclo teórico, se obtiene el denominado rendimiento
15. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTOqueMARITIMO se instante de comienzo y de finalización de la entrada la
Para conseguir el ciclo indicado
distribución adelantando y retrasando el
acerque lo más posible al teórico, se actúa sobre
y
salida de fluido operante del cilindro, con el propósito de conseguir un mejor llenado y
evacuación de los gases y además se realiza un adelanto del encendido o de la inyección para
compensar el tiempo necesario para la combustión.
Estas variaciones son conocidas como cotas de reglaje en la distribución, son las siguientes:
• Adelanto en la apertura de la admisión (AAA), consigue que al hacer que la válvula se abra antes
de que el pistón llegue al P.M.S. en su carrera de escape, al iniciarse la aspiración de la mezcla, la
válvula esté muy abierta, evitando la estrangulación a la entrada de los gases.
• Retraso en el cierre de la admisión (RCA), consigue que al hacer que la válvula se cierre un poco
después de que el pistón llegue a su P.M.I., debido a la inercia de los gases al final de la admisión
éstos siguen entrando en el cilindro, aunque el pistón comience a desplazarse hacia el P.M.S.
• Adelanto del encendido (AE) o de la inyección (AI), consigue compensar el tiempo necesario
para que, al final de la combustión, el movimiento del pistón en su fase de trabajo sea mínimo. Se
puede cifrar en unos 30º.
• Adelanto en la apertura de escape (AAE), consigue que la presión interna baje antes, y que
cuando se inicie el escape la válvula, esté completamente abierta, evitando el estrangulamiento a la
salida y la pérdida de energía necesaria para realizar el barrido de gases.
• Retraso en el cierre del escape (RCE), consigue una mejor evacuación de los gases
quemados debido a la succión provocada por la alta velocidad de los gases de escape, evitándose
así que los gases residuales que pueden quedar en el interior del cilindro impidan la entrada de
gases frescos.
• Cruce de válvulas, es el período en el que las válvulas de admisión y escape están
simultáneamente abiertas. Durante el mismo, debido a la velocidad de los gases de escape, crean
una succión que facilita la entrada de la nueva mezcla y barre los gases residuales. Cuando los
15
gases frescos llegan a la válvula de escape ésta ya está cerrada sin que se pierdan en la atmósfera.
16. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTOgases quemados y hace que la mezcla contenida en el cilindro para realizar el
MARITIMO
El cruce de las válvulas beneficia notablemente el rendimiento del motor, ya que elimina mejor
los residuos de
nuevo ciclo sea lo más pura posible, con lo cual el aprovechamiento de la cilindrada y energía
del combustible es mayor.
Gracias a las cotas de reglaje de la distribución el diagrama obtenido en el ciclo real tiene una
superficie mucho mayor, y el rendimiento indicado llega a ser del 80%.
Las cotas de reglaje son prefijadas por el constructor, y se fijan, en principio, por comparación
con otros tipos de motores con características análogas, y posteriormente se corrigen durante
los ensayos en el banco, hasta conseguir los datos óptimos de máximo rendimiento.
Estas cotas de reglaje en la distribución, que suelen estar comprendidas dentro de los valores
indicados a continuación, son, una vez fijadas, invariables, excepto en algunos motores que
llevan sistemas dinámicos de variación.
16
17. DEP. MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTITUTO MARITIMO del encendido o de la inyección, dado que debe
El adelanto
ser variable en función de la velocidad de régimen del motor
se efectúa automáticamente.
P
Un inadecuado instante de encendido en los motores causa
una serie de deformaciones en el ciclo, que hacen que
disminuya su rendimiento, tal como se puede observar en el
siguiente diagrama P-V.
3
4
2
1.- Encendido adelantado
1
ADADELANTADOADE
2.- Encendido retrasado.
LANTADO.
3.- Ciclo normal.
4.- Ciclo modificado.
V2 V V
1
P.M.S. P.M.I.
17