SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 47
Descargar para leer sin conexión
Maquinas térmicas
1. Introducción
● Un motor térmico es una máquina térmica que
tiene como misión convertir la energía térmica
en mecánica, para producir un trabajo.
● Se suelen clasificar , usando varios criterios.
– Lugar donde tenga lugar la combustión.
– El movimiento producido.
– Segun los ciclos del motor
Según el lugar dónde se realiza la combustión:
a) Motores de combustión externa : Son aquellos en
los que la combustión tiene lugar fuera del motor. El
calor desprendido es transmitido a un fluido
intermedio, que produce la energía mecánica.
Ejemplo: La máquina de vapor, donde el fluido
intermedio es el vapor de agua y el lugar de la
combustión es la caldera, que está fuera del motor.
b) Motores de combustión interna : La combustión se
produce en una cámara interna del propio motor,
donde se generan los gases que producen la
expansión que causa el trabajo. Ejemplo: El motor de
un automóvil, donde la cámara interna es cada cilindro
y el fluido, el lugar de ser vapor de agua, es una
mezcla de un combustible con aire, que se quema en
la cámara.
Según el tipo de movimiento del motor:
– Alternativos : El fluido actúa sobre un pistón dotado de
movimiento alternativo de subida y bajada.
– Rotativos : El fluido actúa sobre pistones o turbinas que
giran.
Según el ciclo del motor:
– Motores de cuatro tiempos: Se llaman así porque se
necesitan cuatro etapas para desarrollar el proceso o ciclo
completo: admisión, compresión, expansión y escape.
– Motor de dos tiempos: En este caso, el ciclo se lleva a cabo
en dos etapas: admisión compresión.
2. Motores de combustión externa
Máquina de vapor : Utilizan agua en sus estados
líquidos y gaseoso como fluidos de trabajo. (movimiento
alternativo)
En el hogar, exterior a la máquina, se realiza la
combustión. El agua, que proviene de una bomba, entra
en la caldera en estado líquido a alta presión. En la
caldera el agua absorbe calor y hierve, obteniendo vapor
saturado que sigue calentándose en el sobrecalentador
hasta los 600 ºC, pasando a los cilindros que
transforman la energía térmica en mecánica.
El cilindro transforma un movimiento lineal alterativo en
rotatorio mediante un volante de inercia unido a un
sistema biela-manivela.
Video
Turbina de vapor (máquina rotativa)
El vapor pasa a través de una toberas (4 en total) donde
pierde presión y gana velocidad de forma que el flujo se
orienta tangencialmente sobre la turbina, la cual gira
gracias a un conjunto de álabes (paletas) que abso rben
la energía de la corriente de vapor. En otras palabras, el
vapor de agua actúa directam ente sobre los álabes de
la rueda, haciéndola girar muy rápido.
Estas máquinas tienen la ventaja de que carece de
cilindro y de órganos de transformación del movimiento;
por ello su rendimiento es mayor.
Actualmente se emplean en centrales eléctricas,
propulsión de buques y diversas industrias. Su uso se
está extendiendo
3. Motor rotativos de combustión
interna
El caso más singular es el motor Wankel. En este caso,
la cámara de combustión contiene una pieza rotativa con
forma triangular que gira solidariamente al rotor. Por lo
tanto, no posee ni cilindro ni pistones.
4. Motor alternativo de combustión
interna
Es el más común entre los vehículos. Se considera en este caso
que el gas de trabajo es ideal, aunque la realidad es que no es así,
pues el gas que entra a la cámara de combustión ( cilíndrica) es
una mezcla de aire y combustible, mientras que el que sale
corresponde a los gases tras la combustión de la mezcla anterior.
Consta de uno o más cilindros en los que se provoca la
combustión del la mezcla en cuyo interior se aloja un pistón que
posee movimiento aternativo. Estos, se clasifican en dos grupos:
–Motor de explosión (MEP) o motor Otto. Motor convencional de
gasolina.
–Motor de combustión (MEC) o motor Diesel. Funciona con
principios diferentes al de explosión y suele funcionar con gasóleo.
Elementos del motor alternativo de
combustión interna
La parte estructural fundamental del motor la forman la bancada y
el bloque sobre los que van montados los demás elementos del
motor.
El cilindro es el recipiente por el cual se desliza el pistón en
movimiento alternativo. El pistón tiene forma de vaso invertido y
está unido a la biela mediante el bulón . Para conseguir el cierre
hermético entre el cilindro y el pistón, éste está provisto de dos o
tres segmentos (o aros), colocados en unas ranuras de su parte
superior. La biela transmite el movimiento del pistón a la manivela
del cigüeñal, el cual está soportado por cojinetes sobre la
bancada, transformando el movimiento lineal en rotativo.
Sobre la parte superior del bloque va
montada la culata , que cierra los
cilindros. El espacio que queda entre el
pistón y la culata es la cámara de
combustión , el lugar donde se produce
la mezcla de combustión (gasolina o
gasóleo) y comburente (aire).
La entrada del fluido de trabajo (gasolina,
por ejemplo) y la salida de los gases de
combustión se realizan a través de las
válvulas de admisión y escape
respectivamente. Estas válvulas están
situadas en la culata, directamente sobre
el cilindro, y su movimiento de apertura y
cierre está con trolado por unos
dispositivos mecánicos sincronizados.
La distribución parte del
árbol de levas, que es
conducido por el
cigüeñal mediante algún
sistema de transmisión
(cadena, correa o
engranajes). El giro de
las levas se transforma
en movimiento actúan
sobre el balancín
válvula. Cuando la leva
ha pasado, la fuerza de
un muelle hace cerrar la
válvula ajustándola a su
asiento.
Conceptos básicos
● Punto muerto superior (PMS) : Punto más
alto que alcanza el pistón en su recorrido.
Cuando el pistón alcanza este punto, el
volumen que queda libre en el cilindro se
representa como VPMS, que también se llama
cámara de combustión o explosión.
● Punto muerto inferior (PMI) : Punto más bajo
que alcanza el pistón en su recorrido. Cuando
el pistón alcanza este punto, el volumen que
queda libre en el cilindro se representa como
VPMI.
● Carrera (L) : Distancia entre el PMS y el
PMI, es decir, es el recorrido del pistón
entre esos dos puntos.
● Régimen de giro del motor (n): número de
rpm a las que gira el motor.
● Cilindrada unitaria (V) : Volumen barrido
por el pistón, es decir, la diferencia entre
el volumen libre en el PMS y el PMI.
V = V PMI− V PMS (se mide en cm3
)
que también se puede poner como:
V =S⋅L=
⋅d
2
4
⋅L
siendo: L = carrera (en cm)
d = diámetro o calibre del cilindro (en cm)
V = cilindrada (en cm3)
si el motor esta formado por más de un cilindro, la
cilindrada total será:
VT = z * V
Siendo z el número de cilindros del motor y V la cilindrada
unitaria del mismo.
La potencia de un motor se obtiene
multiplicando su par motor por las
revoluciones a las que se desarrolla.
P = C * θ/t = C* n
C = F* r
Un motor, al estar acoplado a un cambio de
marchas, varía su par, pero la potencia se
mantiene constante desde la entrada a la
salida. Dicho de otra forma, los engranajes
transmiten la potencia, pero varían el par y la
velocidad de giro, manteniendo su potencia
constante
● Relación de compresión (Rc): Razón o
relación entre el volumen libre del
cilindro en el PMI y en el PMS.
● Rc = V PMI / V PMS
Esta magnitud nos sirve para valorar el
rendimiento de un motor térmico, pues a
mayor relación de compresión, mayor
rendimiento. Con la misma cilindrada, a
una mayor relación de compresión
corresponde una cámara de combustión
con menor volumen. Esto significa que
un alto valor de la relación de
compresión proporciona presiones
elevadas en el interior de la cámara de
combustión y por lo tanto un empuje más
fuerte sobre el pistón en el momento de
la combustión.
Motor de explosión de cuatro
tiempos , ciclo de Otto
Admisión
Primer tiempo : Admisión (0-1): En esta
etapa, baja el pistón desde el PMS hasta
el PMI arrastrado por la inercia del
cigüeñal, mientras se mantiene abierta la
válvula de admisión por la que entra, por
aspiración, la mezcla del combustible
(gasolina) y aire en el cilindro, procede
del carburador. La válvula de escape
permanece cerrada. El gas sufre una
expansión isobárica (a presión constante,
la atmosférica, Pamb ) y a la temperatura
del exterior (temperatura ambiente). Al
final de la etapa, se cierra la válvula de
admisión. Esta etapa finaliza cuando el
pistón alcanza el PMI. El cigüeñal ha
girado media vuelta.
Compresión
Segundo tiempo : Compresión
adiabática (1-2) (sin intercambio de
calor): En esta etapa, sube el pistón
mientras se mantienen cerradas las
dos válvulas. En consecuencia el gas
se comprime de forma adiabática,
elevándose la temperatura de la
mezcla. El gas, por lo tanto, sufre una
compresión adiabática que eleva la
presión de la mezcla.
Esta compresión conlleva trabajo
negativo. Esta etapa finaliza cuando el
pistón alcanza el PMS.
Explosión – expansión
Tercer tiempo: Explosión-expansión (2-3 y 3-4): Al alcanzar la
mezcla la máxima compresión (en el PMS), salta la chispa de la
bujía y, por lo tanto, explosiona la mezcla del combustible y el aire,
lanzando de forma brusca el pistón hacia abajo. En este tiempo,
ambas válvulas permanecen cerradas. Este tiempo,como se
observa en el diagrama consta de dos etapas: la isocora (2-3) en
la que ocurre la explosión,que implica un incremento brusco de
presión y un fuerte consumo de calor a volumen constante, un
incremento tan rápido que no hay apenas variación de
volumen,aunque sí de temperatura. La siguiente etapa (3-4) es la
expansión adiabática (no se intercambia calor) en la que se
efectúa trabajo positivo y tanto la presión como la temperatura
descienden. Esta etapa es la única que realmente genera trabajo.
Esta etapa finaliza cuando el pistón alcanza el PMI, que es cuando
se abre la válvula de escapa
Escape
Cuarto tiempo : Escape (4-1 y 1-0): Al
principio de esta etapa se abre la válvula
de escape. Los gases de la combustión
escapan al exterior, por lo que la presión
y la temperatura bajan bruscamente a
volumen constante (etapa 4-1, isocora).
El calor se libera en esta etapa, la
temperatura bajará hasta la del exterior.
Al igual que la presión, que alcanzará la
atmosférica. Inmediatamente después
comienza a subir el pistón a presión
constante (la atmosférica), es decir, la
etapa (1-0) es una compresión isobárica,
este tiempo finaliza cuando el pistón
alcanza el PMS y llegado a él, se cierra
la válvula de escape y se abre la válvula
de admisión. El ciclo vuelve a empezar.
Cada carrera completa
corresponde a media vuelta
del cigueñal. Por lo tanto para
realizar el ciclo completo se
requieren dos revoluciones
completas en el motor de
cuatro tiempos.
Video
Motores de dos tiempos
Son motores más simples
que los de cuatro tiempos y
no poseen válvulas.
La entrada y salida de gases
se realiza por unas lumbreras
(orificios en las paredes del
cilindro) descubiertas y
cubiertas por el propio pistón.
El cárter (aceite del motor)
comunica con la lumbrera de
escape.
Primer tiempo :
Cuando el pistón está
en el PMS se produce la
inflamación, se da una
expansión que abre la
lumbrera de escape por
donde escapan los
gases quemados. Al
bajar el pistón se
comprime la mezcla de
combustible en el cárter
y comienza a entrar en
el pistón. La lumbrera
de admisión permanece
cerrada.
Segundo tiempo : Por
inercia, el pistón sube
desde el PMI hasta el
PMS. Se expulsan los
últimos gases
residuales y termina la
fase de admisión de la
mezcla. Se abre la
lumbrera de admisión y
entra el fluido en cárter.
La lumbrera de escape
se cierra y la mezcla
permanece comprimida
en el cilindro.
Video
Ventajas:
1. El motor de dos tiempos tiene mayor potencia que el de cuatro
tiempos: Esto se debe a que este motor efectúa trabajo útil en
cada vuelta del cigüeñal, mientras que el de cuatro tiempos
efectúa trabajo útil cada dos vueltas.
2. El motor de dos tiempos es más sencillo: pues carece de árbol
de levas y, en consecuencia, de la correspondiente correa de
distribución (se ahorra espacio y material)
3. El motor de dos tiempos no tiene válvulas: que tienden a
desgastarse.
4. Menos consumo de combustible, puesto que posee menores
pérdidas mecánicas
5. Menos emisiones de gases contaminantes
Inconvenientes:
1. Menor rendimiento mecánico
2. El aceite llega a mezclarse con el combustible en la cámara de
combustión, por lo que el consumo de aceite es mayor. Además
genera mayor suciedad en el interior del cilindro y es más
contaminante
3. Combustión poco efectiva.
Aplicaciones: Pequeños motores para lanchas, motocicletas,
motosierras...
Motor de combustión de cuatro tiempos .
Ciclo Diesel
En este motor, la formación de
la mezcla de aire y combustible
(gasóleo) se realiza en el
interior del cilindro,
comprimiendo el aire puro e
introduciendo el combustible al
final de la compresión con el
inyector. En el motor Otto, se
introduce la mezcla
directamente. Por lo tanto estos
motores no tienen carburador ni
bujías, en lugar de ello poseen
inyectores de combustible.
Primer tiempo : (etapa 0-1): Admisión.
El pistón se desplaza desde el PMS
hasta el PMI, se abre la válvula de
admisión y se aspira aire filtrado.
Expansión isobárica a presión
atmosférica. Al final del tiempo, el
cigüeñal ha girado 180º.
Segundo tiempo (etapa 1-2):
Compresión adiabática. El pistón sube
desde el PMI hasta el PMS. Ambas
válvulas están cerradas y se
incrementa la presión y la temperatura
del aire, puesto que la compresión del
aire es adiabática. Se realiza en esta
etapa un trabajo negativo. El cigüeñal
ha girado otros 180º.
Tercer tiempo (etapa 2-3)
combustión y (etapa 3-4)
expansión. Comprimido el aire y
con las válvulas cerradas, se
inyecta el combustible pulverizado
y entra en contacto con el aire
caliente, provocando la
combustión, que provoca una
expansión brusca a presión
constante (P=cte, isobárica )
(tramo 2-3) en la que se absorbe
gran cantidad de calor y se realiza
trabajo positivo útil. Tras esta
etapa, sigue una expansión
adiabática (etapa 3-4) donde la
presión y la temperatura de la
mezcla disminuyen, mientras el
pistón baja hasta el PMI. El
cigüeñal gira otros 180º.
Cuarto tiempo: (etapa 3-4
y 4-0) Escape. El pistón
sube desde el PMI hasta el
PMS, se abre la válvula de
escape disminuyendo la
presión en el PMI y en el
recorrido (1-0) hasta el
PMS donde terminan de
salir los gases quemados a
la presión atmosférica
constante..
Video
Diferencias entre los motores de
ciclo Otto y Diesel
Respecto a los elementos constructivos son similares,
aunque existe una diferencia que radica en que el carburador
y el sistema de encendido (bujía) de los Otto quedan
sustituidos en los Diesel por un sistema de inyección.
Debido a las grandes presiones que los Diesel deben
soportar, existe una diferencia en cuanto a tamaño volumen
del motor.
– Los motores Diesel son más robustos y voluminosos.
Poseen más vida útil.
– Los cilindros deben ser mayores y las cámaras de
compresión menores.
– Las válvulas son más robustas.
– El aceite de engrase es de mayor calidad.
El combustible es más barato y se requiere mayor consumo
para conseguir igual potencia. El gasóleo es más denso que
la gasolina y ocupa menos espacio en el tanque.
– Los motores Diesel tienen mayor rendimiento térmico a
igual calor de combustión.
– Producen una combustión completa del gasóleo
– Emiten menos gases nocivos
– El gasóleo no produce vapores inflamables pero los Diesel
también poseen
– Son más pesados y caros, pues sus costes de fabricación
son mayores. Su reparación es más cara.
– No desarrollan grandes velocidades, ya que tarda más el
combustible en quemarse
– Son más ruidosos y poseen mayores vibraciones.
Ejercicios
Ejercicio 1
Según los datos del fabricante, el motor del Citroen Xsara RFY
tiene las siguientes
características:
Nº de cilindros : 4 Calibre 86 mm
Carrera 86 mm Relación de compresión 10,4/1
Calcular:
a) La cilindrada del motor
b) Volumen de la cámara de combustión
c) Volumen total del cilindro
d) Sabiendo que la potencia máxima la suministra a 6500 rpm
con un par de 164 Nm, calcula la potencia.
● Ejercicio 2
El motor de un vehículo consta de 4 cilindros
con un diámetro de 82,5 mm y una carrera de
93 mm para cada uno de ellos. El consumo de
dicho vehículo es de 12,5 litros en 100 km, los
cuales recorre en una hora. Si el combustible
tiene un poder calorífico de 45.000 kJ/kg y una
densidad de 0,75 g/cm3, calcule:
a) La cilindrada del motor.
b) La potencia producida en la combustión.
c) La potencia útil del motor si el rendimiento es
del 45 %.
d) El par motor cuando gira a 4.000 rpm.
Ejercicio 3
a) Indique los procesos termodinámicos del ciclo
ideal de Otto.
b) Indique los procesos termodinámicos del ciclo
deal de Diesel.
Ejercicio 4
a) Explique cómo transcurre el ciclo de
funcionamiento de un motor de explosión de dos
tiempos.
b) indique al menos dos ventajas de este tipo de
motores
Ejercicio 5
El motor de un automóvil consta de 4 cilindros y
desarrolla una potencia efectiva de 30 CV a
6.200 rpm. Conociendo que el diámetro de
cada pistón es de 80,5 mm, la carrera de 97,6
mm y la relación de compresión de 10:1,
calcule:
a) La cilindrada total
b) El rendimiento efectivo del motor, si
consume 7,2 L/h de un combustible cuyo poder
calorífico es 43.700 kJ/kg y su densidad es de
0,7 g/cm3.
c) El par motor que está suministrando.
● Ejercicio 6
Un motor tipo OTTO de 4 cilindros desarrolla una
potencia efectiva (al freno) de 65 CV a 3500 rpm. Se sabe
que el diámetro de cada pistón es de 72 mm, la carrera
de 94 mm y la relación de compresión RC=9:1
Determinar:
a) Cilindrada del motor.
b) Volumen de la cámara de combustión.
c) Rendimiento térmico del motor. (tomar el coeficiente
adiabático  = 1,33).
d) Par motor.
● Ejercicio 7
Un cierto motor diesel consume 9,5 kg de combustible por
hora, cuyo calor de combustión es 11.000 kcal/kg.
Si el rendimiento del motor es del 30%. Determinar:
a) Cuántas calorías se convierten en trabajo.
b) Cuántas calorías se disipan.
c) Potencia total absorbida (la potencia se expresará en CV).
d) Qué potencia útil desarrolla el motor (la potencia se
expresará en CV).
Ejercicio 8
En la figura se muestra el ciclo de un
motor de combustión interna de
cuatro tiempos y de cuatro cilindros.
a) Calcule la cilindrada. Determine la
relación volumétrica de compresión.
b) Si el diámetro del pistón es de 120
mm ¿Cuánto es su carrera?.
c) Indique el tipo de proceso
termodinámico en cada tiempo
señalando la transferencia positiva y
negativa de calor y trabajo.
● Datos: V1=163.6 cm3, V2=1636
cm3.
Ejercicio 9. El motor de una embarcación desarrolla una
potencia de 150 CV y consume 175 g/CV.h de un combustible
de 0.85 kg/dm3 de densidad y 41700 kJ/kg de poder calorífico.
Calcule:
a) El tiempo máximo de navegación con un depósito de 100
litros de combustible expresado en horas.
b) El rendimiento del motor.
c) El par motor cuando gira a 3500 rpm .
Ejercicio 10. El motor de gasolina de una bomba de extracción
de agua consume 20 l/h y tiene un rendimiento del 28 %.
Sabiendo que el poder calorífico de la gasolina es de 9900
kcal/kg y que su densidad vale 0.68 g/cm3, calcule:
a) La energía extraída por unidad de tiempo del combustible.
b) La potencia proporcionada por el motor expresada en
vatios .
c) El par motor cuando gira a 3500 rpm

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Curso diseño y calculo de compresores
Curso diseño y calculo de compresoresCurso diseño y calculo de compresores
Curso diseño y calculo de compresoresPAQC1990
 
Turbinas De Vapor
Turbinas De VaporTurbinas De Vapor
Turbinas De Vaporgocando
 
Maquinas de fluidos compresibles
Maquinas de fluidos compresiblesMaquinas de fluidos compresibles
Maquinas de fluidos compresiblessambrano
 
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO INDUSTRIALMANTENIMIENTO INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO INDUSTRIALGeeoconda
 
Proceso de fabricacion de una micro turbina
Proceso de fabricacion de una micro turbinaProceso de fabricacion de una micro turbina
Proceso de fabricacion de una micro turbinaMaria Jose GarMac
 
Turbinas de vapor - presnentacion final
Turbinas de vapor - presnentacion finalTurbinas de vapor - presnentacion final
Turbinas de vapor - presnentacion finalMonica Solorzano
 
Ciclo diesel
Ciclo dieselCiclo diesel
Ciclo dieseltoons1233
 
Termodinámica del motor otto
Termodinámica del motor ottoTermodinámica del motor otto
Termodinámica del motor ottoEdisson Paguatian
 
Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...
Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...
Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...universidad jose antonio paez
 
Relaciones De V P Y C
Relaciones De V P Y CRelaciones De V P Y C
Relaciones De V P Y CDiana Coello
 

La actualidad más candente (20)

Terminado
TerminadoTerminado
Terminado
 
8 turbinas de_vapor
8 turbinas de_vapor8 turbinas de_vapor
8 turbinas de_vapor
 
Curso diseño y calculo de compresores
Curso diseño y calculo de compresoresCurso diseño y calculo de compresores
Curso diseño y calculo de compresores
 
Turbinas De Vapor
Turbinas De VaporTurbinas De Vapor
Turbinas De Vapor
 
Turbinas
TurbinasTurbinas
Turbinas
 
Turbinas y compresores
Turbinas y compresoresTurbinas y compresores
Turbinas y compresores
 
Maquinas de fluidos compresibles
Maquinas de fluidos compresiblesMaquinas de fluidos compresibles
Maquinas de fluidos compresibles
 
Monografia
MonografiaMonografia
Monografia
 
Turbinas de vapor1111
Turbinas de vapor1111Turbinas de vapor1111
Turbinas de vapor1111
 
Ciclos diesel (1)
Ciclos diesel (1)Ciclos diesel (1)
Ciclos diesel (1)
 
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO INDUSTRIALMANTENIMIENTO INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
 
Proceso de fabricacion de una micro turbina
Proceso de fabricacion de una micro turbinaProceso de fabricacion de una micro turbina
Proceso de fabricacion de una micro turbina
 
Turbinas de vapor - presnentacion final
Turbinas de vapor - presnentacion finalTurbinas de vapor - presnentacion final
Turbinas de vapor - presnentacion final
 
Ciclo diesel
Ciclo dieselCiclo diesel
Ciclo diesel
 
Termodinámica del motor otto
Termodinámica del motor ottoTermodinámica del motor otto
Termodinámica del motor otto
 
Practica de compresores
Practica de compresoresPractica de compresores
Practica de compresores
 
Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...
Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...
Curso bomba-hidraulica-simbolos-normalizados-eficiencia-caracteristicas-engra...
 
Relaciones De V P Y C
Relaciones De V P Y CRelaciones De V P Y C
Relaciones De V P Y C
 
El compresor
El compresorEl compresor
El compresor
 
Ciclos termicos y trabajo
Ciclos termicos y trabajoCiclos termicos y trabajo
Ciclos termicos y trabajo
 

Similar a Tema 7

Ciclo teorico
Ciclo teoricoCiclo teorico
Ciclo teoricoEli Riera
 
Maquinas termicas elaborado por Derwuin Alvarez
Maquinas termicas elaborado por Derwuin AlvarezMaquinas termicas elaborado por Derwuin Alvarez
Maquinas termicas elaborado por Derwuin AlvarezSamsalvatoreHey
 
PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNA
PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNAPROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNA
PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNAViannys Bolivar
 
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdfProceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdfingenieriamantenimie1
 
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdfProceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdfingenieriamantenimie1
 
Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3
Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3
Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3xemamartin
 
Presentación PowerPoint
Presentación PowerPointPresentación PowerPoint
Presentación PowerPointJESUSSILVA174
 
Procesos de combustión de motores de combustión interna y externa
Procesos de combustión de motores de combustión interna y externaProcesos de combustión de motores de combustión interna y externa
Procesos de combustión de motores de combustión interna y externaViannys Bolivar
 
Ciclo de otto termo ii
Ciclo de otto termo iiCiclo de otto termo ii
Ciclo de otto termo iijosedavid04
 
Motores,ciclo otto
Motores,ciclo ottoMotores,ciclo otto
Motores,ciclo ottoHenry Juna
 
Combustion interna y externa
Combustion interna y externaCombustion interna y externa
Combustion interna y externaClaudiaVallenilla
 
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrillo
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrilloProceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrillo
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrilloingenieriamantenimie1
 
Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...
Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...
Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...Jose mata
 

Similar a Tema 7 (20)

Motores termicos
Motores termicosMotores termicos
Motores termicos
 
Ciclo teorico
Ciclo teoricoCiclo teorico
Ciclo teorico
 
Ciclo teorico
Ciclo teoricoCiclo teorico
Ciclo teorico
 
Maquinas termicas elaborado por Derwuin Alvarez
Maquinas termicas elaborado por Derwuin AlvarezMaquinas termicas elaborado por Derwuin Alvarez
Maquinas termicas elaborado por Derwuin Alvarez
 
PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNA
PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNAPROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNA
PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNA
 
Motores térmicos
Motores térmicosMotores térmicos
Motores térmicos
 
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdfProceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
 
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdfProceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_gabriel_lobaton.pdf
 
Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3
Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3
Martin casanova jose maria_ti2_tarea colaborativa_3
 
Presentación PowerPoint
Presentación PowerPointPresentación PowerPoint
Presentación PowerPoint
 
Tema 3
Tema 3Tema 3
Tema 3
 
Unidad i
Unidad i Unidad i
Unidad i
 
Procesos de combustión de motores de combustión interna y externa
Procesos de combustión de motores de combustión interna y externaProcesos de combustión de motores de combustión interna y externa
Procesos de combustión de motores de combustión interna y externa
 
Ciclo de otto termo ii
Ciclo de otto termo iiCiclo de otto termo ii
Ciclo de otto termo ii
 
Motores,ciclo otto
Motores,ciclo ottoMotores,ciclo otto
Motores,ciclo otto
 
Motores de combustion
Motores de combustionMotores de combustion
Motores de combustion
 
Combustion interna y externa
Combustion interna y externaCombustion interna y externa
Combustion interna y externa
 
Maquinas Térmicas
Maquinas Térmicas Maquinas Térmicas
Maquinas Térmicas
 
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrillo
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrilloProceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrillo
Proceso de combustion_en_motores_de_combustion_luis_d_carrillo
 
Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...
Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...
Plantas de Energías a Vapor - Proceso de Combustión Interna y Externa- Ciclo ...
 

Más de AlmuPe

Fuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdf
Fuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdfFuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdf
Fuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdfAlmuPe
 
Tema 6 : principios básicos de la termodinámica
Tema 6 : principios básicos de la termodinámicaTema 6 : principios básicos de la termodinámica
Tema 6 : principios básicos de la termodinámicaAlmuPe
 
tema 3 Fuentes de energía no renovables.ppt
tema 3 Fuentes de energía no renovables.ppttema 3 Fuentes de energía no renovables.ppt
tema 3 Fuentes de energía no renovables.pptAlmuPe
 
electricidad 3 eso.ppt
electricidad 3 eso.pptelectricidad 3 eso.ppt
electricidad 3 eso.pptAlmuPe
 
Unidad 2 refuerzo
Unidad 2 refuerzoUnidad 2 refuerzo
Unidad 2 refuerzoAlmuPe
 
El enlace químico
El enlace químicoEl enlace químico
El enlace químicoAlmuPe
 
Tema 12.2
Tema 12.2Tema 12.2
Tema 12.2AlmuPe
 
Corriente alterna
Corriente alternaCorriente alterna
Corriente alternaAlmuPe
 
Sistemas%20de%20control.ppt 0
Sistemas%20de%20control.ppt 0Sistemas%20de%20control.ppt 0
Sistemas%20de%20control.ppt 0AlmuPe
 
Electricidad 1º bachillerato
Electricidad 1º bachilleratoElectricidad 1º bachillerato
Electricidad 1º bachilleratoAlmuPe
 
Tema 9
Tema 9Tema 9
Tema 9AlmuPe
 
Materiales2
Materiales2Materiales2
Materiales2AlmuPe
 
Materiales1
Materiales1Materiales1
Materiales1AlmuPe
 
Tema 8
Tema 8Tema 8
Tema 8AlmuPe
 
El mercado
El mercadoEl mercado
El mercadoAlmuPe
 
Tema 5
Tema 5Tema 5
Tema 5AlmuPe
 
Sistema operativo 5
Sistema operativo 5Sistema operativo 5
Sistema operativo 5AlmuPe
 
Tratemiento de los metales
Tratemiento de los metalesTratemiento de los metales
Tratemiento de los metalesAlmuPe
 
Tema 3
Tema 3Tema 3
Tema 3AlmuPe
 
Hardware tico
Hardware   ticoHardware   tico
Hardware ticoAlmuPe
 

Más de AlmuPe (20)

Fuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdf
Fuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdfFuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdf
Fuentes de Energías Renovables de hidráulica a biomasa.pdf
 
Tema 6 : principios básicos de la termodinámica
Tema 6 : principios básicos de la termodinámicaTema 6 : principios básicos de la termodinámica
Tema 6 : principios básicos de la termodinámica
 
tema 3 Fuentes de energía no renovables.ppt
tema 3 Fuentes de energía no renovables.ppttema 3 Fuentes de energía no renovables.ppt
tema 3 Fuentes de energía no renovables.ppt
 
electricidad 3 eso.ppt
electricidad 3 eso.pptelectricidad 3 eso.ppt
electricidad 3 eso.ppt
 
Unidad 2 refuerzo
Unidad 2 refuerzoUnidad 2 refuerzo
Unidad 2 refuerzo
 
El enlace químico
El enlace químicoEl enlace químico
El enlace químico
 
Tema 12.2
Tema 12.2Tema 12.2
Tema 12.2
 
Corriente alterna
Corriente alternaCorriente alterna
Corriente alterna
 
Sistemas%20de%20control.ppt 0
Sistemas%20de%20control.ppt 0Sistemas%20de%20control.ppt 0
Sistemas%20de%20control.ppt 0
 
Electricidad 1º bachillerato
Electricidad 1º bachilleratoElectricidad 1º bachillerato
Electricidad 1º bachillerato
 
Tema 9
Tema 9Tema 9
Tema 9
 
Materiales2
Materiales2Materiales2
Materiales2
 
Materiales1
Materiales1Materiales1
Materiales1
 
Tema 8
Tema 8Tema 8
Tema 8
 
El mercado
El mercadoEl mercado
El mercado
 
Tema 5
Tema 5Tema 5
Tema 5
 
Sistema operativo 5
Sistema operativo 5Sistema operativo 5
Sistema operativo 5
 
Tratemiento de los metales
Tratemiento de los metalesTratemiento de los metales
Tratemiento de los metales
 
Tema 3
Tema 3Tema 3
Tema 3
 
Hardware tico
Hardware   ticoHardware   tico
Hardware tico
 

Último

novelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesis
novelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesisnovelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesis
novelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesisPsicClinGlendaBerrez
 
2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptx
2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptx2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptx
2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptxJunkotantik
 
Estrategia Nacional de Refuerzo Escolar SJA Ccesa007.pdf
Estrategia Nacional de Refuerzo Escolar  SJA  Ccesa007.pdfEstrategia Nacional de Refuerzo Escolar  SJA  Ccesa007.pdf
Estrategia Nacional de Refuerzo Escolar SJA Ccesa007.pdfDemetrio Ccesa Rayme
 
Estudios Sociales libro 8vo grado Básico
Estudios Sociales libro 8vo grado BásicoEstudios Sociales libro 8vo grado Básico
Estudios Sociales libro 8vo grado Básicomaxgamesofficial15
 
a propósito del estado su relevancia y definiciones
a propósito del estado su relevancia y definicionesa propósito del estado su relevancia y definiciones
a propósito del estado su relevancia y definicionessubfabian
 
Ediciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D Ccesa007.pdf
Ediciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D  Ccesa007.pdfEdiciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D  Ccesa007.pdf
Ediciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D Ccesa007.pdfDemetrio Ccesa Rayme
 
ACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLA
ACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLAACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLA
ACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLAJAVIER SOLIS NOYOLA
 
Análisis de los factores internos en una Organización
Análisis de los factores internos en una OrganizaciónAnálisis de los factores internos en una Organización
Análisis de los factores internos en una OrganizaciónJonathanCovena1
 
LA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIA
LA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIALA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIA
LA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIASandra Mariela Ballón Aguedo
 
Tema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOciales
Tema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOcialesTema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOciales
Tema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOcialesChema R.
 
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertització
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertitzacióRealitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertització
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertitzacióPere Miquel Rosselló Espases
 
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...Pere Miquel Rosselló Espases
 
RESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdf
RESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdfRESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdf
RESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdfANEP - DETP
 
El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.
El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.
El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.JonathanCovena1
 
Época colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la época
Época colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la épocaÉpoca colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la época
Época colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la épocacecifranco1981
 
Gran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdf
Gran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdfGran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdf
Gran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdfEdgar R Gimenez
 
En un aposento alto himno _letra y acordes.pdf
En un aposento alto himno _letra y acordes.pdfEn un aposento alto himno _letra y acordes.pdf
En un aposento alto himno _letra y acordes.pdfAni Ann
 

Último (20)

TÉCNICAS OBSERVACIONALES Y TEXTUALES.pdf
TÉCNICAS OBSERVACIONALES Y TEXTUALES.pdfTÉCNICAS OBSERVACIONALES Y TEXTUALES.pdf
TÉCNICAS OBSERVACIONALES Y TEXTUALES.pdf
 
novelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesis
novelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesisnovelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesis
novelas-cortas--3.pdf Analisis introspectivo y retrospectivo, sintesis
 
2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptx
2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptx2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptx
2. Entornos Virtuales de Aprendizaje.pptx
 
Estrategia Nacional de Refuerzo Escolar SJA Ccesa007.pdf
Estrategia Nacional de Refuerzo Escolar  SJA  Ccesa007.pdfEstrategia Nacional de Refuerzo Escolar  SJA  Ccesa007.pdf
Estrategia Nacional de Refuerzo Escolar SJA Ccesa007.pdf
 
Estudios Sociales libro 8vo grado Básico
Estudios Sociales libro 8vo grado BásicoEstudios Sociales libro 8vo grado Básico
Estudios Sociales libro 8vo grado Básico
 
a propósito del estado su relevancia y definiciones
a propósito del estado su relevancia y definicionesa propósito del estado su relevancia y definiciones
a propósito del estado su relevancia y definiciones
 
Ediciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D Ccesa007.pdf
Ediciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D  Ccesa007.pdfEdiciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D  Ccesa007.pdf
Ediciones Previas Proyecto de Innovacion Pedagogica ORIGAMI 3D Ccesa007.pdf
 
ACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLA
ACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLAACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLA
ACERTIJO CÁLCULOS MATEMÁGICOS EN LA CARRERA OLÍMPICA. Por JAVIER SOLIS NOYOLA
 
Motivados por la esperanza. Esperanza en Jesús
Motivados por la esperanza. Esperanza en JesúsMotivados por la esperanza. Esperanza en Jesús
Motivados por la esperanza. Esperanza en Jesús
 
Análisis de los factores internos en una Organización
Análisis de los factores internos en una OrganizaciónAnálisis de los factores internos en una Organización
Análisis de los factores internos en una Organización
 
LA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIA
LA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIALA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIA
LA GEOMETRÍA Y LOS SISTEMAS ANGULARES, APRENDER LEYENDO LA BIBLIA
 
Sesión de clase Motivados por la esperanza.pdf
Sesión de clase Motivados por la esperanza.pdfSesión de clase Motivados por la esperanza.pdf
Sesión de clase Motivados por la esperanza.pdf
 
Tema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOciales
Tema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOcialesTema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOciales
Tema 9. Roma. 1º ESO 2014. Ciencias SOciales
 
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertització
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertitzacióRealitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertització
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - La desertització
 
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...
Realitat o fake news? – Què causa el canvi climàtic? - Modificacions dels pat...
 
RESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdf
RESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdfRESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdf
RESPONSABILIDAD SOCIAL EN LAS ORGANIZACIONES (4).pdf
 
El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.
El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.
El liderazgo en la empresa sostenible, introducción, definición y ejemplo.
 
Época colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la época
Época colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la épocaÉpoca colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la época
Época colonial: vestimenta, costumbres y juegos de la época
 
Gran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdf
Gran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdfGran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdf
Gran Final Campeonato Nacional Escolar Liga Las Torres 2017.pdf
 
En un aposento alto himno _letra y acordes.pdf
En un aposento alto himno _letra y acordes.pdfEn un aposento alto himno _letra y acordes.pdf
En un aposento alto himno _letra y acordes.pdf
 

Tema 7

  • 2. 1. Introducción ● Un motor térmico es una máquina térmica que tiene como misión convertir la energía térmica en mecánica, para producir un trabajo. ● Se suelen clasificar , usando varios criterios. – Lugar donde tenga lugar la combustión. – El movimiento producido. – Segun los ciclos del motor
  • 3. Según el lugar dónde se realiza la combustión: a) Motores de combustión externa : Son aquellos en los que la combustión tiene lugar fuera del motor. El calor desprendido es transmitido a un fluido intermedio, que produce la energía mecánica. Ejemplo: La máquina de vapor, donde el fluido intermedio es el vapor de agua y el lugar de la combustión es la caldera, que está fuera del motor. b) Motores de combustión interna : La combustión se produce en una cámara interna del propio motor, donde se generan los gases que producen la expansión que causa el trabajo. Ejemplo: El motor de un automóvil, donde la cámara interna es cada cilindro y el fluido, el lugar de ser vapor de agua, es una mezcla de un combustible con aire, que se quema en la cámara.
  • 4. Según el tipo de movimiento del motor: – Alternativos : El fluido actúa sobre un pistón dotado de movimiento alternativo de subida y bajada. – Rotativos : El fluido actúa sobre pistones o turbinas que giran. Según el ciclo del motor: – Motores de cuatro tiempos: Se llaman así porque se necesitan cuatro etapas para desarrollar el proceso o ciclo completo: admisión, compresión, expansión y escape. – Motor de dos tiempos: En este caso, el ciclo se lleva a cabo en dos etapas: admisión compresión.
  • 5. 2. Motores de combustión externa Máquina de vapor : Utilizan agua en sus estados líquidos y gaseoso como fluidos de trabajo. (movimiento alternativo) En el hogar, exterior a la máquina, se realiza la combustión. El agua, que proviene de una bomba, entra en la caldera en estado líquido a alta presión. En la caldera el agua absorbe calor y hierve, obteniendo vapor saturado que sigue calentándose en el sobrecalentador hasta los 600 ºC, pasando a los cilindros que transforman la energía térmica en mecánica. El cilindro transforma un movimiento lineal alterativo en rotatorio mediante un volante de inercia unido a un sistema biela-manivela.
  • 7.
  • 8. Turbina de vapor (máquina rotativa) El vapor pasa a través de una toberas (4 en total) donde pierde presión y gana velocidad de forma que el flujo se orienta tangencialmente sobre la turbina, la cual gira gracias a un conjunto de álabes (paletas) que abso rben la energía de la corriente de vapor. En otras palabras, el vapor de agua actúa directam ente sobre los álabes de la rueda, haciéndola girar muy rápido. Estas máquinas tienen la ventaja de que carece de cilindro y de órganos de transformación del movimiento; por ello su rendimiento es mayor. Actualmente se emplean en centrales eléctricas, propulsión de buques y diversas industrias. Su uso se está extendiendo
  • 9.
  • 10. 3. Motor rotativos de combustión interna El caso más singular es el motor Wankel. En este caso, la cámara de combustión contiene una pieza rotativa con forma triangular que gira solidariamente al rotor. Por lo tanto, no posee ni cilindro ni pistones.
  • 11. 4. Motor alternativo de combustión interna Es el más común entre los vehículos. Se considera en este caso que el gas de trabajo es ideal, aunque la realidad es que no es así, pues el gas que entra a la cámara de combustión ( cilíndrica) es una mezcla de aire y combustible, mientras que el que sale corresponde a los gases tras la combustión de la mezcla anterior. Consta de uno o más cilindros en los que se provoca la combustión del la mezcla en cuyo interior se aloja un pistón que posee movimiento aternativo. Estos, se clasifican en dos grupos: –Motor de explosión (MEP) o motor Otto. Motor convencional de gasolina. –Motor de combustión (MEC) o motor Diesel. Funciona con principios diferentes al de explosión y suele funcionar con gasóleo.
  • 12. Elementos del motor alternativo de combustión interna La parte estructural fundamental del motor la forman la bancada y el bloque sobre los que van montados los demás elementos del motor. El cilindro es el recipiente por el cual se desliza el pistón en movimiento alternativo. El pistón tiene forma de vaso invertido y está unido a la biela mediante el bulón . Para conseguir el cierre hermético entre el cilindro y el pistón, éste está provisto de dos o tres segmentos (o aros), colocados en unas ranuras de su parte superior. La biela transmite el movimiento del pistón a la manivela del cigüeñal, el cual está soportado por cojinetes sobre la bancada, transformando el movimiento lineal en rotativo.
  • 13. Sobre la parte superior del bloque va montada la culata , que cierra los cilindros. El espacio que queda entre el pistón y la culata es la cámara de combustión , el lugar donde se produce la mezcla de combustión (gasolina o gasóleo) y comburente (aire). La entrada del fluido de trabajo (gasolina, por ejemplo) y la salida de los gases de combustión se realizan a través de las válvulas de admisión y escape respectivamente. Estas válvulas están situadas en la culata, directamente sobre el cilindro, y su movimiento de apertura y cierre está con trolado por unos dispositivos mecánicos sincronizados.
  • 14. La distribución parte del árbol de levas, que es conducido por el cigüeñal mediante algún sistema de transmisión (cadena, correa o engranajes). El giro de las levas se transforma en movimiento actúan sobre el balancín válvula. Cuando la leva ha pasado, la fuerza de un muelle hace cerrar la válvula ajustándola a su asiento.
  • 15.
  • 16.
  • 17. Conceptos básicos ● Punto muerto superior (PMS) : Punto más alto que alcanza el pistón en su recorrido. Cuando el pistón alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se representa como VPMS, que también se llama cámara de combustión o explosión. ● Punto muerto inferior (PMI) : Punto más bajo que alcanza el pistón en su recorrido. Cuando el pistón alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se representa como VPMI.
  • 18. ● Carrera (L) : Distancia entre el PMS y el PMI, es decir, es el recorrido del pistón entre esos dos puntos. ● Régimen de giro del motor (n): número de rpm a las que gira el motor. ● Cilindrada unitaria (V) : Volumen barrido por el pistón, es decir, la diferencia entre el volumen libre en el PMS y el PMI. V = V PMI− V PMS (se mide en cm3 ) que también se puede poner como:
  • 19. V =S⋅L= ⋅d 2 4 ⋅L siendo: L = carrera (en cm) d = diámetro o calibre del cilindro (en cm) V = cilindrada (en cm3) si el motor esta formado por más de un cilindro, la cilindrada total será: VT = z * V Siendo z el número de cilindros del motor y V la cilindrada unitaria del mismo.
  • 20. La potencia de un motor se obtiene multiplicando su par motor por las revoluciones a las que se desarrolla. P = C * θ/t = C* n C = F* r Un motor, al estar acoplado a un cambio de marchas, varía su par, pero la potencia se mantiene constante desde la entrada a la salida. Dicho de otra forma, los engranajes transmiten la potencia, pero varían el par y la velocidad de giro, manteniendo su potencia constante
  • 21. ● Relación de compresión (Rc): Razón o relación entre el volumen libre del cilindro en el PMI y en el PMS. ● Rc = V PMI / V PMS Esta magnitud nos sirve para valorar el rendimiento de un motor térmico, pues a mayor relación de compresión, mayor rendimiento. Con la misma cilindrada, a una mayor relación de compresión corresponde una cámara de combustión con menor volumen. Esto significa que un alto valor de la relación de compresión proporciona presiones elevadas en el interior de la cámara de combustión y por lo tanto un empuje más fuerte sobre el pistón en el momento de la combustión.
  • 22. Motor de explosión de cuatro tiempos , ciclo de Otto
  • 23. Admisión Primer tiempo : Admisión (0-1): En esta etapa, baja el pistón desde el PMS hasta el PMI arrastrado por la inercia del cigüeñal, mientras se mantiene abierta la válvula de admisión por la que entra, por aspiración, la mezcla del combustible (gasolina) y aire en el cilindro, procede del carburador. La válvula de escape permanece cerrada. El gas sufre una expansión isobárica (a presión constante, la atmosférica, Pamb ) y a la temperatura del exterior (temperatura ambiente). Al final de la etapa, se cierra la válvula de admisión. Esta etapa finaliza cuando el pistón alcanza el PMI. El cigüeñal ha girado media vuelta.
  • 24. Compresión Segundo tiempo : Compresión adiabática (1-2) (sin intercambio de calor): En esta etapa, sube el pistón mientras se mantienen cerradas las dos válvulas. En consecuencia el gas se comprime de forma adiabática, elevándose la temperatura de la mezcla. El gas, por lo tanto, sufre una compresión adiabática que eleva la presión de la mezcla. Esta compresión conlleva trabajo negativo. Esta etapa finaliza cuando el pistón alcanza el PMS.
  • 25. Explosión – expansión Tercer tiempo: Explosión-expansión (2-3 y 3-4): Al alcanzar la mezcla la máxima compresión (en el PMS), salta la chispa de la bujía y, por lo tanto, explosiona la mezcla del combustible y el aire, lanzando de forma brusca el pistón hacia abajo. En este tiempo, ambas válvulas permanecen cerradas. Este tiempo,como se observa en el diagrama consta de dos etapas: la isocora (2-3) en la que ocurre la explosión,que implica un incremento brusco de presión y un fuerte consumo de calor a volumen constante, un incremento tan rápido que no hay apenas variación de volumen,aunque sí de temperatura. La siguiente etapa (3-4) es la expansión adiabática (no se intercambia calor) en la que se efectúa trabajo positivo y tanto la presión como la temperatura descienden. Esta etapa es la única que realmente genera trabajo. Esta etapa finaliza cuando el pistón alcanza el PMI, que es cuando se abre la válvula de escapa
  • 26.
  • 27. Escape Cuarto tiempo : Escape (4-1 y 1-0): Al principio de esta etapa se abre la válvula de escape. Los gases de la combustión escapan al exterior, por lo que la presión y la temperatura bajan bruscamente a volumen constante (etapa 4-1, isocora). El calor se libera en esta etapa, la temperatura bajará hasta la del exterior. Al igual que la presión, que alcanzará la atmosférica. Inmediatamente después comienza a subir el pistón a presión constante (la atmosférica), es decir, la etapa (1-0) es una compresión isobárica, este tiempo finaliza cuando el pistón alcanza el PMS y llegado a él, se cierra la válvula de escape y se abre la válvula de admisión. El ciclo vuelve a empezar.
  • 28. Cada carrera completa corresponde a media vuelta del cigueñal. Por lo tanto para realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones completas en el motor de cuatro tiempos. Video
  • 29. Motores de dos tiempos Son motores más simples que los de cuatro tiempos y no poseen válvulas. La entrada y salida de gases se realiza por unas lumbreras (orificios en las paredes del cilindro) descubiertas y cubiertas por el propio pistón. El cárter (aceite del motor) comunica con la lumbrera de escape.
  • 30. Primer tiempo : Cuando el pistón está en el PMS se produce la inflamación, se da una expansión que abre la lumbrera de escape por donde escapan los gases quemados. Al bajar el pistón se comprime la mezcla de combustible en el cárter y comienza a entrar en el pistón. La lumbrera de admisión permanece cerrada.
  • 31. Segundo tiempo : Por inercia, el pistón sube desde el PMI hasta el PMS. Se expulsan los últimos gases residuales y termina la fase de admisión de la mezcla. Se abre la lumbrera de admisión y entra el fluido en cárter. La lumbrera de escape se cierra y la mezcla permanece comprimida en el cilindro.
  • 32. Video Ventajas: 1. El motor de dos tiempos tiene mayor potencia que el de cuatro tiempos: Esto se debe a que este motor efectúa trabajo útil en cada vuelta del cigüeñal, mientras que el de cuatro tiempos efectúa trabajo útil cada dos vueltas. 2. El motor de dos tiempos es más sencillo: pues carece de árbol de levas y, en consecuencia, de la correspondiente correa de distribución (se ahorra espacio y material) 3. El motor de dos tiempos no tiene válvulas: que tienden a desgastarse. 4. Menos consumo de combustible, puesto que posee menores pérdidas mecánicas 5. Menos emisiones de gases contaminantes Inconvenientes: 1. Menor rendimiento mecánico 2. El aceite llega a mezclarse con el combustible en la cámara de combustión, por lo que el consumo de aceite es mayor. Además genera mayor suciedad en el interior del cilindro y es más contaminante 3. Combustión poco efectiva. Aplicaciones: Pequeños motores para lanchas, motocicletas, motosierras...
  • 33. Motor de combustión de cuatro tiempos . Ciclo Diesel En este motor, la formación de la mezcla de aire y combustible (gasóleo) se realiza en el interior del cilindro, comprimiendo el aire puro e introduciendo el combustible al final de la compresión con el inyector. En el motor Otto, se introduce la mezcla directamente. Por lo tanto estos motores no tienen carburador ni bujías, en lugar de ello poseen inyectores de combustible.
  • 34. Primer tiempo : (etapa 0-1): Admisión. El pistón se desplaza desde el PMS hasta el PMI, se abre la válvula de admisión y se aspira aire filtrado. Expansión isobárica a presión atmosférica. Al final del tiempo, el cigüeñal ha girado 180º. Segundo tiempo (etapa 1-2): Compresión adiabática. El pistón sube desde el PMI hasta el PMS. Ambas válvulas están cerradas y se incrementa la presión y la temperatura del aire, puesto que la compresión del aire es adiabática. Se realiza en esta etapa un trabajo negativo. El cigüeñal ha girado otros 180º.
  • 35. Tercer tiempo (etapa 2-3) combustión y (etapa 3-4) expansión. Comprimido el aire y con las válvulas cerradas, se inyecta el combustible pulverizado y entra en contacto con el aire caliente, provocando la combustión, que provoca una expansión brusca a presión constante (P=cte, isobárica ) (tramo 2-3) en la que se absorbe gran cantidad de calor y se realiza trabajo positivo útil. Tras esta etapa, sigue una expansión adiabática (etapa 3-4) donde la presión y la temperatura de la mezcla disminuyen, mientras el pistón baja hasta el PMI. El cigüeñal gira otros 180º.
  • 36. Cuarto tiempo: (etapa 3-4 y 4-0) Escape. El pistón sube desde el PMI hasta el PMS, se abre la válvula de escape disminuyendo la presión en el PMI y en el recorrido (1-0) hasta el PMS donde terminan de salir los gases quemados a la presión atmosférica constante..
  • 37. Video
  • 38. Diferencias entre los motores de ciclo Otto y Diesel Respecto a los elementos constructivos son similares, aunque existe una diferencia que radica en que el carburador y el sistema de encendido (bujía) de los Otto quedan sustituidos en los Diesel por un sistema de inyección. Debido a las grandes presiones que los Diesel deben soportar, existe una diferencia en cuanto a tamaño volumen del motor. – Los motores Diesel son más robustos y voluminosos. Poseen más vida útil. – Los cilindros deben ser mayores y las cámaras de compresión menores. – Las válvulas son más robustas. – El aceite de engrase es de mayor calidad.
  • 39. El combustible es más barato y se requiere mayor consumo para conseguir igual potencia. El gasóleo es más denso que la gasolina y ocupa menos espacio en el tanque. – Los motores Diesel tienen mayor rendimiento térmico a igual calor de combustión. – Producen una combustión completa del gasóleo – Emiten menos gases nocivos – El gasóleo no produce vapores inflamables pero los Diesel también poseen – Son más pesados y caros, pues sus costes de fabricación son mayores. Su reparación es más cara. – No desarrollan grandes velocidades, ya que tarda más el combustible en quemarse – Son más ruidosos y poseen mayores vibraciones.
  • 40. Ejercicios Ejercicio 1 Según los datos del fabricante, el motor del Citroen Xsara RFY tiene las siguientes características: Nº de cilindros : 4 Calibre 86 mm Carrera 86 mm Relación de compresión 10,4/1 Calcular: a) La cilindrada del motor b) Volumen de la cámara de combustión c) Volumen total del cilindro d) Sabiendo que la potencia máxima la suministra a 6500 rpm con un par de 164 Nm, calcula la potencia.
  • 41. ● Ejercicio 2 El motor de un vehículo consta de 4 cilindros con un diámetro de 82,5 mm y una carrera de 93 mm para cada uno de ellos. El consumo de dicho vehículo es de 12,5 litros en 100 km, los cuales recorre en una hora. Si el combustible tiene un poder calorífico de 45.000 kJ/kg y una densidad de 0,75 g/cm3, calcule: a) La cilindrada del motor. b) La potencia producida en la combustión. c) La potencia útil del motor si el rendimiento es del 45 %. d) El par motor cuando gira a 4.000 rpm.
  • 42. Ejercicio 3 a) Indique los procesos termodinámicos del ciclo ideal de Otto. b) Indique los procesos termodinámicos del ciclo deal de Diesel. Ejercicio 4 a) Explique cómo transcurre el ciclo de funcionamiento de un motor de explosión de dos tiempos. b) indique al menos dos ventajas de este tipo de motores
  • 43. Ejercicio 5 El motor de un automóvil consta de 4 cilindros y desarrolla una potencia efectiva de 30 CV a 6.200 rpm. Conociendo que el diámetro de cada pistón es de 80,5 mm, la carrera de 97,6 mm y la relación de compresión de 10:1, calcule: a) La cilindrada total b) El rendimiento efectivo del motor, si consume 7,2 L/h de un combustible cuyo poder calorífico es 43.700 kJ/kg y su densidad es de 0,7 g/cm3. c) El par motor que está suministrando.
  • 44. ● Ejercicio 6 Un motor tipo OTTO de 4 cilindros desarrolla una potencia efectiva (al freno) de 65 CV a 3500 rpm. Se sabe que el diámetro de cada pistón es de 72 mm, la carrera de 94 mm y la relación de compresión RC=9:1 Determinar: a) Cilindrada del motor. b) Volumen de la cámara de combustión. c) Rendimiento térmico del motor. (tomar el coeficiente adiabático  = 1,33). d) Par motor.
  • 45. ● Ejercicio 7 Un cierto motor diesel consume 9,5 kg de combustible por hora, cuyo calor de combustión es 11.000 kcal/kg. Si el rendimiento del motor es del 30%. Determinar: a) Cuántas calorías se convierten en trabajo. b) Cuántas calorías se disipan. c) Potencia total absorbida (la potencia se expresará en CV). d) Qué potencia útil desarrolla el motor (la potencia se expresará en CV).
  • 46. Ejercicio 8 En la figura se muestra el ciclo de un motor de combustión interna de cuatro tiempos y de cuatro cilindros. a) Calcule la cilindrada. Determine la relación volumétrica de compresión. b) Si el diámetro del pistón es de 120 mm ¿Cuánto es su carrera?. c) Indique el tipo de proceso termodinámico en cada tiempo señalando la transferencia positiva y negativa de calor y trabajo. ● Datos: V1=163.6 cm3, V2=1636 cm3.
  • 47. Ejercicio 9. El motor de una embarcación desarrolla una potencia de 150 CV y consume 175 g/CV.h de un combustible de 0.85 kg/dm3 de densidad y 41700 kJ/kg de poder calorífico. Calcule: a) El tiempo máximo de navegación con un depósito de 100 litros de combustible expresado en horas. b) El rendimiento del motor. c) El par motor cuando gira a 3500 rpm . Ejercicio 10. El motor de gasolina de una bomba de extracción de agua consume 20 l/h y tiene un rendimiento del 28 %. Sabiendo que el poder calorífico de la gasolina es de 9900 kcal/kg y que su densidad vale 0.68 g/cm3, calcule: a) La energía extraída por unidad de tiempo del combustible. b) La potencia proporcionada por el motor expresada en vatios . c) El par motor cuando gira a 3500 rpm