Motores

TABLA DE CONTENIDO
1. MOTOR
1.1. ¿Que es un motor?
1.2. ¿ Quien creo el motor?
1.3. Caracteristicas
1.4. ¿Cuáles son las parte de un motor?
1.5. Ventajas y Desventajas
1.6. Donde se encunetra el motor
1.7. ¿Que función tiene?
1.8. ¿Como podemos garantizar que un motor funcione?
1.9. ¿Cuantos caballos de fuerza tiene el motor?
2. MOTOR ELECTRICO
2.1. ¿Que es un motor electrico?
2.4. ¿Cuáles son las parte del motor?
2.8. ¿Como podemos garantizar que el motor funcione?
3. MOTOR DE GASOLINA
3.1. ¿Que es un motor de gasolina?
3.8. ¿Como podemos garantizar que el motor funcione?
4. MOTOR DE DIÉSEL
4.1. ¿Que es un motor de diésel?
4.2. ¿ Quién creo el motor?
4.6. Donde se encuentra el motor
4.7. ¿Qué función tiene?
4.8. ¿Cómo podemos garantizar que el motor funcione?

4.9. ¿Cuántos caballos de fuerza tiene el motor?
5. MOTOR DE GLP Y GNC
5.1. ¿Qué es un motor GLP y GNC?
5.2. ¿ Quién creo el motor?
5.6. Donde se encuentra el motor
5.7. ¿Qué función tiene?
5.8. ¿Cómo podemos garantizar que el motor funcione?
5.9. ¿Cuántos caballos de fuerza tiene el motor?
6. CONCLUCIONES
7. BIOGRAFIA
7.1. Operating Assumptions
7.2. Financial Projections

1.1. ¿Que es un Motor?
Un motor es la parte sistemática de una
máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de
energía, en
energía
mecánica
capaz de
realizar un
trabajo. En
los
automóviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento.
Normalmente, este término se utiliza en
específico para aquellas creaciones
que generan energía mecánica de forma
casi inmediata. Sin embargo, usualmente se
denominan motores a las máquinas capaces
de impulsar la creación de energía, como
las centrales hidroeléctricas, los
aerogeneradores y los reactores; es
considerado este uso como incorrecto
debido a las actividades destinadas para el
producto final. Esta palabra, así mismo,
hace referencia a aquellos individuos o
entidades que son parte importante del
funcionamiento de un organismo; también
forma parte de la jerga informática, en
donde se le conoce por englobar
el proceso de diseñar un videojuego o
programas que ayuden al funcionamiento de
un ordenador.
2.
2.1. ¿Quien creo el motor?
El motor Otto fue
el primer motor de explosión de cuatro
tiempos. Ideado en 1876 por el ingeniero
alemán Nicolaus Otto (1832-1891), supuso
el inicio de los propulsores de combustión
interna realmente operativos. El diseño
original consistía en un dispositivo
monocilíndrico dotado de un gran volante de
inercia, montado sobre una base fija, y
capaz de funcionar tanto con gas como más
adelante con gasolina.
La idea que convirtió estos motores en
máquinas eficaces fue utilizar uno de cada
dos ciclos del movimiento del cilindro para
comprimir en su interior la mezcla de aire y
combustible antes de iniciar la ignición (lo
que se conoce como Ciclo Otto). Esta
revolucionaria concepción del motor permitió
aumentar sustancialmente el rendimiento de
los anteriores propulsores, como el
construido algunos años antes por el
ingeniero belga Lenoir (1822-1900).

3. Rendimiento: es el cociente entre la
potencia útil que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa
con la letra griega η.
4. Velocidad de poco giro o velocidad
nominal: es la velocidad angular del
cigüeñal, es decir, el número
de revoluciones por minuto (rpm o RPM)
a las que gira. Se representa por la
letra n.
5. Potencia: es el trabajo que el motor es
capaz de realizar en la unidad de tiempo
a una determinada velocidad de giro. Se
mide normalmente en caballos de
vapor (CV), siendo 1 CV igual a
736 vatios.
6. Par motor: es el momento de rotación
que actúa sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kgf·m
(kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo
mismo newtons-metro (N·m), siendo
1 kgf·m igual a 9,81 N·m. Hay varios
tipos de pares, véanse por ejemplo el par
de arranque, el par de aceleración y el
par nominal.Estabilidad:es cuando el
motor se mantiene a altas velocidades
sin gastar demasiado combustible tanto
como energía eléctrica en sus
correspondiente
7. tiempo que pasa el motor sin ningún
defecto pero esto solo se hace en las
fábricas donde se desarrolla el motor.
¿Cuáles son las partes de un motor?
DISTRIBUIDOR: El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de
ciclo Otto que envía la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de
encendido, mediante un rotor en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de
los cilindros hasta las bujías de cada uno de ellos.
CULATA: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.
COLECTOR ESCAPE: En ingeniería automotriz, un colector de escape, es una unión de
tubos o conductos que recoge los gases de escape de 1 o más cilindros de un motor térmico
alternativo, a la salida de la culata del motor, agrupándolos en un solo tuvo.
JUNTA COLECTOR ESCAPE: Juntas de colector de escape requieren rebordeados de metal
donde el gas pasa a temperaturas muy altas y a baja presión. Estos rebordeados de metal
siempre se ven reforzados con láminas de metal para resistir el movimiento de los
componentes que resulta de las grandes fluctuaciones de temperatura.
JUNTA TÓRICA DISTRIBUIDOR: junta de forma toroidal, habitualmente de goma, cuya
función es la de asegurar la estanqueidad de fluidos, por ejemplo en cilindros hidráulicos y
cilindros neumáticos, como también en equipamiento de submarinismo acuático.

JUNTA CULATA: Una junta de culata es una junta de estanqueidad que se encuentra entre
el bloque del motor y la culata en un motor de combustión interna. Su propósito es sellar los
cilindros para garantizar la máxima compresión y evitar fugas de refrigerante o del aceite del
motor en los cilindros.
BLOQUE MOTOR: El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es
una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión
interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.
CÁRTER: El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así
como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del
pistón, determina la cilindrada del motor.
ARANDELA: Una arandela es un elemento de montaje con forma de disco delgado con un
agujero usualmente en el centro (corona circular), siendo su uso más frecuente el sentar
tuercas y cabezas de tornillos. Usualmente se utilizan para soportar una carga de apriete. ...
Las arandelas normalmente son de metal o de plástico.
TAPÓN VACIADO: El cárter constituye un recipiente de recogida solamente en
los motores de cárter seco. ... En su parte inferior, el cárter está provisto de un tapón roscado
de vaciado; en algunos casos, el tapón es magnético, para evitar la dispersión de partículas
metálicas en el aceite.
TAPA DE BALANCIAS: Es la pieza fijada a la parte superior de la culata intercalando una
junta de estanqueidad cuya misión es la de tapar los elementos de la distribución situados
sobre la culata (muelles, válvulas, balancines, árbol de lebas...).
JUNTA TAPA BALANCIAS: es una pieza metálica que cierra la parte alta de la culata
o tapa de cilindros. Su misión es proteger y facilitar el engrase del conjunto de distribución.
De alguna manera es el techo del motor, la parte más alta y, generalmente, lleva incorporada
la boca del depósito de aceite o cárter.
ARANDELAS DE GOMA: Una arandela es un elemento de montaje con forma de disco
delgado con un agujero usualmente en el centro (corona circular), siendo su uso más
frecuente el sentar tuercas y cabezas de tornillos. Usualmente se utilizan para soportar una
carga de apriete. ... Las arandelas normalmente son de metal o de plástico.
POLEA ÁRBOL DE LEVAS: La polea regulable es el complemento idóneo para afinar la
puesta a punto del motor una vez instalado un árbol de levas deportivo o de competición. ...

Son cuatro los elementos básicos que definen el desempeño de un eje de levas: Lift,
Duration, Timing y Overlap.
COLECTOR ADMISIÓN: Este elemento se sitúa entre el turbocompresor y
la admisión del motor. No es más que un radiador aire-aire o aire-agua que tiene como
cometido reducir la temperatura del aire proveniente del compresor del turbo hasta unos
niveles óptimos para su posterior entrada en los cilindros a través de las válvulas
de admisión.
JUNTA COLECTOR ADMISIÓN: Por lo general, la junta de colector de admisión está
formada por una única lámina de acero o por grafito, y se usa para sellar el colector
de admisión contra la culata. Por lo tanto, debe ser resistentes a la descomposición causada
por los aceites y el refrigerante.
FILTRO ACEITE: El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas
alargando así la vida del motor. El filtro de aceite es un elemento básico para el buen
funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez
que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.
BOMBA DE AGUA: La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento
del sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar. Las bombas de
agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a través del bloque de motor,
radiador, culata, etc.
POLEA CIGÜEÑAL: La polea de cigüeñal o polea amortiguador mal llamada polea dámper, o
simplemente dámper, es un elemento mecánico del [[motor de combustión interna, cuya
función es básicamente la de absorber las vibraciones generadas en el giro de el cigüeñal,
además se aprovecha su movimiento rotativo para mover las poleas auxiliares .
CORREA DISTRIBUCIÓN: La correa de distribución, banda de distribución, faja de
distribución o correa dentada, es uno de los más comunes métodos de transmisión de
la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de
dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones, impidiendo su deslizamiento
mutuo.1
Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y diésel de 4 tiempos entre
el cigüeñal y el árbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial. De forma
general, es una correa de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con
un receptor de la misma por medio de poleas o piñones.
JUNTA CÁRTER: El carter es el recipiente que contiene la mayor cantidad de aceite que se
usa en el motor para su lubricación. Evita que se fugue el aceite

¿QUÉ FUNCIÓN TIENE?
Los motores son artefactos cuyo propósito principal es brindar la energía suficiente a
un conjunto de piezas para que estas tengan un funcionamiento adecuado y la
máquina que componen pueda realizar sus actividades. Normalmente, estos funcionan
con algún tipo de combustible, que puede ser natural o procesado industrialmente y se
valen de la conversión de energía en otro tipo de energía con muchas más
posibilidades de ser utilizada. Hoy en día, el motor es una de las invenciones más
utilizadas, pues, la mayoría de los objetos que el ser humano ha creado necesita ese
impulso que lo haga funcionar.
MOTOR ELECTRICO
Definición de motores eléctricos y cómo funcionan
Muchos de nosotros conocemos el término de motor eléctrico, pero la mayoría
probablemente desconocemos la variedad de dispositivos cotidianos en los que se
encuentran. Entonces, si primero explicamos qué es un motor eléctrico y cómo funciona,
entonces sus diferentes áreas de aplicación serán mucho más claras.
Los motores eléctricos industriales convierten la energía eléctrica en energía mecánica y, por
lo tanto, se pueden utilizar para hacer funcionar una amplia variedad de dispositivos. Desde
el cepillo de dientes eléctrico hasta automóviles, aviones y naves espaciales. Como se puede
deducir con esta información, los motores eléctricos existen para aparatos de todos los
tamaños.
Varios matemáticos, físicos e inventores han contribuido al desarrollo del motor eléctrico tal
como lo conocemos hoy. Comenzando con Hans Christian Ørsted, quien ya observó en 1820
que, si deja que la corriente fluya a través de un conductor, se puede construir un campo
magnético. Poco más de 10 años después, en 1834, Moritz Herman Jacobi desarrolló el
primer motor de electricidad rotativo. Aunque solo tenía una potencia de 15 W,
definitivamente fue un precursor del motor eléctrico, que gradualmente reemplazó a otros
tipos de unidades desde 1866.
A partir de esta breve digresión histórica, nos queda claro que los motores eléctricos están
relacionados directamente con los imanes. Así que echemos un vistazo más de cerca a los
componentes:
Estator
Rotor

Ancla
Conmutador
Fuente de energía
Cepillo
Condensador
Un motor eléctrico industrial simple, hecho de imanes permanentes se basa en los principios
básicos del magnetismo:
los mismos polos se repelen entre sí
los polos opuestos se atraen
una parte no magnética puede magnetizarse repentinamente con corriente eléctrica
En nuestro motor, que puede ser un motor eléctrico industrial, por ejemplo, tenemos un
estator magnético que es fijo y un rotor no magnético que puede moverse. El rotor está
magnetizado por la fuente de alimentación. Si el estator está cargado positivamente y el rotor
ahora también está cargado positivamente, los dos empujan y el rotor puede girar debido a
esta energía. Este movimiento y el cambio de polaridad significan que el motor eléctrico
siempre está en movimiento.
Este es, por supuesto, el principio simplificado para ilustrar cómo funciona. Ahora hay varios
modelos que se utilizan para diferentes sectores y aplicaciones. Hay motores eléctricos
monofásicos y trifásicos, que por supuesto difieren ligeramente en su diseño y modo de
operación.
Como ya se mencionó, los motores funcionales con electricidad se encuentran en una amplia
variedad de dispositivos y hacen que nuestra vida diaria sea más fácil. Desde ayudantes
cotidianos muy simples como lavadoras o cepillos de dientes eléctricos, que, por supuesto
usan motores más pequeños, hasta modelos potentes para la industria y el transporte.
Simplemente ofrecen numerosas ventajas y es exactamente por eso que son tan populares:
La estructura es mucho más simple en comparación con los motores de combustión interna,
y tiene muchas ventajas:
Peso ligero
Eficiencia, el motor eléctrico universal puede desarrollar todo su potencial de conducción en
un corto tiempo
Trabajar casi en silencio
Son mucho más ecológicos y emiten menos emisiones.
Motores eléctricos para la industria aeroespacial
Un ejemplo específico para ilustrar el rendimiento y la eficiencia de los motores eléctricos con
imanes es su uso en la industria automotriz y aeroespacial. Principalmente en viajes
espaciales. En la Universidad Carlos III de Madrid, SENER Aeroespacial está investigando
una alternativa para el sistema de propulsión actual para cohetes, y el motor eléctrico
también se utilizará aquí.
Más específicamente, se trata de los llamados Helicon Plasma Thrusters (HTP), dispositivos
eléctricos de propulsión espacial que se basan en la generación de plasma de
radiofrecuencia, que es para reemplazar los motores actuales. Aunque esta tecnología aún
está en desarrollo, es muy prometedora y también es uno de los tipos de accionamiento

eléctrico. Esto significa que este desarrollo promete reducir el costo de los vuelos satelitales
o aumentar su capacidad.
En IMA también ofrecemos a nuestros clientes del sector aeroespacial, motores eléctricos de
accionamiento magnético y, por supuesto, siempre estamos disponibles para obtener más
información y consultas no vinculantes. Simplemente comuníquese con nuestro personal
especializado por correo electrónico o por teléfono.
Tipos de motores eléctricos
Los motores eléctricos son propulsores que no necesitan de una combustión interna para
proporcionar la energía, sino que ésta viene a través de la fuerza que producen el estator y el
rotor. Estos sistemas pueden funcionar, tanto a través de baterías, como conectados a una
red eléctrica.
Dentro de los motores eléctricos podemos encontrar una clasificación principal que los
distingue en tres tipologías:
Motores universales: Pueden funcionar con corriente continua o con corriente alterna, y son
ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel doméstico para
dotar de potencia a diversos electrodomésticos cotidianos.
Motores de corriente continua: Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar
la velocidad simplemente ajustando la tensión. Son más caros de fabricar y sus aplicaciones
todavía son limitadas.
Motores de corriente alterna: Están diseñados para funcionar a velocidades fijas. Son
sencillos, baratos y muy usados tanto a nivel industrial como doméstico.
MOTOR DE GASOLINA
Que es un motor de gasolina?
Un motor de gasolina o motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que
utiliza la explosión de un combustible, encendido de manera provocada mediante una chispa,
para expandir un gas que empuja un pistón, el cual esta sujeto al cigüeñal por una biela, esta
hace las veces de manivela y transforma el movimiento lineal del pistón en rotativo en el
cigüeñal. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como ciclo Otto. Existen motores de
explosión de dos tiempos y de cuatro tiempos. Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión o explosión o expansión
¿ Quién creó el motor?

El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el
ingeniero alemán Nicolaus Otto.
:caracteristicas:
Transforman la energía química del combustible en movimiento mecánico. Pueden llegar a
producir hasta 60 explosiones por segundo en cada cilindro
Los motores a gasolina son sistemas termodinámicos formados por diversos mecanismos,
como pistón, cilindro, válvulas de admisión y válvulas de escape, entre otras piezas fijas y
móviles, cuya función principal es la de utilizar de forma efectiva y precisa la energía química
del combustible y convertirla en trabajo mecánico que termine por generar movimiento en el
automóvil.
Todo este proceso se lleva a cabo, por lo general, en cuatro pasos o tiempos muy sencillos
que desencadenarán explosiones del carburante para liberar energía y crear movimiento.
Todo ocurre en el cilindro. En su parte superior se encuentra la cámara de combustión,
donde se producen las explosiones. En el interior del cilindro hay un pistón que se mueve de
arriba a abajo. Y en la parte inferior hay un cigüeñal que al final utilizará el impulso generado
en la cámara de combustión.
Admisión
Las válvulas de admisión del pistón de los motores se abren y una mezcla de aire y gasolina
entra en el interior del cilindro, mientras el pistón va descendiendo para dar mayor espacio a
la cámara de combustión.
Compresión
Las válvulas de admisión se cierran y la cámara de combustión queda completamente
cerrada, mientras el pistón sube y aprieta la mezcla de aire y gasolina, haciéndola 10 veces
más pequeña, lo que origina que la presión y la temperatura aumenten considerablemente.
Expansión
Justo en el momento de máxima compresión, la bujía produce una chispa de 40,000 voltios,
lo que incendia la mezcla de gasolina y aire, ocasionando una explosión que hace aumentar
la temperatura, liberando más calor. Este calor agita violentamente la mezcla, obligando al
pistón a bajar hasta el fondo, moviendo la vara de conexión que hace girar el cigüeñal, que
convertirá la energía de la explosión en un movimiento rotacional para que la rueda se
mueva.

Escape
En esta última etapa, las válvulas de escape se abren, el pistón sube, expulsando de la
cámara del cilindro los gases producidos por la combustión.
Este proceso en motores a gasolina es cíclico, llegando a repetirse 60 veces por segundo en
cada cilindro.
¿Cuáles son las parte del motor?
-Culata del motor de un coche de gasolina.
-Bloque de cilindros o bloque del motor.
-Cárter o depósito de aceite.
-Árbol de levas.
-Válvulas del motor de un coche de gasolina.
-Pistones del motor de un coche.
-Cigüeñal.
Ventajas y Desventajas
-Alta duración.
-Eficiencia de un 30% más.
-Menor evaporación del combustible por mayor densidad.
-Mayor aprovechamiento energético.
-Mayor presión de inyección y combustión.
-Mayor torque a bajas RPM.
-Menor frecuencia de mantenimiento.
-Menor generación de contaminación por combustión.
Desventajas
1. Fuente de energía más cara por km
2. Consumo más alto que el diésel
3. Menos recomendable que el diésel para hacer muchos viajes al año
4. Necesita sobrealimentación para tener buen empuje a medio régimen
5. Consumo muy alto en coches grandes y pesados
6. Empiezan a traer filtro de partículas en el escape para superar las normativas
7. Poco recomendable para hacer muchos kilómetros al año

8. Poco recomendable para remolcar habitualmente
9. Peor motor en el entorno urbano (si sólo miramos el consumo de energía y no el
precio de adquisición)
10. Combustible fácilmente incendiable
¿Dónde se encuentra el motor?
Se encuentra en la parte interna de adelante del carro, oculto por el capo.
¿Qué función tiene?
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento.
Llevarlo a hacer mantenimiento constantemente, no dejarle acabar el combustible y llevarlo a
lavar, tener kit de emergencia y de carretera.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene el motor?
La potencia, expresada en Europa continental en caballos de vapor (abreviado CV en
España, Ch en Francia y PS en Alemania) o kW (kilovatios), es la aplicación de una fuerza
sobre una distancia. Si mueves una mesa a lo largo de un metro y tardas 1 minuto, aplicarás
una fuerza X (expresada en Newtons o julios). Si desplazas un metro esa misma mesa pero
tardas 30 segundos, aplicarás una fuerza 2X para conseguirlo.
El resultado final es el mismo, has movido un objeto un metro, pero la fuerza necesaria para
hacerlo en 30 segundos es mucho mayor que para hacerlo en 1 minuto. Dicho de otro modo,
la potencia mide cuánto tiempo se tarda en hacer un determinado trabajo. Si se hace rápido,
es mucha potencia, pero si se hace despacio es poca potencia.
MOTOR DIESEL

¿Qué es un motor diesel?
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce
por la autoignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación
de compresión que posee, según el principio del ciclo diésel.
Quién creó el motor?
El motor diesel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la
firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de
carga de rango pesado.
Biografía del autor:
Rudolf Christian Karl Diesel (París, 18 de marzo de 1858 – Canal de la Mancha, 29 o 30 de
septiembre de 1913) fue un ingeniero alemán, inventor del carburante diésel y del motor de
combustión de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor diésel.
Características.
Un motor diesel es un motor de combustión interna que, desde que se crearon, se han
empleado principalmente en el ámbito industrial y en los vehículos pesados; esto es debido a
sus características destacadas de dureza, bajo consumo, potencia y simpleza
Aunque los motores de gasolina y los de diésel se usan para tareas similares en ámbitos
cotidianos, estos últimos se prefieren cuando es necesario más potencia. Ejemplo de ello son
los motores para movilizar trenes, barcos, generadores, motores estacionarios o vehículos de
carga.

¿Cuáles son las partes del motor?
Un motor diésel que opera en cuatro tiempos tiene básicamente los mismos componentes
que el motor de gasolina. Entre los elementos que lo conforman están: Los segmentos, el
bloque del motor, la culata, el cigüeñal, el volante, los pistones, el árbol de levas y el cárter.
Ventajas y desventajas.
Ventajas de los motores diésel:
Durabilidad y larga vida: Probablemente esta sea la característica más importante y es
debido a que el proceso de combustión de un motor diésel es por compresión de aire,
mientras que el de gasolina necesita una mezcla de aire y gasolina para generar la explosión
que ocurre dentro de los pistones.
Fiabilidad. Desde que Rudolf Diésel (finales del siglo XIX) creó este motor lo han adoptado
todas las máquinas de trabajo duro y pesado que se pueda imaginar, ganándose así su
merecida fama.

Economía. Otro aspecto de mucha importancia es que este tipo de motor puede rodar más
del doble de distancia que un motor a gasolina, con la misma cantidad de combustible.
Desventajas de los motores diésel:
Precio. Históricamente el precio de un vehículo con motor diésel es bastante más alto en
comparación con el de un motor de gasolina. Aun cuando puede balancear este hecho con el
bajo consumo y la durabilidad del combustible en comparación con su similar, la diferencia
de costo entre ambos puede llegar a ser considerable.
Mantenimiento. Los cuidados periódicos de este tipo de motores deben ser mucho más
frecuentes que el de cualquier otro pues si no se hacen con regularidad pueden llegar a ser
altamente contaminantes.
Peso. El motor diésel es mucho más pesado que un motor de gasolina, pero debido a su
relación peso potencia no se le da tanta importancia, aunque sigue siendo una desventaja.
¿Dónde se encuentra el motor?
Maquinaria pesada o agrícola.
-Automóviles de turismo y de competición
-Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí dos tiempos.
-Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
-Propulsión aérea .
Que función tiene?
La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto convencional de gasolina es
la ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el motor produce una auto
ignición.

1- Admisión:
En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el llenado de aire a través de la
válvula de admisión a medida que el pistón desciende hasta su punto más bajo dentro del
cilindro, el punto muerto inferior.
2- Compresión
A continuación se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su recorrido hacia el punto
muerto superior, comprimiendo con ello el aire alojado en el interior del cilindro. La relación
de compresión es de aproximadamente 18:1 (la del motor de gasolina suele ser de 11:1), lo
que permite elevar considerablemente la temperatura del aire.
3- Combustión
Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el inyector pulveriza
combustible en el interior de la cámara, inflamarse al entrar en contacto con el aire caliente.
A diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa, sino la denominada
de incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.
4- Escape
La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia abajo de nuevo, volviendo
este a elevarse a consecuencia de la inercia para expulsar los gases quemados a través de
la válvula de escape y reiniciar el ciclo de nuevo.
¿Cómo podemos garantizar que el motor funcione?
El motor diesel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro.
Funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene el motor?
Tiene una cilindrada de 25,480 litros y es capaz de desarrollar nada menos que 107,400
caballos de fuerza. Si su potencia te hace mucho ruido, su par lo hará todavía más: produce
5.6 millones de libras-pie.

MOTOR GLP
1.GLP:El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el
gas natural o disueltos en el petróleo.
2. GLP:Walter Snelling
3.°El GLP es un combustible limpio.
°No es tóxico, pero puede provocar asfixia.
Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.°Es altamente inflamable,
su combustión es muy rápida generando altas temperaturas.
°El GLP está compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.
4.-Deposito.
-Boca de carga
-Mangueras o tuberías
-Reductor-vaporizador
-Válvula de corte
-Inyectores
-Centralita
-Conmutador
5.Ventajas:
- El GLP es mucho más económico que la gasolina. Hasta un 40% de ahorro.
- Los costos de mantenimiento son mucho menores que otros tipos de vehículos.
- Contribuye en el cuidado del medio ambiente, ya que reduce en un 68% las emisiones de
óxido de nitrógeno y en un 15% las emisiones de dióxido de carbono.

Desventajas:
- A pesar de que el costo del GLP es mucho menor, el consumo es mayor.
- El uso del GLP representa una pérdida de potencia del motor, así como probablemente
problemas mecánicos a largo plazo.
- No se pueden adaptar a cualquier motor, ya que los motores potentes no pueden funcionar
con normalidad con este combustible.
6. El tanque de GLP puede encontrarse en la parte trasera del automóvil.
7.La principal función que tiene es que es un combustible para hacer funcionar a los
automóviles.
8.Se puede garantizar que funcione un motor GLP con la revisión periódica y el buen
mantenimiento. También, a la hora de la instalación, ser muy cuidadoso e ir probando poco a
poco.
9.El término es CV (Caballos de vapor). Y normalmente, un coche común cuenta con 420
CV, pero con este motor, podríamos dejarnos 43 o 44 CV.
MOTOR GNC
¿Qué es un motor GNC?
Un coche a GNC es un tipo de vehículo que cuenta con un único motor de combustión
interna capacitado para utilizar un gas como combustible, concretamente Gas natural
comprimido, además de la gasolina. La adaptación para funcionar con un combustible o el
otro se puede hacer en fábrica o una vez ya comprado
¿Quién creo el motor?
La idea data de muchos años y en varios países ya fue puesta en práctica. Un grupo de
ingenieros de Gas del Estado tomó el proyecto a su cargo, adecuándose a nuestras
características y el primer vehículo a gas ya circula por nuestras calles. Además de contribuir
al ahorro de nafta por utilizar el recurso energético que el país posee en mayor cantidad,
alarga la vida del motor por su mejor combustión, sin mostrar diferencia con la nafta. Ante la
crisis energética, el gas surge como una opción económica.

En nuestro país, Gas del Estado ya dio el «puntapié inicial» cristalizando la primera fase del
proceso que, a pesar de sus adelantos, aún está en vías de experimentación. Un grupo de
trabajo integrado por los ingenieros Omar Muratori, Luis F. Ochoa, Juan J. Blanco, Eduilio
Loria y Jacinto Diaz y en el que también alternan los ingenieros Cicciomessere y
de Falco, del Centro San Martín, el ingeniero Fariello, jefe de operaciones y los señores Julio
Goñi y Juan Montemagno, jefe de taller y mecánico respectivamente, sirve como perfecto
«cicerone» y a su turno van volcando explicaciones para clarificar cada uno de los pasos.
Características del motor GNC
El GNC es un gas muy volátil que se dispersa con mucha facilidad en el aire, con lo que su
tasa de inflamabilidad es muy inferior al resto de gases. Por eso, aunque se pueda pensar lo
contrario, en caso de accidente es mucho más fácil que explote un coche de gasoil o
gasolina que uno de gas natural comprimido.
Este combustible, representa un ahorro económico y ambiental. Reduce las emisiones de
CO2 hasta un 30%, no emite partículas sólidas, reduce las emisiones NOX y CO y reduce la
contaminación acústica. Hoy en día en nuestras principales ciudades ya contamos con más
de 70.000 autobuses urbanos y 20.000 camiones de basura utilizan el GNC como
combustible, debido a las grandes ventajas que ofrece.
Gracias a todas estas ventajas que presenta el gas natural vehicular, España prevé que en
2020 se contará con más 300 estaciones de servicio que distribuirán GNC por cada 150 km.
Ventajas y desventajas del motor GNC
Ventajas: Es más económico que los combustibles tradicionales. De hecho, se estima que el
ahorro ronda entre el 30% y el 50%, dependiendo de si comparamos el gas natural con
diésel o con gasolina, respectivamente. Contamina menos, pues contiene un gran porcentaje
de hidrógeno, que permite que se produzca menos CO2
Desventajas: El peso del vehículo se ve aumentado por la presencia del depósito de gas
natural comprimido, y el espacio en el maletero es reducido.
El hecho de que actualmente haya escasez de surtidores de gas natural comprimido dejará
de ser una desventaja pronto, puesto que cada vez son más las empresas de distribución
que están optando por esta alternativa de gas natural comprimido. En Zoilo Ríos tenemos
intención de incorporar estas energías a nuestras estaciones de servicio muy pronto, ¡así que
no nos pierdas de vista!
Algunas de las marcas que están sacando modelos GNC son Audi, Fiat, SEAT o
Volkswagen. De hecho, cada vez son más y más los fabricantes que apuestan por esta
alternativa, y dentro de unos años se espera que sea un número importante, además de
aumentar el número de estaciones de servicio de gas natural comprimido

¿Qué función tiene?
El gas natural es un hidrocarburo compuesto principalmente por metano (CH4). Su poder
calórifico /kg es muy parecido al de los combustibles derivados del petróleo. Para que un
motor pueda funcionar con gas natural debe de ser explosión (ciclo OTTO), con encendido
provocado por bujías. El gas natural posee un índice de octano en torno a 130. El proceso de
combustión es muy similar al de un motor de gasolina. El aire aspirado por el motor por el
motor se mezcla en el colector de admisión con el gas natural por efecto venturi o por
inyección. La mezcla es introducida en el cilindro por la válvula de admisión para
posteriormente ser comprimida y explosionada tras saltar la chispa en la bujía.
¿Cómo se puede garantizar que el motor funcione?
La opción alternativa para los coches es el GNC, el gas natural comprimido, que iría
almacenado en tanques de gas comprimido a alta presión, que pueden ir colocados debajo
del suelo del habitáculo, debajo de los asientos posteriores, debajo del maletero, o en casos
de adaptaciones realizadas a posteriori, ocupando parte del maletero.
Estos coches se repostan prácticamente igual que cuando se reposta uno de gasolina. Hay
millones de turistas a GNC en el mundo, pero poquísimos en España.
Biografias y links
1. http://www.bgbugatti.com/historia-del-gnc/
2. https://www.xataka.com/automovil/coches-a-gas-natural-comprimido-como
-funcionan-modelos-que-puedes-comprar#:~:text=Un%20coche%20a%20
GNC%20es,o%20una%20vez%20ya%20comprado.
3. https://www.factorenergia.com/es/blog/eficiencia-energetica/grandes-vent
ajas-del-gas-natural-comprimido-gnc-carburante-menos-conocido/#:~:text
=El%20GNC%20es%20un%20gas,uno%20de%20gas%20natural%20co
mprimido.
4. https://www.zoilorios.com/noticias/gas-natural-comprimido-que-es-ventaja
s-y-desventajas-del-gnc
5. http://www.agas21.com/index.html?msgOrigen=6&CODART=ART00025
6. https://www.xataka.com/automovil/como-funciona-un-coche-con-gas-natur
al-y-por-que-lo-vamos-a-oir-cada-vez-mas

Conclusión
A partir del año 1750 el hombre dio un salto cuántico hacia su desarrollo con el invento de la
máquina de vapor; lo que da inicio a la aparición de la era industrial. Venía este, de la era
agrícola, con los bueyes como soporte y tractor de su economía. Es esta máquina que le da
el impulso definitivo al desarrollo, el cual hasta el día de hoy no se ha detenido.
En el constante mejorar de su rendimiento, hoy están al servicio de la humanidad motores
de una alta eficiencia que hace más fácil la vida. Nos mejoran la economía, la salud, la
movilización, en fin, en todos los ámbitos de la vida, está es el motor, ya no podemos
prescindir de ellos.
Llamamos motor a la parte sistemática de una máquina preparado de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de energía, en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo. La práctica común nos ha llevado a nombrar como “motor” a las máquinas capaces
de impulsar la creación de energía, como las centrales hidroeléctricas, los aerogeneradores y
los reactores; es considerado este uso como incorrecto debido a las actividades destinadas
para el producto final.
Pasaron algunos años desde la aparición de la máquina de vapor para que en el año 1876 el
ingeniero alemán Nicolaus Otto creara el motor de cuatro tiempos que supuso el inicio de los
motores de combustión interna.
Esta revolucionaria concepción del motor permitió aumentar sustancialmente el rendimiento
de los anteriores propulsores, como el construido algunos años antes por el ingeniero belga
Lenoir (1822-1900).
A lo largo de su historia el motor ha sufrido transformaciones pues la búsqueda constante del
mejoramiento, no se detiene. diversas han sido las fuentes de energía utilizadas, pero es
que, dentro de los motores de combustión tradicionales, ya hay un enorme listado de
propulsores con características muy diferentes: diésel, gasolina, a gas e incluso alcohol. De
pistones, rotativos, de cuatro tiempos y de dos. Las posibilidades son casi innumerables.
Ya hemos explicado suficientemente las características de los distintos motores que se han
construido, señalando el arduo camino andado por los precursores hasta tener hoy un motor
a la altura de mundo sumamente exigente.
Aún no sabemos hasta donde el hombre va a seguir avanzando en la búsqueda del motor
que le satisfaga plenamente, por ahora el motor eléctrico cobra realmente un protagonismo
en el mercado, sorprendentemente. Ya se prevé que en los próximos años este copando la
escena mundial

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