Este documento describe tres tipos principales de motores: motores de combustión, motores eléctricos y motores híbridos. Los motores de combustión incluyen motores de combustión interna como motores de cuatro tiempos encendidos por chispa o compresión, así como sus partes y ciclos de funcionamiento. Los motores eléctricos discutidos son motores asíncronos monofásicos y trifásicos. Finalmente, se explican tres arquitecturas para motores híbridos: serie, paralelo y mixta.

1. BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
DHTIC
TIPOS DE MOTORES
ALUMNO: ALEXIS JESÚS ROJAS RUIZ
MATRICULA: 201333100

2. TIPOS DE MOTORES
CONTENIDO TEMATICO
Introducción
1 Motor de combustión.
1.1 Motor de combustión externa.
1.2 Motor de combustión interna. Tipos básicos de motores y su funcionamiento.
1.2.1 El motor de cuatro carreras encendido por chispa (ECH).
1.2.2 El motor de cuatro carreras encendido por compresión (EC).
1.2.3 Tipos de motores.
1.2.4 Clasificación por la posición de las válvulas.
1.2.5 Ciclo de trabajo de motores Diésel de cuatro tiempos.
2 Motor eléctrico.
2.1 Motor asíncrono.
2.1.1 Constitución del motor asíncrono de inducción.
2.1.2 Principio de funcionamiento.
2.2 Motores asíncronos trifásicos.
2.2.1 Motores trifásicos.
2.2.2 Motor de rotor bobinado y anillos rosantes.
2.3 Motores asíncronos monofásicos.
2.3.1 Motor monofásico de bobinado auxiliar de arranque.
2.3.2 Motor monofásico de espira en corto circuito.
2.3.3 Motor universal.
3 Motor hibrido.
3.1 Funcionamiento de los vehículos híbridos.
3.2 Arquitectura en serie.
3.3 Arquitectura en paralelo.
3.4 Arquitectura en mixto.
Conclusiones.
Referencias.

3. Introducción
A lo largo de la historia, la humanidad ha estado buscando la manera de hacerse
la vida más confortable, es por eso que se ha dado a la tarea de hacer inventos
que le faciliten la vida cotidiana, es así como llega la invención del motor.
Con el avance de la tecnología se han inventado nuevas formas de motores,
nuevos tipos y se han mejorado, tratando de llegar a un motor cuya característica
sea la de ser eficiente, por tal motivo cada motor tiene su propia estructura y su
propio funcionamiento, lo cual lo hace único.
En este ensayo se dará a conocer información acerca de la estructura y el
funcionamiento del motor de combustión, el motor eléctrico y el motor híbrido, de
tal manera que, se de una pequeña retroalimentación a todos aquellos que son
conocedores del tema.
1. Motor de combustión.

4. Existe una relación entre el calor y el trabajo mecánico, que nos permite
establecer que ambos son la misma cosa. De tal manera que todo manantial de
calor será un generador de trabajo con sólo disponer de un aparato adecuado
para transformar el
calor en trabajo mecánico. El motor de combustión es
precisamente el que realiza esta transformación.
1.1 Motor de combustión externa.
Son todas aquellas maquinas, que son térmicas, cuya combustión se realiza en un
aparato externo al motor, el cual ayuda a la generación de calor que más tarde se
convierte en trabajo. Este es el caso de las máquinas de vapor, en donde la
transformación del calor en trabajo mecánico no se hace directamente, sino a
través de distintas transformaciones intermedias.
1.2 Motor de combustión interna. Tipos básicos de motores y su funcionamiento.
1.2.1 El motor de cuatro carreras encendido por chispa (ECH).
Los motores de combustión interna, en su gran mayoría utilizan el principio del
émbolo reciprocante, según el cual, un émbolo se desliza dentro de un cilindro,
hacia atrás y hacia adelante y transmite fuerza a la flecha motriz, por lo general
mediante un simple mecanismo de biela y manivela. El funcionamiento de los
motores encendidos por chispa (ECH) es:
1. Una carrera de admisión.
2. Una carrera de compresión.
3. Al final de la carrera de compresión, ocurre la chispa y el incendio
consecuente de la mezcla homogénea.

5. 4. Una carrera de escape.
Se le llama punto muerto inferior (PMI) a la posición en la cual el émbolo ha
pasado precisamente del límite inferior de su carrera.
1.2.2 El motor de cuatro carreras encendido por compresión (EC).
El ciclo Diésel es similar al ciclo Otto,
excepto que debía tenerse una alta
relación
de
compresión,
admitiendo
solamente aire, en lugar de la mezcla
combustible, en la carrera de admisión. El
motor Diésel desarrolla los siguientes
ciclos de sucesos:
1. Una carrera de admisión.
2. Una carrera de compresión.
3. Inyección del combustible durante
la
primera
parte
de
la
expansión.
4. Una carrera de escape.
1.2.3 Tipos de motores.
carrera
de

6. En vista de que la
velocidad
y
consecuentemente
la potencia de un
motor son limitadas
por las fuerzas de
inercia originadas al
acelerar
y
desacelerar algunas
de sus partes, es
conveniente
el
motor
dividir
en
un
cierto número de cilindros individuales. Obteniéndose diferentes arreglos:
El motor en línea, es el diseño usual para aplicaciones tanto estacionarias
como de transportación, porque ofrece la solución más simple de
construcción y mantenimiento.
El motor en V, es un motor de menor longitud que el del tipo en línea y de la
misma potencia.
En el motor horizontal opuesto, los émbolos están desalineados y se
requiere un muñón por separado para
cada cilindro
El motor de émbolos opuestos, consiste en
un cilindro conteniendo dos émbolos.
El motor radial presenta el problema de
sujetar 3, 5, 7 o 9 bielas a un solo muñón.
1.2.4 Clasificación
por
la
posición
de
las
válvulas.
El diseño más común es el del motor con válvulas
en la parte superior y que se llama motor de

7. cabeza en I o de válvulas en la cabeza, también está el motor con válvulas debajo
de la cabeza o cabeza en L. Ocasionalmente se hace una comparación de estas
dos posiciones para obtener una cabeza en F. en este caso, la válvula de
admisión se coloca en la cabeza (arriba) en tanto que la válvula de escape se
coloca en el bloque (abajo).
1.2.5 Ciclo de trabajo de los motores Diésel de cuatro tiempos.
Primer tiempo: Aspiración. Este período se produce al pasar el émbolo en
su carrera descendente. Durante esta carrera la válvula de aspiración se
encuentra totalmente abierta, dando lugar a que el aire penetre en el interior
del cilindro.
Segundo tiempo: Compresión. Al llegar el émbolo al punto muerto bajo, se
cierra la válvula de aspiración y el aire encerrado en el interior del cilindro
es comprimido al trasladarse el émbolo durante este tiempo del punto
muerto bajo al alto.
Tercer tiempo: Combustión y Expansión. Al encontrarse el émbolo en el
punto muerto alto, se produce la inyección gradual del combustible durante
una parte de la carrera descendente del émbolo correspondiente al ángulo

8. de giro del diafragma circular.La enorme masa de gases producidos
durante esta fase, se expansionan empujando el émbolo hasta el punto
muerto bajo.
Cuarto tiempo: Escape. Al instante de llegar el émbolo al punto muerto bajo
se abre la válvula de escape, por lo que los gases que poseen una presión
superior evacuan a la atmósfera.
2. Motor Eléctrico.
Un motor eléctrico es una maquina eléctrica que transforma la energía eléctrica
en energía mecánica.
2.1 Motor asíncrono.
2.1.1 Constitución del motor asíncrono de inducción.

9. Un motor eléctrico, como todas
las
maquinas
constituido
eléctricas,
por
un
está
circuito
magnético y dos eléctricos. El
circuito magnético está formado
por chapas apiladas en forma de
cilindro en el rotor y en forma de
anillo en el estator.El cilindro se
introduce en el interior del anillo y
hay que dotarlo de un entrehierro
constante. El anillo se dota de ranuras en la parte interior para colocar el bobinado
inductor y se envuelve exteriormente por la carcasa. El cilindro se adosa al eje del
motor y puede estar ranura do a su superficie para colocar el bobinado inducido,
de ahí que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.
2.1.2 Principio de funcionamiento.
El funcionamiento del motor asíncrono de inducción se basa en la acción del flujo
giratorio generado en el circuito estatórico sobre las corrientes inducidas por dicho
flujo en el circuito rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatórico corta
los conductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas.
2.2 Motores asíncronos trifásicos. Tipos y sistemas de arranque.
2.2.1 Motores trifásicos.
Son motores en los que el
bobinado
inductor
colocado en el estator está
formado
por
tres
bobinados independientes,
distanciados entre sí, y
alimentados
por
un

10. sistema trifásico de corriente alterna.
2.2.2 Motor de rotor bobinado y anillos rozantes.
En este tipo de motores, el motor va ranurado igual que el estator, y en él se
coloca un bobinado normalmente trifásico similar al del estator conectado en
estrella y los extremos libres se conectan a tres anillos de cobre aislado y solidario
con el eje del rotor.
2.3
Motores
asíncronos
monofásicos.
Los motores eléctricos, para
que puedan utilizarse
ámbito
doméstico,
en el
necesitan
funcionar
en
redes
monofásicas.
La
diferencia
entre un motor monofásico y un
trifásico es que el rendimiento y
factor de potencia de un motor monofásico es inferior al de un trifásico. Los
motores monofásicos más utilizados son:
Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque.
Motor de espira en corto circuito.
Motor universal.
2.3.1 Motor monofásico con bobina auxiliar de arranque.
El motor monofásico con bobina auxiliar de arranque está constituido, como
todos los motores eléctricos, por un circuito magnético y dos eléctricos. El
circuito magnético está formado por el estator, donde se introduce el bobinado
inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido. El motor monofásico con
bobina auxiliar de arranque es incapaz de funcionar por sí solo, pero si se le
pone en marcha estará trabajando constantemente hasta su desconexión.

11. 2.3.2 Motor de espira en corto circuito.
Está constituido por un estator de polos salientes y un rotor de jaula de ardilla.
Cuando se alimentan las bobinas polares con un corriente alterna se produce un
campo magnético alterno en el polo, pero este no es capaz de hacer funcionar al
motor. La manera en cómo funciona el motor de espira en corto circuito es a
través de un flujo que atraviesa la espira generando en esta una fuerza
electromotriz inducida que hace que circule una corriente de alto valor por la
espira, esto a su vez creo un flujo propio que se opone al principal, obteniéndose
un sistema de dos flujos en el que, el flujo propio estará en retraso respecto al flujo
principal.
2.3.3 Motor universal.

12. Este motor puede funcionar tanto en corriente continua como en corriente alterna.
Está constituido principalmente del motor serie de corriente continua. La
característica principal del motor serie de corriente continua es su fuerte par de
arranque y su velocidad que está en función inversa a la carga, llegando a
embalarse cuando funciona en vacío, este inconveniente se ve reducido en los
motores de corriente alterna, porque su funcionamiento suele ser en motores de
pequeña potencia y las perdidas por rozamientos, cojinetes, etc., son elevadas
con respecto a la total. Los motores de corriente alterna alcanza una velocidad de
20 000 revoluciones por minuto.
3 Motor hibrido.

13. Es aquel cuya propulsión se
realiza utilizando dos diferentes
tipos de fuente de energía, las
cuales son: un motor eléctrico y
un motor de combustión interna
o convencional. La energía se
origina
mediante
funcionamiento
de
los
el
dos,
combinando su trabajo de tal manera que el depósito de combustible alimenta al
motor de combustión convencional y la batería al motor eléctrico.
3.1 Funcionamiento de los vehículos híbridos.
El funcionamiento de un vehículo híbrido se basa en la combinación de los dos
tipos de motores del motor híbrido: el motor de combustión interna o convencional
y el motor eléctrico, a través de un sistema de control hibrido y de un paquete de
baterías. En otras palabras un vehículo hibrido funciona como uno convencional al
que se le ha unido uno eléctrico, cuya misión es ayudar al motor de combustión
cuando se necesite una mayor potencia. El motor eléctrico puede impulsar solo al
vehículo cuando la potencia requerida sea pequeña.
Según sea el modo en que se conectan ambos motores, se denominan en tres
tipos:
Híbridos en serie.
Híbridos en paralelo.
Híbridos en mixto.

14. 3.2 Arquitectura en serie.
En los híbridos en serie, el vehículo es impulsado enteramente por el motor
eléctrico gracias a la electricidad suministrada por el motor de combustión, el cual
arrastra a su vez un generador eléctrico. La batería actúa como acumulador de la
energía y, cuando está cargada, permite la desconexión temporal de motor de
combustión, de forma que el vehículo es impulsado momentáneamente por el
motor eléctrico.
3.3 Arquitectura en paralelo.

15. En esta arquitectura, el motor de combustión y el motor eléctrico trabajan
simultáneamente para poder impulsar al vehículo. El sistema de tracción no es
exactamente complejo en esta arquitectura, puesto que el motor eléctrico
simplemente trabaja en paralelo con el motor de combustión.
3.4 Arquitectura mixta.
Esta configuración otorga la oportunidad de propulsar al vehículo mediante el
motor de combustión, el eléctrico o una combinación de ambos. El motor de
combustión está conectado de manera directa a las ruedas, así tanto el motor de
combustión, cómo el generador y el motor eléctrico están todos interconectados a
través de un sistema de engranajes diferencial el cual, a su vez, está conectado a
la transmisión del vehículo.

16. Conclusión
El motor de combustión es aquel que transforma el calor en trabajo mecánico, este
se clasifica en dos tipos: motor de combustión externa y motor de combustión
interna. El motor que puede transformar la energía eléctrica en energía mecánica
es el motor eléctrico y está dividido en motor asíncrono y motor trifásico. El motor
hibrido está constituido por un motor eléctrico y un motor de combustión interna,
es decir que el motor hibrido es una combinación de ambos.
En conclusión, el motor de combustión tiene su propio funcionamiento y estructura
al igual que el motor eléctrico, pero existe uno, el motor hibrido, que su
funcionamiento y estructura está basado en estos dos, sin embargo, el hecho de
que este basado en los dos no quiere decir que estos se asemejan, sino que,
existe una manera en que puedan trabajar simultáneamente. Cada motor es
diferente y contienen capacidades únicas. Es por eso que con el avance de la
tecnología, se ha estado mejorando a los motores ya existentes y se han estado
inventando nuevos tipos, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la
humanidad.

17. Referencias
1. Armas, O. (2011). Motores de combustión interna alternativos. Recuperado
el 11 de Octubre de 2013, de
http://www.reverte.com/isbn/img/pdfs/9788429148022.pdf
2. Robert, E. Motores de combustión interna. México: CECSA, 1999.
3. FITSA. (2007). Tecnologías de propulsión híbridas y las evidencias
científicas de su eficacia. Recuperado el 11 de Octubre de 2013, de
https://espacioseguro.com/fundacionfitsa0/admin/_fitsa/archivos/publicacion
es/0000017/13-Hibridos.pdf