El documento explica la clasificación y funcionamiento de los motores de combustión interna, destacando los motores de pistón, motores rotatorios y de reacción, así como los distintos tipos de combustibles utilizados. Además, se detallan las características y componentes de los motores, como el bloque de cilindros, pistones, bielas y cigüeñales, junto con su influencia en el rendimiento y la eficiencia del motor. Se abordan igualmente las distintas configuraciones de motor, como motores en línea, V, H, y estrella, enfatizando sus aplicaciones y ventajas.

1. Lic. S. Aduviri
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

2. MOTOR

3. Em
Eq
Et

4. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación
Según el modo de operar
Motores con
mecanismo pistón-
biela-cigüeñal
Son los motores mas utilizados en los automóviles desde sus
orígenes. Este esquema de trabajo es el mas representativo
del motor de combustión interna.
Motores rotatorios
Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de
automóviles, principalmente para los amantes de la velocidad
Motores a reacción
Los gases generados producto de la combustión interna del
motor son los que proporcionan la propulsión del motor
Según el tipo de combustible
Motores de
gasolina
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina
que luego es encendida por una chispa eléctrica
Motores Diesel
Motores que se alimentan solo de aire que comprime y
calienta. Luego se inyecta el combustible finamente
pulverizado para que se auto-inflame.
Motores a gas
Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases
combustibles y aire.
Motores poli-
combustibles
Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con
diferentes tipos de combustibles.

5. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación
Según el sistema de alimentación
Motores de
aspiración
natural
Son motores en los que el cilindro de trabajo se
llena por la aspiración natural del pistón al hacer
vacío.
Motores sobre-
alimentados
Están dotados de un compresor que fuerza la
mezcla de aire-combustible o aire solo, según el
caso, en el cilindro de trabajo
Según los ciclos de trabajo
Motores de dos
tiempos
Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en
cada vuelta de cigüeñal.
Motores de
cuatro tiempos
En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigüeñal.
Según el modo de lubricación
Motores de
cárter húmedo
Motores donde existe un cárter que contiene aceite
lubricante.
Motores de
cárter seco
En este caso el cárter está vacío y el lubricante
entra al motor mezclado con la gasolina.

6. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación
Pistón - Biela - Cigüeñal

7. Motores en línea:
Generalmente poseen un
número par de cilindros, sin
embargo hay motores con un
número impar de cilindros.
Pueden tener entre cuatro y
seis cilindros, en posición recta o
invertida.
Puede ser enfriado por aire o
por líquido
Por lo general no tienen más de
seis cilindros por la dificultad de
refrigerar los cilindros más
interiores
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

8. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores de cilindros
horizontales y opuestos:
Consiste en cuatro o más cilindros
opuestos situados en el plano
horizontal o vertical.
Los pistones se encuentran
interconectados por un solo cigüeñal.
Permite disminuir la longitud del
motor.
Forma una unidad compacta y
produce menor vibración.

9. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores en V:
Los cilindros tienen un
arreglo de dos bancos con
una abertura de
generalmente 60º.
Estos dos bancos de
cilindros en línea adoptan la
forma de una V
La mayoría de éste tipo de
motores poseen 12 cilindros,
mismos que pueden ser
enfriados por aire o por
líquido.
Reducen la longitud del
motor y del cigüeñal, pero
complican su arquitectura

10. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores en H:
El motor en H se puede
considerar que está
formado por dos motores
con los cilindros
opuestos, moviendo cada
uno su cigüeñal, y
transmitiéndose el
movimiento de ambos
cigüeñales a un eje de
salida común

11. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores en Estrella:
Los motores en estrella
consisten en una o varias filas de
cilindros en forma circular o de
estrella.
Las filas de cilindros en estrella
son siempre de número impar
Algunos motores de estrella
tienen dos o tres filas
compuestas de siete o incluso
nueve pistones cada una.
Todos los pistones van unidos a
un solo cigüeñal central.
La potencia de salida de éstos
motores varía desde los 100
hasta los 3800 Hp

12. Componentes de un motor de
combustión interna
ELEMENTOS
FIJOS DEL
MOTOR

13. LA CULATA

50. ELEMENTOS
MOVILES DE
LA CULATA

51. VALVULAS
DE LA
CULATA

52. PARTES DE LA VALVULA

54. TIPOS DE VALVULAS
La válvula de admisión esta
hecha de un solo metal de
acero con aleación de cromo y
silicio. Eso le permite una
buena resistencia al calor.
La válvula de escape está
construida de diferentes
materiales, de acero con
aleación de cromo o
magnesio que tienen la
capacidad de resistir la
oxidación y altas
temperaturas. Además los
vástagos de la válvula de
escape están hechos de
cromo-silicio.

55. GUIAS DE VALVULAS
Propiedad de:
1. Deslizamiento
2. Conductibilidad térmica.
La fundición gris y el latón
con elementos especiales de
aleación han producido
excelentes resultados.
Fabricado de bronce de alta calidad y hierro sinterizado o de fusión.

56. COMPLEMENTOS DE VALVULAS

58. EJE DE LEVAS
Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido
o de acero forjado, debe tener gran resistencia a la torsión y al
desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado.

59. LEVAS

60. Componentes de un motor de
combustión interna
Block de Cilindros
El block de cilindros o monoblock es una
pieza fundida en hierro o aluminio que aloja
los cilindros de un motor de combustión
interna así como los soportes de apoyo del
cigüeñal.
El diámetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistón, determina la cilindrada del
motor.

61. ESTRUCTURA DE LOS CILINDROS

62. Componentes de un motor de
combustión interna
Cilindro
 Es la cámara interna del motor donde se desarrolla
los procesos.
◼ Debe ser lo suficientemente fuerte para resistir las
presiones internas generadas.
◼ Debe ser ligero el peso del motor.
◼ Debe ser capaz de transferir el calor para tener un
eficiente enfriamiento.
◼ Su superficie interna o camisa debe cumplir con dos
requisitos básicos indispensables que son:
 Excelente acabado superficial (pulido)
 Gran resistencia al desgaste

63. TEMPERATURAS DE TRABAJO

65. Componentes de un motor de
combustión interna
El Block de Cilindros es una
pieza de acero o aluminio
fundido. Este último
material es mucho más
ligero y con una mayor
capacidad para disipar el
calor, sin embargo, es más
caro y menos resistente al
roce con los pistones, por
este motivo, está revestido
con acero.

66. Componentes de un motor de
combustión interna
Cilindro:
 El cilindro es el sitio de
rozamiento del pistón, y su
superficie externa es de
aleación de acero.
 El interior de cilindro se
fabrica de aleación de acero al
cromo – níquel.
 La parte externa del cilindro
cuenta con una serie de aletas
concéntricas que sirven para
refrigerar al cilindro.

67. CAMISAS
HUMEDAS

68. CAMISAS
SECAS

69. Componentes de un motor de
combustión interna
Pistón:
 El pistón tiene un movimiento alternativo
lineal dentro del cilindro.
 Esta Fabricado de aleación de aluminio,
magnesio o silicio, permitiendo que estos
alcancen una velocidad mayor e
incrementando las rpm del motor.
 Su movimiento se da como resultado de la
expansión violenta de los gases dentro de
la cámara de combustión.
 Sus partes principales son:
◼ Cabeza
◼ Falda
◼ Bulón
◼ Segmentos

75. Componentes de un motor de
combustión interna
Segmentos/Anillas:
 FUNCION. Sellar la cámara de combustión/expansión.
 Colaborar en la transferencia de calor desde el pistón a
la pared del cilindro.
 Regular el consumo de aceite del motor.

77. Tipos de Anillas

91. •Motor supercuadrado: el diámetro del
pistón es mayor a la longitud de la carrera.
Son utilizados para vehículos de gasolina
muy revolucionados. Usado por los autos
de competencia o de carreras.
•Motor cuadrado: el diámetro del
pistón es igual a la longitud de la
carrera. La relación entre la carrera y el
diámetro es 1:1. Las revoluciones
alcanzadas por este tipo de motores
son mayores que en los alargados, se
usa en los autos de calle o de serie.
Motor alargado: el diámetro del pistón
es menor a la longitud de la carrera. Estos
motores no alcanzan revoluciones
demasiado altas. En la actualidad son más
usados para motores diésel que para
motores de gasolina, el movimiento que
genera al ser más larga la carrera genera

92. Componentes de un motor de
combustión interna
Biela:
 La función principal de la biela
es transmitir la presión que producen los
gases sobre el pistón hacia el cigüeñal.
 Convierte el movimiento lineal
alternativo en rotativo uniforme.
 Los materiales más habituales son las
aleaciones con base de acero, titanio o
aluminio.

93. Componentes de un motor de
combustión interna
Orificio de lubricación

95. ESFUERZOS EN
LA BIELA

97. Bulón Flotante: cuando el
bulón gira en los soportes
del pistón y la biela.
Bulón Semi flotante: este
tipo de bulones se usa en
las bielas de pie abierto.
Bulón Fijo: es cuando el
bulón está sujeto a los
soportes del pistón por
contracción.

100. FUNCIONES DE LOS COJINETES

103. Componentes de un motor de
combustión interna
Cigüeñal:
 Transforma el movimiento
oscilante de los pistones en
movimiento rotativo.
 Actualmente, los cigüeñales se
fabrican con acero forjado,
hierro nodular y hierro dúctil
austemperizado.
 La resistencia a la de fatiga que
se obtiene con un acero forjado
es superior que la producida en
un material fabricado por
fundición nodular o dúctil.

107. El balanceo del cigüeñal es uno de los procesos que
requieren las profundas modificaciones del motor de
nuestro coche, sobre todo siempre que en estas se
aumente la potencia del mismo.
EQUILIBRIO: equilibrar el cigüeñal del motor de un
vehículo se basa en reducir o aumentar la carga de los
contrapesos del motor, persiguiendo el objetivo de que
este pueda ejercer un movimiento rotativo sin
vibraciones.

108. El equilibrio dinámico nos permite
mantenernos estables mientras
realizamos otros movimientos.

109. Balanceo estático: consiste en identificar
la cantidad de peso y la posición en donde
se debe de remover material para
compensar la fuerza ejercida por el efecto
del desequilibrio.

110. vida útil del cigüeñal:
•Cantidad de Aceite presente:
Es de gran importancia mantener un correcto nivel de aceite en el
motor para evitar serías consecuencias.
•Ejemplo
•prevenir la contaminación en el aceite del motor.
•la presencia de averías en el circuito de aceite
•Temperatura excesiva, podrá romperse la película de lubricante.

112. ¿Qué es el rectificado del cigüeñal?
El rozamiento al que esta sometido el cigüeñal generan un
desgaste excesivo en los cojinetes y en los apoyos.
Para ello, se deberá de disminuir la superficie dañada
Pulimiento de los codos.
Control de alineación de los muñones.

114. Qué requisitos debe cumplir el cigüeñal.
El material que forma el cigüeñal depende de su tamaño
y demás factores, como pueden ser la potencia o
velocidad del motor. Por ello, estos deben cumplir una
serie de requisitos.
•Resistencia: una elevada resistencia a los golpes
generados por la combustión.
•Límite elástico para que se pueda transmitir el par
motor y soportar los esfuerzos del mismo.
•Coeficiente de amortiguación: deformación para
disminuir el efecto de vibración en la pieza. (>)
•Coeficiente de fricción: para poder evitar el desgaste
excesivo en el elemento. (<)

116. Componentes de un motor de
combustión interna
Taqué:
 El taqué es una varilla de acero
alojada dentro de un tubo.
 El un extremo va unido al rodillo
que sigue el movimiento del plato
de levas, mientras que el otro se
une al empujador.
VARRILLA:
 Es un tubo cuyos extremos son en
forma de bola y de acero muy
duro.
 Recibe el movimiento del taqué y
lo transmite al balancín.
Balancín:
 Es el mecanismo final que
transmite el movimiento de la
leva a las válvulas

118. Taqué:
Los taqués hidráulicos son elementos del sistema de distribución
del motor que se encargan de transmitir el movimiento de la leva
del árbol de levas a las válvulas para accionarlas y que abran o
cierren.

120. Los taqués hidráulicos son elementos del sistema de distribución
del motor que se encargan de transmitir el movimiento de la leva
del árbol de levas a las válvulas para accionarlas y que abran o
cierren

121. TIPOS DE TAQUES HIDRAULICOS

122. VARRILLA:
Con las varillas de empuje, se mueve el balancín y las válvulas, lo
que permite abrir y cerrar las válvulas para dejar que el
combustible y el aire ingresen a la cámara de combustión y escapen
de esta.

123. Balancín:
Su función es la de empujar a las válvulas de admisión y escape, para que en el
momento adecuado se abran. De esta forma, facilitan la sincronización de los
tiempos de un motor de combustión interna y que, a su vez, es empujado por el
árbol de levas.

124. TIPOS DE TAQUES HIDRAULICOS

125. TIPOS DE BALANCINES

136. Carter de aceite
 Está formada para
adecuarse a la parte
inferior del bloque de
cilindros. Una junta
entre la charola y el
bloque sella la unión e
impide fugas de aceite.