Este documento trata sobre el mantenimiento de motores y plantas químicas. Explica diferentes tipos de motores como de combustión interna, de gasolina, diésel, de vapor y turbinas de vapor. También describe técnicas comunes de mantenimiento preventivo como nivel de líquidos, cambio de aceite y filtro, filtro de aire y estado de las bujías.

1. Carmen Bustamante Gallegos 13041293
Gurrola Gutiérrez Adriana Victoria 12041081
Esmeralda Yaneli López Cardiel 13041321
Nancy Isis Ortiz Ontiveros 13041334
Dulce María Orona Medina 13041333
INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO.
PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL
MANTENIMIENTO DE PLANTAS QUÍMICAS.

2. Introducción
El mantenimiento del
motor se le denomina a
toda aquella acción
periódica que se dedica
a revisar las piezas del
motor, limpiarlas y en
caso de avería
sustituirlas por otras
nuevas.

3. Todo motor necesita unas buenas
condiciones de trabajo para que
siga funcionando correctamente.
Cuando el motor es nuevo, todas
las piezas también son nuevas y
por tanto las condiciones de
trabajo son excelentes. Esas
piezas se desgastan con el tiempo
y se necesita revisarlas y
cambiarlas para que el motor siga
funcionando correctamente

4. CLASIFICACION DE
MOTORES

5. ¿Qué es un motor de
combustión interna?
 Es un motor a explosión o
motor a pistón, es un tipo de
maquina que obtiene energía
mecánica directamente de la
energía química de un
combustible que arde dentro
de la cámara de combustión.
Su nombre se deriva de ahí,
ya que se produce dentro de
la maquina.

6. Descripción de los motores
de combustión interna.

7. Existen varias formas de diseño, construcción y disposición del motor en un
carro y en esta ocasión nos vamos a concentrar en los cilindros de estos.
Opuestos
En V
En línea

8. Wankel Radial

9. Técnicas por Condición y
Monitoreo
 El análisis de la compresión
presión/ángulo de manivela o la curva
presión-tiempo (P-T) son técnica muy
comunes.
 Un análisis de la curva presión volumen
(P-V) se puede utilizar para equilibrar
los cilindros, esta detecta los problemas
en el tren de válvulas y determina las
pérdidas por fricción, por comparación
de la potencia del motor a la potencia
del compresor.

10. Viscosidad. Se debe medir utilizando el método estándar ASTM
D445 para medir la viscosidad a 40°C y 100°C
El Número Base o BN (Base Number) El número base (BN) es una
indicación de la reserva alcalina en un aceite de motor. Es un
indicador del nivel del detergente/dispersante y de su habilidad
para contrarrestar los ácidos.
Número ácido o AN (number acid) Se utilizan para establecer
intervalos óptimos de cambio de aceite para muchos tipos de
aceites industriales, particularmente los utilizados en motores a gas
natural. Alto AN es un indicador de nitración, oxidación y
contaminación.
Insolubles. Son los contaminantes sólidos que se quedan en el
aceite, tal como polvo, las partículas de tierra y carbón. El
resultado de esta prueba es la determinación que el sistema de
lubricación puede requerir limpiado y soplado.

11. EFICIENCIA 40%
APLICACIONES:
•ATOMOVILES
•GENERADORES DE ENERGIA
ELECTRICA
•COMPRESORAS
•CAMIONES
•TRACTORES
REEMPLAZARON A MOTORES DE
VAPOR
SEGMENTOS
BLOQUE DE MOTOR
VALVULAS
PISTON
TOBERAS
DUCTOS
Diferencia al motor de gasolina es el
encendido del motor y la regulación de
potencia de salida

12. Función en 4 tiempos

14. Para un buen funcionamiento:
El combustible y el aire deben ser
mezclados apropiadamente
•Se introducen en diferentes tiempos
•Tienen que ser mezclados es cilindros
Cámara de turbulencia
•Es parte de la cámara de combustión
•Es de forma irregular y perjudica la
eficiencia.

15. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LUBRICACION : Evitar que el motor sufra desgastes
prematuros
•Bomba de aceite: motor esta girando
•Enfriador de aceite
•Filtro de aceite
•Indicador de nivel de aceite
•Indicador de aceite
Tipos:

16. Ciclo Otto
 El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que
se aplica en los motores de combustión
interna de encendido provocado por una
chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol,
gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables.
 Hay dos tipos de motores que se rigen por el
ciclo de Otto creados por IO, los motores de
dos tiempos y los motores de cuatro tiempos.

18.  La eficiencia o rendimiento térmico de un
motor de este tipo depende de la relación de
compresión, proporción entre los volúmenes
máximo y mínimo de la cámara de
combustión.
 La eficiencia o rendimiento térmico de un
motor de este tipo depende de la relación de
compresión, proporción entre los volúmenes
máximo y mínimo de la cámara de
combustión.
 La eficiencia o rendimiento térmico de un
motor de este tipo depende de la relación de
compresión, proporción entre los volúmenes
máximo y mínimo de la cámara de
combustión.

19. Las acciones más
comunes y que más
frecuentemente se
realizan son:
 Nivel de líquidos
 Cambio de
aceite y filtro
 Filtro de aire
 Estado de las
bujías

20. NIVEL DE
LÍQUIDOS
Estos líquidos se van
agotando ya que se pierden
por el escape (en el caso del
aceite) o se evaporan (en el
caso del agua), aunque lo
principal por lo que se
cambian es que pierden
muchas de sus propiedades
con lo cuál ya no hacen bien
su función.

21. CAMBIO DE ACEITE Y
FILTRO
El aceite y el filtro de
aceite se han de
mantener en perfectas
condiciones para que
hagan correctamente su
función. Debido al
desgaste del aceite se
cambia muy
tempranamente, cada
5000 o 10000 km. El
filtro también se cambia
en el momento que
cambiamos el aceite.

22. FILTRO DE
AIRE
El filtro de aire como ya
hemos explicado en otros
temas, es el encargado de
limpiar el aire para que
entre en el motor sin
impurezas, de esta
manera la duración del
motor es más elevada, y
manteniendo el filtro limpio
no tendremos pérdidas de
potencia. Hoy en día, el
filtro de aire se cambia
cada 15000 o 20000 km.

23. ESTADO
DE LAS
BUJÍAS
Las bujías son las
encargadas de
encender la mezcla en
el momento necesario.
Éstas están sometidas
a grandes temperaturas
y grandes presiones
con lo que se
desgastan
considerablemente y se
ensucian mucho debido
a los residuos de la
combustión.

24. ¿Qué es un motor de
combustión externa?
Es una máquina que
realiza una conversión
de energía calórica en
energía mecánica
mediante un proceso de
combustión que se
realiza fuera de la
máquina, generalmente
para calentar agua que,
en forma de vapor, será
la que realice el trabajo.

25. MAQUINA DE VAPOR
Usan agua en estado
fluido, tanto líquida como
gaseoso.
El agua proviene de un
bomba, entra en la caldera
de forma líquida pero a alta
presión y en la caldera el
agua absorbe el calor y
hierve. Este vapor
saturado sigue
calentandose en el sobre-
calentador hasta 600 ºC
pasado los cilindros que
transforman la energia
térmica en mécanica.

26. TURBINA DE VAPOR.
El vapor atraviesa una tobera donde pierde presión y gana
velocidad de manera que el flujo se orienta
tangencialmente sobre la turbina, que gira gracias a un
conjunto de alabes y absorbe la energía de la corriente del
vapor.
Carecen de cilindro y de orgános de transformación del
movimiento, por lo que su rendimiento es mayor. En la
actualidad este modelo se emplea en centrales eléctricas,
buques propulsados etc.

28. Turbina de vapor
Comprobación de alarmas y avisos
Vigilancia de parámetros
Inspección visual de la turbina y sus auxiliares
•Muestra de aceite para análisis
•Purga de agua del aceite
•Comprobación de lubricación de reductor y de
alternador
•Análisis del espectro de vibración en turbina, reductor
y alternador, a velocidad nominal
•Revisión anual

29. Maquina de vapor
Inspección interna del cuerpo de presión
Hidrolavado de lodos depositados en el fondo del
cuerpo
Cambio de juntas de puertas de inspección
Desarmado de elementos de seguridad por bajo
nivel
Prueba hidráulica del equipo a presión de trabajo
Puesta en marcha del equipo donde se
comprobará el funcionamiento
Verificación del estado interno

30. Bibliografía
 http://www.mantenimientomundial.com/s
ites/mmnew/bib/notas/triBO.pdf