El documento describe el modelo actual y propuesto de movilidad no motorizada en Melilla. Actualmente, el 42% de los desplazamientos se realizan a pie o en bicicleta, pero la infraestructura peatonal y ciclista es deficiente. El plan propone mejorar la red peatonal y ciclista, recuperar espacios públicos para los peatones, y fomentar una cultura de movilidad sostenible.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Adaptando el espacio público a la bicicleta.
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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La bicicleta pública en ciudades españolas. Tobías Zisik (Madrid). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
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Apuntes para una historia de la política de la bicicleta. Elisabeth Lorenzi. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La política de la bicicleta. El movimiento de defensa de la bicicleta y las administraciones".
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Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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La bicicleta pública en ciudades españolas. Tobías Zisik (Madrid). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
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Apuntes para una historia de la política de la bicicleta. Elisabeth Lorenzi. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La política de la bicicleta. El movimiento de defensa de la bicicleta y las administraciones".
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La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
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La movilidad sostenible un reto de las ciudades en el s XXISamir Awad Núñez
Artículo "La movilidad sostenible: un reto de las ciudades en el s.XXI". Ciudad Sostenible, La revista para la sostenibilidad urbana y el cambio globa. Nº21, Páginas 36-40, 2014.
19/11/13 - Movilidad - Aprobación definitiva de la ordenanza municipalAyuntamiento de Málaga
La comisión de pleno de Accesibilidad, Movilidad, Ordenación del Territorio y Vivienda tiene previsto aprobar definitivamente, en la sesión que se celebra este jueves, la actualización de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad de Málaga para dar respuesta a las necesidades actuales con el objetivo de favorecer la sostenibilidad en los desplazamientos, el uso de la bicicleta, una mayor protección y espacio para el peatón y la implantación del vehículo eléctrico, entre otros aspectos.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
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La movilidad sostenible un reto de las ciudades en el s XXISamir Awad Núñez
Artículo "La movilidad sostenible: un reto de las ciudades en el s.XXI". Ciudad Sostenible, La revista para la sostenibilidad urbana y el cambio globa. Nº21, Páginas 36-40, 2014.
19/11/13 - Movilidad - Aprobación definitiva de la ordenanza municipalAyuntamiento de Málaga
La comisión de pleno de Accesibilidad, Movilidad, Ordenación del Territorio y Vivienda tiene previsto aprobar definitivamente, en la sesión que se celebra este jueves, la actualización de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad de Málaga para dar respuesta a las necesidades actuales con el objetivo de favorecer la sostenibilidad en los desplazamientos, el uso de la bicicleta, una mayor protección y espacio para el peatón y la implantación del vehículo eléctrico, entre otros aspectos.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Cartografía y estudio en: http://goo.gl/Nsh1zZ
El PTNM surgió como una necesidad para resolver los problemas actuales de movilidad con el objetivo de aumentar el reparto modal de los transportes no motorizados, disminuir la emisión de contaminantes, el ruido, mejorar la seguridad vial y mejorar la calidad del paisaje urbano.
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación MunicipalConsorcio Ciudadano
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación Municipal, en el Foro de Movilidad en Cali: Retos y Soluciones que organizó Consorcio Ciudadano
"El Ayuntamiento de Málaga potencia la seguridad vial con más 6,3 millones de euros destinados a la mejora y conservación de la señalización y ordenación viaria de Málaga".
Balance de las Áreas de Movilidad y Accesibilidad en el ecuador de mandato (2011-2012).
Conferencia sustentada en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Central en julio del 2014, sobre el modelo de movilidad que propusimos en la administración municipal de Augusta Barrera (2009 - 2014)
7.1. Unidades decimales.
7.2. Números decimales.
7.3. Comparación de números decimales.
7.4. Aproximación de números decimales.
7.5. Fracciones decimales.
7.6. Porcentaje.
7.7. Problemas con porcentaje.
8.1. Suma y resta de números decimales.
8.2. Multiplicación de un decimal por un natural.
8.3. Multiplicación de números decimales.
8.4. Estimación de operaciones con decimales.
8.5. División entre la unidad seguida de ceros.
8.6. División de un decimal entre un natural.
8.7. División de un natural entre un decimal.
8.8. División de un decimal entre un decimal.
Para el tema 5 de Matemáticas "Fracciones. Comparación de fracciones" y el tema 6 "Fracciones equivalentes. Suma y resta" trataremos los siguientes apartados:
5.1. Fracciones.
5.2. Comparación de fracciones con la unidad.
5.3. Comparación de fracciones.
5.4. Fracción como división.
5.5. Fracción de un número.
6.1. Fracciones equivalentes.
6.2. Fracciones equivalentes a un número natural.
6.3. Fracciones y números mixtos.
6.4. Suma y resta de fracciones de igual denominador.
4.0. Figuras planas y cuerpos geométricos.
4.1. Primas y pirámides. Elementos.
4.2. Cuerpos redondos.
4.3. Clasificación de triángulos.
4.4. Clasificación de cuadriláteros y paralelogramos.
4.5. Circunferencia y círculo.
4.6. Posiciones relativas de rectas y circunferencias.
4.7. Simetría y traslación.
4.8. Introducción a la semejanza. Escalas.
Informe sobre la contaminación dentro de los colegios en varias capitales europeas, incluidos 12 colegios de educación primaria en Madrid. El documento es un resumen en español donde se recogen los resultados de Madrid.
El jueves 20 de septiembre de 2018 tuvo lugar, en el Polideportivo del Carmen, la conferencia “La infancia se mueve. No perdamos las buenas costumbres”, donde Manuel Herrador-Colmenero y Romina Gisele Saucedo presentaron los datos de una investigación sobre los desplazamientos activos y autónomos del alumnado del colegio Simón Fernández. Esta investigación realizada por el grupo de investigación PROFITH, de la Universidad de Granada, ha sido posible gracias al Ayuntamiento de Estepona.
Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS):
http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf/movilidad-urbana-sostenible.pdf
Evaluación desde una perspectiva ecologista con Pilar Vega como autora:
http://www.gea21.com/equipo/pv
2. Sobre el modelo de movilidad no motorizada
En Melilla se producen 120.712 desplazamientos diarios en modos no motorizados (El 42%),
El 58% de los desplazamientos peatonales estaban motivados por motivos distintos al
laboral o estudios...
Compras, Gestiones, Servicios… Suponen un total de 32.090 desplazamientos.
El 29% de los desplazamientos peatonales estaban motivados por estudios. Suponen un total
de 16.211 desplazamientos.
El 13,3% de los desplazamientos estaban motivados por trabajo, de los cuales el 0,8% eran
ciclistas. Suponen un total de 6.779 desplazamientos
En cuanto a las demandas peatonales, destaca la poca
relevancia en el volumen total de relaciones laborales, con una
cuota del 19,3%
El reparto modal de las relaciones educativas es favorable a los
desplazamientos peatonales con una cuota del 63.1%.
Para el resto de motivos también son favorables la participación
peatonal con una cuota del 51%.
Aunque se reconoce la existencia de diferentes dificultades en los
desplazamientos peatonales y ciclistas, toda la problemática de
los desplazamientos urbanos hasta el momento, se ha limitado a
resolver los problemas del automóvil. En la práctica, la movilidad
en modos no motorizados, no se han reconocido en Melilla a
pesar de ser del orden del 42% del total de los desplazamientos.
Ausencia de itinerarios urbanos y microredes de barrio para
los modos peatonales…Los corredores principales de la red
viaria que existen no conectan bien ni transversalmente ni en
sus terminales. en algunas vías están incorrectamente
resueltas con ámbitos de circulación de entre 3 y 5 m. por
carril de circulación.
3. Plaza del Comandante Benítez. Es un ejemplo de como algunos
espacios públicos vocacionalmente peatonales carecen de una
estructura acorde con las funciones del espacio. El peatón queda
relegado a un segundo lugar dentro de la sección viaria y tiene
que invadir la calzada para evitar el encuentro con otros peatones
o con obstáculos. Este desequilibrio es especialmente perjudicial
para un correcto desarrollo de las actividades asociadas a los
márgenes de la plaza
Avenida Juan Carlos I. En algunos puntos la intensidad
peatonal supera la motorizada. En este punto junto
Plaza España, se registraban 1.236 peatones/h, el 37%
cruzaban el paso de peatones.
El sistema ciclista de la Ciudad, está en una situación de mayor
gravedad que el peatón, pues carece absolutamente de
infraestructuras, prioridades y medidas de calmado de tráfico que
garantice la velocidad recomendada para los vehículos motorizados.
Los ciclistas aunque comparten los conflictos del sistema motorizado
privado con los peatones, no tienen una estructura propia dentro del
viario de la ciudad. No existe un sistema para el uso de la bicicleta
como medio de transporte.
4. Recualificación de espacios públicos
Recuperación funcional del entorno urbano
La diferencia entre el área urbana de Melilla y el
conjunto de edificaciones, nos da como resultado
la totalidad del espacio público con un resultado
de 3,4 km2.
0,58 km2 (17%) de parques, plazas y jardines y
2,83 km2 (83%)de red viaria
El espacio utilizado para la circulación rodada es
de 2,18 km2 (77%)
Mientras para el transito peatonal y las
funciones estanciales tan solo se destina 0,65
km2 (23%).
La puesta en marcha de las propuestas de red
viaria 30, 20 y 10, pretenden recuperar para los
modos no motorizados y las funciones
estanciales el 28% del espacio destinado a la
circulación rodada que corresponde a 0,61 km2
EL REPARTO ACTUAL DEL ESPACIO PÚBLICO
6. En sintesis desde el Plan de
Movilidadse han propuesto:
•Mejorarlas condiciones de
acceso hacia los
equipamientos básicos.
•Organizar ejes e itinerarios
seguros
•La puesta en valor de
espacios públicos y zonas
patrimoniales
La recualificación de las relacionesculturales y
socialesen la Ciudad Autónoma, tiene como esencia
la utilizaciónpeatonal del medio urbano. La red
propuesta, cubre la totalidad del territorio urbano
para hacerlo habitable sin renunciar a hacerlo
accesible.
No obstante , a la introducción de
criteriospara la potenciaciónde los
sistemas peatonales hay que procurar
que desde el PGOU y otros
planeamientoso proyevtos,
modifiquen las tendencias
motorizadasdel modelo urbanístico y
territorialpara tener una garantía de
éxito a medio plazo.
La peatonalidad de Melilla
debe ser un fenómeno
cultural, derivado de la forma
de habitar la Ciudad
Histórica,superponiendo
diferentes culturas, con la
oportunidad de habitar y
convivir en un entorno con
un clima agradable y una
Ciudad sin distancias, cuyo
entorno urbano es caminable
en apenas 30 - 40 minutos.