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- 1. Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte Lima, Noviembre de 2012 HENRRY ZAIRA ROJAS DIRECTOR GENERAL DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO MODO DE TRANSPORTE MODO DE TRANSPORTE MODO DE TRANSPORTE INFRAESTRUCTURA ACTIVIDAD SERVICIOS MODO DE TRANSPORTE UCTURA DAD CIOS MODO DE TRANSPORTE NFRAESTRUCTURA ACTIVIDAD SERVICIOS MODO DE TRANSPORTE A MODO DE TRANSPORTE
- 2. PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTES
- 3. La naturaleza de los actores de la logística moderna permite identificar tres perspectivas que tienden a concentrar su interés en aspectos diferentes (aunque finalmente relacionados) PERSPECTIVA DEL GENERADOR DE LA CARGA Empresas productoras o comercializadoras de bienes Temas típicos de interés: Gestión de inventarios Estrategias de distribución Estrategias de adquisiciones y tercerización Seguimiento del flujo de materiales PERSPECTIVA DEL OPERADOR LOGISTICO Temas típicos de interés: Plataformas logísticas Operación de servicios y de terminales Tecnología de información y comunicaciones Equipamiento para manipuleo de cargas Transportistas, bodegas, freight- forwarders, agentes de carga PERSPECTIVA DE LA POLITICA PUBLICA Temas típicos de interés: Logística y competitividad de la economía Facilitación comercial, seguridad Servicios de infraestructura Hubs, desarrollo local de actividades logísticas Gobiernos nacionales, estados, ciudades o municipios Perspectivas Micro, privadas Perspectiva Macro, públicas
- 4. INFRAESTRUCTURA SERVICIOS USUARIOS REGULACIÓN INFORMACIÓN Carreteras, ferrovías, puertos, aeropuertos, centros logísticos, terminales de Buses, almacenes Empresas prestadoras, vehículos y medios de transporte, operaciones, tecnología, recursos humanos, fletes, precios, equipos de manipuleo de carga Institucionalidad, leyes, reglamentos, normas técnicas y administrativas, tarifas, acceso, seguridad, protección ambiental Estadísticas, sistemas de información, SIG, difusión, integración de datos, digitalización, formatos electrónicos Elementos de base para planificación de transporte (análisis tradicional)
- 5. 1. ANALISÍS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE 2. ANALISÍS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE 4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS 5. FORMULACIÓN DEL PLAN INTERMODAL 3. MODELO DE TRANSPORTE Planificación de transporte análisis tradicional con modelación de red
- 6. • Análisis de la oferta de transporte – Transporte por carretera – Transporte ferroviario – Puertos marítimos y fluviales – Transporte aéreo – Situación financiera del sector – Análisis institucional y legal – Análisis medio ambiental • Análisis de la demanda de transporte – Volumen y clasificación vehicular – Análisis del tráfico por modos – Reparto modal de la demanda – Tendencias socio económicas – Proyecciones de flujos de comercio – Proyección demanda de transporte – Evolución del tráfico por modos • Evaluación de proyectos −Propuesta de proyectos viales −Propuesta de proyectos ferroviarios −Propuesta de proyectos portuarios −Propuesta de proyectos aeropuertos −Agrupación de proyectos en paquetes −Consistencia con otros planes −Evaluación multicriterio y priorización −Lista de proyectos concesionables • Formulación del plan intermodal – Fuentes de financiamiento – Recursos estimados disponibles – Programa decenal de inversiones – Evaluación detallada HDM 4 – Recomendaciones generales – Recomendaciones por modo – Bases de datos SIG e indicadores – Plan a largo plazo •Modelo de transporte •Zonificación •Selección de modelo •Modelación de la red •Asignación de tráfico •Calibración del modelo •Resultados •Proyecciones Contenido típico de un Plan Nacional de Transportes
- 7. ORIGEN DESTINO Infraestructura Servicios Regulación Información USUARIOS Nueva visión: Sistema de transportes en el contexto logístico integral
- 8. INFRAESTRUCTURA REGULACIÓN SERVICIOS INFORMACIÓN PRODUCTORES DISTRIBUIDORES COMPRADORES CONSUMIDORES FINALES PROVEEDORES FUENTES DE SUMINISTRO ORIGEN DESTINO Visión de los usuarios privados
- 9. PRODUCTORES DISTRIBUIDORES COMPRADORES CONSUMIDORES FINALES PROVEEDORES FUENTES DE SUMINISTRO ORIGEN DESTINO INFRAESTRUCTURA REGULACIÓN SERVICIOS INFORMACIÓN Suministro Producción Ventas Distribución Organización de los usuarios a lo largo de la cadena logística
- 10. Nuevo modelo de planificación: análisis integral de cadenas logísticas ORIGEN DESTINO Ventas VALOR AGREGADO Transporte AGREGACIÓN DE COSTOS Producción Transporte Transporte Suministro Producción Ventas Distribución
- 11. Suministro Producción Ventas Distribución Destino Origen Lugares Intermedios Eje geográfico-territorial: Eje de fases de agregación de valor: Análisis de cadenas logísticas: ejes dimensionales y fases de análisis Fases de análisis: EVALUAR DESEMPEÑO LOGÍSTICO ESTRUCTURAR CADENAS LOGÍSTICAS IDENTIFICAR SEGMENTOS LOGÍSTICOS
- 12. El concepto logístico comprende la red de servicios que proporcionan el nivel adecuado de disponibilidad de productos y mercancías Dirección Estratégica de la actividad logística Interfaz con el exterior • Flujo de información • Merchandising • Envíos • Pedidos • Gestión aduanera Planificación y gestión de existencias • Gestión de stocks • Etiquetaje de códigos Gestión de centros de almacenaje y distribución • Manipulación de recepción (descarga) • Consolidación/desconsolidación • Clasificación de mercancías • Almacenaje • Actividades auxiliares en almacén (ubicación, pesaje, preparación de pedidos) • Expedición (carga) • Picking Transporte • Estiba/desestiba • Intercambio modal • Transporte (cargas completas, grupaje, marítimo, terrestre) • Carga/Descarga • Distribución capilar Otras actividades de valor añadido • Embalaje • Montaje • Envasado • Etiquetado • Acondicionamiento Actividades logísticas Gestión aplicaciones informáticas • Envíos • Pedidos • Sistemas de transmisión de información • Documentación generada por remitentes o destinatarios • Organización de rutas
- 13. El flujo de información entre todos los eslabones de la cadena es fundamental para la integración de los procesos Ciclo logístico TRANSPORTE Almacenamiento Recepción de pedidos TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE Fabricación Almacenamiento producto acabado Plataforma logística Punto de venta Proveedor Logística inversa Intercambios de bienes que cubren largas distancias, generalmente realizados con vehículos grandes, entre operaciones de la cadena logística previas a la distribución minorista Logística de largo recorrido Integrar funcionalmente la logística de largo recorrido con la logística capilar Misión de las plataformas logísticas Relaciones de corta distancia, generalmente realizada con vehículos medianos o pequeños, para cubrir el suministro de la distribución minorista Logística capilar
- 14. Definición de la Organización y estructura de las cadenas Entrevista a los Agentes TRABAJO DE CAMPO Procesamiento de Base de Datos y Revisión de información disponible TRABAJO DE GABINETE Estructuración de cadenas Logísticas
- 15. En el 2010 la producción de café en grano ascendió a 267.701 tn. Los departamentos de Junín, Cajamarca y San Martin acumulan el 68% de la producción total. CADENA DEL CAFÉ PRINCIPALES ZONAS DE CULTIVO
- 16. Distribución por modo de transporte Distribución por aduana de salida 3.938 US$/t 2.217 US$/t 9.635 US$/t 1.165 US$/t Aéreo 0% Fluvial 0% Marítimo 95% Terrestre 5% 0.05 0,18 26,72 10.384,9 102.583,9 113.924,5 SALAVERRY IQUITOS AEREA DEL CALLAO TUMBES PAITA MARITIMA DEL CALLAO DISTRIBUCIÓN DE SALIDA DEL CAFE
- 17. El principal país de destino de las exportaciones del café es Alemania con 35%. 35% 21% 10% 6% 27% Alemania EE.UU Bélgica Colombia Resto 35% 21% 10% 6% 27% Alemania EE.UU Bélgica Colombia Resto PRINCIPALES DESTINOS DE LA CADENA DEL CAFÉ 2010
- 18. CADENA DEL CAFÉ DESTINO ORIGEN Producción de café (2010) Junín (25%), Cajamarca (22%), San Martín (20%), Amazonas (13%), Cusco (9%) Caficultores 264.701t COLOMBIA ALEMANIA 6% 35% 45% EE.UU. 21% BÉLGICA 10% Puerto Paita 5% Tumbes SUECIA 4% COREA 4% 50% Puerto Callao Exportadores Cusco Jaén Lima CONSUMO NACIONAL Cajamarca CentrosdeAcopio San Martín Junín Huánuco Ayacucho Cusco Minorista Mayorista Suministro Distribución Ventas Producción EXPORTACIONES2010 226.920t (0,8%); 876 MUS$(2,5%) • Café en grano sin tostar 100% Elaboradores Lima Cusco Jaén Plantasprocesadoras/ almacenes Almacenes Cajamarca Intermediarios San Martín Junín Huánuco Ayacucho Cusco TerminalExtraportuario Callao • Neptunia • RANSA • LICSA • Etc. Terminal Extraportuario Paita • Neptunia • RANSA • ALCONSA • Etc. CANADÁ ITALIA REINO UNIDO FRANCIA 3% 3% 2% 2%
- 19. COLOMBIA ECUADOR OCÉANO PACÍFICO BRASIL BOLIVIA CHILE ALEMANIA EE.UU. BÉLGICA SUECIA COLOMBIA ITALIA ALEMANIA EE.UU. BÉLGICA COREA CANADÁ ITALIA SUECIA Iquitos Pucallpa Pto. Maldonado Huancayo Juliaca Arequipa Abancay LIMA Cajamarca Trujillo Piura Tumbes Chiclayo Ilo Paita Tingo María Junín Tarapoto Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas Ica Tacna Desaguadero Puno Cusco Salaverry Pisco Ayacucho Jaén Colombia Flujo de mercancía por carretera Flujo aéreo de mercancía Flujo de mercancía por ducto Aeropuerto Paso de frontera Principales centros de consumo Principales centros de producción Centro de distribución/almacenaje Flujos y modo de transporte Infraestructuras de tránsito Centros de producción, distribución y consumo Leyenda ZF Zona Franca Centro de acopio/bodegaje Flujo marítimo de mercancía Zona productiva Flujo fluvial Puerto pesquero Puerto marítimo / fluvial Producción Nacional 267.701,00 t Volumen Exportado 226.920,00 t Densidad de Valor 3.860 US$/t N° Exportadores 147 empresas Principal Aduana de Salida 50% Marítima del Callao Resumen de la Cadena del Café CADENA DEL CAFÉ
- 20. Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte 33 Cadena de textil y confecciones EE.UU, BRASIL, ITALIA, CHILE, URUGUAY, ECUADOR, BOLIVIA EE.UU, BRASIL, ITALIA, VENEZUELA, COLOMBIA COLOMBIA BRASIL Iquitos Pucallpa Moyobamba Huanuco Huaraz Cerro del Pasco Pto. Maldonado Huancayo Huancavelica Ayacucho Cusco Ica Moquegua Abancay Cajamarca Trujillo Piura Chachapoyas Tumbes Chiclayo Desaguadero LIMA Juliaca CHINA Vía IQUIQUE CHILE BOLIVIA Arequipa Puno Tacna Flujo de mercancía por carretera Flujo aéreo de mercancía Flujo de mercancía por ducto Aeropuerto Paso de frontera Principales centros de consumo Principales centros de producción Centro de distribución/almacenaje Flujos y modo de transporte Infraestructuras de tránsito Centros de producción, distribución y consumo Leyenda ZF Zona Franca Centro de acopio/bodegaje Flujo marítimo de mercancía Zona productiva Flujo fluvial Puerto pesquero Puerto marítimo / fluvial Zonas de crianza de alpaca, llama Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte 35 Cadena de maquinaria industrial COLOMBIA ECUADOR OCÉANO PACÍFICO BRASIL BOLIVIA CHILE Iquitos Pucallpa Pto. Maldonado Huancayo Juliaca Abancay LIMA Cajamarca Trujillo Piura Tumbes Chiclayo Ilo Paita Tingo María Junín Tarapoto Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas Ica Tacna Desaguadero Cusco Salaverry Pisco Puno Huanuco Flujo de mercancía por carretera Flujo aéreo de mercancía Flujo de mercancía por ducto Aeropuerto Paso de frontera Principales centros de consumo Principales centros de producción Centro de distribución/almacenaje Flujos y modo de transporte Infraestructuras de tránsito Centros de producción, distribución y consumo Leyenda ZF Zona Franca Centro de acopio/bodegaje Flujo marítimo de mercancía Zona productiva Flujo fluvial Puerto pesquero Bolivia Ecuador Chile EE.UU., CHINA, CHILE, BRASIL, SUIZA, COREA, ESPAÑA, ALEMANIA, ITALIA, COLOMBIA CHILE, EE.UU. VENEZUELA, EE.UU., COLOMBIA, ECUADOR, CHILE, REP. DOMINICANA EE.UU. EE.UU., BRASIL VENEZUELA, EE.UU., COLOMBIA, CHILE Puerto marítimo / fluvial ZF Arequipa Minas Minas Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte 732 Cadena de panadería y galletería COLOMBIA ECUADOR OCÉANO PACÍFICO BRASIL BOLIVIA CHILE Iquitos Pucallpa Pto. Maldonado Huancayo Juliaca Arequipa Abancay LIMA Cajamarca Trujillo Piura Tumbes Chiclayo Ilo Paita Tingo María Junín Tarapoto Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas Ica Tacna Desaguadero Puno Cusco Salaverry Pisco Pisco Flujo de mercancía por carretera Flujo aéreo de mercancía Flujo de mercancía por ducto Aeropuerto Paso de frontera Principales centros de consumo Principales centros de producción Centro de distribución/almacenaje Flujos y modo de transporte Infraestructuras de tránsito Centros de producción, distribución y consumo Leyenda ZF Zona Franca Centro de acopio/bodegaje Flujo marítimode mercancía Zona productiva Flujo fluvial Puerto pesquero Ecuador Bolivia CANADÁ, EE.UU., ARGENTINA, RUSIA CANADÁ, EE.UU., ARGENTINA, RUSIA CANADÁ, EE.UU., ARGENTINA, RUSIA BRASIL (trigo) (trigo) (trigo) COLOMBIA, ECUADOR, HAITÍ, VENEZUELA, COSTA RICA, REP. DOMINICANA Puerto marítimo/ fluvial Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte 745 Cadena de la harina de pescado COLOMBIA ECUADOR OCÉANO PACÍFICO BRASIL BOLIVIA CHILE Iquitos Pucallpa Pto. Maldonado Huancayo Juliaca Arequipa Abancay LIMA Cajamarca Piura Tumbes Chiclayo Ilo Paita Tingo María Junín Tarapoto Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas Ica Tacna Desaguadero Cusco Salaverry Pisco Puno Supe Chicama Coishco Flujo de mercancía por carretera Flujo aéreo de mercancía Flujo de mercancía por ducto Aeropuerto Paso de frontera Principales centros de consumo Principales centros de producción Centro de distribución/almacenaje Flujos y modo de transporte Infraestructuras de tránsito Centros de producción, distribución y consumo Leyenda ZF Zona Franca Centro de acopio/bodegaje Flujo marítimode mercancía Zona productiva Flujo fluvial Puerto pesquero CHINA, JAPÓN, VIETNAM, TAIWÁN, REINO UNIDO CHINA, ALEMANIA, REINO UNIDO, JAPÓN CHINA, ALEMANIA, TURQUÍA ALEMANIA, CHINA CHINA, ALEMANIA, REINO UNIDO CHINA, TAIWÁN Puerto marítimo/ fluvial Principales puertos de descarga de anchoveta COLOMBIA ECUADOR OCÉANO PACÍFICO BRASIL BOLIVIA CHILE Iquitos Pucallpa Pto.Maldonado Huancayo Juliaca Arequipa Abancay LIMA Cajamarca Trujillo Piura Tumbes Chiclayo Ilo Paita Tingo María Junín Tarapoto Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas Ica Tacna Desaguadero Puno Cusco Salaverry Pisco Punta Lobitos Huaraz Chancay ZF ZF ZF Estructuración de la cadena logística agregada Estructuración individual de segmentos competitivos Cadena de la harina de pescado Cadena de panadería y galletería Cadena de textil y confecciones Cadena de maquinaria industrial La estructuración de los segmentos competitivos permite localizar geográfica y funcionalmente los actores y servicios de mayor relevancia de la cadena e identificar los flujos de carga más importantes
- 21. Caracterización Macro-ámbitos logísticos • Macro-ámbito Logístico Centro, que incluye tanto la actividad del nodo Lima-Callao, como la actividad de la Sierra Centro y las relaciones entre ambas • Macro-ámbito Logístico del Sur, cuenta con el nodo principal de Arequipa y los nodos complementarios de Juliaca-Puno, Cusco y Tacna, estructurando además las relaciones terrestres con Brasil, Bolivia y Chile a través de Iñapari, Desaguadero y Santa Rosa, respectivamente • El Macro-ámbito Logístico Norte-Oeste incluye tanto el eje logístico Paita-Piura como la relación de frontera con Ecuador • El Macro-ámbito Logístico Norte-Oriente, con el nodo de Chiclayo como principal articulador, incluye las relaciones funcionales con Trujillo (que también quedaría influenciado directamente por el Macro-ámbito Logístico Centro) y con el eje hacia el Oriente, incluyendo las relaciones logísticas con Yurimaguas e Iquitos, desde dónde se organiza la relación fluvial con Brasil A nivel macro-regional, se constata la existencia de cuatro cuencas logísticas: el Macro-ámbito Logístico Centro, Sur, Norte-Este y Norte-Oriente COLOMBIA ECUADOR OCÉANO PACÍFICO BRASIL BOLIVIA CHILE MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO NORTE- OESTE MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO CENTRO (Sierra-Lima) MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO SUR MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO NORTE- ORIENTE LEYENDA Ciudades principales Macro ámbitos funcionales Ámbito de tráfico transfronterizo Relaciones logísticas consolidadas Nodos logísticos secundarios Nodos logísticos principales San Juan de Marcona Iquitos Pucallpa Moyobamba Huanuco Huaraz Cerro del Pasco Pto. Maldonado Huancayo Huancavelica Ayacucho Juliaca Arequipa Moquegua Abancay LIMA Cajamarca Trujillo Piura Chachapoyas Tumbes Chiclayo Ilo Pisco Paita Tingo María Junín Tarapoto Arica Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas La Paz Ica Tacna Desaguadero Puno Talara Sullana Tarma Cusco Callao Bayóvar La Tina San Ignacio Camaná Ámbito funcional regional
- 22. Corredores logísticos del Perú Comentarios •La actividad de servicios de transporte y logística se organiza entorno un eje estructurante nacional que, a partir Lima, conecta con Arequipa y Chiclayo (con una extensión hasta Piura) •Se identificó la presencia de corredores logísticas consolidados (naranja) y de corredores logísticos con potencial de consolidación (en gris) •Los flujos de mercancías – y por ende de las relaciones logísticas consolidadas –del país se estructuran radialmente a partir de los principales puertos, fronteras terrestres y los principales centros de consumo COLOMBIA ECUADOR OCÉANO PACÍFICO BRASIL BOLIVIA CHILE LEYENDA Puertos Ferrocarril Aeropuertos Carretera principal Carreteras pavimentadas Carretera sin pavimentar Carretera en proyecto Ciudades principales Eje estructurante nacional Nodos logísticos secundarios Corredores logísticos consolidados Corredores logísticos con potencial de consolidación Macro ámbitos funcionales Ámbito de tráfico transfronterizo Nodos logísticos principales Relaciones logísticas consolidadas Nodos Producción Nodos Consumo Nodos Distribución Relaciones logísticas consolidadas San Juan de Marcona Iquitos Pucallpa Moyobamba Huanuco Huaraz Cerro del Pasco Pto. Maldonado Huancayo Huancavelica Ayacucho Juliaca Arequipa Moquegua Abancay LIMA Cajamarca Trujillo Piura Chachapoyas Tumbes Chiclayo Ilo Pisco Paita Tingo María Junín Tarapoto Arica Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas La Paz Ica Tacna Desaguadero Puno Talara Sullana Tarma Cusco Callao Bayóvar La Tina San Ignacio Camaná Ámbito funcional regional
- 23. GESTIÓN EN BASE A CORREDORES LOGÍSTICOS DE TRANSPORTES
- 24. VENTAJAS DEL ENFOQUE LOGÍSTICO •La logística reduce el costo de las exportaciones, y puede expandir sus servicios a países terceros Mejorar la competitividad de las exportaciones •La logística puede favorecer la posición del Perú como destino de las inversiones, asociado a la eficiencia productiva y de servicios Fortalecer la marca país a nivel internacional •La logística crea empleo neto y estable; la especialización de los recursos humanos favorece la estabilidad laboral Crear empleo especializado •La logística abarata el costo de distribución a nivel nacional y urbano, y puede favorecer el crecimiento de las PYMES especializadas localmente Reducir costos promoviendo el desarrollo del mercado nacional •La logística atrae inversiones, abre nuevas oportunidades de conexión, crea empleo y reduce la migración campo- ciudad, aumentando el margen para el productor Contribuir al desarrollo de las regiones y a la inclusión social
- 25. CARACTERÍSTICAS DE LOS EJES PRINCIPALES •Estar totalmente pavimentado a efectos de soportar mayor carga por eje en todas sus estructuras 1 •Los flujos de carga de largo recorrido no deben atravesar las ciudades 2 •Deben estar señalizadas adecuadamente para el flujo de carga pesada 3 •Deben contener infraestructura de comunicación de banda ancha en las proximidades del eje vial 4 •Los ejes principales contendrán cada determinada distancia, truck centers que son centros de atención al transportista 5
- 26. IDENTIFICACIÓN DE LOS CORREDORES LOGÍSTICOS Red Vial Total NOMBRE TOTAL 02 Ejes Estructurales 22 corredores 20 Corredores Logísticos TOTAL (Km) 25,717 Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto. La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender demanda de servicios de valor agregado en el Perú
- 27. EJE ESTRUCTURANTE 1: CARRETERA PANAMERICANA NORTE HASTA PIURA NODOS LOGÍSTICOS Corto Plazo Zona de actividad logística del Callao Mediano Plazo Plataforma de distribución urbana y consolidación de producción local de Lima Norte Plataforma de distribución urbana de Trujillo Plataforma de distribución urbana de Chiclayo Plataforma Logística Aérea del Callao Largo Plazo Plataforma Logística Aérea de Trujillo PROYECTOS VIALES Mediano Plazo Carretera Oyotún – Las Delicias y Puente Las Delicias (ruta PE-1NI) Autopista Pimentel – Chiclayo Vía de evitamiento de Chimbote Largo Plazo Intercambio vial Salaverry Vía de evitamiento de Chao Vía de evitamiento de Virú PROYECTOS FERROVIARIOS Largo Plazo Plan Estrategico Desarrollo Ferroviario PROYECTOS COMPLEMENTARIOS Corto Plazo Implementación de centros de atención y apoyo al transporte de carga (truck centers) en puntos determinados de la carretera Panamericana Norte hasta Piura Adecuación de la carretera Panamericana Norte hasta Piura(Ruta PE-1N) Implementación de la Bolsa de Carga Diseño e implementación del Observatorio de Logística
- 28. Corredores logísticos del Perú Comentarios 1. Zona de Actividad Logística (ZAL) en los puertos de Callao, Paita y Matarani 2. Centros de Carga Aérea (CCA) en los aeropuertos del Callao, Cusco, Arequipa y Trujillo 3. Plataformas logísticas de doble vocación: Distribución Urbana de Mercancías (DUM) y Consolidación de Producción Local (CPL) en Lima, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Juliaca e Iquitos 4. Plataformas logísticas de Consolidación de Carga Regional (CCR) en Ica y el área de Majes 5. Plataforma logística de Apoyo en la Frontera de Desaguadero, con posibilidad de reconvertirse en Puerto Seco 6. Plataformas logísticas Multimodales orientadas a la conectividad del modo fluvial en Iquitos, Yurimaguas y Pucallpa COLOMBIA ECUADOR BRASIL BOLIVIA CHILE OCÉANO PACÍFICO Iquitos Pucallpa Moyobamba Huanuco Huaraz Cerro del Pasco Pto. Maldonado Huancayo Huancavelica Ayacucho Juliaca Arequipa Moquegua Abancay LIMA Cajamarca Trujillo Piura Chachapoyas Tumbes Chiclayo Ilo Pisco Paita Tingo María Junín Tarapoto Arica Chimbote Nazca Iñapari Matarani Yurimaguas La Paz Ica Tacna Desaguadero Puno Talara Sullana Tarma Cusco Callao San Juan de Marcona Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas Áreas logísticas de apoyo en frontera Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias Centros de Carga Aérea Plataformas multimodales Sistema de Plataformas Logísticas
- 29. ZONA DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA DEL CALLAO
- 30. Zona de Actividad Logística del Callao (ZAL Callao)
- 31. • Se ubica en el Callao, en la zona de expropiación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en su parte más cercana a la entrada del puerto. • Superficie estimada de 91.4 ha distribuidas en áreas no arrendables, áreas arrendables como suelo logístico y áreas arrendables destinadas a servicios complementarios. • La inversión estimada asciende a US$ 150 millones • El objetivo principal de la plataforma será de dar apoyo a la actividad portuaria, facilitando así la orientación de las actividades del Puerto a la operación portuaria contribuyendo a la reducción de los costos logísticos de las cadenas logísticas de exportación e importación.
- 32. PLATAFORMA DE DISTRIBUCION URBANA AREQUIPA
- 33. El análisis de las cadenas logísticas de valor agregado presentes en la Región Sur ha permitido identificar los nodos con mayor actividad y su rol en el patrón logístico del Sur del Perú Lima Desaguadero Mollendo (Pto. Matarani) Ilo Pto. Maldonado Abancay Puno Juliaca Tacna Moquegua Arequipa Callao Cusco IMPORTACION Mercado mayorista de la victoria NORTE BOLIVIA Arica/Iquique (Olivas) CHILE (Hortalizas) Majes Flujo marítimo de mercancía Flujo aéreo de mercancía Puerto Aeropuerto Paso de frontera Principales centros de consumo Principales centros de producción Principales centros de distribución Flujos y modo de transporte Infraestructuras de transito Centros de producción, distribución y consumo Leyenda Flujo de mercancía por carretera Flujo marítimo de mercancía Exportación de productos agrícolas Distribución de repuestos Exportación de productos de artesanía Logística de frío Exportación de productos textiles Distribución de bienes de consumo masivo Distribución de electrónicos y electrodomésticos CONSUMO MASIVO 33
- 34. Arequipa es la alternativa que reúne mejores oportunidades en el corto plazo para el desarrollo de una plataforma logística, orientada a la distribución urbana de bienes de consumo masivo Factores de evaluación Valoración de factores Lago Titicaca Huamanga Cusco Nazca Ilo San Román Islay CHILE BOLIVIA BRASIL Chucuito Arequipa Tahuamanu Tambopata Abancay 3.915 24 412 8 51 33 149 Tacna 670 12 722 89 125 188 31 20 177 71 Marisc al Nieto 34 Evaluación de la localización macro de la plataforma Producción Consumo Base Logística Infraestructura de transporte Costes Territorio Las entrevistas realizadas y la estructuración de cadenas productivas y logísticas y su posterior auditoría han permitido identificar tres orientaciones a considerar para el desarrollo de plataformas logísticas en la Región Sur del Perú: 1. Distribución urbana de mercancías 2. Consolidación de exportaciones 3. Apoyo en frontera
- 35. La elección de esta alternativa está necesariamente ligada al desarrollo de la autopista variante de Arequipa promovida por el GRA 35 Alternativa 2: Río Seco Parque industrial Río Seco Parque Industrial Alternativa 4: Uchumayo Zona de concentración de transportistas Alternativa 3: Salida Yura Cusco Puerto Maldonado Iñapari -Brasil Puno Juliaca Desaguadero - Bolivia Lima Ica Matarani Ilo Moquegua Tacna-Chile Aeropuerto Ferrocarril Terrapuerto Estación de FFCC Alternativa 1: Salida Matarani Trazado de una posible futura vía de evitamiento (autopista promovida por el GRA) 1 2 4 Autopista a La Joya 3 Alternativa de trazado comentada por MTC/Grupo Consultor en reuniones con el GRA La localización de la plataforma es ajustable al trazado final de la autopista, de modo que ésta no quede fuera del eje de circulación principal Alternativa que cumple los criterios de accesibilidad establecidos como óptimos, que cuenta con la aceptación de los futuros usuarios de la plataforma y se adecúa a los actuales mecanismos de desarrollo del territorio Las obras de adecuación del terreno, si bien representan un costo añadido por la orografía del emplazamiento, no presentan inconveniente para su ejecución En contraste con el resto de alternativas, la superficie de terreno disponible es ilimitada y no produce incompatibilidades con otros usos como el agrícola Es previsible que el desarrollo de la carretera genere nuevos nodos de actividad, y que a futuro se produzca una localización de la actividad industrial en el sector
- 36. PLAN DE ACCIONES INMEDIATAS
- 37. Calidad en el servicio 1 Definición de estándares de calidad en la prestación de servicios logísticos. Implementación de una Bolsa de Carga Alta inversión en infraestructura logística 2 Desarrollo de truck centers en la red vial nacional. Estándares viales, trazados de vías de evitamiento y normas de vehículos pesados Reordenamiento de espacios portuarios: Sistema de cita de camiones Lineamientos y estándares del Plan Ferroviario Nacional Desarrollo de reglamentación de zonas de actividad logística con carácter de Zonas Económicas Especiales
- 38. Seguridad de la cadena logística 3 Instalación de nuevos escáneres en el Aeropuerto del Callao Institucionalización del sector logístico 4 Modelo institucional para la gestión de la logística a nivel nacional Política y administración de pasos fronterizos Contratos de gestión para agilizar la puesta en marcha de las plataformas prioritarias: Zona de Actividad Logística del Callao, Zona de Actividad Logística de Paita y Plataforma de Distribución Urbana de Arequipa
- 39. Implementar centros de servicio a los transportistas en los ejes principales ejes viales del país, de manera de mejorar las condiciones de seguridad y la calidad del servicio al usuario de la red vial Desarrollo de trucks center en vías concesionadas 3 − El proyecto debe determinar el número de truck centers en virtud del volumen de tráfico en la red vial, así como la proximidad a centros poblados − La gama máxima de servicios a incluir son los siguientes, aunque podría haber sólo centros de servicio con estacionamiento y áreas de descanso y facilidades mínimas por razones de seguridad cada 50-100 km • Estacionamiento y áreas de descanso • Áreas de mantenimiento • Banco • Restaurants, tiendas de alimentación y sanitarios • Centro de llamadas y acceso a internet Descripción de la medida Medidas del Plan de Acciones Inmediatas – PAI
- 40. Promover el acercamiento de la oferta y la demanda de servicios logísticos, optimizar los desplazamientos y reducir los costos de usuarios y prestatarios de servicios logísticos, así como promover la comercialización de nuevos servicios logísticos de valor agregado Implementación de una Bolsa de Carga 2 − Plataforma informática: Base de datos que se actualiza a tiempo real sobre oferta y demanda de transporte. El acceso puede ser dedicado a través de software a ser instalado en equipo del usuario, o acceso internet a través de una extranet − Asistencia técnica a la negociación: El proyecto puede ofrecer algunas utilidades gratuitas de libre acceso por parte del cliente (modelos de contrato, tablas de flete) o bien proveer un servicio personalizado para los usuarios que lo requieran. Este servicio tendría un costo − Sistema privado de certificación de operadores: base de referencia de usuarios donde la certificación sólo permite dar alertas al usuario sobre el mayor o menor grado de formalidad del prestatario Descripción de la medida Medidas del Plan de Acciones Inmediatas – PAI
- 41. Coordinar la conceptualización, promoción e implementación de una estrategia nacional en logística y sus componentes específicos Modelo institucional para la gestión de la logística a nivel nacional 9 − Funciones de la institución: • Definición de lineamientos de políticas y estrategias nacionales en la materia para ser luego incorporadas en las políticas sectoriales • Planificación logística y formulación de planes de acción para los tres componentes del sistema: infraestructura, servicios y procesos • Desarrollo y promoción de los principales proyectos de infraestructura logística, actividad de carácter transversal que escapa de la competencia específica de un sector (en coordinación con PROINVERSIÓN) • Coordinación de la implementación de actividades relativas a incentivos a los servicios logísticos • Funciones de Observatorio de la logística Descripción de la medida Medidas del Plan de Acciones Inmediatas – PAI
- 42. El objetivo es establecer las bases y el marco de referencia a nivel nacional para la implementación de aplicaciones ITS en Perú, así como la identificación de estándares requeridos para las interconexiones entre los elementos de ITS, la definición y establecimiento de los programas y las estrategias para su desarrollo • Se prevé identificar los diferentes ámbitos de aplicación de ITS, tales como tránsito, cobro de peajes, transporte público, atención de emergencias y desastres, seguridad, control de flota, administración de vehículos, información al usuario, entre otros; para que eventualmente sean considerados dentro de la Arquitectura Nacional ITS que planea desarrollar el MTC. • Plan Maestro de los Sistemas Inteligentes de Transporte que defina los estándares aplicables a las interconexiones entre los elementos de ITS • La Arquitectura Nacional de ITS incluye una arquitectura lógica y una física Desarrollo de la Arquitectura y Plan Maestro de Sistemas Inteligentes de Transporte